"Kthehu, bir, çfarë je …". Nëse këto fjalë të Gogolit tonë janë më të zbatueshme për këdo në marinën japoneze, ju lutemi i shprehni ato në komente. Por fakti që vetë japonezët e klasifikuan krijimin e Yuzuru Hiragi si një "kryqëzor eksperimental i lehtë" është një fakt.
Një pyetje tjetër është, cili ishte qëllimi i këtyre eksperimenteve?
Dhe kjo është një pyetje shumë e vështirë. Vetë Hiragi mund t'i ishte përgjigjur, por mjerisht, që nga viti 1943 ai nuk ka qenë në gjendje ta bëjë atë.
Në përgjithësi, natyrisht, shumë burime thonë se Yubari u ndërtua si një lloj stol provë për termocentralet e gjeneratës së re.
Do të ishte e besueshme nëse jo fakti që kryqëzori është paksa i ndryshëm nga një aeroplan ose një tank. Dhe zëvendësimi i motorit në të është një detyrë shumë e veçantë. Më duket se çështja është disi në risitë e tjera, por le të shkojmë në rregull.
Në të vërtetë, cilat termocentrale të reja mund të testohen në një kryqëzor? Ndryshimi i tyre para dhe mbrapa, apo çfarë tjetër? Me shumë mundësi, ishte një problem i përkthimit nga japonishtja. Sigurisht, askush në Japoni nuk do të testonte ndonjë termocentral në shumës, atje të sëmurët në kokë mbijetuan shumë keq.
Bëhej fjalë për një anije vërtet eksperimentale (për Japoninë) - një kryqëzor i lehtë, natyrisht, me naftë, me armë të reja dhe detyra të reja. Më lejoni t'ju kujtoj se kjo mrekulli u ndërtua në 1923. Lufta e Parë Botërore sapo ka përfunduar, dhe Japonia mori pjesë në të, duke vepruar së bashku me anijet e Antantës. Kjo do të thotë, ishte dikush për të parë dhe nga dikush për të mësuar.
Duhet të theksohet se japonezët ndihmuan francezët, të cilët ishin shumë të ngarkuar nga lufta, duke ndërtuar shkatërrues për ta.
Prandaj, pas përfundimit të luftës, menjëherë filloi kërkimi i formateve të reja të anijeve, më efikase dhe moderne. Tashmë në 1917, programet për zhvillimin e Marinës Perandorake Japoneze filluan të miratohen.
Së pari, MGSH (Shtabi i Përgjithshëm Detar) donte të ndërtonte tre skautë me një zhvendosje prej 7200 ton dhe gjashtë kryqëzorë shumë të vegjël me një zhvendosje prej 3500 ton. Pastaj ata vendosën të mos eksperimentojnë ashtu, por të ndërtojnë tetë kryqëzorë të lehtë prej 5500 ton secila. Dhe i nënti vendosi të ndërtojë një kryqëzor të vogël të lehtë si provë.
Në parim, "kryqëzori i vogël i lehtë" japonez - nëse është normale të përkthehet në praktikën evropiane, atëherë udhëheqësi i shkatërruesve.
Meqenëse ndërtimi i këtij nënkryetari të ri nuk ishte një përparësi, ata e ndërtuan atë kështu … ngadalë. Zvarritëse, "zhvendosja në të djathtë", dhe kështu me radhë. Ajo u emërua pas lumit Ayase, siç ishte rasti me të gjithë lundruesit e lehtë japonezë.
Sidoqoftë, ata nuk kishin kohë për të ndërtuar, në 1920 shpërtheu një rishikim tjetër i projekteve dhe përparësive. Në tetë kryqëzorët origjinalë prej 5,500 tonësh, u vendos që të shtoheshin katër skautistë prej 8,000 ton secili me një zhvendosje. Epo, japonezët kishin një modë të tillë, ata duhet të kenë skuadrone zbulimi.
Yuzuru Hiraga, kreu i zyrës bazë të projektimit të seksionit të ndërtimit të anijeve të Departamentit Teknik Detar (MTD), propozoi një mënyrë tjetër zhvillimi, duke lejuar krijimin dhe ndërtimin e anijeve më moderne.
