Përpjekja numër pesë
Bomberi strategjik B-52, i cili bëri fluturimin e tij të parë në 1952, pas remotorizimit të planifikuar, ndoshta do të jetë në gjendje të shërbejë deri në vitet 2050. Kjo do të thotë, pothuajse njëqind vjet në total. Gjëja më befasuese është se amerikanët donin ta zëvendësonin këtë makinë tani legjendare në vitet 1950, në fakt, pothuajse menjëherë pas hyrjes në shërbim në 1955.
Në vitin 1957, Forcat Ajrore të SHBA pranuan një ofertë nga Aviacioni i Amerikës së Veriut për të zëvendësuar flotën Boeing B-52 Stratofortress me plumbin e Amerikës së Veriut XB-70 Valkyrie, të aftë për shpejtësi më të madhe se 3200 kilometra në orë. Raketat kundërajrore sovjetike ftohën zjarrin e amerikanëve: pas rrëzimit të avionit zbulues U-2, u bë e qartë se shpejtësia dhe lartësia nuk ishin më një garanci sigurie. Pastaj epika filloi me bombarduesin B-1, koncepti për të cilin u ndryshua disa herë. Ky avion ka shërbyer me besnikëri dhe po i shërben Forcave Ajrore të SHBA, por ai kurrë nuk u bë zëvendësues i B-52.
Ashtu si "strategu" i famshëm Northrop B -2 Spirit nuk u bë ai - avioni më i shtrenjtë në historinë e civilizimit njerëzor me një çmim prej rreth dy miliardë dollarë amerikanë (në fakt, një nga arsyet pse ai nuk ndryshoi avioni i vjetër). Historia nuk mbaroi me kaq. Në periudha të ndryshme, ushtria amerikane konsideroi një avion luftarak hipotetik hipotetik që do të bëhej një "bombardues i shekullit 21". Gjithashtu nuk funksionoi: kjo nismë u shty "për më vonë", dhe kontrolli i aparatit me shpejtësi hipersonike shoqërohet me probleme themelore teknike, në veçanti - temperatura gjigante dhe "djegie" të pajisjeve elektronike.
Në vitet 2000, ata vendosën të veprojnë në mënyrë më modeste. Pasi kanë braktisur përfundimisht versionin e goditjes së F-22-të ashtuquajturit FB-22-shtetet vendosën të përqëndrohen në një bombardues strategjik relativisht të lirë subsonik. Bazuar në përvojën e fituar gjatë zhvillimit dhe funksionimit të B-2. Këtu mund të kujtoni historinë e F-22, të zhvilluar gjatë Luftës së Ftohtë, dhe F-35, e cila u shfaq më vonë. Bombarduesi i ri ka të ngjarë të ketë një histori të ngjashme.
Me shumë mundësi, makina do të dalë të jetë një version pak më i vogël i B-2, dhe koncepti do të bazohet në një konfigurim aerodinamik të "krahut fluturues". Me sa duket, është ajo që do të bëhet universale për bombarduesit strategjikë të së ardhmes. Për PAK DA ruse dhe kinezen Xian H-20, sipas informacionit në dispozicion, kjo skemë aerodinamike u zgjodh gjithashtu. Kujtojmë që ne po flasim për paraqitjen e kornizës së ajrit të një avioni pa bisht me një trup të zvogëluar, rolin e të cilit e luan krahu që mbart të gjitha njësitë, si dhe ekuipazhin dhe ngarkesën. E mira e skemës është se e gjithë sipërfaqja e avionit krijon ngritësin. Gjithashtu, "krahu fluturues" përshtatet pothuajse në mënyrë të përsosur në konceptin e vjedhjes, gjë që është shumë e rëndësishme.
Një aeroplan premtues i zhvilluar si pjesë e programit të sulmit me rreze të gjatë ose programit LRS-B u quajt B-21 "Raider", dhe jo B-3, siç supozohej më parë (vlen të përmendet se Wikipedia në gjuhën ruse për ndonjë arsye vazhdon ta quajë kështu). Ekziston edhe një gjë, jo më pak e çuditshme: Boeing është renditur si prodhues për disa arsye. Edhe pse Northrop Grumman fitoi tenderin shumë kohë më parë, është ai që do të krijojë avionin e ri.
Fluturimi i parë
Fakti që krijimi i një makinerie kaq komplekse do të merrte shumë kohë dhe përpjekje ishte e qartë që në fillim. Aq më befasuese është se sa shpejt inxhinierët e Northrop Grumman po lëvizin drejt qëllimit të tyre. Çfarë dimë ne? Dihet me siguri se makina tashmë ka filluar të ndërtohet. Në shtator, Sekretari në detyrë i Forcave Ajrore Matthew Donovan njoftoi se kishte filluar montimi i prototipit të parë të fluturimit të bombarduesit B-21. Avioni është duke u ndërtuar në uzinën e 42-të të Forcave Ajrore të SHBA në Palmdale, Kaliforni, ku më parë ishin prodhuar avionët B-2. Donovan tha se puna po ecën sipas orarit, dhe fluturimi i parë i avionit do të kryhet nga vendi i ndërmarrjes në bazën ajrore Edwards, e vendosur 35 kilometra larg. Aty makina do të testohet.
