Leva të brendshme dhe trofe
Pjesa e mëparshme e materialit merrej me provat në det të "Tigrit Mbretëror" (ose "Tigri B", siç e quanin inxhinierët), të cilat ishin jetëshkurtër për shkak të problemeve teknike. Materiali u bazua në raportin e Gama e Testimit Shkencor të Armatosur të GBTU të Ushtrisë së Kuqe në dimrin e 1945.
Për të përfunduar figurën në lidhje me performancën e drejtimit të makinës gjermane, ia vlen t'i kushtohet vëmendje një raporti tjetër, i cili daton në vjeshtën e vitit 1945. Quhet "Rezultatet e matjeve të përpjekjeve në levat e kontrollit të tankeve të huaj dhe vendas" dhe është me interes të madh historik. Një lexues i vëmendshëm me siguri do të vërejë se deri në vjeshtën e vitit 1945 nuk kishte asnjë "Tigër Mbretëror" operacional në Kubinka: njëri ishte qëlluar tashmë, dhe i dyti ishte i papunë në një gjendje të ngadaltë. Prandaj, nuk kishte shumë për të përjetuar. Por në dispozicion të nënkryetarit të vendit të provës, inxhinier -kolonel Alexander Maksimovich Sych, kishte një mostër shumë më interesante - shkatërruesi i kapur i tankeve Yagdtiger, pezullimi i të cilit nuk ndryshonte nga rezervuari i rëndë origjinal. Rezultatet e testimit të përpjekjeve në levat e kontrollit, më saktësisht, në timonin e këtij përbindëshi 70-tonësh mund t'i besohen "Mbretit Tigër". "Jagdtiger B" (kështu u quajt në 1945) u testua në një kompani shumë përfaqësuese: "Panther", "Tiger", American T-26E3, M-24, M4A2, "Comet 1" britanik dhe IS-ja sovjetike 3, T -44 dhe T-34-85. Duke parë përpara, duhet thënë se teknologjia vendase dukej, me përjashtim të T-44, në një krahasim të tillë jo në mënyrën më të mirë.
Pak për kushtet e provës. Tanket u vendosën 360 gradë në tokë të butë dhe të lagësht me një dinamometër të bashkangjitur në levën e kontrollit. Edhe një herë, vlen të përmendet skrupuloziteti i inxhinierëve të Kubinka në zhvillimin e metodave të kërkimit. Pra, para se të kthehej testi, automjetet e gjurmuara duhej të ktheheshin disa herë në mënyrë që të hiqnin një shtresë shtesë të papastërtisë nga toka. Gjithçka në mënyrë që faktorët e panevojshëm të mos ndikojnë në pastërtinë e eksperimentit. Subjektet e testit duhej të shpaloseshin në disa disiplina njëherësh. Së pari, në vend në neutral. Por vetëm Panther, Jagdtiger dhe Kometa Britanike, të pajisur me mekanizma lëkundës planetarë me fuqi shtesë drejtpërdrejt nga motori, ishin të aftë për një mashtrim të tillë. Nuk dihet pse "Tigri" me një transmetim të ngjashëm nuk u kthye në këto kushte. Me shumë mundësi për shkak të mosfunksionimit të motorit siç raportohet në raport. Nga rruga, tanku i rëndë gjerman kaloi një 900 km mbresëlënës para testimit, i cili mund të kishte shkaktuar një avari. Sido që të jetë, "Panther" me "Jagdtigr" u kthye lehtësisht në neutral, ndërsa kërkoi vetëm 5 kg përpjekje në timon. "Kometa" jo vetëm që bëri një kthesë U vetëm në përpjekjen e tretë, por edhe me një përpjekje prej 20 kilogramësh në leva. Për shkak të karakteristikave të kuptueshme të projektimit, rezervuarët e tjerë nuk mund të ktheheshin në mënyrë neutrale.
