Kanë kaluar më shumë se gjashtë vjet e gjysmë që nga fluturimi i parë i prototipit të luftëtarit super-manovrues me shumë role të gjeneratës së 5-të T-50-1 PAK-FA më 29 janar 2010. Gjatë kësaj kohe, mund të gjeni mijëra diskutime në rrjet midis tifozëve dhe specialistëve të aviacionit luftarak në lidhje me cilësitë luftarake të kësaj makinerie madhështore në kundërshtim me luftëtarin më të mirë serik të gjeneratës së 5 -të të Forcave Ajrore - F -22A "Raptor", tre modifikime të luftëtarit taktik më të famshëm dhe më të njohur në Perëndim F-35A / B / C, si dhe luftëtarë të ndryshëm kalimtarë të prodhuar nga korporatat e hapësirës ajrore të Evropës Perëndimore. U përcaktua qartë se mbi të gjitha makinat e gjeneratës 4++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, etj.), T-50 PAK FA do të fitojë epërsi të pamohueshme në beteja ajrore me rreze të gjatë, me rreze të gjatë dhe të afërta.
Një situatë e ngjashme do të zhvillohet me luftëtarët dhe eksportin amerikan F-35, edhe nëse ato janë të pajisura me raketa ajër-ajër të drejtuar me rreze të gjatë AIM-120D (URVV). Vërtetë, për shkak të nënshkrimit dukshëm më të ulët të radarit të Lightning, kjo do të ndodhë në një distancë shumë më të shkurtër (1, 5 - 2 herë) sesa me automjetet e gjeneratës kalimtare. Rrufeja me EPR 0, 15-0, 2 m2 do të zbulohet nga radari në bord N036-01-1 në një distancë prej 175-200 km, nga ku mund të fillojë një sulm duke përdorur raketa RVV-BD ("produkti 610M"), si dhe më të përshtatur për këtë raketë shumë të manovrueshme me motor ramet të njohur si produkti 180-PD. Radari AN / APG-81 i instaluar në F-35A do të jetë në gjendje të zbulojë PAK FA me EPR më pak se 0.3 m2 në një distancë prej 120 deri 140 km, kështu që AMRAAM me rreze të gjatë do të duhet të përdoren jo sipas radarit të dhëna, por sipas informacionit nga sistemi i paralajmërimit. rrezatimi, i cili thekson vonesën pas kompleksit të aviacionit premtues rus.
Por ka ende debat të nxehtë në lidhje me betejat e mundshme të T-50 me F-22A. Raptor dhe radari janë disa herë më të fuqishëm se F-35A, dhe do të ketë imunitet më të lartë të zhurmës. Dhe sa i përket nënshkrimit të radarit (EPR), ai nuk kalon 0.05-0.07. Ngjashëm me T-50, Raptor është i pajisur me një termocentral me dy motorë me OVT dhe është një luftëtar super i manovrueshëm. Ky është një terren i shkëlqyer për vazhdimin e simulimit të konfrontimit ajror midis dy luftëtarëve më të mirë në botë.
MENDIMI I DISA MEDIAVE PER WESTNDIMORE BECHET MORE OBJEKTIVE
Pra, më 16 shtator 2016, një krahasim tjetër i shkurtër i dy sistemeve të avionëve të gjeneratës së 5 -të u botua nga botimi në internet i revistës së famshme "The National Interest". Një pozicion absolutisht i ekuilibruar u raportua këtu, ku T-50 u paraqit si i barabartë me Raptor të luftëtarit të gjeneratës tjetër. Në artikullin e tyre "TNI" vuri në dukje Federatën Ruse dhe PRC si udhëheqësit aktuale botërore në zhvillimin dhe prodhimin e shembujve më të mirë të avionëve luftarakë në botë. Megjithë shkurtësinë e rishikimit analitik, Qendra Nixon (siç quhet shpesh "Interesi Kombëtar") iu afrua me shumë kompetencë krahasimit të dy luftëtarëve më të mirë të gjeneratës së 5 -të, duke treguar avantazhet dhe disavantazhet e tyre kryesore, të shprehura nga dallimet në dizajn.
