Siç dëshmohet nga numrat realë dhe faktet objektive
Përfundimi, duke filluar këtu: Siç dëshmohet nga numrat realë dhe faktet objektive
Në thelb, strategjia e bashkimeve dhe blerjeve është baza për rritjen e kompanive kryesore mbrojtëse perëndimore në çerekun e fundit të shekullit. Ky trend ishte veçanërisht i dukshëm në vitet '90 dhe 2000 në sfondin e ristrukturimit dhe shkurtimeve të shpenzimeve ushtarake pas përfundimit të Luftës së Ftohtë.
Të gjithë gjigantët kryesorë modernë të kompleksit ushtarak-industrial perëndimor u shfaqën, si rregull, si rezultat i bashkimit të kompanive të mëdha kombëtare dhe të huaja. Le të hedhim një vështrim në procesin e formimit të këtyre "grandeses".
Kështu që ishte në Amerikë …
Lockheed Martin. Në 1986, Lockheed Corporation bleu kompaninë e madhe elektronike Sanders Associates, dhe në 1993-prodhimin e avionëve të General Dynamics Corporation, e cila prodhoi një avion të tillë të nivelit të lartë si luftëtari F-16. Në të njëjtën kohë, korporata elektronike dhe raketore dhe hapësinore Martin Marietta bleu divizionet satelitore të General Electric dhe të njëjtën General Dynamics. Dhe në 1994-1995, Lockheed Corporation dhe Martin Marietta u bashkuan në grupin Lockheed Martin (kostoja e këtij bashkimi u vlerësua atëherë në 10 miliardë dollarë). Si rezultat, kontraktori më i madh në fushën e aviacionit ushtarak, raketave dhe hapësirës shfaqet në tregun amerikan të armëve. Gjiganti i ri vazhdon blerjet - në 1996 blen biznesin elektronik të Loral Corporation për 9.1 miliardë dollarë, dhe në 1998 u fol për bashkimin e Lockheed Martin dhe Northrop Grumman, por kjo u kundërshtua nga qeveria amerikane për arsye antitrust. Sidoqoftë, Lockheed Martin tani është tashmë kompania më e madhe e mbrojtjes në Shtetet e Bashkuara dhe në botë: në vitin 2009, shitjet e saj tejkaluan 45 miliardë dollarë, 42 prej të cilave erdhën nga produktet ushtarake. 58% e shitjeve të korporatës llogariten nga Pentagoni, 27% të tjera (kryesisht në hapësirë) - nga agjencitë e tjera qeveritare amerikane dhe vetëm 15% - nga eksporti.
Boeing arriti statusin e prodhuesit kryesor të avionëve amerikanë përmes një zinxhiri blerjesh të kompanive të shquara amerikane të aviacionit. Në 1960, u ble Vertol Aircraft (i cili krijoi, në veçanti, helikopterin CH -47 Chinook), në 1996 - Rockwell (më parë thithi vetë Amerikën e Veriut të famshëm) dhe, më në fund, në 1997 (për 13 miliardë dollarë) shqetësimi ishte bleu McDonnell Douglas, prodhuesi i fundit konkurrues i avionëve të pasagjerëve në Shtetet e Bashkuara. Vetë McDonnell Douglas në atë kohë përfaqësonte një grup të madh të ndërtimit të avionëve që doli si rezultat i bashkimit të McDonnell dhe Douglas në 1967. Në 1984, ajo bleu divizionin e avionëve të Korporatës Hughes (produkti kryesor është helikopteri sulmues AH-64 Apache). Kështu, në 1997, Boeing mori jo vetëm një linjë avionësh të pasagjerëve McDonnell Douglas (së shpejti, natyrisht, "gozhduar"), por edhe shembuj të tillë të rëndësishëm të armëve dhe pajisjeve ushtarake si luftëtarët F-15 dhe F / A-18, Apache helikopter, raketa Harpoon dhe Tomahawk. Kjo i lejoi korporatës të balancojë shitjet e saj. Tani është prodhuesi më i madh i pajisjeve hapësinore në botë (shitjet në 2009 - 68 miliardë dollarë, nga të cilët sektori i mbrojtjes ishte 32 miliardë dollarë).
