Në vitet e paraluftës, kontrolli i avionëve luftarakë të mbrojtjes ajrore (mbrojtja ajrore IA) dhe organizimi i ndërveprimit të tij me degët e tjera të ushtrisë, përfshirë artilerinë kundërajrore, për ta thënë butë, nuk ishin në nivelin Me Njësive ajrore iu dha urdhër luftarak, shpesh pa informacion në lidhje me misionet e artilerisë kundërajrore. Gjatë ditës, luftëtarët u drejtuan në objektiva me ndihmën e shigjetave të vendosura në tokë, duke treguar drejtimin e avionëve fluturues "armik". Në mot të kthjellët, këto shigjeta ishin të dallueshme nga lartësitë rreth 5000 m, dhe pilotët luftarakë, të udhëhequr prej tyre, ndërmorën një kërkim për avionët "armik". Në errësirë, udhëzimet u kryen me raketa, plumba gjurmues dhe ndriçim të synuar me dritat e kërkimit.
Tendencat në mbarë botën, zhvillimi cilësor i aviacionit sovjetik, riarmatimi i tij në prag të luftës me avionë të rinj, më të shpejtë, kërkuan pajisjen e avionëve të rinj me stacione radio transmetuese. Por jo të gjithë aeroplanët i kishin ato gjatë kësaj periudhe. Në luftëtarët e modeleve të vjetra, nuk kishte fare stacione radio. Një radio e plotë u instalua në aeroplanët e komandantëve të skuadriljes (një radio për 15 automjete); pjesa tjetër ishin të pajisura vetëm me marrës. Për shkak të mungesës së komunikimit të dyanshëm me pilotët, komandantët nuk kishin kohë t'i drejtonin luftëtarët në objektiva në kohë.
Në muajt e parë të luftës, metodat kryesore të udhëzimit mbetën të njëjta si para luftës. Vetëm në fund të vjeshtës së vitit 1941, komunikimet radio filluan të fitojnë një vend të fortë në njësitë e aviacionit të mbrojtjes ajrore. Themeli u hodh gjithashtu për krijimin e një sistemi cilësor të ri të drejtimit të luftëtarëve bazuar në parimin e radarit. Ajo mori formë gradualisht, në bazë të ardhjes së pajisjeve të reja në trupa dhe në bazë të përvojës luftarake të fituar nga avionët luftarakë dhe llojet e tjera të forcave të mbrojtjes ajrore gjatë një beteje të ashpër me Forcat Ajrore Gjermane. Që në 8 korrik 1941, komanda e zonës së mbrojtjes ajrore të Moskës lëshoi një udhëzim special "Për punën e posteve VNOS". Udhëzimet kërkonin që postat VNOS jo vetëm që të zbulonin avionët e armikut në kohën e duhur, por gjithashtu të përcaktonin numrin, rrjedhën dhe llojin e tyre, dhe t'i transmetonin menjëherë këto të dhëna në postën kryesore VNOS dhe postën komanduese të regjimenteve të 6 -të të Mbrojtjes Ajrore Luftëtar Ajror Trupat. Ky dokument përmblodhi rezultatet e betejave të para dhe luajti një rol të njohur në përmirësimin e drejtimit të luftëtarëve të mbrojtjes ajrore në objektiva.
Më 9 korrik 1941, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes miratoi një dekret "Për Mbrojtjen Ajrore të Moskës", i cili, ndër të tjera, parashikonte një rritje të posteve VNOS, stacioneve të radarit dhe avionëve luftarakë të modeleve më të fundit të pajisur me stacione radio transmetuese Me Në përputhje me këtë dekret, më shumë se 700 poste VNOS u vendosën deri në fund të korrikut. (Më 22 qershor 1941, në Korpusin e Parë të Mbrojtjes Ajrore, i cili ruante qiellin e kryeqytetit, kishte 580 poste VNOS.) Në Mozhaisk, u autorizua njësia e radarit RUS-2, e cila arriti të luante një rol të rëndësishëm gjatë mbrojtja e kryeqytetit, kur, për shkak të afrimit të frontit në Moskë, thellësia e rrjetit të posteve VNOS është zvogëluar. Deri në tetor 1941, 8 stacione të tilla tashmë ishin vendosur. Për gjashtë muaj armiqësie, ata regjistruan dhe kryen më shumë se 8,700 shënjestra ajrore.