Ideja e Hiragi ishte e thjeshtë dhe komplekse në të njëjtën kohë. Hiraga propozoi të zvogëlonte peshën e bykut duke përfshirë mbrojtjen e armaturës horizontale dhe vertikale në grupin e saj të fuqisë. Dhe shpenzoni peshën e çliruar për diçka më të nevojshme, armë, karburant ose diçka tjetër.
MGSH vlerësoi dhe lejoi Hirage të kryejë një eksperiment të tillë … me Ayase të papërfunduar. Dhe procesi filloi, më 23 dhjetor 1921 "Ayase" u riemërua në "Yubari". Hardshtë e vështirë të thuhet pse, por ata e riemëruan atë.
Sipas projektit teknik, Yubari duhej të zhvillonte të njëjtën shpejtësi si kryqëzori me një zhvendosje prej 5,500 ton, domethënë 35,5 nyje, një distancë lundrimi prej 5,500 milje me një shpejtësi prej 14 nyje, të armatosur me gjashtë 140 mm armë dhe katër tuba torpedo 610 mm.
Dhe për të gjithë këtë, u shpërndanë bujarisht 3,150 tonë zhvendosje.
Hiragi dhe Fujimoto, i cili ishte përgjegjës për zyrën e projektimit, bënë çmos, duke aplikuar shumë risi në hartimin e anijes së re, kryesore e të cilave ishte transferimi i kaldajave në karburant të lëngshëm. Por përveç kaldajave të rinj, kishte risi të tilla si kombinimi maksimal i oxhaqeve për të zvogëluar numrin e tubave, përdorimi i armaturës anësore dhe të kuvertës për të rritur forcën gjatësore të bykut dhe vendosja e kanaleve të oxhakut të blinduar mbi kuvertë e blinduar.
Për "Yubari" ndërmori programin e plotë: puna për ndryshimin filloi në qershor 1922, dhe më 5 mars 1923 kryqëzori ishte nisur tashmë. Dhe ai shkoi në provë.
Testet treguan se të dy anijet e Hiragi dhe Fujimoto funksionuan. Transporti arriti në 419 ton ose 14% të zhvendosjes dhe arriti në 4,019 ton me 2/3 e rezervave në bord. Në përgjithësi, pak a shumë, e njëjta "Kuma" kishte 5,580 kundrejt 5,500 zyrtare.
Rezervim.
Kryqëzori kishte një rrip të blinduar që mbronte termocentralin. Gjatësia e rripit të armaturës është 58.5 m me një gjerësi prej 4, 15 m dhe një trashësi prej 38 mm.
Në pjesën e sipërme të rripit të armaturës të lidhur me kuvertën e armaturës, trashësia e së cilës ishte e barabartë me 25 mm.
Pjesa e poshtme e oxhakut dhe marrjeve të ajrit mbroheshin me forca të blinduara 32 mm.
Superstruktura nuk ishte e rezervuar. Vetëm shpirti i bushidos.
Frëngjitë kishin një rezervim prej 10 mm.
Pika e fuqisë
Kryqëzori kishte 8 kaldaja të ngjashme me ato të përdorura në shkatërruesit e klasës Minekadze (shkatërruesi kishte 4 kaldaja) dhe 3 njësi turbo-ingranazhesh nga Mitsubishi me një kapacitet 19,300 kf. secili Kjo do të thotë, një total prej 57,900 kf.
Furnizimi me karburant përbëhej nga 916 ton mazut, i cili ishte ruajtur në hapësirën e poshtme të dyfishtë, nën kuvertën e mbajtjes. Rezerva supozohej të siguronte një distancë prej 5000 kilometrash, por mbingarkesa dhe rritja e konsumit të karburantit e zvogëluan distancën në 3 300 milje.
Këtu u shfaqën probleme, sepse si udhëheqësi i shkatërruesve "Yubari" kishte një vlerë të dyshimtë, pasi i njëjti "Minekadze" kishte një distancë prej 3,600 kilometrash.
Në provat detare më 5 korrik 1923 pranë ishullit Kosikijima me një fuqi makine prej 62,336 litra. me Yubari zhvilloi 34,786 nyje. Ulja e shpejtësisë në raport me kontratën në 35.5 ishte pasojë e mbingarkesës.
Armatim.
Kalibri kryesor i Yubari përbëhej nga gjashtë armë të tipit 3 140 mm.