Pra, sipas kriterit më të rëndësishëm për luftëtarët e gjeneratës së 5 -të - sipërfaqja efektive e shpërndarjes (EPR), autori i rishikimit i dha më shumë përparësi amerikane F -22A, duke treguar se kur krijoi Raptor, vëmendje e madhe iu kushtua të gjithëve -zvogëlimi i aspektit të nënshkrimit të tij të radarit, ndërsa Byroja e Dizajnit Sukhoi përqendroi përpjekjet e tij në zvogëlimin e nënshkrimit të radarit të hemisferës së përparme (projeksioni) të luftëtarit tonë. Ky përfundim është plotësisht i vërtetë. Në të dy luftëtarët, të gjithë elementët strukturorë të kornizës së projektimit të përparmë janë plane të pjerrëta pa kënde të drejta me një shtresë radio-thithëse të aplikuar. Hunda e avionit ka një seksion kryq të shumanshëm me dy brinjë anësore të mprehta, dhe me rrumbullakim në pjesën e poshtme të tij për devijimin maksimal të mundshëm të rrezatimit elektromagnetik nga radari i armikut. Pëlhurat e radarit me FELEKT NR. N036-01-1 aktiv (Ш-121) dhe AN / APG-77 kanë një prirje drejt hemisferës së sipërme (në AN / APG-77 rreth 15 gradë) për të zvogëluar më tej RCS, por me njëfarë humbjeje aftësitë e tyre të energjisë dhe diapazoni kur punojnë në objektiva me devijim në raport me transportuesin. Vërtetë, kjo pjerrësi është në gjendje të zvogëlojë mirë RCS vetëm kundër atyre sistemeve të radarit me bazë tokësore ose ajrore që ndodhen në lidhje me transportuesin me një rënie prej disa kilometrash, si dhe në një distancë të shkurtër prej tre deri në pesë dhjetëra kilometra. Kundër radarëve me potencial të lartë të vendosur më afër horizontit të radios (në një distancë prej 250-300 km), 15 gradë prirje të ajrosjes (zvogëlimi i 4-6% në EPR) nuk do të luajë një rol të madh.
Kulmi i palidhur i kabinës F-22A ka performancë pak më të mirë vjedhurazi sesa tenda T-50 e përshtatur nga një "shirit" i vetëm. Sidoqoftë, përkundër sipërfaqes së madhe të planit të automjetit, zona e seksionit të mesëm të luftëtarit tonë është vetëm 2.3% më e lartë se ajo e Raptor (9, 47 kundrejt 9, 25 m2), gjë që tregon një kompaktësia e avionit të automjetit me një numër minimal të vëllimeve të brendshme … Natyrisht, nënshkrimi i radarit i T-50 PAK FA mbetet në një nivel të mirë, duke tejkaluar pak atë të Raptor. Detajet e vetme që mund të kenë një efekt të keq në një sipërfaqe reflektuese efektive janë: një elektrik dore me një kapak, si dhe një frëngji e sistemit të shikimit optoelektronik OLS-50M.
Këto pyetje janë gjithashtu mjaft të zgjidhshme: gjatë një operacioni luftarak për përcaktimin e objektivit në heshtje të plotë të radios, frëngji OLPK mund të vendoset drejt tendës së kabinës, dhe pjesa e pasme e tij do të jetë prej materialeve radio-thithëse, mbulesa nga struktura e tendës mund gjithashtu hiqet në mënyrë të sigurt. Por nëse gjithçka është jashtëzakonisht e qartë me shikueshmërinë e radarit të projeksionit të përparmë, atëherë hemisfera e pasme e avionit ngre shumë pyetje, të gjitha nuk kanë gjasa të zgjidhen.
