Veteranët e flotës dhe ndërtimit të anijeve kujtojnë me krenari se çfarë trazire në NATO shkaktuan ekranoplanet sovjetike-sisteme të pakontrolluara të mbrojtjes ajrore, automjete me shumë qëllime me fluturime të ulëta dhe të motit: transportues sulmesh raketash, ulje, shpëtim, ngarkesë, pasagjerë … Në shekulli 21 këto automjete kanë lindur përsëri në vendin tonë.
Zhvillimet e para serioze të super-transportit fluturues në BRSS datojnë në fillim të viteve '60. Pionierët ishin Byroja Qendrore e Projektimit të Hidrofoilit në Gorky (CDB për SPK), e kryesuar nga Rostislav Alekseev, dhe Byroja e Dizajnit të Aviacionit Taganrog, e kryesuar nga Robert Bartini. Shkencëtarët kanë bërë që i ashtuquajturi efekti i ekranit të funksionojë - forca ngritëse e një fluksi të ajrit në hyrje, kur "era" nga një krah fluturues arrin sipërfaqen e tokës ose ujit, reflektohet dhe ka kohë të kthehet përsëri në krah, duke rritur presionin nën të dhe duke siguruar fluturim. Sekretari i atëhershëm i Komitetit Qendror të CPSU (Ministri i ardhshëm i Mbrojtjes i BRSS) Dmitry Ustinov dhe Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Sergei Gorshkov dhanë një fillim në jetën e zhvillimit të ri.
Miliona "Shqiponja" mbetën një ëndërr
Laboratorë specialë të testimit të fluturimit u organizuan në Vollgë dhe Detin Kaspik, dhe nga mesi i viteve '60 ishte e mundur të ndërtohej një aeroplan unik, më i madhi në atë kohë - ekranoplan "KM" (anija model, megjithatë, anija speciale perëndimore shërbimet deshifruan këtë shkurtim si përbindëshi Kaspik) … Ky hero njëqind metra me një hapësirë krahësh 37.6 metra u ngrit dikur me një peshë ngritjeje prej 544 ton, duke vendosur një rekord botëror.
"Valery Polovinkin:" Avantazhi kryesor i ekranoplan është fshehtësia. Isshtë e vështirë ta zbulosh atë edhe nga një satelit, sepse ka një skicë të paqartë. Dhe është shumë e saktë që më në fund ata i kushtuan vëmendje ndërtimit të ekranoplaneve ""
Në 1972, u mblodh ekranoleti i parë serik ushtarak "Orlyonok", i destinuar për transferimin e forcave sulmuese amfibë në një distancë deri në 1.500 kilometra. Sipas të dhënave nga burimet e hapura, supozohej të ndërtoheshin më shumë se dy duzina prej këtyre "Shqiponjave", të afta të ngriheshin në një lartësi prej dy kilometrash, por para rënies së BRSS, vetëm pesë arritën të ngriheshin në krah.
Në 1987, testet filluan në transportuesin e raketave me krahë goditës Lun me gjashtë raketa anti-anije të drejtuara nga Mushkonja 3M-80 në bord. Sidoqoftë, ky projekt gjithashtu u ndal me rënien e Bashkimit Sovjetik. Dhe madje edhe modeli i parë i ekranoplanit civil "Volga-2" nuk arriti të bëhet serial dhe vdiq së bashku me BRSS.
Thashethemet thonë se "partnerët" tanë jashtë shtetit kanë treguar një zell të veçantë në shkatërrimin e prodhimit të shumë zhvillimeve të përparuara sovjetike, përfshirë ekranoplanet, drejtpërdrejt ose përmes agjentëve të tyre të ndikimit. Në çdo rast, sapo "perdja e hekurt" u rrëzua, miqtë e mundshëm arritën të shfaqeshin "Shqiponja" dhe madje me dokumentacion të caktuar teknik, pas së cilës pajisje të ngjashme u shfaqën papritur në Shtetet e Bashkuara …
Ne, nga ana tjetër, u kthyem në ringjalljen e ndërtimit të ekranoplanes vetëm në vitet 2000.
Dy duzina automjete të vogla me pesë vendesh "Amfistar" dhe versioni i tij i modernizuar "Aquaglide" nën mbikëqyrjen e Regjistrit Detar të Anijeve Ruse u lëshuan nga kompanitë "Amphibious Transport Technologies" (SHA "ATT") dhe "Arctic Trade and Transport Company "(SHA" ATTK "). Në zhvillim - makina me një kapacitet ngritës prej 20 ton.