Northrop Grumman u krijua në 1994 pasi Northrop bleu Grumman Aerospace për 2.1 miliardë dollarë (mundi çmimin e Martin Marietta). Shqetësimi i ri nuk u mbështet aq shumë në ndërtimin e avionëve sa në biznesin elektronik ushtarak, duke filluar të blinte me shpejtësi asetet kryesore amerikane në këtë fushë: në 1996, ai arriti të merrte duart në prodhuesin kryesor jashtë shtetit të radarëve ushtarakë Westinghouse Electronic Systems, pastaj Teledyne Rayan, Litton Industries dhe deri në një duzinë firmash elektronike dhe kompjuterike. Në 2001, Northrop Grumman u bë ndërtuesi kryesor i anijeve ushtarake amerikane duke blerë Newport News Shipbuilding Corporation (e cila furnizon Pentagonin me transportues aeroplanësh bërthamorë dhe nëndetëse bërthamore). Pastaj radha i erdhi kompanisë së raketave dhe hapësirës TRW. Në vitin 2009, shitjet e Northrop Grumman arritën në 36 miliardë dollarë, përfshirë produktet e mbrojtjes për 30.6 miliardë dollarë.
General Dynamics, një kompani e larmishme mbajtëse, u rrit nga industria e ndërtimit të anijeve, dhe kantieri i anijeve Electric Boat që formoi thelbin e saj është ende krijuesi kryesor i nëndetëseve bërthamore në Shtetet e Bashkuara. Por në 1946, kompania kanadeze e avionëve Canadair u ble, dhe në 1953, American Convair, dhe shoqata u quajt General Dynamics. Në 1985, u bë blerja e kompanisë Cessna. Sidoqoftë, në vitet '90, korporata ndryshoi profilin e saj duke shitur asetet e saj të ndërtimit të avionëve te Lockheed Corporation (përfshirë luftëtarin F-16), McDonnell Douglas, Textron dhe duke u përqëndruar në prodhimin e pajisjeve detare dhe tokësore. Në 1982, korporata bleu divizionin ushtarak Chrysler, dhe në 2003, divizionin ushtarak General Motors. Si rezultat, General Dynamics përqendroi në duart e saj prodhimin e shumicës së automjeteve të blinduara amerikane dhe në të njëjtën kohë fitoi një numër asetesh të rëndësishme evropiane për prodhimin e automjeteve të blinduara - kompania zvicerane MOWAG (furnizuesi kryesor në botë i blinduara me rrota transportues personeli), austriaku Steyr-Daimler-Puch dhe spanjollja Santa Barbara. Në të njëjtën kohë, në 1999 Gulfstream Aerospace, një prodhues i "avionëve të biznesit", hyri në pronësi. Në vitin 2009, General Dynamics kishte 32 miliardë dollarë shitje, 26 prej të cilave ishin në sektorin ushtarak.
Në një masë të madhe, përmes blerjes së kompanive të specializuara në vitet '90 dhe 2000, ata arritën të hyjnë në radhët e kompanive kryesore mbrojtëse amerikane Raytheon dhe L-3 Communications. Ky i fundit në përgjithësi ishte në gjendje të ngrihej në statusin e furnizuesit të shtatë më të madh të Pentagonit (13 miliardë dollarë në 2009), kryesisht për shkak të blerjeve masive të dekadës së fundit.
Edhe më zbuluese janë shoqatat ushtarako-industriale të Evropës Perëndimore, ku ngushtësia e tregjeve të brendshme për produktet ushtarake është bërë një nxitje e fuqishme për integrimin e industrisë së mbrojtjes në nivel pan-evropian ose transatlantik.