Siç u përmend pak më parë, korniza ajrore ideale aerodinamike T-50 ka zonën më të vogël të mundshme të mesit, e cila shpjegohet me modelin e gomarit tradicional për të gjithë Sushki, ku midis dy hyrjeve të ajrit dhe boshteve të motorit ka një hapësirë rreth 1.5 m të gjerë, gjenerimi i brendshëm i këtij hendeku formon ngarkesën një sipërfaqe prej disa metrash katrorë, për shkak të së cilës rritet forca ngritëse e makinave të familjes. Aftësia për të fluturuar me kënde të larta sulmi është përmirësuar, si dhe shkalla këndore e kthesës. Gjithashtu, në krahasim me luftëtarët e tjerë me dy motorë (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), mbijetesa e T-50 rritet në rast të dëmtimit të njërit prej motorëve. Por ka një dizajn të tillë dhe një pengesë.
Ajo shoqërohet me arkitekturën praktikisht "të hapur" të termocentralit. Motorët F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" dihet se janë fshehur thellë në strukturën e pasme të gypit. Në T-50, motorët janë të ndarë në nacelles të veçantë të motorit, secila prej të cilave dallohet në sfondin e pjesës së bishtit të luftëtarit si një "qiri" i madh. Duke gjykuar nga fotografitë, nacelles nuk janë të mbuluara me shtresa të materialeve që thithin radio, dhe hapësirat e brendshme midis nacelles dhe turbinave të motorëve AL-41F nuk kanë materiale thithëse të nxehtësisë dhe kanale ajri të sistemit të ftohjes për të zvogëluar dukshmëria infra të kuqe e luftëtarit. Nacelët T-50 PAK FA, për sa i përket sipërfaqes së përgjithshme të sektorëve të pambrojtur nga radarët dhe mjetet optike-elektronike infra të kuqe të armikut, janë afërsisht 3-5 herë më të mëdha se konturet këndore të nacelieve kompakt Raptor me të sheshtë hundët. Ne kemi rezultatin: dizajni i hapur i termocentralit T -50 e sjell RCS në 0.5 - 0.8 m2 kur radari i armikut rrezatohet nga hemisfera e pasme. Për më tepër, nxehjet e shpejta të motorit T-50 PAK FA, veçanërisht në mënyrat e pas-djegies, lejojnë që komplekset optiko-elektronike të luftëtarëve të armikut të zbulojnë automjetin tonë në një distancë prej rreth 100 km (kur shikohen në profil ose në hemisferën e pasme), në hemisferën IR të përparme-sensorët do të zbulojnë T-50-in tonë jo më larg se 40-50 km. Për Raptor, këto shifra do të jenë disa herë më të ulëta.
Dhe çfarë mund të them, T-50 PAK FA u krijua për të mposhtur armikun në PPS gjatë luftimeve ajrore me rreze të gjatë, si dhe për luftime të ngushta ajrore super të manovrueshme, ku nënshkrimet e reduktuara të radarit dhe infra të kuqe nuk do të luajnë një rol të madh rolin. I gjithë theksi u vendos në ruajtjen e karakteristikave unike të fluturimit të qenësishme në të gjitha produktet e Zyrës së Dizajnit Sukhoi, duke zvogëluar projektimin frontal RCS për afrim të fshehtë me avionët e armikut, si dhe pajisjen e kompleksit të ri premtues të aviacionit me pajisje radio superiore ndaj armikut. Pikërisht në këtë pyetje autorët e The National Interest treguan paaftësinë e tyre.
