Duke vazhduar temën e kryqëzorëve të rëndë italianë, ne lëvizim nga Trento në Zaram.
Zara ishte një punë më e menduar. Ndërtuesit e anijeve italiane iu afruan shumë seriozisht punës në katër kryqëzorët e fundit të lejuar nga Traktati i Uashingtonit, aq seriozisht sa … ata vendosën të mashtrojnë të gjithë!
Në përgjithësi, me fillimin e ndërtimit të këtyre anijeve, bazuar në përvojën e ndërtimit të Trentos dhe Triestes, u bë e qartë se ishte thjesht joreale të krijohej një anije e arsyeshme dhe e ekuilibruar brenda 10.000 tonëve të kontraktuar.
Prandaj, italianët vendosën të mashtrojnë. Ideja e krijimit të një "vrasësi të kryqëzorëve të Uashingtonit" ishte në ajër dhe komandës italiane i pëlqeu shumë, por Italia nuk ishte gati të shkonte drejtpërdrejt në konfrontim me "klubin e Uashingtonit" duke krijuar anije të tilla. U bë e qartë se për kryqëzorë të tillë vrasës, zhvendosja duhej të fillonte në 15,000 ton.
Zorra doli të ishte e hollë, dhe me të drejtë. Por gjithmonë mund të mashtroni pak. Italianët njoftuan se gjithçka është e qepur dhe e qetë, zhvendosja e anijeve të reja është 10.000 ton, dhe gjithçka është e bukur dhe e drejtë.
Në fakt, numrat ishin shumë të nënvlerësuar. Zhvendosja e vërtetë standarde (është ende mënyra se si të matni) kryqëzorët varnin nga 11,500 në 11,900 ton. Dhe sa ishte e plotë, në përgjithësi, askush nuk e di ende. Të dhënat u klasifikuan. Por unë mendoj se vetëm me një ngarkesë të plotë municioni, të gjitha furnizimet dhe një ekuipazh, anijet tërhoqën me lehtësi 14-14, 5 mijë tonë.
Pra, realizimi i ëndrrës për të krijuar një kryqëzor të aftë për t'u marrë me "Washingtonians" në të vërtetë pati sukses.
Sidoqoftë, italianët nuk do të ishin italianë nëse nuk do të ishin "djegur" me spontanitet simpatik. Në vitin 1936, për ndonjë arsye të panjohur (përkthyer nga italishtja - për ngadalësi) në kryqëzorin "Gorizia" avujt e benzinës së aviacionit shpërthyen dhe dëmtuan trupin. Komandanti i kryqëzorit nuk guxoi të shkonte në bazë, por u nis për në Gjibraltar, ku u ankorua.
Britanikët llogaritën menjëherë zhvendosjen e Gorizia dhe kuptuan se kishte të paktën 11,000 ton atje. Në përgjithësi, është shumë e çuditshme, por për ndonjë arsye nuk u ndoqën sanksione dhe pretendime. Ose komponenti politik i detyroi britanikët të gëlltitnin edhe një herë mashtrimin e aleatit të Hitlerit, ose të gjithë tashmë nuk u interesuan për të gjitha marrëveshjet.
Pra, këtu ata janë, jo më pak të bukur se paraardhësit e tyre, por duket se kanë punuar gabime. Zara, Paula, Fiume dhe Gorizia.
Po, këto kryqëzorë u krijuan në bazë të "Trento", por me ndryshime shumë të shumta, të cilat madje ndikuan në pamjen e anijeve. Ndryshimi më i dukshëm është se lëvorja është bërë një faqe e ulët me një parashikim të shkurtër.
Po, inovacione të tilla nuk mund të ndikojnë në vlefshmërinë e detit, por: disa qindra tonë dhe në Itali peshojnë shumë. Dhe siç ka treguar operacioni i "Trento" dhe "Trieste", vlefshmëria e oqeanit në Mesdhe është plotësisht e panevojshme.
Ata nuk instaluan tuba torpedo, termocentrali nga Parsons ishte i një brezi të ri, shumë më i lehtë sesa në Trento.
Pse kursimet janë kaq të çmendura? Por për çfarë: rripi i blinduar anësor është rritur nga 70 mm në 150 mm! Dhe 150 milimetra janë, më falni, seriozisht. Një predhë 203 mm, natyrisht, mund të shpojë, por çdo gjë më pak - më fal.