Një shembull kryesisht unik janë Sistemet Britanike BAE. Duke u shfaqur në vitin 1960 si një shoqatë e prodhuesve kryesorë britanikë të avionëve, një lloj "British UAC" (British Aircraft Corporation), në 1977 u shndërrua në Aerospace Britanike shtetërore, në fakt, duke u bërë një monopol i plotë i Mbretërisë së Bashkuar në fushën e prodhimit të avionëve. Në 1999, pas privatizimit, British Aerospace krijoi një aleancë me një grup tjetër britanik, Marconi Electronic Systems, i cili deri në atë kohë kontrollonte shumicën e kompanive tradicionale të Albionit të aviacionit, elektronikës dhe ndërtimit të anijeve. BAE Systems, e krijuar si rezultat i bashkimit, në të vërtetë kontrollonte pjesën më të madhe të industrisë së mbrojtjes në Mbretërinë e Bashkuar, duke e konsoliduar këtë pozicion duke blerë ndërmarrje për prodhimin e automjeteve të blinduara dhe artilerisë. Gjatë ristrukturimit të mëvonshëm, BAE Systems hodhi disa nga asetet e saj evropiane (në veçanti aksionet e saj në Airbus) dhe filloi të riorientohej gjithnjë e më shumë në tregun tërheqës të gjerë mbrojtës amerikan. Në 2004, ajo bleu United Defense, e cila ishte prodhuesi më i madh i automjeteve të blinduara dhe artilerisë në Shtetet e Bashkuara, dhe në 2007, një kompani tjetër jashtë shtetit në këtë zonë, Armor Holdings. Në përgjithësi, BAE Systems aktualisht gjeneron shumicën e të ardhurave të saj si një kontraktues i Pentagonit, ndërsa nominalisht është një kompani në Mbretërinë e Bashkuar. Shitjet e përgjithshme të BAE Systems në 2009 arritën në 34 miliardë dollarë, nga të cilët rreth 18 miliardë - në Shtetet e Bashkuara.
Një shembull i një shoqate mbikombëtare thjesht evropiane ishte EADS, e cila në vitin 2000 përfshinte ndërtesat e avionëve gjermanë (DaimlerChrysler Aerospace), frëngjisht (Ae'rospatiale-Matra) dhe spanjoll (CASA). Gjatë zgjerimit të saj të mëtejshëm, EADS bleu një pjesë të aktiveve të saj hapësinore nga British BAE Systems. Në vitin 2009, EADS kishte shitje prej 60 miliardë dollarësh, por Airbus dominon, me produktet ushtarake që sjellin vetëm 15 miliardë dollarë.
Një tjetër kompleks i fuqishëm nominalisht francez, por në fakt një kompleks ushtarak-industrial pan-Evropian është grupi Thales. Ajo u ngrit pas blerjes së kompanisë britanike Racal nga Thomson-CSF, një kompani udhëheqëse franceze në industrinë e elektronikës ushtarake, në vitin 2000. Thales u bë kontraktori më i madh i mbrojtjes në Francë dhe i dyti më i madh në Mbretërinë e Bashkuar (pas BAE Systems). Ai vazhdon zgjerimin e tij aktiv në formën e blerjes së aseteve kryesore të mbrojtjes në Francë, vende të tjera evropiane dhe Shtetet e Bashkuara, ndërsa zgjeron sektorin e tij civil. Në vitin 2009, shitjet e grupit u vlerësuan në 20 miliardë dollarë, nga të cilat furnizimet e mbrojtjes arritën në 8 miliardë dollarë.