PERFUNDIMI I MADH TEKNOLOGJIK TOTAL I T-50 PARA PARA "RAPTOR" ISSHT O I PARASHIKUAR QAT P WESTRFUNDIMI po përpiqet të fshehë gjithçka
Në artikullin e tyre, ata argumentojnë se avionika e T-50 dhe F-22A kanë parametra të ngjashëm. Çdo person i ditur thjesht mund të "shtrembërojë" nga deklarata të tilla. Së pari, YF-22, i zhvilluar mbi 25 vjet më parë, ka kaluar rrugën e modernizimit nga versioni F-22A Block 20 Increment 2 në versionin Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), edhe pse mori versionet më të fundit të softuerit për kontrollin e mënyrave të ndryshme të radarit AN / APG-77, si dhe integrimin e llojeve të fundit të armëve me precizion të lartë, ende vazhdon të jetë cilësisht inferior në këtë drejtim ndaj T-50 PAK FA.
Fakti është se baza elementare dhe aftësitë energjetike të radarit në bord Sh-121 janë shumë më të reja se baza elektronike e AN / APG-77 amerikane. Gama e zbulimit të një objektivi të tipit "raketë lundrimi" (EPR 0, 1 m2) për stacionin tonë është 165 - 170 km, për amerikanin - rreth 115 km. Mënyra LPI e reklamuar nga amerikanët (me "përgjueshmëri të ulët"), në të cilën AN / APG-77 lëshon një sinjal skanimi të ngjashëm me zhurmën me brez të gjerë me një akordim pseudo të rastit të frekuencës së funksionimit, nuk mund të llogaritet duke përdorur rrezatimin e vjetëruar sistemi paralajmërues SPO-15LM "Birch", ku piloti u informua nga një njësi e thjeshtë treguese me aftësinë për të gjurmuar vetëm 1 kompleks radari të zbuluar dhe për të klasifikuar 6 lloje radarësh. Një algoritëm i thjeshtë për funksionimin e pajisjes marrëse-llogaritëse Berezy nuk mund të përcaktonte rrezatimin e tipit LPI. Një SPO më e avancuar e tipit L-150-35 e instaluar në Su-35S, si dhe analogu i tij më i avancuar, i cili është pjesë e avionikës T-50 në vend të paneleve tregues të llambës, përdoren për të shfaqur të gjitha informacionet LCD MFI në pulti i pilotëve, për shkak të të cilit piloti mund të jetë i vetëdijshëm jo vetëm për klasën e radarit rrezatues, por ka aftësinë për ta identifikuar atë. Numri i llojeve të radarëve të ngarkuar në bankën e ruajtjes dixhitale është 1.024 njësi (në vend të 6 për Beryoza).
Sistemet e modernizuara të paralajmërimit të rrezatimit të tipit L-150 kanë aftësi të përcaktimit të synuar për detektorët e radarit dhe sistemet e radarëve të radarëve tokë-ajër për raketat anti-radar, si dhe për objektivat e ajrit që lëshojnë radio për raketat RVV-SD / BD. Falë kësaj, sistemet L-150 zakonisht quhen stacione të inteligjencës elektronike direkte (SNRTR). APO-ja amerikane AN / ALR-94 e instaluar në F-22A ka karakteristika të ngjashme. Modeli amerikan ka më shumë se 30 sensorë antenë pasivë të instaluar në pjesë të ndryshme të kornizës ajrore të Raptor; ata punojnë në grupet L, VHF, UHF, S, G, X, Ka dhe Ku. Pajtohem-sistemi është i avancuar dhe siguron gjetjen e drejtimit të të gjitha aspekteve të objektivave që emetojnë radio me mundësinë e përcaktimit të objektivit në raketat AIM-120D dhe armët me saktësi të lartë ajër-tokë / anije duke filluar nga një distancë prej 200 km. Nuk ka aq shumë sensorë pasivë të SPO në PAK FA, por ka një atu - koncepti i shekullit XXI.
