Në procesin e krijimit të një nëndetëseje bërthamore-një transportues i raketave të lundrimit me bazë deti dhe grupeve të forcave speciale (SSGN), në të cilat u shndërruan katër SSBN-të e para të klasës Ohio, si dhe anijet luftarake bregdetare (LBK, kohët e fundit, në përputhje me me ndryshimet në klasifikim, ata u bënë fregata) në rendin e ditës, lind pyetja e nevojës për të përfshirë në avionët e tyre të armatimit (AC) të aftë për të siguruar menjëherë mbështetje efektive ajrore për veprimet e tyre. Para së gjithash, kishte të bënte me zbulimin dhe vëzhgimin gjatë gjithë ditës dhe gjatë gjithë motit, lëshimin e përcaktimit të objektivit dhe vlerësimin e dëmeve të shkaktuara ndaj armikut, dhe shoku dhe sigurimi i veprimeve të forcave speciale, përfshirë shpërndarjen e furnizimeve, u identifikuan si detyrat dytësore.
Në të njëjtën kohë, vëllimet e vogla të hapësirës së përdorshme të disponueshme në LBK relativisht të vogël, dhe tiparet e punës luftarake të SSGN nuk lejuan përdorimin e avionëve të drejtuar ose dronëve të mëdhenj të tipit MQ-8 Fire Scout për këto qëllimet. Opsioni i vetëm i mbetur është përdorimi i mjeteve ajrore pa pilot (UAV), të afta për të lëshuar nga kuverta e një anijeje ose nga sipërfaqja e ujit (në rastin e fundit, ishte e mundur të tërhiqej pajisja nga një nëndetëse, e ndjekur nga një fillim nga uji), si dhe të ulesh në ujë pas përfundimit të detyrës.
Në këtë drejtim, ekspertët ushtarakë amerikanë propozuan të marrin në konsideratë mundësinë e krijimit të një mjeti ajror pa pilot me shumë qëllime (UAV me shumë qëllime ose MPUAV) me një lëshim sipërfaqësor / nënujor, i cili ishte menduar kryesisht të pajiste SSGN të klasës Ohio. UAV premtuese u emërua pas një prej zogjve më të zakonshëm të detit - kormorantit, i cili në transliterimin nga anglishtja tingëllon më krenarisht - "Cormorant".
DARPA FILLON
Në vitin 2003, specialistët nga Agjencia e Projekteve të Kërkimeve të Avancuara të Mbrojtjes (DARPA) filluan një fazë gjashtë-mujore "zero" të këtij programi, brenda së cilës ata kryen një studim paraprak të mundësisë së krijimit të një UAV të aftë për të lëshuar në mënyrë të pavarur nga një nënujor ose sipërfaqe transportues, dhe përcaktimin e kërkesave taktike dhe teknike për të.
Udhëheqësi i projektit ishte Dr. Thomas Buettner, i cili punoi në sektorin e Teknologjisë Taktike të agjencisë dhe gjithashtu mbikëqyri programet e Reduktimit të Fërkimit të Fërkimit dhe Programit të Krahut Fluturues të Zhdrejtë. Si pjesë e këtyre programeve, respektivisht, supozohej të zhvillohej një model për vlerësimin e vlerës së rezistencës ndaj fërkimit në lidhje me anijet sipërfaqësore të Marinës amerikane dhe zhvillimin e zgjidhjeve teknike për ta zvogëluar atë (kjo bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit dhe të rrisë shpejtësinë, diapazonin dhe autonominë e lundrimit të anijeve), si dhe krijimin e një modeli eksperimental të një avioni me shpejtësi të lartë të llojit "Krah fluturues", fshirja e krahut të të cilit ndryshoi për shkak të "animit" e avionëve të tij (njëri aeroplan u shty përpara (spastrim negativ), dhe tjetri - prapa (spastrim pozitiv).
