Nuk ka gjasa që ka njerëz midis rusëve modernë (megjithëse, me siguri, ka!) Kush nuk do të kishte dëgjuar se ekziston një anije fantastike e nëndetëseve "Nautilus" në letërsi (dhe kishte edhe një "film" të tillë!), Se i përket një kapiteni misterioz të pashoqërueshëm Nemo, dhe u shpik nga shkrimtari francez i trillimeve shkencore të shekullit XIX, Jules Verne. Dhe gjithashtu se kjo nëndetëse vepron në romanet e tij si "20 mijë lega nën det" dhe "Ishulli misterioz". Por ajo që është interesante: a ka dalë me këtë nëndetëse vetë apo ka menduar për ndërtimin e saj pas takimit me disa pajisje lundruese moderne?
Ndërtimi i një anije puro - gdhendje.
Paraja së pari - le të bëhemi krijues më pas!
Sidoqoftë, e gjithë kjo është letërsi, por në jetën reale ishte kështu që në 1843 qeveria ruse ftoi dy inxhinierë nga qyteti amerikan i Filadelfias për të ndërtuar lokomotiva me avull për hekurudhën nga Shën Petersburg në Moskë. Njëri ishte Andrew Eastwick dhe tjetri ishte Joseph Harrison. Përveç tyre, inxhinieri-konsulent kryesor i këtij ndërtimi J. W. Whistler rekomandoi ftimin e Ross Winance nga Baltimore. Sidoqoftë, edhe për shumë para, ai refuzoi të shkonte në Rusinë e largët, por në vend të tij dërgoi dy djem: Thomas Dekay dhe William Louis Winance. Të gjithë këta amerikanë shkëlqenin në ndërtimin e rrugës.
Pastaj, në dhjetor 1843, katër amerikanët lidhën një marrëveshje me qeverinë ruse për të prodhuar 200 lokomotiva me avull dhe 7,000 karroca brenda pesë vjetësh! Gjëja më interesante është se kontrata parashikonte ndërtimin e tyre këtu, në Rusi, në Shën Petersburg, dhe nga forcat e punëtorëve rusë!
Dhe çfarë ndodhi në fund? Ata e prishën këtë kontratë, nuk arritën ta përmbushin atë? Jo! Ata e përfunduan atë një vit të tërë para afatit dhe morën paratë e duhura për të! Pas kësaj, kontrata të tjera filluan të lidheshin me kompaninë Wineans, për shembull, për ndërtimin e një ure mbi Neva në Shën Petersburg nga pjesët prej gize (nga rruga, ajo ishte atëherë ura më e madhe e tillë në botë!) Dhe një marrëveshje shtesë për mirëmbajtjen e të gjithë mjeteve lëvizëse të rrugës së ndërtuar për një periudhë 12 vjeçare (1850 - 1862). Për më tepër, jeta e tyre personale ishte gjithashtu mjaft e suksesshme. Kështu, motra e Thomas Wynans u martua në Rusi me gjysmë vëllain e James McNeill Whistler, i cili në të ardhmen u bë një artist i famshëm, i cili në ato vite gjithashtu jetoi me babanë e tij në Shën Petersburg.
Kur Hynans u kthyen në Shtetet, duke përmbushur një kontratë kaq të vështirë ruse me një sukses të tillë, themeli për prosperitetin e tyre ishte më se i fortë. Me paratë e marra për prodhimin e 200 lokomotivave me avull dhe 7000 karroca, Thomas Wainas ndërtoi një shtëpi me madhësi mbresëlënëse në vendlindjen e tij Baltimore, të cilën ai e quajti për nder të perandorit rus "Aleksandrovsky", dhe jashtë qytetit ai gjithashtu ndërtoi një " dacha "" Crimea ", ku ai filloi të edukojë kuaj të racës së pastër. Për më tepër, ai i dha shtëpisë "Krimese" në këtë "dacha" të tij emrin "Oreanda" - domethënë, me sa duket, ai na vizitoi personalisht në Krime dhe bëri një përshtypje shumë të fortë mbi të. Ai gjithashtu mori koleksionin e veprave të artit dhe (së bashku me vëllain e tij) … shpikje!
Gjatë Luftës Civile midis Veriut dhe Jugut, Thomas, për shembull, u përpoq të hartonte një top me avull. Sidoqoftë, "shpikja" më interesante e Huaynanases të pasur ishte e lidhur me detin. Ata dolën me një anije në formë puroje, të aftë, sipas mendimit të tyre, të lundrojnë në çdo, madje edhe stuhinë më të rëndë!
Nëse keni para, është shumë e lehtë të shpikni!
