Në ditët e para të luftës, aviacioni detar sovjetik nuk pësoi humbje aq të mëdha sa aviacioni i ushtrisë dhe ruajti aftësinë për të kryer operacione si në det ashtu edhe në tokë. Ajo ishte e aftë të hakmerrej ndaj sulmeve të bombardimeve në Memel, Pillau, Danzig dhe Gdynia, dhe më 25 qershor 1941 goditi fushat ajrore në Finlandë, gjë që i dha qeverisë së këtij vendi një arsye zyrtare për t'i shpallur luftë BRSS. Sapo Finlanda hyri në luftë, aviacioni detar sovjetik sulmoi objektivat detarë dhe tokësorë në zonat Kotka, Turku dhe Tampere, dhe në të njëjtën kohë avionët e tij morën pjesë në minierat e ujërave finlandeze dhe gjermane dhe operacionet kundër karvanëve të armikut.
Projekti
Por ndërsa situata në tokë u përkeqësua, operacionet e aviacionit detar në Baltik duhej të kufizoheshin, pasi kërkohej të hidheshin të gjitha forcat për të mbështetur frontin tokësor. Dhe meqenëse aviacioni detar veproi kundër forcave gjermane që përparonin jo më keq se ushtria, sfera e detyrave të saj u zgjerua. Në fund të korrikut 1941, madje kishte një ide për të përdorur bomba detarë për sulmet në Berlin.
Projekti ishte i guximshëm, i rrezikshëm, por i realizueshëm. Ai lindi në Shtabin Kryesor Detar të Marinës së BRSS pas sulmeve të para ajrore gjermane në Moskë më 21 korrik 1941, dhe nismëtarët ishin Komisari Popullor i Marinës, Admirali Nikolai Kuznetsov dhe kreu i departamentit operacional të selisë, Admirali i pasëm Vladimir Alafuzov.
Projekti supozohej të përfshinte bombardues (bombardues me rreze të gjatë me djegës pasues) të pajisur me tanke karburanti shtesë në sulmin në Berlin.
Këta avionë hynë në prodhim serik në 1940 dhe kishin një rreze prej 2.700 kilometrash me një shpejtësi maksimale prej 445 km / orë. Ngarkesa luftarake e avionit mund të përbëhet nga 1000 kg bomba (normale), ose 2500 kg (maksimale), ose 1-2 silura. Armatimi mbrojtës përbëhej nga dy mitralozë 7.62 mm ShKAS dhe një mitraloz UBT 12.7 mm. Sigurisht, këta avionë mund të arrinin shpejtësinë maksimale dhe gamën e fluturimit në kushte ideale, por në praktikë karakteristikat e tyre ishin më modeste. Kishte shqetësime serioze nëse bombarduesit do të ishin në gjendje të arrinin në Berlin dhe të ktheheshin në aeroportet e tyre.
Por u vendos të rrezikohej, dhe aeroporti Cahul në ishullin Saaremaa, pika më perëndimore tokësore në atë kohë e kontrolluar nga Ushtria e Kuqe, u caktua si vendi i nisjes së avionit, vetëm 900 km nga Berlini.
Nga llogaritjet doli që bombarduesit që fluturonin në një vijë të drejtë në një lartësi optimale me një shpejtësi lundrimi do të merrnin më shumë se 6 orë për të kapërcyer të gjithë rrugën. Për më tepër, ngarkesa e bombës së secilës prej tyre nuk mund të kalojë 750 kg. Fillimi, formimi i formacionit të betejës, bombardimet dhe zbarkimi duhej të kryheshin në një kohë të shkurtër. Në rast të shtrirjes së tyre për shkak të disa rrethanave të paparashikuara, furnizimi me karburant do të ishte i mjaftueshëm vetëm për 20-30 minuta shtesë fluturimi, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të përfundonin ose me një përplasje avioni në det ose një ulje të detyruar në territorin e pushtuar. Për të zbutur rreziqet, 15 nga ekuipazhet më me përvojë u caktuan në operacion.
Sigurisht, goditja e bombardimeve nga aviacioni sovjetik në kryeqytetin e Rajhut të Tretë në kohën më të vështirë për Bashkimin Sovjetik ndoqi jo aq shumë qëllime ushtarake sa politike. Prandaj, përgatitja kaloi nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të Joseph Stalin - nga fundi i qershorit kryetari i Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes të BRSS, nga korriku - Komisari Popullor i Mbrojtjes, dhe nga 8 Gusht Komandanti i Përgjithshëm Suprem i Forcat e Armatosura të BRSS. Vetëm pasi ai të kishte miratuar planin e operacionit, do të ishte e mundur të fillonin përgatitjet për zbatimin e tij.