Edhe pse më tej në tekst do të ketë një moment interesant në temën "aq më mirë për të zgjedhur".
Dhe pikërisht në kohën e duhur për temën tjetër, do të ketë edhe një moment shumë pranë gjykatës. Historikisht, Zoti e di nga koha kur anijet italiane, përfshirë kryqëzorët, kishin motot e tyre. Për disa kishte diçka si stemë, por motoja është e detyrueshme.
"Zara" - "Këmbëngulës".
"Fiume" - "Le të mos ezaurohet trimëria".
"Gorizia" - "Ne jemi të patrazuar në vështirësi".
"Paula" - "Trim në çdo përpjekje".
Shtë e qartë se motot ishin në latinisht, por se si korrespondonin me anijet … Në përgjithësi, duroni pak me mua, në fund të fundit, le të flasim së pari për vetë anijet.
Të gjithë kryqëzorët e klasës Zara kishin një byk të anës së ulët me një parashikues shumë të shkurtër (81.6 m). Lartësia e kuvertës për të gjithë gjatësinë e anijes ishte 2.2 m. Në total kishte dy kuvertë të forta - e sipërme dhe kryesore, dy platforma - kuvertat e mesme dhe të poshtme dhe kuvertën e parashikimit.
Kuverta kryesore e baterisë ishte e blinduar. Një fund i dyfishtë dhe 19 copëza të papërshkueshme nga uji ishin të vendosura përgjatë gjithë gjatësisë së bykut. Një ndarje gjatësore ishte e vendosur në zonën e ndarjeve të motorit.
Në përgjithësi, kryqëzorët duhej të përballonin përmbytjet deri në tre ndarje ngjitur. Ndryshe nga lloji Trento, bykët e Zar nuk luanin, domethënë nuk kishin probleme me qëndrueshmërinë.
Anijet ishin pothuajse identike, me përjashtim të "Pola", e cila ishte planifikuar si anije, sepse superstruktura e saj kishte një formë paksa të ndryshme.
Termocentrali kryesor kishte një fuqi të vazhdueshme (në të cilën anija mund të bëjë udhëtime të gjata) prej makinerish 76,000 kf. me., kishte mundësi të detyronte deri në 95,000 litra. me
Në testet dhe matjet, kryqëzori tregoi një shpejtësi prej rreth 32 nyje, por si paraardhësit e tij, shpejtësia e funksionimit gjatë shërbimit ishte në rajonin prej 29-30 nyje.
Armatim.
Kalibri kryesor i kryqëzorëve të klasës Zara përbëhej nga 8 armë 203 mm, të vendosura në çifte në 4 frëngji. Kullat u instaluan në një model linear të ngritur, dy secila në hark dhe në skaj. Gjithçka është saktësisht e njëjtë si në Trento.
Por armët tashmë ishin disi të ndryshme: armë 203 mm të sistemit Ansaldo, modeli 1927 (Ansaldo Mod. 1927). Krahasuar me armët e modelit të mëparshëm (modeli 1924), vëllimi i dhomës së ngarkimit, presioni i punës, shpejtësia e surrat dhe diapazoni i qitjes u rritën.
Shpejtësia e grykës së predhës së blinduar ishte 900 m / s, predha me eksploziv të lartë ishte 930 m / s. Gama e qitjes 31,300 m.
Për sa i përket kullave, italianët vendosën të mos ndryshojnë asgjë, sepse ishte e pamundur të hartohej një kullë e re, koha ishte vërtet e ngutshme. Dhe duket se trungjet e reja ishin vendosur në kullat e vjetra. Dhe Zary trashëgoi të njëjtat probleme siç ndryshonte Trento: dy fuçi në një djep, të cilat, kur u qëlluan, dhanë një nxitje shtesë për shpërndarjen e predhave. Dhe nëse një predhë e mirë godet frëngjinë, të dy armët mund të humbasin.
Sistemi i kontrollit të zjarrit të kalibrit kryesor përbëhej nga dy shtylla komanduese dhe distancuese, e sipërmja në krye të paraardhësit, e poshtme në çatinë e kullës lidhëse. Pajisjet e postës komanduese dhe distancuese përfshinin një distancues stereo me një bazë prej 5 metrash. Të dhënat e marra në postet e komandës dhe distancuesit u përpunuan në postën qendrore të artilerisë.
