Një nga drejtimet e zhvillimit të Ushtrisë së Kuqe në vitet tridhjetë ishte përmirësimi i shërbimit mjekësor, përfshirë. krijimin e modeleve të reja të pajisjeve për të. Deri në fund të dekadës, u shfaq ideja e një automjeti të blinduar mjekësor (BMM) - një makinë e blinduar speciale e aftë për të evakuuar të plagosurit direkt nga fusha e betejës. Një automjet eksperimental i këtij lloji u caktua BA-22.
Stacioni moto-mjekësor
Në vitin 1938 (sipas burimeve të tjera, në 1937), departamenti sanitar i Ushtrisë së Kuqe mori iniciativën për të krijuar një makinë të blinduar të veçantë sanitare dhe transporti për largimin e të plagosurve nga vija e frontit në kushtet e granatimeve intensive. Drejtoria e blinduar u pajtua me propozimin dhe nisi një projekt të ri. Zhvillimi i BMM iu besua Uzinës së Pajisjeve të Thërrmimit dhe Bluarjes në Vyksa - kjo ndërmarrje tashmë kishte përvojë në krijimin e makinave të blinduara për qëllime të ndryshme, megjithëse jo të gjitha zhvillimet e saj ishin të suksesshme.
Nga mesi i vitit 1938, Fabrika DRO përgatiti një projekt BMM bazuar në shasinë ekzistuese të automobilave. Pastaj filloi ndërtimi, dhe në shtator klientit iu paraqit një "qendër e blinduar moto-mjekësore për pjesët mekanike" BA-22.
Në vjeshtë dhe dimër, testet e fabrikës u kryen në Vyksa me rregullim të imët të strukturës. Pastaj makina iu dorëzua ABTU të Ushtrisë së Kuqe për testim në Poligonin e Armatosur të Kërkimit. Kjo fazë e testimit filloi në 15 maj 1939 dhe përfundoi në 23 qershor. Bazuar në rezultatet e tij, u përgatit një raport - duke renditur të metat e ndryshme të projektimit.
Në një shasi serike
Baza për BA-22 ishte shasia e kamionit GAZ-AAA, e cila ishte përdorur tashmë në ndërtimin e automjeteve të blinduara të lehta. Shasia e strukturës së kornizës kishte një plan urbanistik të motorit të përparmë dhe një rregullim të rrotave 6x4. Mbi të, u propozua të montoni një trup të blinduar të modelit origjinal.
BA-22 me përvojë kishte një motor benzine GAZ-A 40 kf. Në seri, u propozua të përdoret një M-1 më i fuqishëm me 50 forca. Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është 109 litra. Një transmetim mekanik standard me 8 ingranazhe përpara dhe 2 ingranazhe prapa ishte i lidhur me motorin. Ende përdoret pezullim i varur me burime gjethesh në të gjitha boshtet. Në dy boshtet e pasme, mund të përdoret një zinxhir pista Overoll; në pozicionin e ruajtur, u pezullua në bordin e bykut.
Për BA-22, u zhvillua dhe u ndërtua një trup i blinduar me mbrojtje kundër plumbave dhe anti-copëzimit, që korrespondon me detyrat e caktuara. Ishte bërë nga forca të blinduara të mbështjellura 6 mm me të njëjtin nivel mbrojtjeje nga të gjitha këndet. Disa nga pjesët e blinduara ishin të vendosura në një kënd me atë vertikal. Në veçanti, ndarja e banueshme kishte vetëm një mbrojtje të tillë.
Motori ishte i mbuluar me një kapuç të blinduar me një grup çelësash për radiatorin dhe për mirëmbajtje - si makinat e tjera të blinduara të këtij modeli. Pjesa kryesore e bykut iu dha ndarjes së banueshme me vende për ekuipazhin dhe të plagosurit. Në anët e ndarjes, u siguruan kuti për transportin e pronës, e cila gjithashtu shërbeu si krahë.
Makina e re e blinduar supozohej të mbante numrin maksimal të pacientëve të ulur ose të shtrirë në shtrat, gjë që ndikoi në modelimin e bykut. Ndarja e banueshme u dallua nga një seksion kryq i rëndësishëm dhe ishte pothuajse një herë e gjysmë më i lartë se në makinat e blinduara luftarake. Kjo dha vëllimin e nevojshëm për të akomoduar barelën, dhe gjithashtu lejoi që të rregullt të qëndrojnë në lartësinë e plotë.
Fleta ballore ka marrë çelësa inspektimi me prishës për shoferin dhe të rregullt. Çdo çelje, përqafim, etj. në anët mungonin. Për lehtësi më të madhe në ngarkim dhe shkarkim, e gjithë pjesa e pasme e bykut përfaqësohej nga një derë e madhe e dyfishtë. Ekuipazhi duhet të kishte përdorur dyert e tyre anësore.