Së dyti, në Kubinka, ata përjetuan përpjekje në organet drejtuese kur u kthyen në shpejtësinë e parë, dhe të gjithë arritën të marrin pjesë në këtë disiplinë. "Jagdtiger" këtu tregoi zakone të vërtetë limuzinash: vetëm 4.5 kg në timon kur ktheheni në të dy drejtimet. Për krahasim: në levat e T-34-85, forca ndryshonte nga 32 në 34 kg. Dhe në IS-3, i cili ishte i fundit deri në atë kohë, u deshën rreth 40 kg përpjekje për t'u kthyer! Me drejtësi, vlen të përmenden tanket amerikane: T-26E3 ka rreth 35 kg levë, ndërsa M4A2 ka 30 kg. T-44 vendas me kinematikë të modifikuar të levave të transmetimit të makinës dhe burime servo të instaluara kërkonin 12-13 kg për kthesë, e cila ishte mjaft e krahasueshme me parametrat e "Tiger". "Panther" gjithashtu doli e shkëlqyer, duke treguar 6 kg përpjekje në krye. Testet e mëtejshme gjatë kthesave në ingranazhin 1 dhe 2 me rreze 10 dhe 15 metra nuk ndryshuan veçanërisht prirjen e treguar. Drejtuesit ishin pa ndryshim "Jagdtiger" dhe "Panther", dhe midis të huajve IS-3, T-34, T-26E3 dhe M4A2. Në të njëjtën kohë, arma vetëlëvizëse gjermane kishte edhe leva kontrolli rezervë, përpjekjet në të cilat gjithashtu nuk kalonin 12-14 kg.
Përfundimi zhgënjyes i raportit ishte teza e thatë:
"Përpjekjet e shpenzuara për kthimin e tankeve vendase T-34-85, IS-3 dhe amerikane T-26E3 dhe M4A2 janë të mëdha dhe lodhin shoferët gjatë marshimeve të gjata."
Shtë interesante që rezultatet e testit nuk u shfaqën në faqet e edicionit të specializuar "Buletini i automjeteve të blinduara".
Dhe "Mbreti Tigër" në maskën e "Jagdtiger" doli nga ky test krahasues si fituesi i pakushtëzuar. Nuk u prish, pasi kilometrazhi paraprak ishte rreth 260 km, dhe demonstroi kushtet më të rehatshme për një shofer. Ka të ngjarë që, duke pasur parasysh masën më të vogël të rezervuarit në lidhje me armën vetëlëvizëse, përpjekjet në timonin e "Tigrit Mbretëror" do të ishin edhe më pak.
Testet e armëve
Shpejt përpara gati një vit më parë, në Tetor-Nëntor 1944, kur një tank i përdorshëm po përgatitej për zjarr artilerie në Kubinka. Fillimisht, inxhinierët e testimit kryen një rishikim të plotë të pajisjeve të vëzhgimit. Ishin trembëdhjetë prej tyre menjëherë: një pamje e artikuluar teleskopike monokulare me zmadhim të ndryshueshëm, një periskop vëzhgues i instaluar përkohësisht në kupolën e komandantit, një pamje optike e mitralozit me një hapësirë karakteristike të vdekur prej gjashtë metrash dhe dhjetë periskopë vëzhgimi. Këto të fundit përfshijnë shtatë periskopë për komandantin dhe një për shoferin, operatorin e radios dhe ngarkuesin. Bazuar në rezultatet e testimit të pajisjeve të shikimit, u bënë diagramet përkatëse të dukshmërisë vertikale dhe horizontale. Vetëm shikueshmëria e ngarkuesit u njoh si e pamjaftueshme, dhe komandanti i tankeve duhej të ngrinte pikën e pestë mbi sediljen për vëzhgim përmes pajisjeve të vëzhgimit. Për të gjetur objektiva dhe për të rregulluar zjarrin në distanca deri në 3 km, komandanti përdori një periskop vëzhgues. Në raport, inxhinierët theksuan veçanërisht pamjen e suksesshme monokulare, e cila u shfaq për herë të parë në "King Tiger". Ai i siguroi sulmuesit një fushë të ndryshueshme të shikimit dhe zmadhimit, gjë që rriti seriozisht komoditetin e gjuajtjes në çdo distancë.