Gjithashtu ishte parashikuar një sistem rezervë i kontrollit të zjarrit të kalibrit kryesor me kontroll nga kullat. Për këtë, kullat e ngritura të armëve 203 mm kishin zbuluesit e tyre të rrezeve stereo me një bazë prej 7 metrash dhe pajisjet më të thjeshta llogaritëse.
Skemat kryesore të mëposhtme të kontrollit të zjarrit u përpiluan nga artilerët italianë:
1) Të 4 kullat ndizen sipas të dhënave të komandës së parë dhe vendndodhjes së distancës (sipërme) sipas skemës normale (duke përdorur të gjitha të dhënat e përpunuara nga zjarri automatik qendror).
2) Të 4 kullat ndizen duke përdorur të dhëna nga komanda e 2 -të dhe postimi i distancuesit (udhëzimi i synuar rezervë).
3) Kullat e pasme përdorin të dhëna nga KDP Nr. 1, harku KDP Nr. 2.
4) Kullat ndahen në dy grupe (hark dhe krah) me kontroll zjarri nga kullat e ngritura.
5) Të gjitha kullat ndizen në mënyrë të pavarur.
Në letër, gjithçka duket mjaft mirë, praktikoni … Praktika ishte e trishtuar.
Artileria universale përbëhej nga të njëjtat montime sinqerisht të vjetra 100 mm me armë OTO Mod. 1927Zhvillimi në bazë të armës çeke K11 nga "Skoda", me ta anijet luftarake të Austro-Hungarisë tashmë të zhdukur shkuan me ta, arma italiane ndryshonte nga origjinali me një fuçi të rreshtuar.
Arma kishte një shkallë zjarri prej 8-10 rds / min, një shpejtësi fillestare predhe prej 840 m / s, një gamë maksimale të qitjes 15 240 m (një kënd lartësie 45 gradë), një lartësi mbidetare prej 8500 m (një këndi i ngritjes prej 85 gradë). Në përgjithësi, kështu-kështu.
Armët u instaluan në instalime të çiftuara dhe mund të qëllonin, si në objektet ajrore ashtu edhe në ato sipërfaqësore. Efikasiteti ishte nën mesataren, prandaj, në fund të viteve 30, instalimet e ushqimit u zëvendësuan me kënaqësi me armë automatike 37 mm.
Armatimi kundërajror fillimisht përbëhej nga katër pushkë sulmi 40 mm Vickers-Terney të modelit 1915/1917 (kopje e licencuar e Pom-Pom Britanik) dhe katër mitralozë koaksial 13, 2 mm Breda M1931.
Tubat e silurit nuk ishin instaluar, siç u përmend më lart.
Çdo kryqëzor mund të merrte në bord tre avionë, por zakonisht ata merrnin dy për shkak të vendndodhjes së dobët të hangarit dhe katapultës. Hangari ndodhej nën kuvertën e parashikimit para kullës së harkut, kishte një katapultë pikërisht para hangarit, dhe avioni standard i tretë zakonisht duhej të gjendej menjëherë në katapultë.
Por në këtë pozicion, avioni e bëri këndin e zjarrit për frëngjinë e parë të kalibrit kryesor shumë të vështirë.
Një pikë interesante: vinçi nuk ishte instaluar për ngritjen e avionëve, kështu që avionët ishin të disponueshëm. Pas ngritjes dhe përfundimit të misionit, piloti duhej të fluturonte në aeroportin më të afërt dhe të ulej atje në ujë ose tokë.
Në përgjithësi, në krahasim me Trento, armatimi nuk është përmirësuar.
Dhe së fundi, për hir të së cilës i gjithë kopshti u luftua me mashtrim dhe eliminimin e armatimit të silurit dhe një vinçi avioni.
Forca të blinduara. Kryqëzorët e rëndë të klasës Zara kishin armaturën më të fuqishme midis "kolegëve të tyre të gjymtuar" dhe kryqëzorëve "Washington".
Trashësia e rripit të armaturës ishte 150 mm, në të tretën e poshtme u zvogëlua në 100 mm. Në lartësi, rripi i armaturës arriti në kuvertën kryesore dhe ra 1.5 m nën vijën e ujit.
