Gjatë vjeshtës-dimrit 1941-42. Fushata gjermane në BRSS zbuloi dobësinë e shumë automjeteve me rrota dhe gjysmë të gjurmuara në shërbim me Wehrmacht. Makinat rrëshqitën në baltë dhe ngecën në dëborë të thellë, dhe motorët e tyre me shpejtësi të lartë nuk do të fillonin mirë në të ftohtë dhe do të prisheshin kur ngasnin nëpër baltë. Në këto kushte, ishte e nevojshme të kishim një automjet transporti kompakt me një njësi shtytëse të gjurmuar plotësisht dhe një motor më pak kapriçioz. Një traktor i tillë ishte veçanërisht i nevojshëm për transportin e armëve anti-tank në dimër dhe në llucë.
Gjëja më interesante është se në këtë moment, papritur për gjermanët, traktorët e artilerisë sovjetike të gjurmuara si "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI dhe "Komsomolets" u treguan mirë, të cilët në fillim u injoruan nga përfaqësuesit e Armatimeve Drejtoria e Forcave Tokësore, pasi ato nuk ndryshonin në treguesit e shpejtësisë së lartë dhe nuk ishin të përshtatshme për "luftë rrufe". Por tashmë në dimër, traktorët e "tipit rus" gjithnjë e më shumë treguan përparësitë e tyre në aftësinë ndër-vend në mungesë të rrugëve të mira.
Prototipi RSO pas testimit.
Pas përfundimit të betejës për Moskën, u bë e qartë për komandën Wehrmacht se ushtria gjermane kishte nevojë të madhe për traktorë të lirë dhe të lehtë për tu mbajtur me automjete të të gjithë terrenit. "Komisioni i Tankeve" i Ministrisë së Armatimit dhe Municionit të Rajhut, i kryesuar nga profesori F. Porsche, përfundoi projektin e një traktori të tillë së bashku me inxhinierët e shqetësimit Steyr-Dainler-Puch, dhe projekti u përfundua pa pjesëmarrjen specialistë nga Drejtoria e Armatimit të Forcave Tokësore … Difficultshtë e vështirë të thuhet se si procesi gjyqësor i planifikuar midis këtyre departamenteve mund të kishte përfunduar nëse Hitleri nuk do të kishte folur papritur në mbrojtje të konceptit të një traktori vemje "të tipit rus" me hapësirë të lartë tokësore për t'u përdorur në kushtet e dëborës ruse. Sipas disa studiuesve, ishte Hitleri ai që i dha traktorit të ri pseudonimin "Raupen -schlepper Ost" (shkurtuar - RSO), që në përkthim nënkuptonte diçka si "traktori që shkon në Lindje". Të gjitha pjesët kryesore të traktorit të ri u huazuan nga kamioni i mirënjohur Steyr 1500/02. Zemra e traktorit ishte një motor benzine me 8 cilindra në formë V me një vëllim prej 3.5 litrash. dhe një fuqi maksimale deri në 85 kf, pezullimi i një modeli të thjeshtë, me sa dukej, ishte konceptuar për prodhim vetëm në kushtet e luftës.
Kopje e vizatimeve të fabrikës RSO.
RSO në linjën e montimit Steyr.
Rrotat e rrugës duhej të bëheshin duke vulosur nga fletë çeliku dhe nuk kishin goma gome. Gjurmët e Caterpillar me një gjerësi prej 340 mm (lloji Kgs 66/340/120) gjithashtu nuk kishin jastëkë gome (si në gjurmët "gjysmë-pistë") dhe madje mund të ishin prej çeliku të palidhur. Dekorimi i kabinës dallohej nga ashpërsia spartane. E gjithë kjo, pa dyshim, uli karakteristikat e shpejtësisë së traktorit, por e bëri atë të lirë në prodhimin dhe mirëmbajtjen në masë. Por gjëja kryesore është se traktori kishte një hapësirë shumë të lartë nga toka, e cila kishte efektin më të mirë në aftësinë e tij ndër-vend në baltë dhe dëborë.