Ajo që është edhe më interesante. Në korrik të këtij viti, Revista Air Force shkroi se e di datën e saktë të fluturimit të parë të makinës së re! Historia është më se interesante. Gazetarët iu referuan Zëvendës Shefit të Shtabit të Forcave Ajrore të SHBA, gjeneral Stephen Wilson, i cili njoftoi më 24 korrik 2019 se ai ka një funksion "numërimi mbrapsht" në numrin e tij. Dhe ajo thotë se fluturimi i parë i B-21 do të bëhet në rreth 863 ditë. Kjo do të thotë, në fillim të dhjetorit 2021.
Në përgjithësi, kjo nxitim është disi befasuese. Ne mund të pajtohemi me ekspertët: Shtetet e Bashkuara kanë përshpejtuar qartë zhvillimin e B-21, i cili mund të shndërrohet në një tjetër "ndërtim afatgjatë". Gjykoni vetë: nuk ka misione të vërteta luftarake për avionët, ose ne nuk dimë për to. F-15E është i mjaftueshëm për të marrë pjesë në konfliktet lokale, dhe mundësia e një konflikti global është e papërfillshme. Dhe roli i aviacionit strategjik në të është i diskutueshëm: Shtetet tradicionalisht mbështeten kryesisht në raketat balistike UGM-133A Trident II (D5) të nëndetëseve (SLBM). Ka edhe toka "Minutemans". Në një situatë të tillë, nevoja urgjente për një avion të ri nuk është plotësisht e qartë.
Sidoqoftë, ka edhe pikëpamje alternative për fluturimin e parë të B-21. Kohët e fundit, një ish -zyrtar i lartë i Departamentit Amerikan të Mbrojtjes, Frank Kendall, i cili më parë shërbeu si Nënsekretar i Mbrojtjes për Prokurim, Teknologji dhe Logjistikë, vuri në dyshim kohën e fluturimit dhe pranimit të parë të avionit. "Do të habitem nëse ata mund ta marrin produktin deri në atë kohë me çmimin e përcaktuar në kontratë," tha Kendall. Vlen gjithashtu të kujtojmë se në vitin 2018, Rob Wittman, anëtar i Komitetit të Dhomës së Përfaqësuesve të SHBA për Forcat e Armatosura, raportoi probleme me marrjen e ajrit dhe një numër sistemesh të tjera të avionëve. Duhet të supozohet se kjo është vetëm maja e ajsbergut, dhe pastaj problemet e reja do të zbulohen për veten e tyre.
I armatosur dhe shumë i rrezikshëm
Miratimi i B-21 në shërbim është një pyetje edhe më pak e sigurt. Përsëri, nëse mendojmë për F-35, do të shohim se kanë kaluar më shumë se pesëmbëdhjetë vjet midis fluturimit të parë të prototipit dhe adoptimit në shërbim. Në rastin e B-2 më të lidhur, afati kohor ishte dhjetë vjet. Me fjalë të tjera, kushtet për miratimin e B-21 në shërbim në mesin e viteve 2020 të shpallura më herët në media nuk duken shumë realiste, veçanërisht pasi arma nuk është bërë qartë më e qartë që atëherë.
Nga rruga, në lidhje me arsenalin e vetë Raider. Me sa duket, Shtetet e Bashkuara duan të marrin një "bombardues të avancuar". Në një artikull të fundit të Revistës Air Force, Gjeneral Major Scott L. Pleus shkroi se avioni do të ketë aftësi të reja për vetëmbrojtje. "B-21 gjithashtu ka aftësinë për të përdorur armë ajër-ajër," vuri në dukje ushtria. Tani ekspertët po "hamendësojnë" nëse do të jenë lazer, raketa apo diçka tjetër. Sidoqoftë, natyrisht, avioni ende do të mbështetet shumë në luftëtarët e shoqërimit.
Raketat premtuese hipersonike gjithashtu mund të zgjerojnë armatimin e B-21. Kujtojmë që në verën e këtij viti, fotografitë u prezantuan nga testet e një kompleksi premtues ajror të lëshuar nga ajri, Arma e Reagimit të Shpejtë (ARRW). Pastaj B-52 veproi si një transportues.
Kush e di, ndoshta B-21 Raider nuk do të jetë aq "konservator" sa duket në shikim të parë. Nëse është kështu, atëherë fluturimi i parë dhe miratimi i avionit për shërbim mund të shtyhet në mënyrë të sigurtë për një kohë të pacaktuar.