Ajo përfaqësohet nga 4 radarë shtesë të kompleksit N036 (Sh-121). Radarët e parë 2 centimetër të brezit X (N036B dhe N036B-01) janë të vendosur menjëherë pas grupit kryesor të antenave në trupin e përparmë. Ato sigurojnë plotësisht gjurmimin e objektivave të vendosur në hemisferat anësore të T-50, dhe lejojnë që piloti të gjuajë në objektiva me raketa RVV-MD në parimin "mbi supe", edhe pa objektivin OLS-50M dhe të vendosur në përkrenare sistemi i përcaktimit. Gama e këtyre radarëve për objektiva tipikë mund të jetë deri në 50-70 km. 2 radarët e dytë (N036L dhe N036L-01) veprojnë në brezin L decimetër. Ato janë të instaluara në gishtërinjtë e krahut dhe janë krijuar për të zbuluar, gjurmuar dhe identifikuar objektet ajrore. Përveç kësaj, radarët e brezit L kanë aftësi të shkëlqyera të hartës së terrenit me zbulimin e objekteve të vogla tokësore me radio-kontrast. Radari N036L / L-01, teorikisht, mund të jetë një mjet i shkëlqyeshëm për të fluturuar në mënyrën e ndjekjes së terrenit me gjurmimin e njëkohshëm të sipërfaqeve të detit / tokës dhe hapësirës së ngushtë ajrore. Në këtë rast, radari kryesor N036-01-1 mund të mos aktivizohet, i cili do të mbajë asetet e zbulimit të armikut të armikut në mashtrimin për llojin e avionit deri në momentin e fundit. Këta radarë janë të domosdoshëm për fluturimet në lartësi të ulëta në kushte të vështira moti, kur sistemet optoelektronike në bord dhe kontejnerët kanë efikasitet të ulët. F-22A nuk ka mjete të tilla në bord, dhe radari AN / APG-77 nuk mund të "shikojë" në hemisferat anësore: fusha e shikimit të azimuthit është rreth 120 gradë.
Vlen të kujtojmë enën e pasme radio-transparente T-50, në të cilën, sipas imazhit dhe ngjashmërisë së Su-34, stacioni i 6-të i radarit ajror mund të instalohet për operim në hemisferën e pasme. Duke gjykuar nga madhësia e "njollës" radio-transparente në enën e bishtit, një radar decimetër me madhësi të vogël me AFAR "Kopyo-DL" është instaluar këtu. Përdoret si një stacion për zbulimin e raketave të armikut që sulmojnë në pjesën e bishtit. Raketat e mëdha mund të zbulohen në një distancë prej 6 km, raketat AIM-120C-nga 5 km, raketat e drejtuara kundërajrore të tipit FIM-92 ("Stinger")-nga 4 km. Luftëtarët zbulohen nga 7-16 km, në varësi të llojit dhe RCS.
"Spear-DL" realizon në një luftëtar vetëm mundësi të mëdha për kryerjen e luftimeve të afërta ajrore dhe mbrojtjen kundër afrimit të raketave të armikut. Nëse është i pajisur me raketa super të manovrueshme BVB R-73RMD-2 ose RVV-MD, T-50 mund të shkatërrojë çdo armë të mundshme sulmi ajror të vendosur pas avionit: i gjithë procesi do të realizohet vetëm me ndihmën e "Spear". Sipas informacioneve jozyrtare, kontrolli dinamik i gazit përgjues i raketave R-73RMD-2 dhe RVV-MD bën të mundur manovrimin me mbingarkesa deri në 65 njësi, dhe për këtë arsye edhe raketa kundërajrore që manovrojnë me një mbingarkesë të madhe deri në 20G mund të përgjohet.
Më saktësisht, pamja radio-teknike e T-50 PAK FA ruse është disa herë më e lartë se cilësitë e njohura zyrtarisht të pajisjeve të radarit amerikan F-22A, informacioni për të cilin u neglizhua plotësisht në TNI.
