Gjatë Luftës së Parë Botërore, tanket e para u shfaqën në fusha, të cilat u përdorën në mënyrë aktive nga të dy palët në fund të luftës. Në këtë kohë, automjetet e para të blinduara në botë u shfaqën në pjesën e përparme në Rusi, e cila u bë fillimi i një dege tjetër të automjeteve të blinduara moderne. Tani shumë prej atyre që janë të interesuar për automjetet e blinduara dinë projekte të tilla të tankeve ruse si automjeti terrenor Porokhovshchikov dhe Tsar Tank, por kishte projekte të tjera që nuk e panë kurrë dritën e ditës. Në këtë artikull do të përpiqem jo vetëm të shkruaj historinë e krijimit të tankeve, të pikturoj karakteristikat e performancës, por edhe të marr parasysh vendin e tyre në fushën e betejës.
Automjeti i gjithë terrenit i Porokhovshchikov
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, i cili punonte në atë kohë në uzinën Russo-Balt, filloi punën në automjetin e tij të gjithë terrenit në 1914. Projekti ishte një automjet i blinduar me gjurmë me shpejtësi të lartë për ngasje jashtë rrugës. Deri në janar 1915, dokumentacioni ishte gati; më 18 maj të të njëjtit vit, makina u vu për testim. Në dimër, financimi për projektin u ndërpre për faktin se përshkueshmëria në dëborë nuk kalonte 30 cm (1 ft). Shtë interesante që automjeti për të gjithë terrenin u testua si një automjet jo luftarak.
Alexander Porokhovshchikov dhe inxhinier-kolonel Poklevsky-Kozello që mbikëqyrin ndërtimin e makinës
Ekuipazhi përbëhej nga një person, i cili ishte në qendër. MTO ishte e vendosur në pjesën e pasme. Në përgjithësi, ky plan urbanistik mund të quhet klasik, duke pasur parasysh madhësinë e ekuipazhit. Trupi është ngjitur. Motori Volt, 2 cilindra, karburator, i ftohur me ajër, zhvilloi një fuqi prej 10 kf, e cila lejoi që makina 3.5-ton të arrijë një shpejtësi prej 25 km / orë gjatë testimit. Sipas disa raporteve, në dimrin e vitit 1916, automjeti i të gjithë terrenit u përshpejtua në 40 shpejtësi në orë (≈43 km / orë), gjë që është e dyshimtë. Shasia mbi të gjitha i ngjante motorëve të dëborës moderne - pista e vetme e gomuar është e shtrirë mbi daulle, e shtrirë nën pjesën e poshtme. Një udhë thjesht vemje u përdor për ngasje jashtë rrugës. Kursi kryesor ishte akoma vemje me rrota - në dy rrota dhe një daulle të pasme. Një pajisje e tillë bëri të mundur uljen e presionit në tokë (të rendit prej 0.05 kg / cm2), por bëri kthesa dhe strukturën shumë të vështirë. Në procesin e testimit Porokhovshchikov modifikoi vazhdimisht shasinë.
Një nga karakteristikat më interesante të makinës ishte forca të blinduara të saj, forma rikoshe dhe një strukturë me shumë shtresa të bëra nga hekuri i kaldajës dhe shtresa të barit të tharë të detit të shtypur. Sipas shpikësit, një forca të blinduara të tilla mund të përballonin një shpërthim mitralozi. Në versionin eksperimental, marrja e ajrit u bllokua në rrafshin frontal, duke zvogëluar ndjeshëm modelin e përparuar të bykut, megjithëse në vizatimet e mëvonshme kjo zonë e prekshme u eliminua. Armatimi nga një mitraloz ishte vendosur në një frëngji rrotulluese, e cila nuk u shfaq në prova, por ishte e dukshme në planet.
Në 1916, Porokhovshchikov filloi zhvillimin e një automjeti të gjithë terrenit-2 me një ekuipazh të madh, të fuqishëm në atë kohë për një automjet të lehtë, armatim prej 3 mitralozësh, një kurs dhe dy në frëngji që rrotulloheshin njëri mbi tjetrin. Shasia është përmirësuar - tani baza ishte 4 rrota. Armatura ka humbur formën e saj të rrumbullakosur. Para revolucionit, prototipi i makinës nuk u lëshua kurrë.