Në Dhjetor 1941, Steyr mori një urdhër për një seri pilot prej 50 traktorësh RSO. Tashmë në pranverën e vitit 1942, traktori pësoi ndryshime të vogla që synonin thjeshtimin disi të lëshimit. Por, përkundër përmirësimeve të bëra, vëllimi i prodhimit të traktorëve u kufizua kryesisht nga fakti se traktorët u prodhuan në të njëjtat linja montimi si kamioni për të cilin Wehrmacht kishte nevojë shumë. Për më tepër, u zbuluan disa nga mangësitë e një motori benzine me shpejtësi të lartë kur punoni në një traktor.
RSO të llojeve të ndryshme të kapura në beteja. Fronti Lindor 1944
RSO tërheq një howitzer 105 mm. 1943 g.
Në verën e vitit 1942, kompania Kloeckner-Humboldt-Deutz, e lidhur me prodhimin serik, ofroi versionin e saj të këtij traktori, në të cilin kishte një motor nafte me katër cilindra të suksesshëm (KHD F4L 514), i cili doli të ishte më i përshtatshëm për punë në kushte të vështira operimi. Në vjeshtën e vitit 1942, u mor një vendim për të rritur më tej vëllimin e prodhimit të traktorëve të gjurmuar, i cili deri në janar 1943 duhej të arrinte në 2.000 automjete. Për këtë, dizajni ka pësuar një valë tjetër thjeshtësimesh që kanë gjetur vend në produktet RSO / 02 (dhe në 1943 dhe RSO / 03). Dallimi kryesor i jashtëm i këtij modifikimi ishte një kasolle e thjeshtuar ersatz e bërë prej druri dhe fletë çeliku. Sidoqoftë, plani për 2,000 automjete deri në fund të vitit nuk mund të përmbushej dhe në total 1,452 traktorë u prodhuan deri në janar 1943.
Në pranverën dhe verën e vitit 1943, çështja e përdorimit të shasisë RSO si një bartëse e të gjitha llojeve të sistemeve të armëve, kryesisht armë anti-tank dhe anti-ajrore, u mor në konsideratë. Por doli të mos ishte aq e lehtë për shkak të madhësisë së vogël të vetë shasisë dhe platformës së saj të ngarkesave. Në gusht 1943, një shkatërrues tanku hyri në prova, duke mbajtur një armë anti-tank RaK 40 prej 75 mm në një platformë ngarkese. Në të njëjtën kohë, për të akomoduar një fuçi të gjatë të një topi, një kabinë e mbuluar duhej të braktisej në automjeti, megjithëse pjesa e poshtme e tij e mbetur ishte e mbrojtur nga forca të blinduara kundër copëzimit.
Përkundër masës së "sëmundjeve të fëmijërisë", kjo armë vetëlëvizëse, duke iu treguar Hitlerit, bëri një përshtypje shumë të favorshme për të, pasi në teori kombinoi fuqinë e lartë të goditjes, manovrueshmërinë e mirë dhe lirëësinë. Pasuar menjëherë nga një urdhër për prodhimin e 50 automjeteve për prova ushtarake dhe një urdhër për përgatitjen në 1944 të prodhimit serik të 400 armëve të tilla vetëlëvizëse në muaj.
Testet e Kancerit 75 mm 40/4 bazuar në RSO. Gusht 1943
Testet e Kancerit 75 mm 40/4 bazuar në RSO. Gusht 1943
Në vjeshtën e vitit 1943, trupat filluan të instalojnë një armë ajrore të hapur 20 mm FlaK 38 në pjesën e prapme të një traktori të paarmatosur. Vërtetë, në versionin kundërajror ky traktor ishte i pasuksesshëm, pasi qendra e tij e gravitetit ishte të vendosura mjaft lart dhe përvoja nuk u shpërnda gjerësisht. Në total, 12 (sipas burimeve të tjera - 20) automjete që morën pjesë në betejat e periudhës përfundimtare të Luftës së Dytë Botërore u konvertuan në këtë mënyrë.