Në zonën e mbrojtjes ajrore të Moskës, u morën masa të rëndësishme për të rritur besueshmërinë e kontrollit të luftëtarëve sovjetikë në ajër. Në drejtimet më të mundshme të fluturimeve të avionëve armik, sistemi VNOS kishte poste speciale të pajisura me stacione radio. Pikat komanduese të Mbrojtjes Ajrore të 6 -të Iak dhe regjimentet e saj u lidhën me to me komunikim të drejtpërdrejtë telefonik. Në zonat e Klin dhe Serpukhov, kishte stacione radari RUS-2, për secilën prej të cilave u nda një sektor vëzhgimi. Operacionalisht, stacionet ishin në varësi të komandantëve të regjimenteve të aviacionit, të cilët, me ndihmën e tyre, i udhëzuan luftëtarët në objektivat. U dha një udhëzim për të përmirësuar organizimin e drejtimit dhe kontrollit të avionit, i cili formoi bazën për kontrollin luftarak të luftëtarëve në zonën e mbrojtjes ajrore të Moskës.
Më 1 tetor 1942, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes nxori një dekret "Për përmirësimin e trajnimit të pilotëve luftarakë dhe cilësinë e avionëve luftarakë". Ky dekret parashikonte futjen e disa përmirësimeve në projektimin dhe pajisjen e avionëve të prodhimit të asaj kohe-Yak-1, Yak-7, LaGG-3, La-5 dhe kërkonte instalimin e stacioneve radio transmetuese në çdo avion të dytë të prodhuar nga industria e aviacionit.
Komanda e Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit i kushtoi vëmendje të madhe përmirësimit të sistemit udhëzues. I dha rëndësi të madhe përdorimit për këto qëllime të rrjetit mbarëkombëtar të komunikimeve me tela dhe përmirësimit të punës së të gjitha llojeve të komunikimeve radio. Më 22 Nëntor 1941, komandanti i Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit, Gjeneral Major M. S. Gromadin lëshoi një urdhër "Për thjeshtimin e njoftimit të një armiku ajror në territorin e vendit", duke kërkuar "të rishikojë sa më shpejt të jetë e mundur skemat paralajmëruese ekzistuese (të reja) për një armik ajror në të gjithë territorin e zonave dhe zonave të mbrojtjes ajrore, përfshirë njoftimin e fqinjëve në to, dhe në zonat e vijës së parë organizoni njoftime reciproke me selinë e fronteve dhe ushtrive. " Pas këtij urdhri, skemat paralajmëruese u zhvilluan në të gjitha zonat dhe zonat e mbrojtjes ajrore, duke marrë parasysh zhvendosjen e njësive kundërajrore dhe të aviacionit.
Kompanitë dhe stacionet radio të batalionit filluan të përdoren më gjerësisht dhe në mënyrë efektive. Për shembull, në Rrethin Divizional të Mbrojtjes Ajrore Cherepovets-Vologda, i cili siguroi mbulim për Hekurudhën Veriore, Sistemin e Ujit Mariinsky dhe objektet industriale dhe ekonomike në Oblastin Vologda, siç tregohet në një nga urdhrat për 148 mbi Mbrojtjen Ajrore, speciale vëmendja e komandantëve dhe shtabeve u tërhoq "në një funksionim të qartë të objekteve të radios, përdorim të gjerë të rrjetit radio dhe posteve të batalionit të VNOS". Falë kësaj, pilotët e divizionit filluan të kryejnë më mirë misionet e tyre luftarake të caktuara. Me rëndësi themelore për zhvillimin e sistemit drejtues ishte direktiva e Komandantit të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të datës 14 nëntor 1942 "Për zhvillimin dhe përdorimin e menjëhershëm të stacioneve të zbulimit të radios Redut dhe Pegmatit me qëllim të drejtimit të avionëve luftarakë në avionët e armikut ".
