Gjithçka është prishur
Për herë të parë, "Tigrat Mbretërorë" ranë në duart e ushtarëve sovjetikë të Frontit të Parë të Ukrainës në mes të gushtit 1944 në fshatin Oglendov përtej Vistulës, në veri të qytetit të Stashev. Kjo ishte pasojë e betejës së dështuar për gjermanët me IS-2 të rëndë sovjetik, kur batalioni 501 i tankeve të rënda humbi 12 automjete. Në të njëjtën kohë, dy prej tyre, me numër 502 dhe 102, dolën të ishin pothuajse të përdorshëm dhe, pas riparimeve kozmetike të shinave, mund të lëviznin në mënyrë të pavarur. Këto ishin automjete komanduese me një anëtar të gjashtë të ekuipazhit shtesë dhe municion të reduktuar. Gjermanët jo vetëm që lanë automjete të gatshme për luftë në fushën e betejës, por gjithashtu u dhanë testuesve sovjetikë udhëzime të hollësishme të funksionimit. Si rezultat, 502 dhe 102 Pz. Kpfw. Tiger Ausf. U vendos që të dërgohet B në Kubinka për studime të hollësishme. Makina e parë është akoma gjallë, mund të shihet në ekspozitën e parkut Patriot, por e dyta mori rolin e një viktime të artilerisë sovjetike. Por, para se këto përbindësha prej 68 tonësh duhej të dërgoheshin në periferi. Për shkak të prishjeve të vazhdueshme, "Tigrat" u shfaqën në Kubinka vetëm në 26 Shtator.
Përshtypja ishte se tanket gjermane nuk donin të shkonin fare në Kubinka. Para se të arrinin në stacionin hekurudhor, tankistët sovjetikë i çuan 110 kilometra nëpër Vistula. Në "Tiger B" me numrin e kullës 102, ndodhi sa më poshtë gjatë këtij vrapimi:
- mbajtësja e shpërndarësit të rrotave të punës të majtë është rrëzuar;
- ana e djathtë e motorit në formë V të mbinxehur për shkak të ndezjes së instaluar të vonë;
- mbinxehje e vazhdueshme e kutisë së shpejtësisë për shkak të ftohjes së dobët dhe nxehtësisë 30 gradë;
- shkatërrimi i një numri të konsiderueshëm të gishtërinjve, veçanërisht në kthesat e shpeshta të rezervuarit;
- lëshimi i shpejtë i tensionit të gjurmëve: ishte e nevojshme të ndalesh për tension pas 10-15 kilometrash.
Pas shkarkimit në Kubinka nga platforma e trenit, ingranazhi i anës së djathtë u bllokua në rezervuar. Një autopsi tregoi se për ndonjë arsye të pashpjegueshme ajo u rrëzua plotësisht. Këtu "Tigri B" i 502 -të ishte shumë i dobishëm, nga i cili u hoq transmetimi i drejtpërdrejtë ajror.
Me mbërritjen e çiftit në Kubinka, termat e referencës për Gama e blinduar shkencore dhe testuese të GBTU të Ushtrisë së Kuqe për studimin e maceve gjermane Nr. 102 u lëshuan nga nënkryetari i GBTU, gjenerallejtënant Ivan Adrianovich Lebedev. Vlen të përmendet se që nga fillimi, tanku gjerman nuk u krahasua me paraardhësin e tij, Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, dhe u perceptua nga inxhinierët sovjetikë si pasardhësi i PzKpfw V Panther. Kjo ishte kryesisht pasojë e zgjidhjeve të ngjashme të projektimit dhe kontureve të bykut me frëngjinë. Në përfundimet, inxhinierët shkruajnë si më poshtë:
"Tanket" Tiger-B "përfaqësojnë modernizimin e tankeve kryesore gjermane" Panther "për sa i përket forcimit të armaturës dhe rritjes së kalibrit të armëve të instaluara."