Një lloj shoqate kombëtare e industrisë së mbrojtjes është mbajtja italiane Finmeccanica, e formuar në 1948 nën kontrollin e shtetit dhe aktualisht përgjegjëse për një pjesë të konsiderueshme të sektorëve ushtarakë italianë, hapësirës ajrore dhe të teknologjisë së lartë. Në vitin 2009, qarkullimi i pronës iu afrua 27 miliardë dollarëve, më shumë se 13 dollarë nga të cilët erdhën nga produktet ushtarake. Finmeccanica është e përfshirë në një numër projektesh të përbashkëta me EADS, dhe gjithashtu po zgjeron zgjerimin e saj në tregun amerikan të mbrojtjes, duke blerë, në veçanti, në vitin 2008, për 5.2 miliardë dollarë, kontraktorin ushtarak elektronik amerikan DRS Technologies. Duhet të theksohet se Finmeccanica konsiderohet në Rusi si një lloj modeli për krijimin e pronës Rostekhnologii në bazë të Rosoboronexport.
Një kompani tipike shumëpalëshe e profilit mund të konsiderohet shoqatë për prodhimin e armëve të raketave të drejtuara MBDA. Ajo kontrollohet nga BAE Systems (37.5%), EADS (37.5%), Finmeccanica (25%) dhe tani krijon shumicën e sistemeve evropiane të raketave të pothuajse të gjitha klasave.
Një parakusht për formimin e shoqatave ushtarako-industriale evropiane ishte zbatimi aktiv në Botën e Vjetër që nga vitet '60 të projekteve shumëpalëshe që synonin zhvillimin dhe prodhimin e llojeve të ndryshme të armëve dhe pajisjeve ushtarake, kryesisht në zonat më komplekse dhe më të kushtueshme (ushtarake aviacionit dhe raketave). Shembujt përfshijnë programe për krijimin e bombarduesve luftarakë Jaguar dhe Tornado, helikopterë Puma, Lynx, Gazelle dhe EN101 (tani AW101), trajner luftarak Alpha Jet, avionë transporti ushtarak Transall, sistem raketash kundërajrore Roland, sisteme raketash anti-tank MILAN, HOT dhe TRIGAT, HOUBITZA E TedRRARUR.
Shtë e nevojshme të flitet shkurtimisht për disa projekte të kompleksit ushtarak-industrial të Botës së Vjetër.
Eurofighter. Projekti më i madh i mbrojtjes së përbashkët aktualisht në zhvillim në Evropë është programi i suksesshëm, megjithëse i stërzgjatur prej kohësh, për gjeneratën evropiane Eurofighter Typhoon "++". Luftëtar taktik me dy motorë Eurofighter Typhoon (EF2000) u zhvillua nga konsorciumi Eurofighter me të njëjtin emër, i formuar nga qeveritë e Britanisë së Madhe (tani 37%pjesëmarrje), Gjermanisë (30%), Italisë (19%) dhe Spanjës (14%). Zbatimi i drejtpërdrejtë i programit kryhet së bashku nga EADS, BAE Systems dhe Finmeccanica. Avioni mundësohet nga motorët e anashkaluar EJ200 të krijuar posaçërisht, të cilët prodhohen nga konsorciumi Eurojet Turbo GmbH me pjesëmarrjen e britanikëve Rolls-Royce, MTU gjerman, Avio italian dhe ITP spanjoll.
Programi Eurofighter ka filluar që nga viti 1983, por që nga fillimi i viteve nëntëdhjetë ai ka pësuar një paqëndrueshmëri të konsiderueshme për shkak të mosmarrëveshjeve ekonomike dhe politike midis pjesëmarrësve dhe vonesës në punë. Ajo po zvogëlohet vazhdimisht, dhe si rezultat, tani vendet partnere konfirmuan një urdhër për blerjen e 469 automjeteve prodhuese deri në vitin 2018 (160 - Britania e Madhe, 140 - Gjermani, 96 - Itali, 73 - Spanjë, u urdhëruan 72 luftëtarë të tjerë nga Arabia Saudite dhe 15 të dorëzuara në Austri) … Dorëzimi i 148 avionëve të të ashtuquajturës kësti i parë (Transhi 1, 55 - Britania e Madhe, 44 - Gjermani, 29 - Itali, 20 - Spanjë) filloi në 2003 dhe përfundoi në fund të 2007. Avionët janë prodhuar në linjat e montimit kombëtar në të katër shtetet. Që nga viti 2008, prodhimi i makinave të serisë Tranche 2 ka vazhduar, dhe në vitin 2011 do të prodhohen avionë Tranche 3.
