Vetëm një ditë tjetër, Jane's publikoi një fotografi që tregon luftëtarin e gjeneratës së katërt J-10B të pajisur me një version të motorit WS-10 me një vektor të kontrolluar të shtytjes (UHT). Makina u fotografua në Zhuhai, para ekspozitës AirShow China 2018. Krijimi i një motori të tillë është padyshim një arritje domethënëse, por larg arritjes më të rëndësishme të industrisë kineze të mbrojtjes. Niveli i përgjithshëm i teknologjisë së Perandorisë Qiellore na lejon të bëjmë supozimin se në të ardhmen e parashikueshme, Forcat Ajrore Kineze do të zënë vendin e dytë në botë për sa i përket potencialit të përgjithshëm. Edhe taktike edhe strategjike. Konkretisht sot do të doja të merrja parasysh aftësitë e luftëtarëve kinezë.
Në mbetjen "e thatë"
Flota e madhe e kopjeve të makinave sovjetike, të lëna pas "udhëheqësve efektivë" të Luftës së Ftohtë, duhej të ndryshohej urgjentisht në vitet '90. Chengdu J-7 (një kopje e MiG-21) dukej keq në sfondin e Su-30 dhe F-18. Duke arsyetuar me mençuri, kinezët janë përqëndruar në bashkëpunimin me Rusinë. Nëse ajo humbi apo fitoi nga kjo është një pyetje tjetër. Por kinezët ishin padyshim në një territor pozitiv. Për një çmim modest, ata morën një total prej mbi 200 luftëtarësh Su-27, të quajtur me krenari Shenyang J-11. Versioni i tij themelor, i mbledhur nga përbërësit rusë, është identik me Su-27SK, i cili, nga ana tjetër, vështirë se ndryshon nga Su-27S Sovjetik. Që nga viti 1998, kinezët i kanë mbledhur sinqerisht këto makina nën licencë, por më pas filluan metamorfozat e çuditshme të 27 -të. Në vitet 2000, J-11B u shfaq me avionikë kinezë. Dhe tashmë në vitin 2010, u shfaq informacioni se media kineze "varrosi" Su-35. Sipas tyre, ekspertët suedezë kryen një simulim të luftimeve ajrore midis J-11B dhe Su-35BM dhe ishin të bindur për "superioritetin e makinës kineze".
Nëse kujtojmë problemet e Kinës në krijimin (apo edhe kopjimin) e motorëve të rinj rusë, atëherë kjo duket të paktën e çuditshme. Në përgjithësi, J-11 dhe versionet e tij duken teknologji mjaft moderne sipas standardeve të rajonit të Azi-Paqësorit, megjithëse ato janë inferiore ndaj shërbimit japonez F-2 dhe F-35. Dihet se J-11B mund të mbajë raketa moderne dhe të fuqishme PL-12 me rreze të mesme ajër-ajër me një kokë aktive të radarit. Kujtojmë që Forcat Ajrore Ruse vetëm kohët e fundit kanë filluar të marrin raketa të tilla: ekspertët kanë parë më parë diçka të ngjashme me R-77 në aeroplanin Su-35S që mbërrin në Siri. Por ka çdo arsye për të dyshuar se produkte të tilla kanë zëvendësuar R-27R / ER të vjetër dhe afatgjatë joefektiv në Forcat Ajrore Ruse. Pothuajse nuk ka pasur raste të luftimeve të ngushta ajrore gjatë dekadave të fundit, kështu që ne nuk do të diskutojmë raketat me rreze të shkurtër kineze.
Më vete, le të themi me një fjalë për një grumbull miniaturë (sipas standardeve kineze) të 24 Su-35 rusë. Do të ishte më korrekte ta quanim shitjen e tyre në PRC si një dorëzim të interesave kombëtare. Mund të jeni 100 përqind të sigurt se Kina e bleu avionin vetëm për një qëllim: të kopjonte motorin AL-41F1S të instaluar në Sushka (të mos ngatërrohet me AL-41F1, i cili është i instaluar në Su-57). Nga rruga, kjo është larg nga një mrekulli e teknologjisë, por zhvillimi i vjetër AL-31F. Por as kinezët nuk e kanë këtë. Ose jo deri tani.