Ata gjithashtu harruan të përmendin mungesën e një sistemi të shikimit të vendndodhjes optike (OLPK) në gjeneratorin e 5-të amerikan, i cili është i nevojshëm për kryerjen e fshehtë të pavarur të betejave ajrore me rreze të mesme dhe të shkurtër pa përcaktimin e objektivit të jashtëm, kur radarët e luftëtarëve armik dhe sistemet REP janë gjithashtu të paafta. Në një situatë të tillë, Raptor do të gjendet në një pozicion thjesht katastrofik, nga i cili pilotët e MiG-29SMT ose Su-27 të zakonshëm, të pajisur me sisteme optike-elektronike të shikimit dhe navigimit të gjeneratave të para, mund të dilnin lehtësisht. Në kompleksin premtues të aviacionit T-50 do të ketë një OLS-50M shumë më të avancuar, i cili do të zbulojë me lehtësi F-22A "Raptor" në një distancë prej 35 km në hemisferën e përparme, nëse amerikani kthehet në lidhje me T -50 me projeksione anësore, si dhe të poshtme dhe të sipërme, - diapazoni i gjetjes së drejtimit do të rritet nga 35 në 60 - 80 km: Raptor do të shfaqet "në pamje të plotë", edhe pa mundësinë e zbulimit dhe gjurmimit të përgjigjes sonë. T-50. Ky është fakti kryesor që dëshmon për epërsinë cilësore të luftëtarit tonë të përparuar mbi atë amerikan.
E vetmja gjë pozitive për pilotin F-22A është prania e një stacioni paralajmërues të lëshimit të raketave AN / AAR-56. Stacioni ka një hapje optoelektronike të shpërndarë prej 7 sensorë infra të kuqe, të vendosur në mënyrë simetrike në sipërfaqen e sipërme të marrjeve të ajrit (2 njësi), formimin e poshtëm të trupës së përparme (4 njësi), dhe gjithashtu para tendës së kabinës (1 njësi) Kamerat miniaturë të imazhit termik janë një analog i thjeshtuar i sistemit më të avancuar DAS të instaluar në F-35A dhe janë të afta të zbulojnë dhe gjurmojnë raketa lëshuese përmes pishtarit të një motori rakete derisa karburanti të digjet. AN / AAR-56 vështirë se është i përshtatshëm për zbulimin e rrezatimit termik nga motorët e avionëve të armikut në mënyra jo të djegies (hapja e lenteve dhe ndjeshmëria e matricës nuk janë të njëjta). Por ky stacion është mjaft i aftë për të zbuluar lëshimet me rreze të shkurtër të raketave dhe raketave të mbrojtjes ajrore. Sipas modelit, ekziston një ngjashmëri e mirë me stacionin e zbulimit të raketave të sulmit (SOAR) të instaluar në MiG-35.
Në mes të publikimit të tyre, autorët e The National Interest kujtuan aftësitë e larta të kompleksit ushtarak-industrial rus në zhvillimin e sistemeve elektronike të kundërmasave, duke treguar përdorimin e tyre në T-50 PAK FA. Dhe ata nuk gabuan fare. Për sa i përket këtyre parametrave, F-22A amerikan është shumë herë inferior ndaj luftëtarit rus.
Automjeti amerikan përdor stacionin e luftës elektronike Sanders / General Electric AN / ALR-944. Si antena e saj kryesore rrezatuese, përdoren modulet transmetuese-marrëse (PPM) të radarit në bord AN / APG-77. Falë kësaj, "Raptor" mund të kryejë vendosjen e shikimit në frekuencën dhe koordinatat këndore të ndërhyrjes me një saktësi të afërt me mënyrat kryesore të funksionimit të radarit AN / APG-77. AN / ALR-944 mund të punojë në përcaktimin e synuar të mjeteve të jashtme, por burimi kryesor i të dhënave janë 30 sensorë të paralajmërimit të rrezatimit AN / ALR-94 dhe sistemit të zbulimit elektronik. Sistemi REP i luftëtarit Raptor nuk është pa të metat e tij: saktësia e lartë e bllokimit të shënjestrimit kryhet ekskluzivisht brenda sektorit prej 120 gradësh në pamje të radarit ajror, d.m.th. vetëm në hemisferën e përparme. Në hemisferën e pasme, me sa duket, vendosja e ndërhyrjes së zhurmës së breshërisë kryhet me një metodë të dobët drejtimi duke përdorur emetues të vegjël të elementeve të bishtit të kornizës së ajrit. Për të vendosur bllokimin e shikimit të të gjitha aspekteve, Raptor do të ketë nevojë për një kuti elektronike të luftës, e cila patjetër do të rrisë nënshkrimin e radarit të luftëtarit, dhe për këtë arsye një opsion i tillë përjashtohet. Ky rol do të kryhet nga avionët elektronikë të luftës F / A-18G.
