Ekziston një linjë që ndan projektet strategjike të rëndësishme të industrisë ruse të avionëve dhe zhvillimin e zakonshëm me kusht të ligjshëm të fondeve buxhetore. Kjo e fundit, për shembull, mund t'i atribuohet rimishërimit të papritur të avionit të vjetër sovjetik Il-96, i cili, pavarësisht nga rrjedha e ngjarjeve, nuk do të plotësojë kërkesat e kohës. Dhe klienti nuk është një fakt që ai do ta gjejë, madje edhe në territorin e vendit të tij të lindjes.
Muchshtë shumë më interesante të vëzhgosh përparimin e projekteve që janë krijuar për të "frymëzuar" jetën në industrinë ruse të avionëve. Kjo do të thotë, për të treguar se Rusia dëshiron dhe mund të ndërtojë avionë modernë. Allshtë edhe më interesante nëse projekte të tilla janë vërtet në kërkesë. Një shembull i mrekullueshëm është Il-112, një aeroplan premtues i lehtë transporti. Sot do t'ju tregojmë për fatin e tij të vështirë.
Asnjë vend për të moshuarit
Askush nuk dyshon se An-24 dhe An-26 duhet të zëvendësohen. Kujtojmë që kjo e fundit është një modifikim i së parës. An -24 bëri fluturimin e tij të parë "përjetësi" përsëri - në 1959. Në bazë të këtij turbopropi të pasagjerëve, u ndërtua një familje e tërë e avionëve të ndryshëm, përfshirë për PRC.
Transporti ushtarak An-26 ka merita të mëdha: mjafton të thuhet se mbi 1400 automjete të tilla janë prodhuar ndër vite. Vërtetë, ka shumë faqe të zeza në historinë e tij. Sipas të dhënave jozyrtare, deri në vitin 2018 më shumë se 140 avionë humbën në aksidente, viktimat e të cilëve ishin afërsisht 1,450 persona. Nuk ka dyshim se avioni i ri, ndër të tjera, duhet të jetë më i sigurt. Por deri më tani, ushtria ruse ka vetëm ankesa.
Hapni rrugën për më të vegjlit
Avioni Il-112 është projektuar për kamaren e tij specifike. Kujtoni që nga shekulli 21, struktura e aviacionit të transportit ushtarak të Federatës Ruse ka katër nivele:
- Avionë të lehtë transporti ushtarak (An-26).
- Avionë transporti ushtarak të mesëm (An-12).
- Avionë të rëndë transporti ushtarak (IL-76).
- Avionë transporti ushtarak super të rëndë (An-124).
Detyrat për An-26 dhe An-12 janë të ngjashme … në shikim të parë. Nëse kapaciteti mbajtës i An-26 është 5.5 ton, atëherë An-12 ka një ngarkesë maksimale prej 21 ton "të pahijshëm". Nëse masa boshe e An-26 është 16 ton, atëherë An-12 ka një masë të zbrazët të një avioni pa karburant është pothuajse 37 ton. Kjo do të thotë, makinat janë krejtësisht të ndryshme dhe ka shumë të ngjarë që nuk do të funksionojë për të zëvendësuar një aeroplan me një tjetër: drita An-26 mund të përdoret pa asnjë kufizim fare.
Ashtu si "paraardhësi" i tij, Il-112 mund të përdoret nga fusha ajrore të pajisura dobët me sipërfaqe të pashtruara. Karakteristikat kryesore të fluturimit të Il-112 janë gjithashtu pothuajse identike me An-26. Pra, për të dy makinat, shpejtësia e lundrimit është brenda 450 kilometrave në orë. Sidoqoftë, nuk ka kuptim të flasim në detaje për karakteristikat e thata të avionëve: kjo është larg nga gjëja më e rëndësishme. Përkundrazi, ka shumë tregues të tjerë që nuk janë më pak të rëndësishëm në shekullin tonë, për shembull, cilësia e elektronikës në bord. Sidoqoftë, në lidhje me Il-112, ne nuk do të jemi në gjendje ta gjykojmë atë me besim së shpejti.
Gjithashtu, ne nuk do të hyjmë në detajet e zhvillimit të një makine të re, ne vetëm do të vërejmë se lindja e saj ishte një pasojë e drejtpërdrejtë e kontradiktave politike ruso-ukrainase. Kujtojmë që, përkundër planeve ambicioze, në maj 2011, Ministria Ruse e Mbrojtjes braktisi transportin ushtarak Il-112 në favor të Ukrainës An-140. Pjesa tjetër është e lehtë të imagjinohet: së shpejti ushtria duhej të ringjallte projektin rus.
Wasshtë bërë e vështirë dhe me një kërcitje: megjithatë, më 30 mars të këtij viti, u zhvillua fluturimi i parë i Il-112V. Testet u kryen në aeroportin e PJSC VASO, anëtar i Divizionit të Aviacionit të Transportit të Korporatës së Aeroplanit të Bashkuar. "Një aeroplan madhështor, nuk ka pyetje për të, fluturimi shkoi mirë," komentoi komandanti i ekuipazhit Nikolai Kuimov për fluturimin.