Trajnimi ishte gjithëpërfshirës dhe u krye në fshehtësinë më të rreptë. Ajo u drejtua nga Komandanti i Aviacionit Detar, Gjenerallejtënant Semyon Zhavoronkov. Së pari, regjimenti i parë i aviacionit të minave-torpedo të Forcave Ajrore të Flotës Baltike u zhvendos në Cahul. Në të njëjtën kohë, transportet me bomba dhe karburant shkuan atje nga Talini dhe Kronstadt. Për të maskuar shpërndarjen e mallrave të tillë të vlefshëm, për transportin e tyre u përdorën mina -fshirës, të cilët, gjatë tranzicionit, imituan trautë luftarake në mënyrë që të qetësonin vigjilencën e armikut.
Fluturimet testuese
Natën e 2 deri më 3 gusht, avionët bënë fluturimet e tyre të para provë me një furnizim të plotë të karburantit dhe një ngarkesë prej 500 kg bomba. Rruga e fluturimit çoi në drejtim të Swinemünde, dhe qëllimi i saj ishte të zbulonte kushtet për lëshimin e bombarduesve nga një fushë e vogël ajrore, të njihte sistemin e mbrojtjes ajrore gjermane dhe të fitonte përvojë në fluturime me rreze të gjatë mbi det në kushte lufte Me
Fluturimi tjetër provë u zhvillua natën e 5-6 gushtit, tashmë në drejtim të Berlinit, por ai akoma kishte një karakter zbulues - kërkohej të rishikonte sistemin e mbrojtjes ajrore të Berlinit, dhe aeroplanët fluturonin pa një ngarkesë bombë. Të dy fluturimet përfunduan me sukses, dhe gjatë fluturimit të dytë doli që sistemi i mbrojtjes ajrore të Berlinit shtrihet brenda një rrezeje prej 100 km nga kryeqyteti gjerman, dhe përveç artilerisë kundërajrore, ai gjithashtu ka një numër të madh të dritave të kërkimit me një diapazoni i shkëlqimit deri në 6000 m.
Fluturimet testuese konfirmuan llogaritjet teorike, dhe gjithçka që mbeti ishte të prisnim mot të favorshëm për fluturimin e parë luftarak.
Bombardimi i Berlinit
Bombardimi i parë i Berlinit nga aviacioni sovjetik u krye natën nga 7 deri në 8 gusht 1941. Operacioni përfshiu 15 avionë. Operacioni u komandua nga komandanti i MTAP -it të parë, koloneli Yevgeny Preobrazhensky. Skuadronët u komanduan nga kapitenët Andrey Efremov, Vasily Grechishnikov dhe Mikhail Plotkin, dhe lundruesi i grupit ishte navigatori kryesor i regjimentit, kapiteni Peter Khokhlov.
Fluturimi u zhvillua në kushte të vështira meteorologjike, por fluturimi shkoi mirë. Shfaqja e avionëve të paidentifikuar nga rrjedha verilindore në një lartësi prej 7000 m ishte një surprizë e plotë për gjermanët. Gjuajtësit konfuzë kundërajrorë gjermanë ngatërruan avionin e panjohur me të tyrin, i cili për arsye të panjohura doli nga rruga dhe devijoi nga korridoret e vendosura ajrore. Artileria kundërajrore nuk hapi zjarr, por vetëm u përpoq të zbulonte të dhënat e identifikimit dhe qëllimin e fluturimit të të huajve me sinjale konvencionale të dritës, madje duke u ofruar atyre që të uleshin në aeroportet aty pranë. Sinjalet mbetën pa përgjigje, gjë që i zhyti gjuajtësit gjermanë kundërajrorë në një konfuzion edhe më të madh, për shkak të të cilit ata nuk guxuan të hapnin zjarr ose të njoftonin një sulm ajror. Qytetet mbetën të ndriçuara, gjë që ndihmoi Khokhlov të lundronte.
Berlini ishte gjithashtu i ndriçuar shkëlqyeshëm.
Megjithëse në të njëjtën kohë një luftë ajrore me Anglinë ishte tashmë në zhvillim e sipër, bombarduesit britanikë rrallë shfaqeshin në qiellin mbi kryeqytetin gjerman dhe ndërprerja hyri në fuqi vetëm pas njoftimit të sulmit ajror.
Dhe mbase askush nuk e priste shfaqjen e avionëve sovjetikë mbi Berlin gjatë sukseseve të përhapura në lindje.