Kinezët hebrenj: shtylla kurrizore e Forcave Ajrore
Historia e krijimit të Chengdu J-10 mund të formojë bazën e një thrilleri të çmendur aziatik. Le të fillojmë me faktin se është shumë e gjatë dhe ka shumë personazhe në të. Specialistët e TsAGI dhe Zyrës së Projektimit MiG, dhe, natyrisht, izraelitët me Lavi të dërguar në koshin e plehrave të historisë, aplikuan drejtpërdrejt ose tërthorazi forca në krijimin e makinës. Për disa arsye, shumë njerëz mendojnë se meqenëse Kina ka huazuar një numër teknologjish, J-10 është "i keq" si parazgjedhje. Kjo nuk eshte e vertete. Së pari, ky aeroplan, me disa rezerva, ende mund të quhet një model kinez, pasi është një përmbledhje idesh, dhe jo një model i vjedhur plotësisht. Së dyti, ajo ka evoluar nga J-10A në J-10C, e cila është afër brezit të pestë në shumë aspekte. Dhe së treti, Kina tashmë ka prodhuar më shumë se 300 nga këto makina, që është shumë sipas standardeve moderne.
Ne e dimë nga burimet e hapura se rreth 50 nga ky numër janë të versionit J-10B. Shtë një automjet shumë serioz me një radar AFAR, një marrje ajri "të padukshme", një stacion optik modern që shikon përpara dhe një motor të ri WS-10A. Vetëm për krahasim: tani në Forcat Ajrore Ruse nuk ka asnjë avion luftarak që ka radar me AFAR. Në kushte të tilla, nuk është më e rëndësishme se kush kopjoi nga kush dhe kur. Në fund të fundit, për një avion luftarak modern, elektronika në bord është një parametër kryesor. Më e rëndësishme, ndoshta, është vetëm mospërfillja, me kusht që të funksionojë siç duhet. Nga rruga, J-10C më i ri u krijua për të qenë sa më modest. Sipas raporteve, ai filloi detyrën luftarake në 2018.
"Të padukshmit" janë të etur për të luftuar
Më vete, vlen të flitet për luftëtarin kinez të gjeneratës së pestë J-20, i cili, sipas mediave kineze, u miratua në vitin 2017. Ka çdo arsye për të besuar se avioni është shumë "i papërpunuar" për të qenë vërtet efektiv në luftimin kundër një armiku pak a shumë të fuqishëm. Sidoqoftë, edhe këtu ka fakte që janë të pakëndshme për fqinjët kinezë.
Gjëja më e rëndësishme është se J-20, i cili së pari doli në qiell pas FA të AKP-së, e anashkaloi atë në aspektin e zhvillimit. Forcat Ajrore Kineze, të paktën, operojnë të paktën disa nga këto makina. Rusët janë vetëm duke pritur për fazën e parë të Su-57. Problemet e motorit të Kinës janë të njohura, por ato nuk duken kritike. Pikërisht si prania e bishtit të përparmë horizontal të J-20, e cila, natyrisht, mund të përkeqësojë vjedhjen, por jo aq kritike sa duket për disa. Përndryshe, inxhinierët e PRC nuk do të kishin zgjedhur fare një skemë të tillë aerodinamike.
Perandoria Qiellore ngadalë, hap pas hapi, do të eliminojë problemet e avionit, duke i dhënë atij cilësi gjithnjë e më të reja luftarake. Një zgjidhje interesante është një stacion vendndodhjeje optik vjedhurazi në pjesën e poshtme të gropës, i cili në teori mund të përdoret në mënyrë efektive si për kërkimin e caqeve ajrore ashtu edhe për vëzhgimin e tokës. Për krahasim, prototipi Su-57-T-50-5R-kohët e fundit zbukuroi me krenari një enë me pamje të pezulluar 101KS-N. Për ta thënë butë, jo të favorshme për vjedhje.
Në përgjithësi, siç vumë re në fillim të artikullit, përparimi i Kinës në zhvillimin e avionëve luftarakë ndihet shumë mirë, dhe nuk është vetëm naive, por edhe budallallëk të mbyllësh sytë ndaj tij. Duhet gjithashtu të theksohet se prodhuesit e armëve kineze pretendojnë të njëjtën pjesë të tregut botëror të armëve si vendet e CIS. Kjo do të thotë, për shtetet jo shumë të pasura të të ashtuquajturës. Bota e trete. Ata që as nuk mendojnë për blerjen e një F-35 ose Su-57 dhe të cilët janë mjaft të kënaqur me J-10.