Kjo është arma kryesore kundër minave, e cila u instalua në të gjitha anijet nga betejat (llojet "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), kryqëzorët e betejës ("Amagi"), kryqëzorët e lehtë ("Tenryu", "Kuma", "Nagara", etj.), Minelayers, aeroplanmbajtës ("Hosho").
Armët nuk janë të reja, ato u krijuan para Luftës së Parë Botërore, por ato nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre. Armët Nr.1 dhe Nr.4 me mburoja të blinduara ishin të vendosura në parashikim dhe në pjesën e ashpër. Instalimet e çiftuara të mbyllura (kulla) Nr. 2 dhe Nr. 3 ishin vendosur sipër tyre, në harkun dhe superstrukturat e ashpra.
Vendosja e të gjashtë armëve në një pozicion linear të ngritur në rrafshin qendror jo vetëm që bëri të mundur përdorimin e të gjithë atyre në një salvë në bord, por edhe në tre, nëse ishte e nevojshme të qëllonin në kurs ose në sektorin e pasmë Me
Municioni ishte ruajtur në bodrumet e vendosura në kuvertën e mbajtjes në skajet. Ata u ngritën me ashensorë elektrikë në kuvertë, dhe në vetë armët - me dorë përmes tubave të ushqimit.
Gama maksimale e qitjes në një kënd lartësie prej 35 ° arriti në 19.7 km. Shkalla e zjarrit është deri në 8 fishekë në minutë për frëngji binjake dhe deri në 6 raunde për armë të vetme.
Armatimi kundërajror.
Me armë kundërajrore, duke gjykuar sipas standardeve moderne, gjithçka ishte e keqe në Yubari. Por për vitet 20 - mjaft. 76 armë kundërajrore 2 mm "Tipi 3" në superstrukturën midis tubave të silurit dhe dy mitralozë 7, 7 mm. Në përgjithësi, ishte mjaft e mundur të luftohej avioni.
Ende në anije, në superstrukturën e harkut, kishte dy topa sinjalizues 47 mm të sistemit Yamauchi.
Armatimi im i silurit.
Dy tuba torpedo me dy tuba 610-mm "Tipi 8". Ata u drejtuan nga motorët elektrikë, i cili ishte shumë progresiv. Municioni përbëhej nga 8 silur me gaz me avull "Tipi 8". Torpedat u ruajtën në pjesën qendrore të bykut, kokat luftarake në bodrum.
Sektori i udhëzimit të TA ishte i vogël, vetëm rreth 20 gradë në secilën anë.
Armatimi im përbëhej nga 48 mina, të cilat u hodhën duke përdorur shinat e minave.
Ekuipazhi
Ekuipazhi i Yubari përbëhej nga 340 persona. Oficerët ishin të vendosur në kabina në hark në kuvertën e sipërme në parashikues dhe në kuvertën e poshtme. Oficerët nënoficerë ishin të vendosur në kabinat e kabinës në superstrukturën qendrore dhe në kuvertën e sipërme dhe të poshtme. Radhitja jetonte në bunkerë, gjashtë në harkun në kuvertën e poshtme dhe të poshtme, dhe tre në pjesën e pasme, në kuvertën e poshtme.
Vendosja ishte kompetente, ekuipazhi ishte vendosur pranë posteve luftarake, megjithatë, kishte probleme me ajrosjen në kabinat në kuvertën e poshtme, pasi rreshti i poshtëm i dritareve duhej të mbahej i mbyllur për shkak të kërcënimit të përmbytjeve.
Galeria (për të gjithë ekuipazhin) ishte e vendosur në superstrukturën rreth oxhakut, dhe në pjesën e ashpër, në kuvertën e poshtme, ishte rregulluar një banjë për ekuipazhin.
Shërbim luftarak
Yubari hyri në shërbim më 1 dhjetor 1923. Përkundër faktit se tashmë në 1924 kryqëzori u vu në rezervë, ajo vazhdimisht bënte fushata (përfshirë ato në distanca të gjata), kryesisht në rajonin e Kinës. Deri në vitin 1932, Yubari u përdor si një anije stërvitore.
Kryqëzori mori pagëzimin e saj të zjarrit ndërsa merrte pjesë në Incidentin e Parë të Shangait në 1932. Yubari shtypi bateritë bregdetare kineze.