Një kuvertë e sheshtë e blinduar kryesore qëndronte në skajin e sipërm të brezit kryesor. Ai përbëhej nga pllaka të trasha 70 mm mbi bodrumet e artilerisë dhe ndarjet e termocentralit dhe 65 mm në anët (mbi ndarjet e poshtme të dyfishta).
Mbi kështjellën e formuar kështu, ishte një kështjellë e dytë. Ai përbëhej nga një rrip i blinduar 30 mm dhe një kuvertë forca të blinduara 20 mm, qëllimi kryesor i të cilit ishte heqja e kapakëve të shpimit të armaturës.
Pllakat e përparme të frëngjive të kalibrit kryesor ishin 150 mm të trasha, pllakat anësore ishin 75 mm të trasha, dhe pllakat e çatisë ishin 70 mm të trasha. Barbet e kullave ishin 150 mm të trasha mbi kuvertën e sipërme, 140 mm midis kuvertës së sipërme dhe kryesore, dhe 120 mm nën kuvertën kryesore. Trashësia e armaturës përgjatë gjithë perimetrit të barbetit ishte uniforme.
Kulla mbrojtëse ishte e mbrojtur nga forca të blinduara perimetrike 150 mm, me një çati 80 mm dhe fund 70 mm. Diametri i brendshëm i kullës lidhëse është 3.3 m. Mbi kullën lidhëse kishte një komandë rrotulluese dhe një shtrirje distancë të kalibrit kryesor. Diametri i brendshëm i KDP është 3.5 m. Ai ishte i mbrojtur me forca të blinduara 130 mm përgjatë perimetrit, 100 mm nga lart, 15 mm nga poshtë.
Pesha e përgjithshme e forca të blinduara të secilit kryqëzor ishte 2,688 ton. Besohej se forca të blinduara të kryqëzorëve të rëndë të klasës Zara ishte në gjendje të përballonte predhat britanike të blinduara prej 203 mm që shkonin nga 65 në 125 kabllo (12 në 23 km). Por lufta bëri disa rregullime të veta.
Në përgjithësi, rruga e betejës së kryqëzorëve nuk ishte shumë e pasur. Po, ata morën pjesë në të gjitha operacionet e pakta të flotës italiane, por ato ishin plotësisht të pasuksesshme.
Zara.
Ajo u vendos më 4 korrik 1929, u lansua më 27 prill 1930 dhe hyri në flotë më 20 tetor 1937.
Shërbimi para luftës i anijes nuk u shoqërua me ngjarje të veçanta të rëndësishme - ai mori pjesë në stërvitje, parada dhe vizitoi porte të ndryshme mesdhetare.
Në Prill 1939 ai mori pjesë në pushtimin e Shqipërisë. Më 13 janar 1940, të gjithë kryqëzorët e rëndë të klasës Zara u bënë pjesë e divizionit të parë të kryqëzorit të skuadronit të 2-të (forcat e zbulimit).
Kur Italia hyri në Luftën e Dytë Botërore, Zara mbuloi vendosjen e minave midis ishullit Lampedusa dhe Bankës Kerkenna. Më 13-14 qershor, ai doli për të kapur anijet britanike që kryenin një operacion në brigjet afrikane. Nuk pati takim me armikun. Po kërkoja një armik në komunikimet franceze. Nuk u gjet. 9 korrik mori pjesë në një betejë me Flotën Britanike Mesdhetare. Ai qëlloi, por nuk goditi askënd.
Në përgjithësi, shërbimi ishte kështu … Ata nuk i rrahën gënjeshtarët, dhe falënderoj Zotin. Deri në betejën në Kepin Matapan, ku italianët fluturuan nga shpërndarja në një kurth të ngritur nga britanikët, të cilët deshifruan negociatat me ndihmën e Enigmës.
Anija luftarake "Vittorio Veneto", tetë kryqëzorë, përfshirë "Fiume", "Pola" dhe "Zara", të shoqëruar nga disa shkatërrues supozohej të shkatërronin kolonat jashtë bregdetit të Greqisë në veprime të koordinuara. Dhe ata sulmuan pothuajse të gjithë flotën Mesdhetare Britanike që i priste …
Në mëngjesin e 28 Marsit 1941, formacioni italian hyri në betejë me kryqëzorët britanikë, por më pas, pa pritur mbulimin ajror gjerman, ata filluan të tërhiqen në bazë.