Byroja e Dizajnit Sukhoi ka demonstruar modelin e vet - ekranolet S -90 me një ngarkesë deri në 4.5 ton dhe një gamë fluturimi prej mbi tre mijë kilometrash në lartësi nga 0.5 në katër mijë metra.
Nizhny Novgorod dhe Petrozavodsk po zotërojnë prodhimin e ekranoplanit Orion-20 me një zhvendosje deri në 10 tonë dhe një kapacitet pasagjerësh prej 21 personash. KB "Sky Plus Sea" ka krijuar versionin e saj të Burevestnik-24 me 24 vende me një ngarkesë prej 3.5 ton.
Byroja Qendrore e Projektimit Alekseev, së bashku me NPP Radar Mms, po përgatiten për ndërtimin e ekranoplaneve të gjeneratës së ardhshme me një kapacitet mbajtës prej 50 deri në 600 ton. Portofoli i punës përfshin automjete transporti dhe ngarkesa-pasagjerë të aftë të lëvizin ngarkesa deri në dy deri në tre mijë tonë.
Prodhuesit nga Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moska, Chkalovsk ofruan shërbimet e tyre në zotërimin e teknologjisë së re …
Transportuesi i raketave laboratorike
A ka shumë zhvillues dhe në përgjithësi sa ekranoplane janë në kërkesë në kushtet e sotme? Ekranoplanostroeniya duhet të merret parasysh nga disa pozicione. E para është mjaft e parëndësishme, por teknologjikisht e rëndësishme: ky automjet përjeton ngarkesa të jashtëzakonshme në lëvizjen e tij, veçanërisht kur ngrihet në krah (gjatë ngritjes, gjatë uljes). Prandaj, ekranoplan, edhe nga pikëpamja e krijimit të teknologjive të përparuara që do të përdoren në mënyrë të barabartë në ndërtimin e avionëve dhe anijeve, është, para së gjithash, kërkime, objekte laboratorike, verifikimi i dizajnit, shkencës së materialeve dhe zgjidhjeve teknologjike. Si dhe nga pikëpamja e përmirësimit të sistemeve të kontrollit: aparati duhet të jetë i bindur në lartësi ultra të ulëta, të sillet me saktësi dhe i qetë për pilotët. Dhe këtu kemi një objekt dhe bazë kërkimore shumë komplekse. E njëjta gjë vlen edhe për materialet e ndërtimit. Ngarkesat ekstreme ndihmojnë në gjetjen e zgjidhjeve që mund të zbatohen në të ardhmen në avionët dhe ndërtimin e anijeve. E gjithë kjo është e qartë.
Nga pikëpamja e përdorimit të ardhshëm të ekranoplanes, kur ato u krijuan nga projektuesi i madh Rostislav Alekseev dhe byroja e tij, u konsideruan në disa versione. Së pari: një shpëtimtar, një mjet që dërgohet shpejt, menjëherë në zonën e fatkeqësisë për të ndihmuar njerëzit dhe për t'i evakuuar ata. WIG mund të bëjnë pa fusha ajrore, të fillojnë nga sipërfaqja e ujit, nga toka, nga akulli. Opsioni i dytë: një ekranoplan - një mjet për transferimin e trupave, forcave speciale. Opsioni i tretë, i cili u mbështet nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, Sergei Gorshkov dhe Ministri i Mbrojtjes Dmitry Ustinov, të cilin Alekseev e solli në jetë: aftësinë e këtyre automjeteve për të mbajtur armë raketore.
Avantazhi kryesor i ekranoplanes është fshehtësia e tyre. Veryshtë shumë e vështirë të zbulosh këtë objekt në sfondin e detit, veçanërisht atë të vrazhdë. Ai mund t'i afrohet në mënyrë të padukshme objektivit dhe të godasë ose të zbarkojë disa mjete. Isshtë e vështirë ta zbulosh atë edhe nga një satelit, sepse ka një skicë të paqartë - një vend me kontrast të ulët. Dhe është shumë e saktë që më në fund ata i kushtuan vëmendje ndërtimit të ekranoplaneve.
Duke pritur për një klient të vetëm
"Tani problemi kryesor," vazhdon "prezantimi" Valery Polovinkin, "nuk është aq shumë në mungesë të disa ideve inxhinierike, por në dyfishimin absolutisht të paarsyeshëm të zhvillimeve. Unë mund t'ju them në Lindjen e Largët një grup specialistësh shumë seriozë që krijojnë arkitekturën e tyre, qasjet e tyre ndaj ekranoplanes. Ekziston një shoqatë e ekranoplanostroeniya në Moskë nën udhëheqjen e Oleg Volik, ata kanë zhvillimet e tyre, dy pajisje eksperimentale, ka ide për të ndërtuar një prodhim të përbërë në Petrozavodsk. Grupi tjetër është shqetësimi Morinformsistema-Agat me zyrën e Alekseevsky. Ata kanë ambiciet dhe planet e tyre për të krijuar ekranoplane. Kështu rezulton, si në fabulën "Mjellma, Kanceri dhe Pike".