Automjet gjithë terren-2, ose automjet terren i vitit të 16-të
Shumë le ta konsiderojnë automjetin Porokhovshchikov të gjithë terrenit si tanku i parë rus - kjo është larg nga rasti. Automjeti i parë nuk ishte përshtatur për të luftuar - manovrim i ulët, densitet i fuqisë, pamundësi e kërkimit në objektiv, zjarr dhe lëvizje, forca të blinduara të papërsosura. Megjithëse modeli i armaturës ishte gjysmë shekulli para kohës së tij, hekuri i bojlerit me një shtresë të barit të detit nuk mund të jepte rezistencë të vërtetë luftarake. Edhe pse forma rikoshet mund të pasqyrojë disa goditje, vështirë se do të ishte e vështirë për një plumb pushke të depërtonte në forca të blinduara të tilla nga distanca të shkurtra. Shfaqja në vitet 60 dhe 70 të armaturës me shumë shtresa është për shkak të kundërshtimit të municioneve kumulative, dhe jo rritjes së fuqisë së predhave kinetike. Ndër disavantazhet e automjetit për të gjithë terrenin, ju gjithashtu mund të vini re dobësinë e vemjes. Muri vertikal që duhej kapërcyer ishte gjithashtu i ulët. Por pavarësisht nga të gjitha këto mangësi, në shumë mënyra makina ishte revolucionare, sepse rezervuari i parë i paraqitjes klasike u shfaq në 1917, këndet racionale të prirjes së armaturës u zbatuan në vitet '30, dhe skema me një gjurmë të vetme është ende e gjallë në motorët e dëborës.
Tank Tsar
Projekti i Kapitenit Nikolai Nikolaevich Lebedenko është akoma rezervuari më i madh në madhësi lineare, i mishëruar në metal. Gjatësia 17.7 m, gjerësia 12 m, lartësia 9 m, e cila, sinqerisht, është një arritje shumë e diskutueshme. Lebedenko, sipas fjalëve të tij, e mori idenë e rezervuarit nga një karrocë - një karrocë me dy rrota të larta, e cila kapërceu lehtësisht jashtë rrugës Kaukaziane me baltë, gurë, gropa. Sipas shpikësit, skema e një karroce të blinduar do të ishte shumë e dobishme për të thyer linjat e mbrojtjes me hendeqet, llogoret, krateret e predhave dhe armikun kryesor të këmbësorisë dhe kalorësisë - një mitraloz. Duke treguar një ndjenjë qëllimi të denjë për imitim, Lebedenko arriti që ai të pritej nga perandori. Modeli i akrepave të orës i mahniti Tsarin shumë, dhe paratë, fondet dhe puna u ndanë menjëherë. Rezervuari i carit ishte bërë prej metali deri në gusht, dhe më 27 filluan provat në det. Testet dështuan keq, dhe makina deri në vitin 1923 qëndroi në pyll pranë Dmitrov, ku u çmontua për metal.
Tanku ishte një karrocë e zmadhuar e armëve me një kornizë. Përbindëshi u shty nga dy motorë të kapur të karburatorit të avionëve Maybach me një kapacitet 250 kf secili, gjë që e lejoi atë të përshpejtojë në 10 km / orë në terren të ashpër dhe 17 km / orë në rrugë. Gama e lundrimit ishte rreth 40-60 km. Një rezervuar me peshë 60 tonë në prova thyen lehtësisht pemët, siç e kishte pritur shpikësi. Rezervimi ishte 10 mm në një rreth dhe 8 mm - në çati dhe në fund, dhe në projekt këto shifra ishin përkatësisht 7 dhe 5 mm. Një ekuipazh prej 15 personash u ngjit në ndarjen e luftimeve përgjatë shtratit (lexuesi mund të më falë për një emër të tillë të këtij elementi strukturor). Armatimi përbëhej nga 2 topa kaponier 76 mm dhe mitralozë 8-10, e cila ishte arma më e fuqishme sipas standardeve të asaj kohe.
Le të kalojmë në të trishtuarit. Një nga arsyet e refuzimit të ushtrisë nga një automjet luftarak me aftësi të lartë ndër-vendore ishte aftësia e tij … e ulët ndër-vend. Për shkak të ekuilibrit të gabuar të strukturës, rrota e shtratit ra në tokë, dhe 500 kf. nuk kishte motorë të mjaftueshëm për të tërhequr rezervuarin. Rrotat e mëdha, sipas komisionit, ishin shumë të prekshme nga artileria, në të cilën ata kishin absolutisht të drejtë - është e vështirë të humbasësh një mastodon të kësaj madhësie. Armatura nuk ka kënde prirjeje, kështu që vështirë se do të ishte në gjendje të mbronte me besueshmëri ekuipazhin. Numri i madh i fuçive e bëri të vështirë kryerjen dhe rregullimin e zjarrit. Ndryshe nga automjeti i gjithë terrenit i Porokhovshchikov, Tsar Tank ishte përshtatur për luftime, por jo aq sa të bëhej një makinë përparimi.