Direktiva kërkoi që komandantët e zonave të mbrojtjes ajrore dhe komandantët e formacioneve ajrore të përdorin "Redut" dhe "Pegmatite" si mjetet kryesore të përcaktimit të objektivit dhe udhëzimit të luftëtarëve tanë në objektiva. Pas marrjes së direktivës në njësi, filloi puna më intensive për përdorimin e stacioneve të zbulimit të radios. Ajo u krye veçanërisht në mënyrë aktive në Leningrad të rrethuar, ku situata specifike e bllokadës kërkoi kërkimin e metodave efektive të kontrollit të forcave luftarake në ajër. Një grup oficerësh nga selia e Mbrojtjes Ajrore të 7 -të Iak (më vonë 2 Mbrojtja Ajrore Gliak) nën udhëheqjen e Gjeneral Majorit të Aviacionit N. D. Antonov, u zhvillua dhe u vu në praktikë një sistem i centralizuar i kontrollit dhe udhëzimi i avionëve të luftëtarëve në objektivat ajror. Selia e IAC-it të 7-të të Mbrojtjes Ajrore përdori të dhëna nga instalimi Redut dhe dhjetë SON-2 në dispozicion të tij, të cilat u shërbyen regjimenteve të artilerisë kundërajrore të Ushtrisë së Mbrojtjes Ajrore të Leningradit. Posta komanduese e trupave kishte një lidhje të drejtpërdrejtë telefonike me secilin stacion Redut dhe SON-2. Me marrjen e informacionit nga posta kryesore e VNOS për objektivin e zbuluar, luftëtarët u sollën në gatishmëri Nr. 1. Në të njëjtën kohë, oficeri i shënjestrimit i dha komandën operatorit të lartë të ndizte stacionin Redut dhe tregoi sektorin e kërkimit. Pasi mori të dhëna për objektivat e ajrit nga llogaritja e stacionit, operatori planifikoi kursin e tyre të lëvizjes në tabletë. Rruga e luftëtarëve që niseshin për të kapur u vizatua në tabletë nga operatori i dytë. Duke vëzhguar projeksionin e kurseve dhe duke kontrolluar korrektësinë e tyre sipas informacionit shtesë të marrë nga posta kryesore e posteve VNOS dhe VNOS, oficeri udhëzues u dha komandave radio luftëtarëve, duke u përpjekur të sigurohej që ata të takonin armikun në një pikë të caktuar në hapësira ajrore.
Sistemi i ri udhëzues i lejoi luftëtarët të kapnin më me sukses avionët e armikut. Në total, gjatë viteve të luftës, pilotët e 2 gliakëve të mbrojtjes ajrore bënë 45395 fluturime dhe rrëzuan më shumë se 900 avionë armikë. Pra, në forcat e mbrojtjes ajrore, duke mbuluar Leningradin nga sulmet ajrore fashiste, u zhvillua dhe u vu në praktikë një metodë e kontrollit të centralizuar luftarak dhe drejtimit të avionëve të luftëtarëve mbi objektivat. Falë tij, besueshmëria e mbrojtjes ajrore të qytetit dhe efektiviteti i çdo nisjeje u rritën, humbjet e aviacionit gjerman u rritën.