Sipas përfaqësuesit zyrtar të DARPA Zhanna Walker, UAV premtuese kishte për qëllim "të siguronte mbështetje të ngushtë ajrore për anije luftarake si anije luftarake bregdetare dhe SSGN". Në përputhje me të dhënat e kartës së projektit të publikuar nga DARPA, programi duhej të zgjidhte detyrat e mëposhtme:
- të zhvillojë një koncept për përdorimin e UAV -ve me lëshim sipërfaqësor dhe nënujor;
- studioni sjelljen e UAV -ve në kufirin e ujit dhe ajrit;
- të punojë në praktikë materiale të reja të përbëra;
- për të siguruar forcën dhe ngushtësinë e strukturës UAV të kërkuar kur niset nga thellësitë e përcaktuara ose nga një anije sipërfaqësore;
- të përpunojë termocentralin e UAV, të aftë të përballojë kushtet agresive mjedisore në zonën nënujore, si dhe të demonstrojë aftësinë për të filluar shpejt motorin shtytës UAV për lëshimin nga uji;
- për të përpunuar të gjithë elementët e aplikimit praktik të UAV -ve - nga fillimi nga një transportues sipërfaqësor dhe nënujor në spërkatje dhe evakuim.
Dy vjet më vonë, Pentagoni miratoi kalimin në fazën e parë të programit, Faza 1, sipas të cilit u bënë financime për zhvillimin, ndërtimin dhe testimin e një prototipi UAV, si dhe financimin e punës në sistemet individuale në bord. jashtë nga DARPA, dhe zhvillimi i drejtpërdrejtë i pajisjes iu besua sektorit Skunk Works të kompanisë. Lockheed Martin . Kompania gjithashtu mbuloi një pjesë të kostove të projektit.
"UAV me shumë qëllime do të jetë pjesë e një sistemi të vetëm unik të përqendruar në rrjet, i cili do të zgjerojë ndjeshëm aftësitë luftarake të SSGN të ri, të krijuar në bazë të sistemit Trident," theksoi njoftimi për shtyp i Lockheed Martin. - Duke pasur aftësinë për të lëshuar nën ujë dhe duke u dalluar nga fshehtësia e lartë e veprimeve, UAV do të jetë në gjendje të funksionojë në mënyrë efektive nga nën ujë, duke siguruar mbështetjen e nevojshme ajrore. Kombinimi i sistemit Trident dhe një UAV me shumë qëllime do t'u sigurojë komandantëve të teatrit mundësi vërtet unike-si në periudhën e paraluftës ashtu edhe në rrjedhën e armiqësive në shkallë të plotë."
TRANSFORMERUES I KAFEVE
Pasi studiuan mënyra të ndryshme për vendosjen e UAV -ve në bordin e SSGN -ve të klasës Ohio, specialistët e Skunk Works vendosën të përdorin "lëshues natyralë" - kapanone raketash SLBM, të cilat kishin një gjatësi (lartësi) 13 m dhe një diametër 2.2 m. Me një krah të palosur - një krah i tipit "pulëbardhë" ishte ngjitur në trup me mentesha dhe palosur, si të thuash, "e përqafoi" atë. Pas hapjes së kapakut të boshtit, UAV lëvizi përtej kontureve të jashtme të bykut të transportuesit të nëndetëseve në një "shalë" të veçantë, pas së cilës hapi krahun (aeroplanët u ngritën në anët lart në një kënd prej 120 gradë), u lirua nga mbërthen dhe, për shkak të lundrimit pozitiv, lundroi në mënyrë të pavarur në sipërfaqen e ujit.
Me të mbërritur në sipërfaqen e ujit, dy përforcues të lëshimit të lëndës djegëse të ngurta u përfshinë në punë - motorë raketash shtytës të modifikuar të ngurtë të tipit Mk 135 të përdorura në Tomahok SLCM. Motorët kishin një kohë funksionimi prej 10-12 s. Gjatë kësaj kohe, ata e ngritën UAV -në vertikalisht nga uji dhe e çuan në trajektoren e llogaritur, ku u ndez motori kryesor, dhe vetë motorët e raketave të ngurta shtytëse u hodhën. Ishte planifikuar të përdoret një motor turbojet me madhësi të vogël me një shtytje prej 13.3 kN, bazuar në motorin Honeywell AS903, si motor shtytës.
