Në artikullin e mëparshëm, autori u përpoq të vlerësojë rolin e manovrueshmërisë për një luftëtar të Luftës së Dytë Botërore, pasi arriti në përfundimin se manovrueshmëria është një cilësi e rëndësishme, por larg nga më e rëndësishmja për makinat e asaj epoke. Atëherë, pse diskutohet kaq nxehtësisht manovrueshmëria e avionëve luftarakë modernë?
Ka disa arsye për këtë, dhe kryesore duket të jetë një keqinterpretim i përvojës së Luftës së Ftohtë. Apologëve të kishës "luftimi i qenve të shekullit XXI" u pëlqen të kujtojnë jo aq shumë Luftën e Dytë Botërore dhe as konfliktin Korean, ku MiG-15 dhe Saber, afërsisht të barabartë në performancën e fluturimit, u mblodhën. Jo, ekziston një konflikt tjetër në zemër të vlerësimeve. Për disa arsye, entuziastët e aviacionit e konsiderojnë nevojën për një manovrim të lartë (dhe të ashtuquajturën super-manovrueshmëri) me një sy në Luftën e Vietnamit.
Humbjet e avionëve McDonnell Douglas F-4 Phantom II citohen si argument. Në të vërtetë, sipas vlerësimeve të ndryshme, Shtetet e Bashkuara humbën deri në 900 luftëtarë të tillë në Vietnam. Sidoqoftë, duhet të kuptoni që shumica e automjeteve nuk vdiqën në beteja ajrore, por si rezultat i incidenteve jo luftarake, ose nga zjarri i artilerisë fushore Vietnameze. Sipas Forcave Ajrore të SHBA, 67 avionë të të gjitha llojeve humbën në betejat ajrore, duke rrëzuar rreth të njëjtit ose më shumë avionë armikë, ndërsa (përsëri, sipas të dhënave të SHBA), F-4 veçanërisht rrëzuan më shumë se njëqind armiq avionë.
Sido që të jetë, vetëm disa "Fantazma" u bënë viktima të "MiGs", të cilët preferuan të përdorin taktikën "godit dhe vrapo" kundër F-4 të ngarkuar me bomba dhe raketa. Dhe kjo ishte mjaft e arsyeshme, duke pasur parasysh mbizotërimin e aviacionit amerikan në qiell dhe praninë e raketave me rreze të mesme ajër-ajër, megjithëse shumë të papërsosur, por ende duke paraqitur një rrezik të konsiderueshëm. Kjo do të thotë, të flasësh për "përleshje me qen" në këtë rast është aspak e papërshtatshme. Përvoja e përdorimit të raketave në konfliktet arabo-izraelite është një temë më vete. Ndoshta një ditë do ta zbërthejmë në një nga artikujt e ardhshëm.
Revolucioni i raketave
Tani efektiviteti i raketave me rreze të mesme ajër-ajër po rritet vazhdimisht: produktet moderne kanë potencial në mënyrë të pakrahasueshme më të lartë se modifikimet e AIM-7 gjatë Luftës së Vietnamit. Pra, avionët e armatosur me raketat e vjetra sovjetike R-27R ose American Sparrows me koka radari gjysmë aktive të strehimit rrezikojnë të përballen me probleme të mëdha nëse kundër tyre përdoren raketa më moderne si RVV-AE, AIM-120 ose MBDA Meteor. Ata nuk kërkojnë "ndriçim" të radarit të objektivit deri në momentin e humbjes së tij dhe nuk e mbajnë pilotin luftarak në manovër pas lëshimit të raketës.
Efektiviteti i raketave të reja me një kokë aktive të radarit është demonstruar, në veçanti, nga shkatërrimi i MiG-21 indian nga një luftëtar pakistanez F-16 (i rrëzuar më 27 shkurt 2019 nga një raketë AIM-120C), si dhe rrëzimin e Su-22 sirian me një raketë AIM-120 (18 qershor 2017 të vitit). Këto rezultate nuk janë të mjaftueshme për të përpiluar një bazë statistikore të plotë, por ato gjithashtu tregojnë se një aeroplan armik mund të goditet edhe me një raketë me rreze të mesme, e cila ishte e paarritshme për produktet e kohëve të kaluara të konfrontimit midis BRSS dhe Shteteve të Bashkuara Shteteve. Të paktën në kushte luftarake.
Për të kuptuar ndryshimin: Gjatë Luftës së Vietnamit, vetëm dhjetë përqind e AIM-7 goditën objektivat e tyre. Kjo do të thotë, ne mund të flasim për një rritje të shumëfishtë të efektivitetit të raketave ajër-ajër me rreze të mesme gjatë gjysmës shekullit të kaluar. Në teori, sistemet moderne të luftës elektronike mund të ndikojnë në saktësinë e raketave, megjithatë, aftësia e produkteve të reja (madje edhe të vjetra) për të synuar ndërhyrjen do të neutralizojë ndjeshëm këtë kartë atu të një viktime të mundshme.
Tani ekspertët bien dakord se në një betejë moderne ajrore, mund të mos arrihet fare për të mbyllur luftimet ajrore. Në të njëjtën kohë, mesatarisht, një luftëtari do të ketë nevojë nga dy deri në pesë raketa me rreze të mesme veprimi. Dhe vetë beteja ajrore mund të zgjasë as minuta, por sekonda.