Në të njëjtën kohë, ende nuk ka një qartësi të plotë as me numrin e blerjeve të Eurofighter Typhoons, as me pajisjet dhe konfigurimin e tyre, pasi një pjesë e programit R&D në kuadër të programit po përballet me kufizime financimi dhe pothuajse të gjitha vendet kanë ulur porositë për Tranche 3 seri luftëtarësh. Si dhe integrimin e plotë të të gjithë kompleksit të armëve, veçanërisht klasës ajër-tokë. Për të gjitha këto arsye, si dhe koston e lartë (deri në 140 milion dollarë për automjet), potenciali eksportues i Eurofighter Typhoon është ende i paqartë. Tani luftëtari po merr pjesë në një tender indian dhe po konsiderohet për blerje nga Omani.
Helikopteri Tiger Combat është projekti më ambicioz ushtarak i Eurocopter. Vendimi për të filluar zhvillimin e tij të përbashkët (50 deri në 50) u mor nga qeveritë e Francës dhe Gjermanisë në 1984. Në 1991, prototipi i parë i helikopterit fluturoi. Përsosja dhe testimi i tij i mëtejshëm u zvarrit në mënyrë të konsiderueshme dhe zgjati më shumë se dhjetë vjet, dërgesat filluan vetëm në 2004.
Vonesa ishte kryesisht për shkak të larmisë së gjerë të konfigurimeve në të cilat Tigri u zhvillua. Pothuajse çdo vend klient dëshiron të ketë një modifikim individual që i përshtatet nevojave të tij specifike. Franca dhe Gjermania planifikuan të blinin 80 automjete secila (në vitin 2010, Gjermania njoftoi synimin e saj për të përgjysmuar blerjen), Spanja - 24.
Të gjitha versionet e Tigrit ndryshojnë midis tyre në pajisjet e shikimit dhe studimit dhe llojet e armëve të përdorura. Si rezultat, për shembull, ndërsa tre Tigra Francezë tashmë kanë fluturuar më shumë se 1000 orë në Afganistan, ato gjermane nuk kanë arritur ende gatishmërinë luftarake dhe janë të papërdorshme.
Çmimi i lartë, i cili është kryesisht rezultat i një procesi të gjatë dhe kompleks zhvillimi, e bën Tigrin më pak konkurrues në tregun e helikopterëve luftarak. Për sa i përket aftësive luftarake, është inferior ndaj dukshëm më i rëndë dhe më i fuqishëm amerikan AH-64D Apache, por me një çmim të krahasueshëm me të. Si rezultat, përveç vendeve - aksionarëve të Eurocopter, helikopteri i është shitur deri më tani vetëm Australisë, e cila ka porositur 22 makina.
NH90 është një helikopter transporti ushtarak "i zakonshëm i NATO -s" i një brezi të ri të klasës së mesme, i aftë të mbajë deri në 20 ushtarë ose 2.5 tonë ngarkesë. Programi u inicua nga Gjermania, Italia, Hollanda dhe Franca. Për zhvillimin dhe promovimin e makinës, u krijua ndërmarrja NHIndustries, ku Eurocopter zotëron 62.5%, 32% - AgustaWestland Italian dhe 5.5% - Hollandisht Stork Fokker Aerospace. NH90 u krijua në dy modifikime - transporti TTN dhe anti -nëndetësja detare NFH.