Anijet italiane ishin nën sulm të vazhdueshëm nga avionët britanikë, si në kuvertë ashtu edhe në bregdet. Në mbrëmje sulmuesi me silurë "Swordfish" torpedoed kryqëzorin "Pola", i cili humbi shpejtësinë e tij. Pjesa tjetër e anijeve shkuan përpara.
Së shpejti, Admirali Iakino urdhëroi kryqëzorët e Divizionit të Parë të ktheheshin në kryqëzorin e dëmtuar dhe t'i jepnin ndihmë. Komandanti i formacionit nuk e dinte që po ndiqej nga luftanije armike. "Zara", "Fiume" dhe 4 shkatërrues vazhduan rrugën e kundërt.
Kryqëzorët nuk hynë në betejë, dhe për këtë arsye vetëm gjysma e ekuipazheve ishin në postet luftarake, dhe ekuipazhet e kullave të pasme të kalibrit kryesor po përgatitnin kabllo tërheqës me të gjithë përbërjen.
Rreth orës 22:00 britanikët zbuluan kryqëzorin dhe në 2230 hapën zjarr artilerie. Të tre anijet luftarake britanike, Worspeight, Valiant dhe Barham, qëlluan mbi Zara.
Britanikët gjithmonë kanë qenë në gjendje të qëllojnë. Prandaj, brenda pak minutash, armët 381 mm Zara, të cilat u vunë nën zjarr të saktë, u dogjën si agim. Goditjet në kullën e harkut, urën, dhomën e motorit privuan kryqëzorin nga përparimi, dhe ai filloi të rrokulliset në anën e majtë.
Së shpejti anijet luftarake pushuan zjarrin dhe u tërhoqën nga beteja, me sa duket duke besuar se Zarya kishte marrë fund. Ajo që ndodhi në kryqëzorin që digjet dhe fundoset nuk dihet me siguri, pjesa tjetër e ekuipazhit luftoi qartë për mbijetesën, por mjerisht, nuk ka fat.
Rreth orës 2 të mëngjesit të 29 Marsit, Zara u zbulua nga shkatërruesi Jervis, i cili e përfundoi atë me torpedo. Pothuajse i gjithë ekuipazhi u vra, së bashku me komandantin e divizionit, admiralin Catteneo.
Fiume
I hedhur më 29 Prill 1929, nisur më 27 Prill 1930, hyri në flotë më 21 Nëntor 1931.
Gjatë Luftës Civile Spanjolle, ai ndihmoi nacionalistët. Në Prill 1939, Fiume mori pjesë në pushtimin e Shqipërisë. Operacioni i parë në Luftën e Dytë Botërore ishte mbulimi i një miniere së bashku me Zara, pastaj deri në fund të qershorit kryqëzori bëri dy dalje si pjesë e formacionit: për të përgjuar skuadronin britanik dhe për të kërkuar komunikimet franceze. Nuk pati takim me armikun.
Më 9 korrik, Fiume mori pjesë në betejën në Kalabri (Punto Stilo), gjuajti në anijet britanike, por nuk goditi askënd. Ai e kaloi pjesën tjetër të vitit duke shoqëruar konvojet e Afrikës së Veriut.
Më 27 Nëntor 1940, gjatë Operacionit Britanik Kollar, anijet italiane angazhuan Formacionin Britanik H. Lufta ishte e pavendosur dhe pa rezultat.
Mori pjesë në betejën në Kepin Matapan. Më 28 Mars në orën 2230, Fiume, pas Zarës, mori një salvo të plotë anësore nga beteja Worspite dhe një salvo nga frëngjitë e harkut të betejës Valiant, e ndjekur nga një salvo tjetër nga Worspite.
Kryqëzori u shkatërrua praktikisht, qëndroi në ujë për gjysmë ore tjetër dhe u fundos rreth 23 orë, duke marrë me vete shumicën e ekuipazhit.
"Paula".