UAV ishte planifikuar të lëshohej nga një thellësi prej rreth 46 këmbë (46 m), gjë që kërkonte përdorimin e materialeve me forcë të lartë në hartimin e saj. Trupi i UAV është bërë nga titan, të gjitha boshllëqet në strukturën dhe njësitë e ankorimit u vulosën me kujdes me materiale speciale (ngjitëse silikoni dhe shkume sintaksore), dhe hapësira e brendshme e avionit u mbush me një gaz inert nën presion.
Masa e aparatit është 4082 kg, masa e ngarkesës është 454 kg, masa e karburantit jet JP-5 për motorin kryesor është 1135 kg, gjatësia e aparatit është 5.8 m, hapësira e krahëve të "pulëbardhës" "është 4.8 m, dhe spastrimi i tij përgjatë skajit kryesor - 40 gradë. Ngarkesa përfshin një mini-radar, një sistem optoelektronik, pajisje komunikimi, si dhe armë të vogla të tilla si një bombë e kalibrit të vogël Boeing SDB ose një lëshues raketash me madhësi të vogël me një sistem udhëzues autonom LOCAAS (Sulmi Autonome LOw-Cost System) zhvilloi Lockheed Martin. Rrezja luftarake e Kormoran është rreth 1100-1300 km, tavani i shërbimit është 10.7 km, kohëzgjatja e fluturimit është 3 orë, shpejtësia e lundrimit është M = 0.5, dhe shpejtësia maksimale është M = 0.8.
Për të rritur fshehtësinë e veprimeve menjëherë pas lëshimit të UAV, nëndetësja transportuese duhej të linte menjëherë zonën, duke lëvizur sa më shumë që të ishte e mundur. Pasi mjeti ajror pa pilot përfundoi detyrën, një komandë iu dërgua nga nëndetësja për t'u kthyer dhe koordinatat e vendit të spërkatjes. Në pikën e caktuar, sistemi i kontrollit në bord të UAV fiki motorin, palosi krahun dhe lëshoi parashutën, dhe pas spërkatjes, Cormoran lëshoi një kabllo të veçantë dhe priste evakuimin.
"Detyra e spërkatjes së sigurt të një automjeti 9,000 kilogramë me një shpejtësi uljeje prej 230-240 km / orë është një detyrë e frikshme," tha inxhinieri i lartë i projektit Robert Ruzkowski në atë kohë. - Kishte disa mënyra për ta zgjidhur atë. Njëra prej tyre konsistonte në një rënie të mprehtë të shpejtësisë dhe zbatimin e manovrës së kobrës të paracaktuar në sistemin e kontrollit në bord, dhe tjetra, më realiste nga pikëpamja praktike, opsioni konsistonte në përdorimin e një sistemi me parashutë, si rezultat i së cilës pajisja spërkati së pari hundën. Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të sigurohej siguria e vetë UAV dhe pajisjeve të tij në intervalin e mbingarkesës prej 5-10 g, e cila kërkonte përdorimin e një parashute me një kube me diametër 4, 5–5, 5 m”.
UAV e ankoruar u zbulua duke përdorur sonar, dhe më pas u kap nga një automjet nënujor pa pilot i kontrolluar nga distanca. Ky i fundit u lirua nga i njëjti silo raketash ku ishte vendosur më parë "dron" dhe tërhoqi një kabllo të gjatë pas tij, e cila u lidh me kabllon e lëshuar nga UAV, dhe me ndihmën e tij "droni" u vendos në " shalë ", e cila më pas u hoq në silosin e raketave të nëndetëses.