Pastaj kishte një shërbim trajnimi, disa riparime dhe azhurnime. Për shembull, mitralozët 7.7 mm u zëvendësuan me montime binjake 13.2 mm.
Më 3 dhjetor 1941, kryqëzori u transferua në Kwajalein. Pasi Japonia hyri në Luftën e Dytë Botërore, Yubari, së bashku me kryqëzorët Tenryu dhe Tatsuta dhe gjashtë shkatërrues, morën pjesë në përpjekjen e parë për të kapur Wake Island. Kapja nuk funksionoi, amerikanët u mbështetën në program të plotë dhe artileri (një bateri prej 6 armësh 127 mm) dhe aviacioni (një aeroport dhe 12 avionë sulmues) mbytën dy shkatërrues japonezë, "Hayate" dhe "Kisaragi".
Përpjekja e dytë ishte më e suksesshme dhe ishulli u kap. Yubari gjithashtu mori pjesë në operacion.
Më tej, "Yubari" mori pjesë në disa operacione uljeje të flotës japoneze. Më 10 Mars 1942, aeroplanët nga Yorktown u përpoqën të therin Yubari në një arrë, por kryqëzori luftoi, megjithëse byk ishte dëmtuar rëndë. "Yubari" arriti disi në Rabaul, pas së cilës u ngrit për një muaj për riparime.
Pas riparimeve, kryqëzori operoi nga Rabaul, duke shoqëruar transportet që transportonin trupa dhe ngarkesa. Mori pjesë në përpjekjen për kapjen e Port Moresby.
Në gusht 1942, anija mori pjesë në Betejën e Ishullit Savo. "Yubari" nuk mori asnjë dëm, megjithëse mori pjesë në betejë më shumë se në mënyrë aktive. Së pari, në errësirë pothuajse të plotë, silurët e kryqëzorit goditën kryqëzorin e rëndë Vincennes me një silur. Torpedoja 610 mm e vuri kryqëzorin jashtë veprimit, plus Vincennes, i cili kishte humbur shpejtësinë e tij, u bë një objektiv për të gjithë grupin e anijeve japoneze.
Viktima e dytë e Yubari ishte shkatërruesi Ralph Talbot, i cili ndriçoi Yubari me një dritë kërkimi dhe filloi të nisë një sulm torpedo. Japonezët arritën pesë goditje në Talbot, një zjarr shpërtheu në shkatërruesin, amerikanët braktisën lëshimet e silurëve dhe u tërhoqën nga beteja.
Ndërsa mori pjesë në konfrontimin me amerikanët në Gjeorgjinë e Re, Yubari mori pjesë në përplasje të ndryshme si udhëheqës i shkatërruesve. Më 5 korrik 1943, kryqëzori u hodh në erë nga një minierë magnetike Mk.12. Anija mori një vrimë në anën e portit, por ekuipazhi e përpunoi shpëtimin me ndërgjegje dhe Yubari arriti në Rabaul më vete, ku filloi riparimet e tij fillestare. Pastaj më duhej të shkoja në Japoni, ku qëndrova në Yokosuka për riparime deri në tetor.
Më 3 nëntor, Yubari mbërriti në Rabaul, në stacionin e shërbimit dhe të nesërmen u rrëzua nga bombarduesit amerikanë. Më 11 nëntor, amerikanët përsëritën sulmin dhe kryqëzori u godit përsëri nga shpërthimet aty pranë. Më 24 nëntor, kryqëzori pësoi dëme në byk nga bombat amerikane për herë të tretë dhe u dërgua në Japoni për riparime, duke tërhequr shkatërruesin e dëmtuar Naganami.
Dhe nga dhjetori 1943 deri në mars 1944, përveç riparimeve, Yubari u modernizua në mënyrë të konsiderueshme.
Armët e vetme # 1 dhe # 4 u çmontuan. Në vend të armës së hundës Nr.1, u instalua një armë anti-ajrore 120 mm e tipit 10 Model E.
Në vend të armës së ashpër, u instalua një mitraloz kundërajror 25 mm, dy të njëjtat mitralozë u instaluan në anët e direkut. Numri i përgjithshëm i fuçive të pushkëve sulmuese 25 mm u rrit në 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Në vend të dritës së kërkimit, një radar ishte montuar në post -distancën e superstrukturës për të zbuluar objektivat sipërfaqësore.