Përpara bykut kishte dy vende, një shofer dhe një infermiere. E gjithë hapësira tjetër iu dha të plagosurve. Stola dhe montesa për barelë u vendosën përgjatë mureve të bykut. Kur instaloni barelën, bankat u hoqën nga vendet e tyre. BA-22 mund të merrte në bord katër të plagosur të shtrirë në dy nivele, ose 10 të ulur me pajisje të plota, ose 12 me uniforma verore-5-6 përgjatë anëve.
Për shkak të qëllimit të tij të veçantë, makina e blinduar nuk kishte armët dhe vendet e saj për instalimin e saj. Gjithashtu, nuk kishte përqafime për të shtënat nga armët personale. Për komunikim të jashtëm, kishte një stacion radio 71-TK-1 në bord.
Instalimi i trupit origjinal ndikoi në dimensionet e makinës. Gjatësia mbeti në nivelin e shasisë bazë ose makinave të blinduara bazuar në të - 6, 1 m. Gjerësia - më pak se 2 m. Për shkak të bykut të lartë, dimensioni vertikal i automjetit arriti në 2, 9 m. Pesha e automjeti me një ekuipazh dhe 10 të plagosur arriti në 5, 24 ton.shpejtësia e rrugës tejkaloi 40 km / orë, diapazoni i lundrimit - 250 km.
Përfundimi i klientit
Në maj-qershor 1939, i vetmi përvojë BA-22 u testua në terrenin provues NIBT. Makina e blinduar përshkoi 1179 km në rrugë të ndryshme. Gjithashtu, makina u testua me granatime. Bazuar në rezultatet e një studimi të plotë, zhvillimit të ri iu dha një vlerësim i ulët. Raporti vuri në dukje se kjo BMM nuk i plotëson kërkesat dhe nuk mund të vihet në shërbim.
Testuesit vunë re një motor të pamjaftueshëm të fuqishëm. GAZ-A me një kapacitet prej 40 kf. siguroi një fuqi specifike prej jo më shumë se 7, 7 kf. për ton, i cili kufizoi seriozisht lëvizshmërinë në terrene të ashpra dhe, në përputhje me rrethanat, nuk lejoi zgjidhjen e detyrave kryesore në situatën e pritshme.
Për arsye të ndryshme, trupi origjinal i blinduar u kritikua. Ai u quajt shumë i gjatë dhe i papërshtatshëm për maskim. Makina me një lartësi prej 2.9 m u dallua në sfondin e çdo terreni dhe tërhoqi vëmendjen e tepërt të armikut. Trashësia dhe pjerrësitë e armaturës quheshin të pamjaftueshme - trupi i mbrojtur "vetëm nga plumbat e thjeshtë". Dyert dhe çelësat quheshin të rrjedhshëm.
Kishte gjithashtu ankesa për pajisjet e brendshme të ndarjes së banueshme. Nuk i plotësonte kërkesat sanitare dhe higjienike për sa i përket komoditetit dhe pastërtisë. Kjo mund të pengojë punën ose madje të kërcënojë shëndetin e të plagosurve.
Sipas rezultateve të testit, BA-22 nuk rekomandohej për adoptim. Projekti u mbyll dhe makina e përfunduar iu dorëzua Institutit Sanitar Kërkimor Shkencor të Ushtrisë së Kuqe. Këtu përfundon historia e saj e famshme. Ndoshta, NISS studioi BMM -në e marrë, nxori përfundime dhe filloi të fitojë përvojë për të krijuar pajisje të reja për qëllime sanitare dhe transporti.
Zhvillimi i drejtimit
BA-22 është automjeti i parë mjekësor i blinduar rus. Për më tepër, kjo makinë e blinduar shpesh quhet transportuesi i parë i personelit të blinduar sovjetik. Sidoqoftë, për shkak të një numri mangësish dhe mospërputhjesh me kërkesat themelore të klientit, "qendra moto-mjekësore" BA-22 nuk ishte në gjendje të realizonte potencialin e saj në të dy drejtimet.
Asnjë përpjekje e re nuk u bë për të krijuar automjete të blinduara mjekësore. Në fund të viteve tridhjetë, industria dhe ABTU RKKA u ngarkuan me projekte të tjera me përparësi më të lartë. Zhvillimi i konceptit BMM u pezullua për një kohë të gjatë, por departamenti sanitar nuk mbeti pa pajisjet e nevojshme.
Menjëherë pas braktisjes së BA-22, forcat e ndërmarrjeve të ndryshme zhvilluan disa ambulanca të reja të bazuara në shasi serike. Nga pikëpamja e karakteristikave kryesore të performancës, ata, të paktën, nuk ishin inferiorë ndaj BA-22, por në të njëjtën kohë ata nuk kishin forca të blinduara. Me përjashtim të aftësisë për të punuar në vijën e parë, ata ishin një zëvendësim i plotë dhe më i suksesshëm për një makinë të blinduar të dështuar.
Kjo teknikë u përdor në mënyrë më aktive gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Së bashku me të, çdo makinë në dispozicion dhe automjete të tërhequr nga kafshët u përdorën për të transportuar të plagosurit. E gjithë kjo bëri të mundur largimin e menjëhershëm të miliona të plagosurve nga fusha e betejës dhe sigurimin e ndihmës së nevojshme.