Por me vlerësimin e mekanizmit të kthimit të kullës, inxhinierët sovjetikë nuk ishin aq të qartë. Ata vunë në dukje se mekanika e njësisë së kthimit të frëngjisë ka disqe hidraulike të mbledhura nga njësitë e përdorura në ndërtimin e veglave të makinerisë. Ndoshta kjo ishte pasojë e bashkimit, dhe, ndoshta, mungesës kronike të burimeve dhe kohës për të zhvilluar njësinë e tyre kompakte. Si rezultat, disku doli të ishte i rëndë dhe kompleks. Për të kthyer frëngjinë, kërkohej të ndizte motorin, përndryshe arma u drejtua përgjatë horizontit nga dy rrota dore për ngarkuesin dhe pushkatarin. Në të njëjtën kohë, drejtimi hidraulik ishte me dy faza dhe në shpejtësinë e dytë mund ta kthente kullën 360 gradë në vetëm 20 sekonda. Për ta bërë këtë, u kërkua të ruani shpejtësinë e motorit në rajonin 2000 për minutë. Dhe për të vendosur kullën me dorë, u kërkuan 673 kthesa të volantit me një forcë prej rreth 2-3 kg.
Testet e KWK-43 88 mm janë përmbledhur në mënyrë modeste nga inxhinierët e Kubinka si të mirë. Janë lëshuar gjithsej 152 të shtëna: 60 gjurmues të blinduar të blinduar (shpejtësia fillestare - 1018 m / s) dhe 92 fragmentim të lartë shpërthyes (shpejtësia fillestare - 759 m / s). Shkalla e zjarrit në një objektiv ishte mesatarisht 5, 6 raunde në minutë dhe, interesant, pak varej nga lloji i vozitjes së frëngjisë që përdoret, manual ose hidraulik. Raporti shkruan në këtë drejtim:
"Shkalla mesatare e shikimit kur gjuani nga një vend në një, dy dhe tre objektiva të vendosura në sektorin 35 °, kur përdorni një makinë frëngji, është 5 raunde në minutë, dhe kur përdorni një makinë hidraulike 5, 4 raunde në minutë."
Testet e saktësisë së qitjes së tankeve në lëvizje dolën të ishin të papritura. Në një epokë kur stabilizuesit e tankeve ishin vetëm në mendjen e inxhinierëve, kjo duket e çuditshme. Sidoqoftë, predha gjurmuese e armaturës Royal Tiger goditi me një shpejtësi prej 10-12 km / orë në një mburojë 4x6 metra nga një distancë prej rreth 1 km. Edhe më e papritur ishte saktësia e lartë e gjuajtjes në kushte të tilla: nga 12 goditje, 8 goditën objektivin! Arsyeja për këtë saktësi ishte lëvizja hidraulike e rrotullimit të frëngjisë, e cila ju lejon të rreshtoni me saktësi kryqëzimin me objektivin, dhe mekanizmi i ngritjes gjysmë-vetëfrenues i armës siguroi udhëzime në lartësi. Quiteshtë mjaft e mundur që të shtënat në lëvizje të ishin arsyeja e dështimit të parakohshëm të mekanizmit ngritës të armës.
Një program i veçantë testimi ishte vlerësimi i përmbajtjes së gazit në ndarjen e luftimeve gjatë qitjes. Në eksperiment, ata qëlluan në grupe me 5 të shtëna, të ndjekur nga marrja e mostrave të ajrit për të analizuar nivelin e monoksidit të karbonit. Asgjë e re nuk u gjet këtu: me motorin në punë, ventilatorin dhe fuçinë që frynte, deri në 95.9% të gazit të rrezikshëm u hoq nga ndarja e luftimeve. Mjeti më i fuqishëm i ventilimit konsiderohej të ishte një tifoz i ventiluar elektrik, i vendosur mbi brezin e topit.