Në pjesën e ashpër, dy lëshues bombash u instaluan për 6 ngarkesa në thellësi secila.
Të gjitha këto modifikime e bënë anijen më të rëndë, kështu që ata duhej të braktisnin silurët rezervë dhe të shkurtonin të dy direkët. Sidoqoftë, zhvendosja ende u rrit dhe arriti në 3.780 ton. Shpejtësia, natyrisht, ra në 32 nyje, të cilat ende mbetën të mira për një anije jo shumë moderne.
Më 25 Prill 1944, Yubari përfundoi në Palau, ku, duke marrë në bord 365 ushtarë dhe 50 ton ngarkesë, së bashku me numrin e transportit 149 dhe dy shkatërrues shkuan në ishullin Sonsorol. Në mëngjesin e 27 Prillit, ngarkesa dhe furnizimi u dorëzuan dhe anijet lundruan përsëri në Palau.
Në rrugën e konvojit ishte nëndetësja amerikane Bluegill, e cila gjuajti 6 torpedo në anijet japoneze. Gama ishte rreth 2.5 km, ishte e vështirë të humbasësh.
Në orën 10:04 të mëngjesit "Yubari" u godit nga një silurë në zonën e dhomës së bojlerit Nr.1.
Dhomat e kaldajave №1 dhe №2 u përmbytën pothuajse menjëherë, kryqëzori humbi shpejtësinë dhe filloi të rrokulliset në të djathtë me një zbukurim në hark. Në orën 10:11, një zjarr shpërtheu në rezervuarët e karburantit.
Ekuipazhi luftoi për anijen për gati një ditë, por pa dobi. Uji po vinte dhe në orën 10.15 të mëngjesit të 27 Prillit, Yubari ende u fundos vetëm 35 milje nga ishulli Soronsol. Gjatë silurimit me torpedo dhe në luftën për mbijetesë, 19 anëtarë të ekuipazhit vdiqën.
Po në lidhje me eksperimentin Hiragi?
Mund të themi se ai e bëri atë. Në të gjithë botën, udhëheqësit e shkatërruesve krijuan, duke "ushqyer" shkatërruesit me 1000-1200 ton dhe kështu morën një klasë të re të anijeve.
Hiragi mori një rrugë krejtësisht të ndryshme, duke punuar sa më shumë në kryqëzorin e lehtë pikërisht për shkak të zgjidhjeve të reja në modelin e anijes.
Dhe me të vërtetë doli të ishte anija më e armatosur dhe e shpejtë me një distancë të mirë. Edhe rezervimi ishte aty. Me kusht, por ishte.
Eksperimentet mbi oxhakët binjakëzues, instalimi i armëve të frëngjisë binjake të baterisë kryesore, të cilat u bënë prototipe për instalimet e frëngjisë 127 mm, kaldaja me naftë - e gjithë kjo erdhi në ndihmë më vonë, kur përpunuan projekte për anije të reja.
Sigurisht, kishte disavantazhe, të shkaktuara kryesisht nga mbingarkesa, shumë më tepër sesa shkalla e projektimit. Por probleme të tilla ishin në të gjitha flotat e botës.
Fakti që për shkak të vjetërsimit të Yubari nuk mund të ishte një udhëheqës normal i shkatërruesve ishte "faji" i shkatërruesve të rinj si Kagero dhe Asashio, të cilët kishin vetëm një distancë të madhe prej 5,000 milje dhe shpejtësi të shkëlqyeshme. Por këto ishin anije moderne, dhe Yubari, i cili ishte fillimisht nga vitet 1920, duhej të ishte çaktivizuar në 1939.
Sidoqoftë, kryqëzori shërbeu pothuajse gjatë gjithë luftës, përkundër faktit se me të vërtetë nuk mund të modernizohej, pasi vëllimet e vogla të lokaleve nuk lejonin instalimin e sistemeve më të fundit të komunikimit dhe rritjen e ekuipazhit për të forcuar të njëjtën mbrojtje ajrore.
Sidoqoftë, anija i kreu detyrat e saj në mënyrë efektive, dhe për këtë arsye mund të konkludohet se ideja e Hiragi për të krijuar një udhëheqës shkatërrues nga një kryqëzor i lehtë nuk ishte aq i keq.