Fillimisht, makina, e cila kaloi vetëm 444 kilometra para testimit, kaloi 35 kilometra në një rrugë të thatë fshati. Qëllimi ishte të përcaktohej shpejtësia mesatare e lëvizjes. Edhe ky hendek i vogël, rezervuari nuk mund të kalonte pa fatkeqësi: ai rrëzonte vazhdimisht vajin nga drejtimi i duhur i ventilatorit, i cili kërkonte ndalesa të rregullta për inspektim dhe karburant. Si rezultat, shpejtësia mesatare teknike (duke marrë parasysh "ndalesat e gropave") ishte vetëm 11.2 km / orë. Për shkak të konsumit gjigant të karburantit, kilometrazhi i rezervuarit në rrugët e vendit nuk i kalonte 90 kilometra. Itshtë shumë apo pak? Për shembull, IS-2 vendas udhëtoi 135 kilometra në një pikë karburanti, duke u kënaqur me 520 litra naftë. Një gjerman i rëndë për 90 km kërkonte 860 litra, domethënë rreth 970 litra në 100 kilometra! Në të njëjtën kohë, udhëzimi tha se "Tigri B" duhet të kalojë jo më shumë se 700 l / 100 km udhë në rrugët e vendit. Inxhinierët Kubinka fshinë një grykësi kaq monstruoze për veshin e motorit, i cili, kujtojmë, udhëtoi 444 km. Me sa duket, gjermanët nuk kishin një matës të orës së punës, kështu që nuk ishte e mundur të identifikohej "kilometrazhi" i vërtetë i "Maybach". Ndoshta një nga arsyet për një konsum të tillë të tepërt të karburantit ishte përdorimi i benzinës vendase KB-70.
Para prishjeve serioze, ata arritën të testojnë gatishmërinë e rezervuarit. Për sitin, ne zgjodhëm tokën e virgjër me një mbulesë me bar dhe një bazë të fortë të shkrifët. Mekanizmi i rrotullimit planetar i siguroi "Tiger B" gatishmëri të mirë, ndërsa rrezja më e vogël prej 2.2 metrash u arrit në pozicionin neutral të kutisë së shpejtësisë. Kur arritëm në ingranazhin e 6 -të (rrezja e kthesës kishte arritur tashmë 33.2 metra), vemjet ishin jashtë funksionit dhe nuk ishte më e mundur të ktheni rezervuarin në ingranazhet e 7 -të dhe të 8 -të. Emergjenca ndodhi, si gjatë evakuimit nga përtej Vistulës, me dy pista dhe njëherësh me dymbëdhjetë gishta. Kjo është ajo që thuhet në raport:
"Për shkak të brishtësisë së materialit, gishtat ndahen në disa pjesë në rrafshet e nyjës së syrit të pistës."
Kur vrapova 530 kilometra në shpejtësimatës, ai preu të gjitha bulonat e buzës së ingranazhit të jashtëm të timonit të majtë të makinës. Pas 17 kilometrash, rrota e majtë e makinës dështoi përsëri dhe, përveç kësaj, shiriti i rrotullimit të rulit të përparmë të rrugës së majtë u shemb. Ajo preu të gjitha bulonat e ingranazhit dhe e grisi vetë unazën në dysh. Në total, 102-ta "Tiger B" mbuloi 557 kilometra (113 prej tyre në Kubinka) deri në momentin e dështimit të plotë të ingranazheve në anën e djathtë. Makina dhuruese # 502 nuk kishte më vozitje përfundimtare, kështu që Tiger-B u ndal përgjithmonë. Pika e dobët ishte mbajtja e rrotullës së boshtit të transmetimit.