Cila ishte ideja e tyre? Një anije që ngrihet mbi nivelin e detit tronditet gjithmonë fort, por nëse kalon nëpër valë, atëherë do të dridhet shumë më pak. Kjo do të thotë, anija nuk duhet të ngrihet mbi valë, por të kalojë nëpër të, si … si … shkatërruesi modern amerikan "i lagësht" Zumwalt. Ata zgjodhën formën e bykut për të në formën e një gishti, duke llogaritur se një anije me një byk të tillë do të ishte shumë e fortë dhe është e qartë pse. Epo, nëse keni para, atëherë çdo tekë është në fuqinë tuaj. Dhe, duke besuar në veten e tyre, nga 1858 deri në 1866, vëllezërit ndërtuan të paktën katër "anije cigare", të cilat befasuan të gjithë botën. Në 1858, prototipi i parë eksperimental u shfaq për të testuar qëndrueshmërinë e projektit. Trupi i tij ishte në formën e një puro Manila, domethënë ishte mprehur nga të dy anët. Dy motorë me avull punuan në një helikë, të vendosur … jo kudo, por në mes të bykut! Gjatë lëvizjes, anija e tyre duhej të ishte kryesisht nën ujë, kështu që moti i keq, sipas vëllezërve, nuk do të ndikonte në të aq sa një anije e zakonshme e bordit të lartë. Dy motorë u instaluan për të përmirësuar besueshmërinë.
Një nga projektet e anijes së purove. Siç mund të shihet nga diagrami, mbi ujë ai do të kishte pamjen e një avulli shumë të vogël.
Gjithashtu, anija kishte dy tuba, dy direkë dhe një postë kontrolli midis tubave, të vendosura në zorrën e mbrojtësit të spërkatjes së helikës. Të gjithë ata që e panë këtë anije lanë një përshtypje të fortë. Por testet e para në ujë treguan se një projekt në letër është një gjë, por një dizajn i vërtetë është diçka krejtësisht e ndryshme! Fakti është se një helikë e madhe që rrotullohej rreth bykut të anijes e zvogëloi ndjeshëm rrjedhjen e saj, dhe as aq shumë vetë helikën si një roje spërkatëse që e mbulonte atë nga lart. Edhe pse pa këtë pajisje, për shkak të burimeve të ujit që buronin nga helika rrotulluese, ishte absolutisht e pamundur të ishe në kuvertën e kësaj anije! Epo, si mund të shkohet nga harku i anijes në pjesën e pasme, pasi bykja u nda në dy gjysma nga helika? Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të zbresësh në pronë, ku kishte një kalim përmes për kalimin. Pajtohuni që çdo herë që lëvizja nga harku në ashpër në këtë mënyrë është plotësisht e papërshtatshme.
Pamja e përparme.
"Unë isha në bordin e këtij përbindëshi!"
Njëfarë George Harding, një oficer amerikan i Regjimentit Vullnetar të 21 -të Indiana, la kujtimet e tij në të cilat ai shkroi se ai u takua me këtë anije të famshme ndërsa njësia e tij ishte kampuar në brigjet e lumit. Kurioziteti i tij dhe oficerëve të tjerë ishte aq i madh sa ata u futën në barkë dhe lundruan për ta inspektuar. Dhe kjo është ajo që ai shkroi më vonë: “Në shoqërinë e disa oficerëve tanë, pata kënaqësinë të vizitoja këtë anije, e cila ishte ndërtuar tërësisht prej hekuri, pllaka rreth një centimetër në trashësi dhe kishte një byk treqind metra të gjatë. "Helika" (helikë), njëzet e gjashtë metra në diametër, rrotullohej ekskluzivisht rreth bykut në kryqëzimin e dy seksioneve, pak përpara qendrës. Rrota … ishte pak si një mulli me erë ". "Ishte e ndotur dhe e nxehtë brenda, dhe të hyje atje ishte si të zvarritesh në një regjistër të zbrazët." Në bord atij iu tha se kishte një shpejtësi prej njëzet kilometrash në orë, dhe deri më tani anija është vetëm duke u testuar dhe për këtë arsye nuk është e armatosur.
Pamja e zorrës së mbrojtësit të spërkatjes.
"Anijet-purot" fillojnë dhe … humbasin!
Menjëherë u bë e qartë për të gjithë se kjo nuk ishte një anije pasagjerësh ose mallrash, por një armë ideale për luftë! Në fund të fundit, marinarët ushtarakë nuk janë aspak të kënaqur - ata disi do ta durojnë edhe këtë. Në fund të fundit, ata po lundrojnë në monitorë?! Por një anije e tillë do të jetë pak e prekshme ndaj predhave të armikut, sepse objektivi është shumë i vogël. Por përpjekjet për t'i përdorur këto anije për qëllime ushtarake gjithashtu dështuan.