I shtruar më 17 mars 1931, nisur më 5 dhjetor 1931, hyri në shërbim më 21 dhjetor 1932. Shërbimi i anijes para luftës ishte i zakonshëm: lundrime në Detin Mesdhe, vizita në portet e tyre, vizita në portet e huaja, dalje në stërvitje.
Në 1936-1938, kryqëzori "Pola" siguroi ndihmë për trupat e gjeneralit Franco, shoqëruar transportin me armë.
Operacioni i parë ushtarak ishte të mbulonte një minë të vendosur natën e 11-12 qershorit, së bashku me motrat. Një ditë më vonë, u bë një dalje për të kapur skuadriljen e armikut. Më 22 qershor 1940, flota italiane bëri një dalje tjetër për të kapur flotën armike. Nuk pati takim me armikun.
Dalja tjetër e të gjitha forcave të gatshme luftarake të flotës italiane, duke ruajtur konvojin, përfundoi në një betejë me flotën britanike në Kalabri (Punto Stilo). Kryqëzori kaloi pjesën tjetër të verës duke shoqëruar kolona në Afrikë.
Mori pjesë më 27 nëntor 1940 në betejën me formacionin britanik "H" në Teulada. "Pola" gjuajti 18 breshëri nga armët kryesore të baterisë, por nuk goditi askënd. Gjatë tërheqjes, kryqëzori u sulmua nga aeroplanët torpedo nga transportuesi i avionëve Ark Royal, por Paula u kundërpërgjigj dhe iu shmang torpedove.
Më 14 dhjetor, porti i Napolit, në të cilin ndodheshin anijet, u sulmua nga avionët britanikë. Njëra prej bombave goditi kryqëzorin. Dhoma e 3 -të e bojlerit u shkatërrua, dhe "Pola" u dërgua për riparime, nga e cila ajo u largua pikërisht në atë kohë për të marrë pjesë në betejën në Kepin Matapan.
Më 28 Mars, pas një beteje të shkurtër me kryqëzorët, formacioni italian filloi të tërhiqej, duke u sulmuar nga kuverta e armikut dhe avionët bregdetarë. Fillimisht sulmet u zmbrapsën me shumë sukses, por më pas silurët britanikë goditën anijen luftarake Vittorio Veneto. Shpejtësia e skuadriljes u ngadalësua, dhe britanikët arritën të mbushin karburantin dhe të përsërisin sulmin. Ata ishin bomba silurues nga transportuesi i avionëve Formidebl.
Këtë herë, italianët nuk patën fat, dhe "Paula" mori një silur në anën e djathtë midis motorit dhe dhomave të bojlerit.
Tre ndarje u mbushën menjëherë me ujë, energjia u fik, makinat u ndalën. Disi doli të informonte komandantin e skuadriljes, Admiral Iakino, se "Pola" ishte plotësisht e palëvizshme dhe e pambrojtur.
Pasi mori informacionin për incidentin, komandanti i formacionit italian urdhëroi pjesën tjetër të anijeve të divizionit të parë ("Zara" dhe "Fiume") të shkonin në ndihmë të vëllait të dëmtuar. Kur iu afruan vendit të domethënies, "Dyshemetë" e kryqëzorit u gjetën dhe u shkatërruan. Vetë fajtori u largua paqësisht derisa rreth orës 2 të mëngjesit u zbulua nga shkatërruesit britanikë Jervis dhe Nubian, të cilët përfunduan kryqëzorin me silurë dhe morën ekuipazhin.
"Gorizia".
Anija e vetme në seri që nuk mori pjesë në betejën në Kepin Matapan.
I hedhur më 17 mars 1930, nisur më 28 dhjetor 1931, hyri në flotë më 23 dhjetor 1931.
Anija mori pjesë në ndihmën e frankistëve dhe pushtimin e Shqipërisë. Operacioni i parë i Luftës së Dytë Botërore ishte të mbulonte një minierë të vendosur natën e 11-12 qershorit 1940.
"Gorizia" si pjesë e formacionit doli për të kapur kompleksin britanik dhe për të kërkuar në komunikimet franceze, mori pjesë në betejën në Punto Stilo (Kalabria), të shoqëruar nga autokolonat e Afrikës së Veriut. Ai shkoi në det si pjesë e një skuadrile për të kundërshtuar Operacionin Britanik Kapele.