Në këtë kohë, rrugët e komunikimit që lidhin qytetin me pjesën e pasme të vendit - komunikimet me ujë dhe akull dhe hekurudhat që u afroheshin atyre - kishin një rëndësi të madhe për Leningradin e mbyllur në tokë. Ato u mbuluan nga zonat e brigadës së mbrojtjes ajrore Osinovetsky dhe Svirsky në bashkëpunim me IA 7 Iak Defense Air, Forcat Ajrore të Frontit të Leningradit dhe Flotën Baltike të Flamurit të Kuq. Luftëtarët kontrolloheshin nga posti komandues i njësive dhe pikave udhëzuese, të organizuara në bregun e Liqenit Ladoga. E gjithë zona e mbulimit ishte e ndarë në zona, dhe zonat në seksione. Secila prej tyre u përcaktua nga monumentet, qartë të dukshme nga ajri. E gjithë kjo siguroi një shënjestrim më të suksesshëm të përgjuesve.
Stacionet e radarëve kishin një rëndësi të madhe në kontrollin luftarak të luftëtarëve ndërsa mbulonin komunikimet Ladoga. Në praktikë, u vërtetua se informacioni në lidhje me avionët e armikut të marrë nga stacionet RUS-2 ishte aq i besueshëm dhe i besueshëm sa që me një vendim të shpejtë dhe të saktë për të ngritur avionët luftarakë për të përgjuar, gjithmonë kishte një mundësi për të takuar armikun në afrime të afërta drejt objektivit.
Sistemi udhëzues në rajonin e trupave të mbrojtjes ajrore Murmansk kishte veçoritë e veta specifike: 122 luftëtarë IAD gjithashtu u udhëzuan në objektiva duke përdorur radarë, por sipas tabelave të para-zhvilluara të sinjalit radio dhe duke përdorur pikë referimi në tokë. Njoftimi për armikun erdhi nga ekuipazhet e posteve VNOS dhe stacionet e radarëve të Rajonit të Trupave të Mbrojtjes Ajrore Murmansk. Për një zgjidhje më efikase të çështjeve të drejtimit dhe ndërveprimit, oficeri 122 i IAD Defense Air 15 ishte vendosur në postën komanduese të artilerisë kundërajrore. Falë përdorimit optimal të mundësive udhëzuese në dispozicion në Arktik, organizim i qartë i udhëheqjes së aviacioni luftarak, pilotët e Mbrojtjes Ajrore 122 IAD kryen me sukses detyrat e caktuara. Gjatë viteve të luftës, divizioni zhvilloi 260 beteja ajrore dhe rrëzoi 196 avionë armikë.
Në verën e vitit 1942, komanda gjermane filloi një ofensivë të dytë të përgjithshme. Një nga betejat më të mëdha të Luftës së Dytë Botërore shpërtheu. Një rol të caktuar në rrjedhën e tij luajtën trupat e Rajonit të Trupave të Mbrojtjes Ajrore të Stalingradit dhe 102 IAD të mbrojtjes ajrore, pesë regjimente të të cilave siguruan përgjimin dhe shkatërrimin e avionëve armik në afrimet ndaj Stalingradit, mbuluan Astrakhan dhe rrugët e komunikimit brenda rajoni i trupave të mbrojtjes ajrore.
Operacionet luftarake të IA të mbrojtjes ajrore u kryen në përputhje me situatën tokësore dhe ajrore. Fillimisht, përpjekjet e komandës së mbrojtjes ajrore për të përdorur tre stacionet Pegmatit të instaluara në Kalach, Abganerov dhe Krasnoarmeysk për të udhëhequr luftëtarët tanë ishin të pasuksesshme për shkak të vonesave në të dhënat e përcaktimit të objektivit, të cilat arritën tek interpretuesit me vonesë. Në fund të gushtit, kur gjermanët iu afruan drejtpërdrejt Stalingradit, VNOS 102 OR ishte në mënyrë operative në varësi të komandantit të 102 -të IAD të Mbrojtjes Ajrore. Që nga ajo kohë, stacionet Pegmatit filluan të japin me sukses udhëzime për luftëtarët sovjetikë. Ata u instaluan drejtpërdrejt në fushat ajrore në terren, dhe ekuipazhet e tyre udhëzuan avionin në objektivat në kohën e duhur. Nga korriku deri në dhjetor 1942, pilotët e divizionit shkatërruan 330 automjete armike.