Marrëveshja e fillimit të zhvillimit u nënshkrua në 1992. Fluturimi i prototipit të parë u zhvillua në 1995, dërgesat filluan në 2006. Krijimi i NH90 ishte një sukses i madh për kompleksin ushtarak -industrial evropian: deri më tani, 529 helikopterë janë shitur ose kontraktuar (Gjermania - 122, Franca - 61, Italia - 116, Hollanda - 20). Increaseshtë e mundur një rritje e porosive nga disa vende pjesëmarrëse, kryesisht Franca. Sidoqoftë, Gjermania në vitin 2010 planifikoi të zvogëlojë blerjen në 80 helikopterë.
NH90, pavarësisht kostos së tij të konsiderueshme (rreth 20 milion euro), shpejt fitoi popullaritet në botë dhe veçanërisht në tregun evropian. Që nga viti 2004, makina është porositur nga Australia (46), Belgjika (8), Greqia (20), Spanja (45), Zelanda e Re (9), Norvegjia (14), Omani (20), Portugalia (10), Finlanda (20) dhe Suedia (18). Negociatat janë duke u zhvilluar për të shitur helikopterin në një numër vendesh të tjera.
Frigatat Horizon dhe FREMM. Zhvillimi i këtyre anijeve kryhet nga kompania franceze Armaris (shoqata DCNS, më parë ka marrë pjesë edhe Thales) dhe kompania italiane Orizzonte (e formuar nga Finmeccanica dhe Fincantieri).
Projekti i fregatave të mëdha të mbrojtjes ajrore Horizon me sistemin e mbrojtjes ajrore Aster është kryer që nga viti 1999, dhe deri më tani, dy anije janë ndërtuar për flotat e Francës dhe Italisë, të porositur në 2008-2009.
Zhvillimi i mëtutjeshëm i anijeve të klasës "fregate" në marinat franceze dhe italiane u morën në një projekt me kosto më të moderuar FREMM (Multi -Misionet Fre'gates Europe'ennes). Një marrëveshje ndërqeveritare për zhvillimin e fregatave FREMM, e krijuar për t'u bërë luftëtarët kryesorë të flotave të të dy vendeve, u nënshkrua në 2005. Tani për Marinën Franceze është planifikuar të ndërtohen 11 fregata (me vlerë 7 miliardë euro), për Marinën Italiane - 10. Frigata kryesore franceze u nis këtë vit dhe duhet të hyjë në shërbim në 2012. FREMM konsiderohet një ofertë shumë e fortë në tregun botëror për anijet e kësaj klase, një fregatë tashmë është në ndërtim e sipër për Marokun dhe një numër vendesh të tjera po shfaqin interes të madh për të.
Formimi i tregjeve të përbashkëta
Ngushtësia e tregjeve kombëtare të armëve dhe perspektivat për ngushtimin e tyre të mëtejshëm po i detyrojnë qeveritë perëndimore në interes të mbështetjes së kompleksit ushtarak-industrial për të promovuar bashkëpunimin e mbrojtjes ndëretnike midis vendeve aleate dhe tipologjikisht të afërta. Kjo çon në fenomenin e formimit të tregjeve të përbashkëta AME. Tani mund të themi se dy tregje të tilla po shfaqen-anglo-amerikane transatlantike (anglo-saksone) dhe kontinentale-evropiane.
Tregu i përbashkët anglo-amerikan i mbrojtjes shoqërohet me "përhapjen" në rritje të kompanive ushtarako-industriale britanike jashtë shtetit, ku ka një rritje të numrit të porosive që ata marrin. Vetëm në vitin fiskal 2008, dhjetë kompani kryesore mbrojtëse në Mbretërinë e Bashkuar nënshkruan kontrata me Pentagonin për 14.4 miliardë dollarë, me BAE Systems që llogaritin 12.3 miliardë dollarë nga kjo shumë. Nga ana tjetër, kontraktorët amerikanë kanë një pozitë të privilegjuar në Mbretërinë e Bashkuar. Pra, është domethënëse që General Dynamics fitoi tenderin për një automjet të blinduar të gjurmuar sipas programit britanik FRES. Në përgjithësi, një pjesë e konsiderueshme e importeve të mbrojtjes të Britanisë vijnë nga Shtetet e Bashkuara.