Kartë atu gjermane
Nga pikëpamja teknike, ankesat më të mëdha nga inxhinierët sovjetikë në "Tiger B" u shkaktuan nga ngasjet e fundit të dobëta, rrotat e vozitjes dhe gishtat e gjurmëve: ishin këto nyje që nuk lejuan prova të plota në det të një rezervuari të rëndë gjerman. Mund të supozohet se edhe nëse këto pjesë ishin në gjendje të mirë pune, diçka përsëri do të ishte jashtë funksionit në një makinë të mbingarkuar. Tigri i Mbretit ishte shumë i rëndë.
Edhe gjatë kësaj periudhe të shkurtër të funksionimit, inxhinierët sovjetikë arritën të befasojnë transmetimin e një tanku gjerman. Përkundër kostos së lartë dhe kompleksitetit të kutisë së shpejtësisë në krahasim me homologët vendas, ajo u dallua nga besueshmëria e lartë dhe lehtësia e përdorimit. Vëmendja u tërhoq për përpunimin e kujdesshëm të dhëmbëve të ingranazheve të ingranazheve dhe lubrifikimin e mirë, gjë që siguroi pjesërisht qëndrueshmërinë e njësisë. Ndikimet në dhëmbë u zbutën seriozisht nga përdorimi i ingranazheve me rrjetë konstante, si dhe sinkronizimi i shpejtësive këndore të elementëve ndërrues, ndërsa rregullon njëkohësisht furnizimin me karburant në motor.
Shtë interesante që inxhinierët sovjetikë në të vërtetë akuzuan gjermanët për plagjiaturë të mekanizmit të njohur të kthesës të rezervuarit francez Somua, në të cilin fuqia kur kthehet ndahet në dy rryma. Një nga avantazhet më të rëndësishme të mekanizmit gjerman të lëkundjes është mbyllja e ingranazheve të artikuluara të kutive planetare. Çfarë i dha kjo "Tigrit B"? Para së gjithash, eliminimi i "efektit diferencial" në lëvizjen drejtvizore të automjetit të gjurmuar, kur rezervuari u tërhoq në anën me rezistencë të pabarabartë në shinat. Nga rruga, Pz e mëparshme. Kpfw. Tiger Ausf. E nuk kishte nyje të tilla, duke e niveluar "efektin diferencial". Mekanizmi i lëkundjes u dallua gjithashtu nga lehtësia e kontrollit për shkak të përdorimit të servo drejtuesve hidraulikë, zvogëlimit të ngarkesës në kthetrat dhe veshjes së tyre më të vogël, si dhe mungesës së njësive që kërkojnë rregullim. Sidoqoftë, të gjitha këto karta fituese mohuan kompleksitetin, koston e lartë dhe peshën e madhe.
Në Kubinka, ata veçmas vunë re komoditetin dhe thjeshtësinë e montimit / çmontimit të motorit të rezervuarit. Kjo u realizua me anë të një bashkimi kardan midis motorit dhe transmetimit, i cili përjashtoi shtrirjen e saktë gjatë instalimit. Për shkak të MTO -së së madhe në rezervuar, ata arritën qasje të mirë në shumicën e lidhjeve të tubave dhe shufrave të kontrollit.
Përkundër të gjitha sa më sipër, nga lista e gjerë e atuve teknikë të rezervuarit Tiger B, inxhinierët kanë identifikuar vetëm gjashtë që meritojnë vëmendje në zhvillimin e tankeve vendase. Sistemi i pastrimit të ajrit për fuqizimin e motorit (filtra drejtpërdrejt mbi karburatorët), shuarjen automatike të zjarrit në dhomën e motorit, drejtimet gjysmë-automatike të kontrollit të ingranazheve, ngrohja elektrike e baterisë dhe amortizimi i brendshëm i rrotave të rrugës dukeshin interesante. Ngrohja termosifoni e motorit në kushtet e dimrit gjithashtu dukej e rëndësishme.
Testet e "Tiger B" nuk përfunduan këtu. Përpara ishin të shtënat nga kalibri kryesor dhe shkatërrimi i armaturës teutonike nga artileria sovjetike.
Fundi pason …