Mjetet teknike të radios dhe radios u përdorën në mënyrë shumë aktive dhe me shkathtësi në organizimin e mbrojtjes ajrore të Baku. Kishte shumë karakteristika specifike në procesin e udhëzimit në Rybinsk-Yaroslavl, Kursk dhe zona të tjera të mbrojtjes ajrore. Kjo përvojë, si dhe përvoja e aviacionit luftarak VA, u përgjithësua. Në pranverën e vitit 1944, komandanti i Forcave Ajrore miratoi udhëzimet për kontrollin luftarak të IA. Ai përcaktoi parimet e kontrollit të centralizuar të luftëtarëve bazuar në përdorimin e stacioneve të radarit.
Duke udhëhequr luftëtarët në objektiva me ndihmën e mjeteve teknike radio dhe radio, komandantët e formacioneve ajrore dhe njësitë e mbrojtjes ajrore filluan të drejtojnë më qartë betejën ajrore, duke ndikuar në mënyrë aktive në rrjedhën dhe rezultatin e saj. Në të njëjtën kohë, aftësitë e përgjimit të besueshëm dhe efektiv të bombarduesve të armikut nga pozicioni "vëzhgimi i aeroportit" janë rritur. Nëse në 1943 IA e Mbrojtjes Ajrore bëri vetëm 25% të të gjitha llojeve nga ky pozicion, atëherë në 1944 ishte tashmë 58%. Efikasiteti dhe besueshmëria e kësaj metode janë justifikuar plotësisht.
Në qershor 1944, gjermanët gjuajtën predha kundër Anglisë për herë të parë. Përvoja e sistemit të mbrojtjes ajrore britanike tregoi se zmbrapsja e predhave ishte një detyrë e vështirë. Në Angli, humbjet njerëzore nga raketat lundruese dhe balistike arritën në 53 mijë njerëz. Në Frontin Lindor, ku trupat gjermane pësuan njëra pas tjetrës humbje në atë kohë, mund të priten sulme pa pilot në Leningrad dhe Murmansk. Më 19 korrik 1944, Këshilli Ushtarak i Artilerisë i Ushtrisë së Kuqe miratoi dhe dërgoi në frontet e mbrojtjes ajrore "Udhëzimet paraprake për luftën kundër avionëve raketorë". Ato përmbajnë parimet themelore të organizimit të mbrojtjes ajrore të objekteve për të zmbrapsur mjetet e sulmit pa pilot dhe bënë rekomandime specifike për përdorimin e sistemeve të mbrojtjes ajrore kundër këtij lloji të ri të armëve armike.
Në bazë të këtyre udhëzimeve, komanda e Ushtrisë së Mbrojtjes Ajrore të Leningradit zhvilloi një plan për të luftuar predhat e avionëve të armikut. Në të, ndër të tjera, komandanti i Gardës së 2 -të. Leningrad IAC i Mbrojtjes Ajrore te Gjeneral Major i Aviacionit N. D. Antonov u ngarkua me detyrimin "në rast të një bombardimi metodik të Leningradit, për të dërguar shtesë aeroplanë luftarakë në afrime të largëta në zonat e pritjes". Për të paralajmëruar dhe vënë në shënjestër përgjuesit, secila njësi ishte pajisur me një stacion Pegmatit.