Vrapimi me pengesa
Sa i përket perspektivave të ardhshme të makinës, ka shumë "por" këtu. Në përgjithësi, uzina e avionëve Voronezh synon të hyjë në prodhimin e rreth dymbëdhjetë avionëve në vit. Ka interes si nga ana e Ministrisë së Mbrojtjes të RF (kjo është logjike) ashtu edhe nga pjesa e shteteve të tjera. Sidoqoftë, vështirësitë teknike mund të jenë pengesë. "Do të duhen të paktën tetë deri në dhjetë muaj për të finalizuar dhe ridizajnuar Il-112V për të siguruar që avioni të plotësojë specifikimet taktike dhe teknike të Ministrisë së Mbrojtjes," tha një burim i informuar për Interfax në prill. Sipas tij, problemi është kapaciteti mbajtës i pamjaftueshëm i avionit. Një burim tjetër me njohuri për situatën e konfirmoi problemin. "Avioni ende nuk i plotëson të gjitha kërkesat e klientit," tha ai.
Në të njëjtën kohë, stafi i Zëvendëskryeministrit Yuri Borisov po shqyrton problemin nga pozicioni i eliminimit të "sëmundjeve të fëmijërisë" të qenësishme në çdo teknikë të re. "Zhvillimi i avionit nuk është i lehtë, si çdo teknologji e re. Nuk është sekret që datat e përcaktuara më parë për fluturimin e parë tashmë janë shtyrë. Për momentin, bazuar në rezultatet e një takimi të fundit me Zëvendëskryeministrin Yuri Borisov, UAC dhe Il PJSC u udhëzuan t'u sigurojnë klientëve një orar të azhurnuar për përfundimin e punës zhvillimore në krijimin e Il-112V, "departamenti vuri në dukje.
Por a qëndron problemi vetëm në rrafshin e risisë së avionëve? Ka dyshime objektive për këtë rezultat, veçanërisht nëse kujtojmë deklaratën e bërë nga projektuesi kryesor i kompanisë IL, Nikolai Talikov, në dhjetor të vitit të kaluar. "Po, ne kemi mbipeshë aeroplanin. Ka arsye objektive për këtë - një ndryshim i brezave të projektuesve ka ndodhur në industrinë e aviacionit. Rimbushja ishte e dobët, universitetet teknike humbën popullaritetin e tyre. Dhe një specialist i ri erdhi tek ne, shikoi përreth, studioi dhe shkoi në vendin ku ata paguajnë më shumë, "tha projektuesi kryesor.
Ky vlerësim mjaft i drejtpërdrejtë, pa dyshim, ilustron situatën e përgjithshme në industri. Dhe nëse asgjë nuk ndryshon, pasojat do të jenë shumë të tmerrshme. Isshtë e përshtatshme të kujtojmë këtu se, siç tregon shembulli i Gjermanisë dhe Japonisë, industria e saj e avionëve është e lehtë të "hakohet për vdekje", por e vështirë të ringjallet nëse baza tashmë është humbur. Veryshtë shumë e vështirë të krijosh diçka të re, madje edhe në kërkesë në tregun botëror, nga e para, edhe me investime të mëdha kapitale.
Në të njëjtën kohë, situata në vetë Ilyushin duket të jetë e mjerueshme, madje edhe sipas standardeve të UÇK -së. Kohët e fundit u bë e ditur se Alexey Rogozin, djali i Dmitry Rogozin, la postin e CEO të kompanisë, megjithëse ai u emërua atje vetëm në 2017. Me drejtësi, ne vërejmë: ai ende arriti të bëjë diçka. Në fund të fundit, fluturimi i parë i Il-112V është, ndër të tjera, merita e tij. Dhe problemet në kompani filluan më herët: thjesht mbani mend "rrëshqitjen" me transportuesin Il-76MD-90A, arsyeja për të cilën janë llogaritjet e pasakta të bëra në vitin 2012 dhe të cilat çuan në humbje të mëdha për prodhuesin në personin e Aviastar -SP Por riorganizimi i papritur në vetë industrinë e avionëve, dhe madje edhe në një nivel kaq të lartë, nuk është shenja më e mirë.
Si përfundim, do të doja të kujtoja sa më sipër. IL -112V - përkundër të gjitha problemeve, një avion i nevojshëm dhe i rëndësishëm për Rusinë, asnjë alternativë ndaj të cilit nuk është planifikuar në të ardhmen e parashikueshme. Kjo do të thotë që makina ka shumë të ngjarë të duhet të sillet në mendje, edhe duke ripërpunuar përbërësit individualë.
Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të promovoni Il-112V në tregjet e huaja. Nga rruga, në shkurt u bë e ditur se ishte propozuar të krijohej një version i veçantë i avionit Il-112 për Indinë. Ky është ndoshta drejtimi më i saktë i jashtëm. Me gjithë kompleksitetin e miqësisë ruso-indiane, ky vend i Azisë Jugore është i vetmi klient i huaj i gatshëm të blejë vëllime të mëdha të pajisjeve ruse. Kina ka kohë që është riorientuar në kompleksin e saj ushtarak-industrial, dhe arabët dhe afrikanët nuk ka gjasa të porosisin shumë pajisje. Ka përjashtime, por ato janë përjashtime.