Rusia T-50 PAK FA është e pajisur me stacionin shumë më të përparuar të luftës elektronike Himalaya. Ai gjithashtu përdor energjinë dhe burimet fizike të kompleksit të radarëve në bord N036 (Sh-121). Kjo sugjeron që ndërhyrja e shikimit mund të emetohet jo vetëm nga radari kryesor i harkut, por edhe nga stacionet e përshkruara më sipër me pamje anësore N036B / B-01; në këtë rast, saktësia e lartë e bllokimit me mjetet e radarit të armikut mund të kryhet edhe në hemisferat anësore (deri në 120-140 gradë në raport me drejtimin e drejtimit), që është më shumë se 2 herë më shumë se stacioni i luftës elektronike "Raptor" Me Radarët e brezit L të krahut mund të programohen për shtypjen e pikave të ndihmave të navigimit satelitor tokësor të armikut që veprojnë në intervalin e frekuencës nga 1176, 45 në 1575, 42 MHz. Raptor qartë nuk posedon aftësi të tilla.
Në fund të krahasimit të artikullit të T-50 PAK FA dhe F-22A, autori kujtoi manovrueshmërinë më të lartë të T-50, të arritur për shkak të vektorit të devijimit të devijuar të motorëve turbojet AL-41F1. Ky është vërtet rasti. Për shembull, shpejtësia e devijimit të vektorit të futjes për këtë motor është 60 gradë / s, dhe këndet e devijimit të boshtit relativ gjatësor të motorit janë 20 gradë. OVT e motorëve tanë është e gjithë aspektit, falë të cilit të dy Su-35S dhe T-50 PAK FA, kur kryejnë figura super të manovrueshme, mund të kryejnë kthesa shumë energjike në planin e drejtimit. F-22A amerikane ka hundë rrotulluese të sheshta të motorëve F119-PW-100 të devijuar gjithashtu me 20 gradë, por vetëm në rrafshin vertikal, dhe shpejtësia e devijimit është vetëm 20 deg / s, gjë që i bën manovrat e Raptor më viskoze. » Dhe realizohen ekskluzivisht në rrafshin katran, të cilin mund ta vëzhgoni vetë duke shikuar disa nga këto shfaqje të avionëve në shfaqjet ajrore perëndimore.