Komanda dhe selia e Ushtrisë së Mbrojtjes Ajrore të Leningradit kryen disa stërvitje për të zmbrapsur sulmet masive ajrore nga predhat e avionëve. Pilotët e mbrojtjes ajrore dhe sulmuesit kundërajrorë operuan me sukses në këto stërvitje. Të gjithë avionët Yak-9, duke imituar FAU-1, u zbuluan menjëherë nga pajisjet e radarit, të përgjuara nga luftëtarët, që synonin pikërisht objektivin. Asnjë aeroplan i vetëm, duke vepruar me kusht për armikun, nuk arriti të depërtojë në Leningrad.
Objektivi tjetër më i mundshëm që mund të ishte sulmuar nga FAU-1 ishte Murmansk, me portin e tij pa akull. Përdorimi i avionëve të predhës në këtë teatër ishte i mundur vetëm nga nëndetëset në Detin Barents ose nga toka duke përdorur avionë transportues. Duke marrë parasysh këto rrethana dhe specifikat klimatike të Arktikut, komanda e 122 IAD-ve të mbrojtjes ajrore zhvilloi një plan specifik për shkatërrimin e predhave të avionëve pa pilot.
Me një sinjal alarmi, ekuipazhet e 122 IAD -ve të mbrojtjes ajrore nga numrat e gatishmërisë një dhe dy fluturuan me një ngjitje të mprehtë në zonat e përcaktuara për secilin regjiment: 767 iap - në zonën numër 1, 768 iap - në zonën numër 2, 769 iap - në zonën numër 3. Këtu, ekuipazhet u ngritën në lartësi, duke pritur udhëzimet nga posti komandues i divizionit për të shkatërruar, në afrimet e Murmansk të predhave të avionëve. Për orientimin e tyre më të mirë, u krijua një rrjet udhëzues. Zona ngjitur me qytetin ishte e ndarë në 6 sheshe, të cilat kishin numra të koduar. Për të dërguar në një ose një shesh tjetër, një numër tre shifror iu komunikua pilotit me radio. Komanda e divizionit kreu disa fluturime trajnimi për pilotët për të zotëruar sistemin e ri udhëzues. Humbja e nazistëve në Arktik në tetor 1944 përjashtoi mundësinë e përdorimit të UAV -ve në këtë teatër operacionesh.
Siç mund ta shihni, sistemi drejtues i avionëve luftarakë të mbrojtjes ajrore pësoi ndryshime serioze cilësore gjatë viteve të luftës. Ajo u krijua gradualisht, në bazë të pajisjeve të reja që hyjnë në trupa dhe përvojës luftarake të fituar. Baza e sistemit udhëzues ishte komunikimi radio dhe radari. Duke iu dhënë Shteteve të Bashkuara, Britanisë së Madhe dhe Gjermanisë në numrin e përgjithshëm të stacioneve të radarëve në trupa, modelet e brendshme të radarëve nuk ishin inferiorë në karakteristikat e tyre ndaj modeleve më të mira botërore dhe, përveç zbulimit të avionëve, mund të përdoren me sukses në interesat e udhëzimit. Me ndihmën e tyre, forcat e mbrojtjes ajrore krijuan dhe testuan në praktikë një sërë metodash për udhëzimin e përgjuesve të luftëtarëve në objektiva, të cilat, në fund të fundit, bënë të mundur krijimin e një sistemi të kontrollit të centralizuar luftarak dhe udhëzimit të tabletave. Kjo rrit ndjeshëm efikasitetin e përdorimit të luftëtarëve. Parimet e kontrollit dhe drejtimit të avionëve të mbrojtjes ajrore u zhvilluan gjithashtu kur zmbrapsën mjetet pa pilot të sulmit të armikut. Format dhe metodat e aplikuara të shënjestrimit të avionëve luftarakë të mbrojtjes ajrore justifikuan plotësisht veten e tyre. Gjatë armiqësive, pilotët e mbrojtjes ajrore sovjetike bënë 269,465 fluturime dhe shkatërruan 4,168 avionë armikë. Ky ishte një kontribut domethënës në kauzën e përbashkët për të mposhtur armikun.