Në janar 1944, topi 75 mm Rak 40/4 u testua në RSO dhe orari i mëposhtëm i prodhimit u miratua Mars - 50, Prill - 100, Maj - 150, Qershor - 200, Korrik - 400. Por ka shumë të ngjarë ky plan nuk u përmbush, pasi armët anti-tank 75 mm u kërkuan, ndër të tjera, për organizimin e prodhimit masiv të shkatërruesit të tankeve të lehta Hetzer, i cili kishte aftësi luftarake dukshëm më të mëdha dhe një çmim relativisht të ulët.
Teste krahasuese të RSO / 3 për njësitë e këmbësorisë dhe ato malore të Wehrmacht.
Dy variante të traktorëve lundrues në provë.
I prishur gjatë betejave në Kursk Bulge RSO me një rimorkio në formën e një automjeti anti-tank 75 mm RaK 40.
Në 1943-44. një version më i vogël i RSO për pjesët malore u lëshua dhe u testua, dhe po punohej gjithashtu për të krijuar një version lundrues të traktorit, i cili ishte ndërtuar në disa prototipe, të cilat u testuan në kushte të ndryshme, por nuk hynë në seri.
Por gjëja më interesante është se pasi përfundoi në të vërtetë jetën e saj në frontet e Luftës së Dytë Botërore, RSO, si zogu mitik Feniks, u rilind … në ekonominë kombëtare të BRSS. Historia e kësaj ringjalljeje nuk është më pak interesante se ajo e Gjermanisë naziste. Në vitin 1943, RSO -të e kapura u studiuan nga përfaqësuesit e komandës së artilerisë dhe morën nota shumë të larta. Përparësitë e mëposhtme të traktorit u vunë re veçanërisht:
- modesti;
- aftësi të larta ndër-vendore;
- prania e zgjerimit të suksesshëm të pllakave të motorëve të dëborës;
- lehtësia e mirëmbajtjes;
- jo kritike për llojin e karburantit (benzinë e notave më të larta dhe të ulëta).
Paraqitja e rrëshqitësit TDT-40. Bima Onega, 1958
Një nga rrëshqitësit e parë KT-12 të prodhuar në LKZ. 1947
Me urdhër të departamentit të artilerisë OGK NKTP nën udhëheqjen e V. Bera, ai kreu një dizajn paraprak të një produkti të ngjashëm me një forcë tërheqëse prej rreth 3.5 ton për motorin ZIS-5M (75-77 kf), për përdorim në artileria e divizionit dhe korpusit. Sidoqoftë, ky produkt ishte vonë, pasi një traktor me karakteristika të ngjashme tashmë ishte prodhuar në masë në BRSS.
Ishte Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 dhe për këtë arsye urdhri për një kopje të RSO për nevojat e komandës së artilerisë u anulua në 1944.
Sidoqoftë, në 1946, ata u kthyen në traktor, kur specialistët nga Akademia Pyjore e Leningradit mbërritën në Leningrad nën udhëheqjen e B. Kashpersky në Leningrad për zyrën e projektimit për inxhinierinë e përgjithshme mekanike me kërkesa teknike për zhvillimin e një traktori special për rrëshqitje pyjet, të cilat ishin të nevojshme urgjentisht për të rivendosur industrinë e shkatërruar dhe për të ndërtuar banesa.
Analiza e shasisë në dispozicion për traktorin tregoi se shasia RSO, e cila ka një hapësirë të madhe nga toka dhe një dizajn të thjeshtë, është më e përshtatshme për rrëshqitjen e pyjeve, dhe nga zyra e projektimit ata kërkuan një projekt -projekt të një traktori artilerie të zhvilluar në 1944 nga zyra e projektimit në OGK NKTP.
Së shpejti, puna në traktor u transferua në Zh. Kotin, i cili u kthye nga Chelyabinsk si projektuesi kryesor i uzinës së Leningrad Kirov. Kreu i punës në të në zyrën e projektimit ishte N. Kurin, i cili u emërua kreu i "zyrës së traktorit" të OGK LKZ. Në 1947, traktori u regjistrua në planin e punës eksperimentale të KB LKZ nën indeksin KT-12 dhe më 5 Mars 1947, Ministria e Inxhinierisë së Transportit (ish-NKTP) lëshoi një urdhër për të përfunduar punën eksperimentale në KT-12 dhe lëshoni traktorin për testim në tremujorin e tretë të vitit aktual të vitit.