Në rastin e përdorimit të "Kormoran" nga një anije sipërfaqësore, në veçanti LBK, pajisja u vendos në një nën-varkë speciale, me të cilën u mor në bord. Pas spërkatjes së UAV, të gjitha veprimet u përsëritën në të njëjtën sekuencë si kur filloni nga një pozicion i zhytur: fillimi i motorëve të ndezjes, ndezja e motorit shtytës, fluturimi përgjatë një rruge të caktuar, kthimi dhe spërkatja poshtë, pas së cilës ishte e nevojshme thjesht merrni pajisjen dhe kthejeni atë në anije.
Puna nuk do të shkonte për të shkuar
Faza e parë e punës, brenda së cilës kontraktuesi duhej të hartonte aparatin dhe një numër sistemesh të lidhura, si dhe të demonstronte mundësinë e integrimit të tyre në një kompleks të vetëm, u krijua për 16 muaj. Më 9 maj 2005, një kontratë përkatëse me vlerë 4.2 milion dollarë u nënshkrua me divizionin Lockheed Martin Aeronotics, i identifikuar si kontraktori kryesor për programin. Përveç kësaj, numri i interpretuesve përfshinte General Dynamics Electric Boat, Lockheed Martin Perry Technologies dhe Teledine Turbine Engineering Company, me të cilat u nënshkruan kontratat përkatëse për një total prej 2.9 milion dollarë. Vetë klienti, agjencia DARPA, mori 6.7 milion dollarë nga buxheti i Departamentit Amerikan të Mbrojtjes për këtë program në vitin fiskal 2005 dhe kërkoi një shtesë prej 9.6 milion dollarë për vitin fiskal 2006.
Rezultati i punës në fazën e parë do të ishte dy teste kryesore: teste nënujore të një modeli UAV me madhësi të plotë, por jo fluturuese, i cili duhej të ishte i pajisur me sistemet kryesore në bord, si dhe testet e një Modeli "shalë", mbi të cilin pajisja duhej të vendosej në silosin e raketave me energji bërthamore (model i instaluar në shtratin e detit). Ishte gjithashtu e nevojshme për të demonstruar mundësinë e një uljeje të sigurt të UAV "hundë përpara" dhe aftësinë e pajisjeve të tij në bord për t'i bërë ballë mbingarkesave që rezultojnë. Për më tepër, zhvilluesi duhej të demonstronte evakuimin e një modeli të hedhur UAV duke përdorur një mjet nënujor pa telekomandë të telekomanduar dhe të demonstronte mundësinë e sigurimit të nisjes së një mbajtësi të turbojetit me dy qark duke furnizuar gaz me presion të lartë.
Bazuar në rezultatet e fazës së parë, udhëheqja e DARPA dhe Pentagonit duhej të merrnin një vendim mbi fatin e mëtejshëm të programit, megjithëse tashmë në 2005, përfaqësuesit e DARPA njoftuan se presin që UAV -të Cormoran të hyjnë në shërbim me Marinën Amerikane në 2010 - pas përfundimit të Fazës 3.
Faza e parë e testimit përfundoi deri në shtator 2006 (testet demonstruese u kryen në zonën e bazës së forcave të nëndetëseve të Marinës amerikane Kitsap-Bangor), pas së cilës klienti duhej të merrte një vendim për financimin e ndërtimit të një prototip fluturimi i plotë. Sidoqoftë, në vitin 2008, menaxhmenti i DARPA më në fund ndaloi financimin e projektit. Arsyeja zyrtare janë shkurtimet e buxhetit dhe zgjedhja e Boeing's Scan Eagle si UAV "nënujore". Sidoqoftë, ndërsa nëndetëset me raketa lundrimi të tipit Ohio dhe grupet e forcave speciale të Marinës amerikane të bazuara në to mbeten pa UAV me një lëshim nënujor, dhe anijet luftarake bregdetare, të cilat janë bërë fregata, mund të përdorin vetëm mjete ajrore më të mëdha pa pilot të tipit Scout Scout dhe dronë më të thjeshtë mini-klasë.