Kështu, bombarduesit sovjetikë, duke mos hasur në rezistencë, shkuan në qendër të Berlinit dhe atje hodhën ngarkesën e tyre vdekjeprurëse. Vetëm shpërthimet e bombave i detyruan gjermanët të shpallnin një sulm ajror. Rrezet e dhjetëra dritave të kërkimit dhe breshëritë e armëve kundërajrore goditën qiellin. Por ky reagim ishte i vonuar. Ekuipazhet sovjetike nuk vëzhguan rezultatet e bombardimeve, por ndezën rrugën e kthimit në shtëpi. Në rrugën e kthimit, mbrojtja ajrore gjermane ende u përpoq t'i ndriçonte ato nga dritat e kërkimit dhe t'i gjuante nga armët kundërajrore, por lartësia 7000 metra siguroi një fluturim relativisht të sigurt për avionët sovjetikë.
Të gjithë ekuipazhet me kënaqësi u kthyen në aeroportin Cahul.
Sulmi i parë ajror sovjetik në Berlin shkaktoi një tronditje të vërtetë në komandën gjermane dhe elitën naziste. Fillimisht, propaganda e Goebbels u përpoq t'i atribuonte bombardimin e Berlinit natën e 7-8 gusht avionëve britanikë dhe madje raportoi për 6 avionë britanikë të rrëzuar. Vetëm kur komanda britanike në një mesazh të veçantë shprehu hutim nga raporti gjerman, pasi për shkak të motit të keq asnjë aeroplan britanik nuk bombardoi Berlinin atë natë, udhëheqja hitleriane duhej të gëlltiste pilulën e hidhur dhe të pranonte faktin e sulmit ajror sovjetik në Berlin. Sigurisht, gjermanët shpejt nxorën përfundime nga ky fakt dhe morën masa për të forcuar mbrojtjen ajrore të Berlinit.
Ndërkohë, pas një operacioni të parë të suksesshëm, pilotët sovjetikë filluan të planifikonin tjetrin. Por këtë herë kushtet e lojës kanë ndryshuar. Mbi ujërat e Detit Baltik, fluturimet u zhvilluan, si rregull, pa incidente, por tashmë kur kaluan vijën bregdetare, avionët ranë nën zjarr të rëndë kundërajror, dhe luftëtarët gjermanë fluturuan drejt tyre. Qytetet e errësuara nuk ndihmuan më në lundrim dhe mbrojtja e përforcuar ajrore e Berlinit i detyroi ata të ishin jashtëzakonisht vigjilentë dhe të merrnin manovra të reja taktike mbi objektivin. Ata gjithashtu duhej të forconin mbrojtjen ajrore të Ishujve Moonsund, pasi gjermanët u përpoqën të shkatërrojnë fushat ajrore nga të cilat aeroplanët sovjetikë bombarduan Berlinin.
Në kushte kaq të ndryshuara, jashtëzakonisht të vështira, aviacioni detar i Flotës Baltike kreu nëntë sulme të tjera në kryeqytetin gjerman.
Sulmi i dytë ajror sovjetik natën e 8-9 gusht nuk shkoi aq mirë sa i pari. Pasi 12 avionë u nisën për në Berlin, disa prej avionëve kishin probleme mekanike dhe duhej të ktheheshin mbrapsht shumë kohë para se të ishin brenda rrezes së caqeve alternative. Ndërsa kalonin vijën bregdetare në zonën Stettin, bombarduesit sovjetikë hasën në zjarr të rëndë kundërajror; disa ekuipazhe u detyruan të hidhnin bomba mbi Stettin dhe të ktheheshin prapa. Vetëm pesë bombardues fluturuan për në Berlin, ku u pritën nga zjarri i rëndë kundërajror. Një nga aeroplanët shpërtheu mbi qytet për një arsye të panjohur.
Më 10 gusht, aviacioni me rreze të gjatë ushtarake nga fushat ajrore pranë Leningradit u bashkua me bombardimet e Berlinit. Bastisja e fundit në Berlin u zhvillua natën e 4-5 shtatorit. Përpjekjet e mëtejshme për të bombarduar Berlinin duheshin braktisur, pasi humbja e Talinit dhe përkeqësimi i avionëve i bëri fluturimet nga Ishujt Moonzund të pamundur.
Gjatë bastisjeve, 17 avionë dhe 7 ekuipazhe u humbën, me dy aeroplanë dhe një ekuipazh të vrarë ndërsa përpiqeshin të ngriheshin me një bombë 1000-kilogramëshe dhe dy 500-kilogramëshe në hobe të jashtme. Në total, midis 8 gushtit dhe 5 shtatorit 1941, pilotët baltikë kryen 10 bombardime të Berlinit, duke hedhur 311 bomba me peshë 500 kg secila në qytet. Dëmi ushtarak i shkaktuar ishte i parëndësishëm, por përfitimi moral dhe politik ishte i madh, pasi në kohën më të vështirë për veten e tij, shteti Sovjetik demonstroi dëshirën dhe aftësinë për të zhvilluar luftë.