Traktori TDT-55M "Onezhets" në punë. Rajoni i Moskës 1994
Në verën e vitit 1947, detyra për traktorin u korrigjua. Në veçanti, ai urdhëroi pajisjen e të gjithë "traktorëve KT" me njësi gjeneruese të gazit të tipit ZIS-21. Kjo ishte shumë e rëndësishme, pasi ishte e vështirë të furnizoheshin zonat e prerjes me benzinë ose naftë në atë kohë, dhe blloqet prej druri nuk ishin të pakta këtu. Pas një debati të gjatë, u vendos që të plotësohet traktori me një çikrik për të lehtësuar mbledhjen e trungjeve të prerë në një paketë.
Në Nëntor 1947, pesë eksperimentet e para KT-12 me termocentralin e automjetit gjenerues të gazit ZIS-21, me një kapacitet prej 45 kf. në 2300 rpm, ishin gati dhe pas paradës më 7 nëntor, hynë në ndërmarrjen e industrisë së drurit Volosovsky të rajonit të Leningradit. Por ajo që ishte e mirë në front nuk e gjeti menjëherë vendin e saj në jetën paqësore. Kaloi pothuajse një vit para se KT-12 i modifikuar të kalonte të gjitha testet dhe u gjet i përshtatshëm për operim si traktor për rrëshqitje dhe transportim druri.
Më 1 janar 1949, në uzinën Kirov filloi prodhimi serik i traktorëve të tipit KT-12, dhe në 1950, zyra e projektimit gjithashtu zhvilloi versionin e tij me një motor nafte 50 kf, por në atë kohë nuk shkoi në seri për shkak të mungesës së motorëve të tillë me naftë.
Në fillim të vitit 1951, prodhimi i rrëshqitësit KT-12 u transferua në Uzinën e Traktorëve në Minsk, ku u prodhua për katër vjet me një gjenerator gazi dhe një vit me një motor nafte.
Në vitin 1956, rrëshqitësi u transferua në uzinën e rikrijuar të Onega Tractor në Petrozavodsk, ku hyri në prodhim nën indeksin TDT-40.
Dhe akoma në pyjet në pafundësinë e Rusisë, nga kufijtë e saj perëndimorë deri në Lindjen e Largët, mund të gjeni një pamje paksa të pazakontë të rrëshqitësit TDT-55M "Onezhets", i cili ruajti shumë tipare të një RSO pa zotërim, i cili supozohej se pushtoi (dhe në mënyrën e vet pushtoi) të gjithë Bashkimin Sovjetik deri në ditën e fundit të ekzistencës së tij. Më saktësisht, pyjet e Bashkimit Sovjetik. Sidoqoftë, ai fitoi me zellin dhe besueshmërinë e tij në kushtet tona.
| Lloji i | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Prodhues | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Lirimin | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motori | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Lloji i | 8-cilindra karbohidrate | 4-cilindër, naftë |
| Vëllimi i cilindrave | 3517 | 5322 |
| Qarkullimet | 2500 / 300С | 2250 |
| Fuqia, h.p. | 70/85 | 70 |
| Urdhri i ndezjes | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Raporti i ngjeshjes | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Shpejtësia e udhëtimit, shoku km / orë | 17, 2 | 18.3 |
| Rezerva e kodit, km (autostradë / hakmarrje) | 250/150 | ? |
| Përmasat | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Pastrimi | 550 | 550 |
| Gjerësia e pistës, mm | 340 340 | |
| Zgjatës, mm | 660 | - |
| Pesha e frenuar, kg | 5200 | 5500 |
| Kapaciteti mbajtës, kg | 1500 | 1500 |
| Pesha e rimorkios, kg | 2000 2000 | |
| Ura e hipjes në kabinë | 2 | 2 |
| Konsumi i karburantit | afërsisht 90 l / 100 km | 4-9 p / ne |
| Vëllimi i karburantit, l | 180 | 140 |
| Tejkalimi i pengesave | ||
| Pjerrësia | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Hendek mm | 1700 | 1700 |