Lidhjet e ngushta ushtarako-teknike midis Shteteve të Bashkuara dhe Britanisë së Madhe na bëjnë të flasim për formimin e një lloj tregu të përbashkët anglo-sakson të mbrojtjes transatlantike me një "përhapje" të fuqishme të komplekseve ushtarako-industriale të të dy vendeve. Nuk është rastësi që BAE Systems dhe Rolls-Royce tani janë bërë në thelb korporata anglo-amerikane dhe kanë tendencë të lëvizin gjithnjë e më shumë aktivitetin e tyre në Shtetet e Bashkuara, nga ku marrin shumicën e porosive dhe ku ndodhen një numër në rritje i vendeve të tyre të prodhimit Me Për shembull, BAE Systems tashmë kontrollon pjesën më të madhe të automjeteve të blinduara amerikane dhe objekteve të prodhimit të armëve të artilerisë. Me sa duket, kalimi i plotë i BAE Systems dhe Rolls-Royce nën Stars and Stripes nuk është larg.
Në vitin 2010, pas një lufte të gjatë me forcat politike "mbrojtëse" amerikane dhe proteksionistët britanikë, u arrit një marrëveshje me Shtetet e Bashkuara, e cila lehtëson shumë transferimin e ndërsjellë të teknologjive ushtarake sekrete. Kjo duhet të zgjerojë më tej integrimin ushtarak-industrial të dy vendeve dhe praninë reciproke të kompanive të mbrojtjes në të dyja tregjet.
Kompanitë britanike dominojnë bashkimet e huaja në sektorin amerikan të mbrojtjes. Në vitin 2008, nga 18 kompanitë e huaja që fituan firma ushtarake amerikane, 14 ishin britanike. Në 2006-2008, kompanitë britanike investuan rreth 10 miliardë dollarë në blerjen e aseteve industriale të mbrojtjes amerikane.
Nga ana tjetër, Bashkimi Evropian po shfaq gjithnjë e më shumë nisma për të krijuar një treg të vetëm mbrojtës për vendet anëtare të tij. Këtu lëvizja shkon në dy drejtime. Nga njëra anë, organet qendrore të BE-së këmbëngulin në hapjen e tregjeve kombëtare të mbrojtjes të shteteve anëtare të Bashkimit për të gjitha kompanitë komplekse ushtarako-industriale evropiane, duke eleminuar proteksionizmin kombëtar në këtë fushë dhe duke futur procedura të unifikuara të prokurimit. Nga ana tjetër, po bëhen përpjekje për të intensifikuar zhvillimin dhe blerjen e përbashkët të armëve dhe pajisjeve ushtarake nën kujdesin e BE -së. Kjo bëhet nga Agjencia Evropiane e Mbrojtjes (EDA) e formuar në 2004, në të cilën marrin pjesë të gjithë anëtarët e BE -së përveç Danimarkës, si dhe zyra e përbashkët evropiane e prokurimit ushtarak OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Tani OCCAR është përfshirë në disa projekte të përbashkëta evropiane (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). Në dy vitet e fundit, EDA ka nisur gjithashtu një numër programesh të përbashkëta për R&D me një përfaqësim të gjerë të vendeve evropiane (krijimi i mjeteve për të luftuar pajisjet shpërthyese të improvizuara, armët e zbulimit të shkatërrimit në masë, sistemet e rrjetit të informacionit, etj.). Megjithëse aktualisht po formohet një treg i vetëm evropian i mbrojtjes, është e padiskutueshme që presioni politik në këtë drejtim nga strukturat evropiane do të çojë në mënyrë të pashmangshme në shfaqjen e një hapësire të vetme ushtarako-tregtare dhe ushtarako-industriale të BE-së. Kjo, nga ana tjetër, ka shumë të ngjarë të kontribuojë në një fazë të re të integrimit dhe bashkimeve në kompleksin ushtarak-industrial evropian.