Përmbledh. Në shekullin e 20 -të, roli i manovrimit në luftën ajrore ka rënë në mënyrë të qëndrueshme që të paktën në gjysmën e parë të Luftës së Dytë Botërore. Një rritje e interesit për këtë temë u vu re në vitet '60 dhe '70. Arsyeja është e parëndësishme: për përdorimin efektiv të raketave përleshje të hershme me një kokë infra të kuqe në shtëpi, ishte e dëshirueshme të sulmonte armikun nga hemisfera e pasme, përndryshe koka e shtëpisë thjesht nuk mund të "kapte" objektivin.
Tani raketat e reja me rreze të shkurtër veprimi, të tilla si RVV-MD dhe AIM-9X, nuk kërkojnë më "rrethrrotullime": ato mund të hidhen me siguri në ballin e armikut me një shans të lartë humbjeje. Kështu, edhe luftimi i zakonshëm i ngushtë ajror ka pësuar ndryshime, duke u bërë de fakto jo shumë afër: një raketë me kokë infra të kuqe mund të godasë në mënyrë efektive objektiva shumë përtej shikimit, duke lejuar që avionët transportues të kthehen pas një sulmi me 180 gradë dhe shkoni me qetësi në aeroportin tuaj. Pa u përfshirë në luftime të panevojshme të rrezikshme të ngushta në frymën e kalorësve të qiellit të Luftës së Parë Botërore.
Gjeneralët janë gjithmonë duke u përgatitur për luftën e fundit
Në këtë situatë, mund të shtrohet një pyetje e thjeshtë: çfarë duhet të bëjë një luftëtar modern në kushtet kur armatimi i raketave ka arritur lartësi të tilla? E thënë thjesht, si mund të mbijetojë? Ekziston një mundësi për këtë, por kërkon kosto të mëdha financiare dhe kërcënon me rreziqe të konsiderueshme teknike të lidhura me një rënie në zonën efektive të shpërndarjes, ose, më thjesht, një përmirësim të performancës së fshehtë.
Ka diçka për të cilën duhet të përpiqemi. Sipas botimit autoritar The Aviationist, në stërvitjen e Flamurit të Kuq të Forcave Ajrore të SHBA 17-01, të mbajtur në 2017, luftëtarët më të fundit amerikanë të gjeneratës së pestë F-35 (ndoshta jo pa ndihmën e F-22) mposhtën imituesin F -16 -të me rezultatin 15 me 1. "Unë nuk e dija që armiku ishte aty pranë dhe nuk e kuptonte kush më rrëzoi", -përafërsisht kështu kanë qenë pilotët amerikanë që pilotuan F -16 në stërvitje, duke pasur, nga mënyra, stacionet mjaft moderne të radarit, përshkruan përplasjet e tyre me F-35.
Të dhënat nga ushtrimet e mëparshme të Flamurit të Kuq na lejojnë të nxjerrim përfundime mjaft specifike: nëse në Luftën e Dytë Botërore shpejtësia zëvendësoi manovrueshmërinë, tani shpejtësia vetë është zëvendësuar nga vjedhja e radarit. Ishte ajo që shtrihej në ballë të avionëve modernë të tipit luftarak. Askush nuk ka ndërmend të ndryshojë kursin aktual të zhvillimit të avionëve ushtarakë, i cili konfirmohet nga luftëtarët e rinj dhe premtues të SHBA, Rusisë, Kinës dhe Evropës, të ndërtuar rreth parimit të fshehtësisë, i cili shpesh bie ndesh me kërkesat e përmirësimit të manovrimit.
Por kjo sakrificë është plotësisht e justifikuar. Përndryshe, ne nuk do të kishim shembuj të J-20 ose F-35: në fakt, luftëtarët e vetëm në masë të gjeneratës së pestë të së ardhmes së parashikueshme, dhe ndoshta të gjithë gjysmën e parë të shekullit 21. Nëse ka një alternativë ndaj vjedhjes, ne nuk e shohim atë.
Në këtë drejtim, refuzimi për të rritur shpejtësinë është plotësisht i justifikuar. Në realitetet moderne, kjo thjesht nuk është e nevojshme, pasi shpejtësia e lartë nuk është më një garanci e mbijetesës. Super -manovrueshmëri - dhe akoma më shumë. Në fakt, ajo është tërhequr as në sfond, por në prapavijë, duke u bërë thjesht opsionale.
Një luftëtar modern në përgjithësi duhet të shmangë manovrimin e mprehtë në kushte luftarake, pasi kjo kërcënon me një humbje të mprehtë të energjisë, dhe përveç kësaj, mbingarkesa të mëdha që nuk do t'i lejojnë pilotit t'i përgjigjet në mënyrë efektive kërcënimeve. Kjo do të thotë, nëse në një situatë normale një luftëtar ka ende të paktën disa shanse për t'i shpëtuar raketës së armikut, atëherë kur kryeni aerobatikë shndërrohet në një objektiv "ideal". Dhe do të shkatërrohet, nëse jo nga raketa e parë, atëherë nga e dyta - me siguri. Mund të thuhet edhe më thjesht: marifetet ajrore nuk kanë të bëjnë fare me luftën si të tilla. Sigurisht, nëse gjeneralët modernë nuk po përgatiten për Luftën e Parë Botërore ose për të përsëritur përvojën e vitit 1941.
Le të përmbledhim. Kërkesat për një avion luftarak modern mund të rregullohen në renditje në rënie të rëndësisë si më poshtë:
1. Vjedhurazi;
2. Pajisjet elektronike ajrore dhe përqendrimi i rrjetit;
3. Armatimi;
4. Shpejtësia;
5. Manovrueshmëria.
Possibleshtë e mundur që në të ardhmen, përcaktimi i përparësisë mund të ndikohet nga hipersound, por një luftëtar hipersonik i plotë mund të mos shfaqet deri shumë dekada më vonë.