Duke renditur avantazhet e shumta teknologjike të luftëtarit tonë të gjeneratës së ardhshme, nuk duhet harruar pengesën ekzistuese, e cila duhet të eliminohet deri në momentin kur njësitë e para serike T-50 të miratohen nga Forcat Hapësinore. Motorët turbojet anashkalues AL-41F1 të instaluar në makinat e fazës së parë eksperimentale japin një goditje totale prej vetëm 30,000 kgf, pesha normale e ngritjes (me tanke të plotë karburanti të brendshëm dhe disa raketa të drejtuara të luftimeve ajrore me rreze të gjatë) në të njëjtën kohë koha arrin 30,610 kg, kjo është arsyeja pse raporti i shtytjes ndaj peshës nuk arrin 1 kgf / kg dhe mbetet në nivelin 0.98. Në një situatë të ngjashme, raporti i shtytjes ndaj peshës së Raptor arrin 1.08 kgf / kg. Kjo do të thotë që makina amerikane sot ndonjëherë mund të dominojë vertikalët, dhe gjithashtu ka një normë më të ulët ngadalësimi kur shkon në fluturim vertikal. Sipas kreut të United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, situata me këtë karakteristikë do të ndryshojë në mënyrë dramatike duke filluar nga makinat e fazës së dytë. Luftëtarët do të fillojnë të pajisin termocentralin e produktit të azhurnuar 30 (modernizimi i AL-41F1) me një shtytje të rritur në 18,000 kgf, si dhe një jetë të përmirësuar të shërbimit dhe efikasitet të karburantit. Kjo tregon ruajtjen e diapazonit të fluturimit dhe një rritje të mprehtë të raportit të shtytjes ndaj peshës së T-50. Për herë të parë në historinë e aviacionit luftarak në shekullin 21, një luftëtar i gjeneratës së pestë do të arrijë një raport shtytje në peshë prej 0.97 me një peshë maksimale të ngritjes prej 37 ton. Me një peshë normale të ngritjes prej 30610 kg, ky parametër do të jetë 1, 18 kgf / kg. F-22A do të mbetet shumë prapa.
Momentet taktike kur krahasohen dy makina janë gjithashtu shumë të rëndësishme në një përballje të mundshme në teatrin e operacioneve të shekullit XXI. T-50 me 12.900 kg karburant në tanket e tij të brendshme ka një rreze luftarake, me kusht që mënyra supersonike e lundrimit të përdoret në një segment të caktuar të trajektores, rreth 1050 km. Nëse nuk përdoret mënyra supersonike e lundrimit, rrezja e luftimit mund të arrijë 1900-2000 km, një karburant gjatë fluturimit do ta rrisë atë në 2700 km. Pa karburant, FA e AKP-së, pasi është ngritur nga një prej bazave ajrore në rajonin e Moskës, mund të arrijë në hapësirën ajrore daneze, të shkatërrojë disa F-16A dhe disa F-35A atje, dhe pastaj të kthehet në fushën ajrore të vendosjes. Çfarë mund të bëjë Raptor?
Rezervuarët e karburantit të F-22A mbajnë 8,200 kg karburant, i cili është mezi i mjaftueshëm për të kryer një operacion goditjeje brenda një rrezeje prej 760 km, duke marrë parasysh përdorimin e zërit supersonik. Nëse marrim parasysh luftimet ajrore me armikun, e cila kërkon kohë, manovra dhe konsum të karburantit, rrezja mund të zvogëlohet në 600 - 650 km me përdorimin e pashmangshëm të shpejtësisë supersonike të lundrimit me një rënie të troposferës. Nëse mënyra standarde e fluturimit përdoret me një shpejtësi prej rreth 950 km / orë, distanca pa karburant mund të arrijë vetëm 1250 km, e cila është mezi e mjaftueshme për të arritur kufijtë perëndimorë të Rusisë, si dhe Gjirin e Finlandës. Duke marrë parasysh që gjatë periudhës së një konflikti të mundshëm me NATO-n në rajonin e Kaliningradit dhe Bjellorusisë, do të vendosen divizione dhe sisteme S-400 Triumph, avionët cisternë të NATO-s nuk do të jenë në gjendje të mbështesin aviacionin taktik të koalicionit në hapësirën ajrore të Baltikut dhe operacionet luftarake do të bjerë plotësisht mbi supet e pilotëve të fshehtë.luftëtarët si F-22A dhe F-35A. Pilotët Raptor me gamën e tyre as nuk mund të ëndërrojnë të zhvillojnë beteja të gjata ajrore pranë kufijve tanë ajror. Në të njëjtën kohë, T-50 PAK FA ka zile dhe bilbila shumë më teknologjikë dhe taktikë, falë të cilave makina mund të konsiderohet një "strateg i vërtetë midis taktikëve".