Doli se "anijet e cigareve" kanë manovrim të dobët, dhe përveç kësaj, ato nuk mund të rezervohen, pasi vetëm ajo pjesë e bykut të tyre që dilte mbi vijën e ujit mbi vijën e ujit mund të rezervohet. Por pesha e armaturës ishte në të njëjtën kohë shumë më e lartë se qendra e gravitetit të anijes, kështu që rezervimi i saj çoi në faktin se thjesht u përmbys në anën e saj. Për më tepër, ngushtësia e tmerrshme brenda ishte dëshpëruese. Pjesëmarrësit e testit më pas shkruan: "Më duhej të hyja brenda si në një vrimë të ngushtë dhe të zënë".
Ross Wynas. Anija e parë e këtij lloji, e lëshuar, u emërua pas tij.
"Puro beteje" për Perandorinë Ruse.
Rasti në Shtetet nuk funksionoi për vëllezërit Wynance, dhe më pas ata u kujtuan për Rusinë, dhe kthyen sytë këtu. Dhe jo vetëm "konvertuar", por në 1865 u ndërtua edhe një anije e tillë, me shpresën për ta shitur atë në departamentin ushtarak të Aleksandrit II. Anija kaloi disa udhëtime provë, por marinarëve tanë nuk u pëlqeu as për shpejtësinë dhe as për manovrimin e saj. Një anije tjetër e të njëjtit lloj, Walter Wineans, u ndërtua nga vëllezërit në Le Havre në 1865. Sidoqoftë, ajo tashmë ishte dukshëm e ndryshme nga modeli origjinal. Para së gjithash, dimensionet e anijes u rritën shumë, gjë që çoi në përmirësimin e banimit, por më e rëndësishmja, dy vida u instaluan në skajet e bykut, dhe jo në mes. Në të njëjtën kohë, ata u rrotulluan në drejtime të ndryshme, gjë që shkatërroi ndikimin e tyre në listën e anijes.
Ndërtimi i një anije puro - foto.
Epo, në 1861, vëllezërit përgatitën projekte për tre barka për flotën ruse menjëherë: një me një zhvendosje prej 500 ton, me dy armë bombardimi në kuvertën e sipërme, e dyta në 1000 tashmë me tre armë të tilla, dhe e fundit, në 3000 tonë, supozohej të kishte gjashtë armë, të cilat duhej të ishin midis tubave të saj.
Vëllezërit llogaritën se në 21 metra gjatësi, varka më e vogël me armë do të kishte një shpejtësi lundrimi prej 22 nyje. Oxhakët supozohej të ishin teleskopikë, gjë që do të zvogëlonte dukshmërinë e këtyre anijeve, si dhe zonën e synuar, edhe në rast të kontaktit kokë më kokë. Vidhat nuk duhej të ishin më në ekstremitete, por nën to. Boshtet kaluan nëpër të gjithë anijen. Armët ishin rregulluar në atë mënyrë që të mund të uleshin në "fole" të posaçme nën kuvertë, të cilat ishin të mbuluara nga lart me mburoja të blinduara. Vetëm superstruktura e sipërme dilte mbi sipërfaqe. Përsëri, në teori, këto duhet të ishin anije të mira. Por të tre zhvillimet në metal nuk u zbatuan në këtë mënyrë. Shkak? Shtë e qartë se me gjendjen e artit të arritur në atë kohë, këto anije nuk do të kenë ndonjë avantazh ndaj monitorëve të njëjtë.
Por, meqenëse njëra nga këto anije megjithatë ishte ndërtuar në Francë, Zhyl Verni mund të kishte mësuar për të, të shihte imazhet e tij dhe, duke i parë ato, mund të ishte frymëzuar dhe … të shkruante romanin "20,000 Leagues nën det", botuar në dritën 1870.
Vizatimet e varkave me top të Ross Winans.
Interesante, anije të tilla mund të jenë potencialisht interesante sot, megjithëse thjesht hipotetike. Cili është qëllimi kryesor i shumë stilistëve modernë të anijeve luftarake? Ulni nënshkrimin e tyre të radarit në kufi! Epo, ky është vetëm një projekt për ta! Marrim një superstrukturë të vogël si anije, e vendosim në një kolonë në formë pikash me ashensorë brenda, dhe tashmë nën të … nën të do të kemi diçka si një nëndetëse moderne bërthamore, por vetëm me kërkesa të ndryshme forca. Kjo do të thotë, ajo nuk do të ketë nevojë të zhytet në 500 m, që do të thotë se bykja do të jetë më e lehtë dhe më e lirë. Duke u ngjitur, një anije e tillë do të ngrejë superstrukturën me radarë mbi direkët e anijes armike, dhe kur të fundoset, do të kthehet menjëherë në një objektiv të parëndësishëm si vizualisht ashtu edhe në radar. Sidoqoftë, sot vështirë se dikush guxon të investojë në një anije të tillë, edhe nëse avantazhet e tij janë të dukshme. Dizajni i tij është shumë i pazakontë dhe do të duhet të përfshijë shumë zgjidhje të reja.