Më 27 nëntor 1940, "Gorizia" mori pjesë në betejën me formacionin britanik "H", i cili hyri në histori si beteja në Teulada. Kryqëzori në këtë betejë gjuajti 18 breshëri me armët e saj kryesore të baterisë, pa marrë goditje. Disa kohë pas betejës, "Gorizia" u ngrit për riparime të planifikuara, të cilat me sa duket e shpëtuan atë nga Matapan. Rinovimi zgjati deri në verën e vitit 1941.
Meqenëse pjesa tjetër e kryqëzorëve të divizionit tashmë kishin vdekur deri në këtë kohë, "Gorizia" u regjistrua në divizionin e 3 -të. Pastaj ajo mori pjesë rregullisht në kundërshtimin e operacioneve të kolonës britanike "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42".
Beteja, e cila ra në histori si "beteja e parë në Gjirin Syrt", u zhvillua gjatë Operacionit M-42. Në këtë betejë, Gorizia arriti të godiste shkatërruesin britanik me kalibrin e tij kryesor, por shkatërruesi ishte në gjendje të shpëtonte në errësirën pasuese.
Më tej, kryqëzori mori pjesë në operacionet e konvojit, por shpërthimi i krizës së karburantit dënoi pothuajse të gjithë flotën italiane për të përfunduar pasivitetin. Kjo u përfitua nga amerikanët, të cilët filluan sulme të rregullta në ankorimet italiane të anijeve.
Më 4 dhjetor 1942, avionët amerikanë sulmuan bazën detare italiane në Napoli. Marina Mbretërore Italiane humbi 1 kryqëzor dhe 2 të tjerë u dëmtuan.
Për të shmangur përsëritjen e një zemërimi të tillë, kryqëzorët e rëndë Trieste dhe Gorizia u transferuan nga Messina (Sicili) në Maddalena (Sardenjë). Nuk ndihmoi, dhe më 10 prill 1943, kjo bazë u sulmua nga avionët amerikanë, të cilët mbytën kryqëzorin e rëndë Trieste. Gorizia u dëmtua rëndë nga një goditje direkte nga 3 bomba. Më 13 Prill, ajo u tërhoq në La Spezia për riparime.
Më 9 shtator, kryqëzori, së bashku me të gjithë Italinë Veriore, ra në duart e Gjermanisë. Çështja e riparimit dhe përfshirjes së saj në flotën gjermane as që u mor parasysh. Më 26 qershor 1944, Gorizia u hodh në erë nga një grup notarësh luftarak britaniko-italianë. Komanda britanike kishte frikë se do të përmbytej në kanalin hyrës.
Pas përfundimit të luftës, trupi u ngrit dhe u çmontua.
Këtu është një fat kaq i veçantë.
Kryqëzorët e rëndë të tipit Zara janë ndoshta një nga më të suksesshmit dhe të balancuarit, megjithëse për shkak të trukeve me zhvendosjen e kryqëzorëve të Uashingtonit.
Nga njëra anë, ato janë anije shumë të bukura, nuk mund të tregonin cilësitë e tyre luftarake.
Kryqëzorët e klasës Zara ishin përshtatur në mënyrë perfekte për teatrin e operacioneve mesdhetare. Mungesa e aftësisë detare dhe diapazoni i lundrimit në kushtet e saj për anijet italiane nuk ishte aspak kritike, por për sa i përket aftësive të tjera ato dukeshin shumë më të favorshme se shokët e tyre të klasës britanikë.
Dhe forca të blinduara, ajo që u mungonte aq shumë të gjithë kryqëzorëve të Uashingtonit … Nëse Zaras do të kishin marrë armë baterie normale kryesore dhe predha normale, ata patjetër do të ishin një nga anijet më të rrezikshme në botë.
Por … në fund, shumica e këtyre kryqëzorëve u qëlluan nga betejat britanike, kundër predhave të të cilave, natyrisht, thjesht nuk kishte mbrojtje. Edhe një shpejtësi e mirë nuk shpëtoi, sepse çrregullimi i përjetshëm italian, i cili u kushtoi atyre tre kryqëzorë të rëndë, luajti në duart e britanikëve.
Epo, me të drejtë, në parim. Dinakëria nuk është gjithmonë e pandëshkuar dhe e frytshme.