Por detyrat në ndërtimin e ekranoplanit janë të njëjta, dhe teknologjitë kritike janë të zakonshme, pa zgjidhjen e të cilave ideja nuk do të zbatohet. Së pari, ju duhet të kombinoni përpjekjet për të krijuar një termocentral. Ky është "ftohja" ose e një motori të turbinës me gaz helikopteri, ose një motori tank, i cili dikur ishte në T-80. Ne kemi nevojë për një njësi moderne të besueshme që do të funksionojë në një mjedis mjaft agresiv, ajër deti, kripë dhe gjëra të tjera. Së dyti, përpjekjet duhet të kombinohen për të krijuar materialet e duhura. Ne nuk po flasim për metale, sepse në kushtet e funksionimit të ekranoplan, ato do të gërryhen dhe deformohen aq shpejt sa burimi do të jetë jashtëzakonisht i kufizuar. Prandaj, nuk është e nevojshme të spërkatni fonde, por të krijoni struktura të unifikuara, të paktën për gamën e përbërjeve. Ne në Institutin Krylov po testojmë krahun, secili nga projektuesit jep materialin e tij, kjo nuk është normale. Leastshtë e nevojshme të paktën të kuptojmë së bashku se çfarë do të jetë: një grup strukturash me fibra karboni (veçanërisht tani, me zhvillimin e nanoteknologjisë), materiale të përbëra të gjeneratës së ardhshme, të cilat nuk janë aq inferiore, por shumë më të forta se ato metalike, dhe më e rëndësishmja, ata nuk kanë deformim të përhershëm. Ne duhet të punojmë së bashku. Dhe ekranoplanet mund të kenë një klient të vetëm si për mbrojtje ashtu edhe për përdorim civil. Në fund të fundit, tashmë është bërë një premtim në nivelin e udhëheqjes së vendit për të krijuar diçka si një autobus ekranoplan në linjën Kaliningrad-Petersburg. Për të mos kaluar kufijtë, do të ishte e vlefshme të organizoni një sistem të tillë transporti. Dhe llogarisni analogun e tij për Yakutia, Siberi dhe rajone të tjera të largëta. Lindja e Largët është tërheqëse për futjen e ekranoplans.
Në përgjithësi, çdo mjet teknik ose ushtarak ka vendet e veta, ku përdorimi i tij është më optimali. Dhe për ekranoplanet ofrohet një specializim i tillë, madje edhe disa, ne kemi folur tashmë për to.,Shtë, pa dyshim, një shpëtimtar. Më mirë se një ekranoplan, askush nuk mund të përballojë detyrën e evakuimit të njerëzve në rast aksidenti në fushat e naftës dhe gazit. Fromshtë gjithashtu nga një pajisje e tillë që është më e përshtatshme të hedhësh grupe me qëllime të veçanta prapa vijave të armikut. Optimalshtë optimale të përdoren ekranoplane për monitorimin dhe ruajtjen e kufirit shtetëror dhe objekteve të tjera strategjike.
Familja e ekranoplaneve mund të përbëhet nga automjete të mëdha, të mesme dhe të vogla, të cilat duhet të krijohen për detyra specifike. Nëse bëjmë arsyetime shkencore, çdo teknikë do të duket shumë e shtrenjtë, joprofitabile, dhe nëse gjithçka llogaritet, vërtetohet dhe krahasohet me nivelin e problemeve që zgjidhen, rezulton mjaft e pranueshme, nëse jo mjaft ekonomike.
Flota nuk është ndërtuar nga modele të veçanta - vetëm nga divizionet, skuadriljet dhe formacionet më të mëdha. Kështu është me ekranoplanet. Vendi i tyre në radhët do të përcaktohet dhe do të mbushet.
Ndërkohë, është një bazë e shkëlqyer kërkimore për zhvillimin e teknologjive të reja për një dekadë që vjen. Dhe në mënyrë që ata të zhvillohen në mënyrë më efikase, është e rëndësishme të mos shpërndani fondet në dispozicion mbi disa stilistë, por të kombinoni përpjekjet, kërkimin, prodhimin dhe potencialin krijues të të gjithë atyre që po rrënjosen për të ardhmen e ekranoplaneve rusë.