Tanku i Mendeleev
Edhe pse ky rezervuar nuk ishte i mishëruar në metal, në shumë mënyra idetë e tij ishin përpara kohës së tyre, duke e bërë atë prototipin e SPG -ve të rënda. Krijuesi i kësaj mrekullie ishte djali i shkencëtarit tonë të madh D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, inxhinier i ndërtimit të anijeve. Rezervuari është krijuar që nga viti 1911. Dhe përkundër përpunimit të hollësishëm të vizatimeve që i bëjnë nder shkollës së inxhinierëve rusë, ushtria nuk e mori seriozisht "makinën e blinduar" (siç e quajti Mendeleev ideja e tij).
Çfarë ishte kaq e veçantë në tank? Së pari, forca të blinduara prej çeliku të ngurtësuar, sipas llogaritjeve, i reziston një predhe 6 inç, arriti 150 mm në ballin e bykut, 100 mm secila nga anët dhe ashpër, 8 mm në pjesën e poshtme dhe 76 mm të çatisë, megjithatë, nuk kishte kënde racionale të prirjes. Kështu, vetëm artileria e rëndë mund të çaktivizonte tankin. Armatimi nuk ishte inferior - arma detare 120 mm e Kane (gjatësia e fuçisë 45 kalibra, 5400 mm) në pllakën ballore me 51 fishekë municion dhe një kënd drejtimi horizontal 32 gradë. Për më tepër, tanku ishte i pajisur me një mitraloz Maxim në një frëngji rrotulluese, e cila u tërhoq në rezervuar. MTO dhe hyrja në rezervuar ishin të vendosura në pjesën e ashpër. Ekuipazhi përbëhej nga 8 persona. Gjatësia ishte 13 m, gjerësia 4.4 m dhe lartësia 4.45 m me një kullë. Mbathja ishte vemje, e përbërë nga 6 rrotulla, një udhëzues dhe një përtac. Pezullimi është pneumatik, duke ju lejuar të ndryshoni pastrimin e tokës (!) Dhe rezervuari të shtrihet në tokë, duke u shndërruar në një kuti pilulash. Pika e dobët ishte motori me 4 cilindra me benzinë me 250 kf. me 173 tonë, e cila ishte e papërfillshme. Shpejtësia e projektimit ishte 25 km / orë, e cila nuk kishte gjasa me një motor të tillë.
Dhe përkundër gjithë plogështisë së "makinës së blinduar", Mendeleev krijoi projektin më të mirë të një tanku rus për kohën e tij. Duke thjeshtuar modelin e pezullimit, duke prerë armaturën e tepërt, duke dobësuar armët, ne mund të marrim zgjidhjen tonë për bllokimin pozicional të Luftës së Parë Botërore, por historia nuk toleron disponimin subjunktiv, kështu që ia lëmë shkrimtarëve të trillimeve shkencore Me
Rezervuari i uzinës Rybinsk
Kjo makinë u shkrua për herë të parë në 1956 në librin e Mostovenko V. D. "Tanke" (ekziston një botim i dytë, i rishikuar dhe i zgjeruar). Rezervuari nga jashtë ngjante me atë të Mendeleev - e njëjta tullë në shinat me një top, megjithëse në pjatën e ashpër. Motori është në mes. Rezervimet janë shumë më modeste - me sa duket 12 mm ballë dhe ashpër, 10 mm anë. Armatimi përbëhej nga një top 107 mm dhe një mitraloz i rëndë, ose një top automatik 76 mm dhe 20 mm. Pezullimi i ngjashëm me tanket franceze nga traktori Holt. Motori i benzinës, 200 kf, dukej i mirë për kohën e tij në një makinë që peshonte 12 ose 20 ton. Në përgjithësi, makina doli të ishte moderne dhe dukej e mrekullueshme në fushën e betejës, por ajo kurrë nuk hyri në asamble.
Kishte projekte të tjera të tankeve në Perandorinë Ruse, por aq pak dihet për shumë sa që ndonjëherë nuk dihet nëse ky apo ai projekt ishte në realitet, apo ishin fantazitë e autorëve të mëvonshëm.
