Pilotët kujtuan se fluturimet e natës mbi territorin sovjetik ishin më të vështirat. Ndjenjat e zakonshme të zbrazëtisë dhe vetmisë u zëvendësuan nga sulmet e tmerrit të akullt: nën krahun e aeroplanit, një humnerë e zezë shtrihej për qindra kilometra përreth, me spërkatje të rralla të dritave nga fermat dhe fshatrat. Vetëm ndonjëherë, në pikat e kontrollit të itinerarit, dritat e qyteteve të mëdha ndezën - dhe përsëri, një errësirë e trashë pa fund, mbi të cilën sillet qielli i ndritshëm.
Modaliteti i plotë i heshtjes së radios. Një kostum i ngushtë hapësinor në të cilin është e vështirë të lëvizësh dhe të pish një gllënjkë ujë. Mungesa e udhëzimeve të qarta të lundrimit. Dhe zhurma alarmante e një zile paralajmëruese për rrezatimin nga radarët e armikut - gjatë gjithë rrugës, radarët sovjetikë monitoronin vazhdimisht shkelësin e hapësirës ajrore; dhjetëra regjimente luftarake dhe bateri kundërajrore shikuan me padurim U-2 që notonte në një lartësi të paarritshme, duke pritur momentin e duhur kur skautisti do të ishte në zonën e tyre të shkatërrimit. Mjerisht…
Frika është joprofesionale. E gjithë vëmendja e pilotit duhet të jetë e lidhur me pultin - në tavanin e fluturimit, diapazoni i sigurt midis shpejtësisë së stendës dhe shpejtësisë së valëzimit të krahëve (dridhje e fortë që kërcënon të shkatërrojë strukturën) ishte vetëm 10 milje në orë. Herë pas here, për të rritur gamën, ishte e nevojshme të fikni motorin dhe të kaloni në mënyrën e rrëshqitjes - në këtë rast, u shfaq aktiviteti fizik rraskapitës dhe frika e humbjes së lartësisë. Të shkosh nën 16-17 kilometra do të thoshte vdekje e sigurt.
Gjatë orëve të ditës, pilotët më shumë se një herë vëzhguan siluetat në formë puroje të MiG -ve - një tufë verbale e grerëzave të liga, aeroplanët e Perandorisë së Keqe po fluturonin diku më poshtë, duke shpuar periodikisht qiellin në një kërcim dinamik të dëshpëruar … kot, U-2 fluturon shumë lart.
Zoti Fuqitë buzëqeshi dhe ndezi dritat e navigimit. Le të tërbohen Mongolët Rusë në zemërimin e tyre të pafuqishëm - teknologjitë e tyre të prapambetura janë të pafuqishme përballë fuqisë së aviacionit amerikan.
Bukuroshja e zezë e pashënuar është skautisti Lockheed U-2 në lartësi të madhe, i mbiquajtur jozyrtarisht Dragon Lady. Nofka ka një alegori shumë kuptimplotë: "Në lartësinë më të madhe në stratosferë, U-2 sillet sikur po vallëzoni me një zonjë të bukur. Por ju ruaj nga hyrja në zonën e rrjedhave të trazuara - zonja do të kthehet në një dragua të zemëruar. " Përshkrimi përputhet saktësisht me karakteristikat teknike të modelit të avionit: aftësitë unike kërkonin zgjidhje të veçanta teknike.
Hapësira joproporcionale e madhe e krahëve për një aeroplan jet (në modifikimin e parë 24, më vonë 31 metra - me një gjatësi trupore prej 15 metrash), zgjatje të pazakontë (shkalla e zgjatjes) - nëse në avionët jet modern nuk i kalon 2-5 njësi, atëherë në zbulimin U-2 ky faktor ishte 14. Një avion i vërtetë me një motor turbojet!
Dizajn jashtëzakonisht i lehtë: refuzimi i vulosjes së plotë të kabinës (presioni i brendshëm është i barabartë me presionin në nivelin 10 mijë metra - prandaj kostumi kozmik i pilotit në lartësi të madhe), mungesa e rezervuarëve të zakonshëm të karburantit (vajguri u derdh direkt në tastierën e krahut), pajisje ulëse tandem: një palë shirita kryesorë - harku dhe bishti tërhiqen në trup të avionit. Gjatë ngritjes, dy shirita shtesë të rënies u përdorën në skajet e aeroplanëve; kur u ul, avioni ra në anën e tij dhe u mbështet në njërën nga majat e krahëve, të bërë në formën e sajëve të titanit.
Dizajni i shasisë ishte një dhimbje e vërtetë për personelin tokësor. Gjatë ngritjes, teknikët duhej të vraponin pas aeroplanit, derisa U -2 të merrte një pozicion vertikal të qëndrueshëm, pas së cilës tufat duhej të tërhiqeshin jashtë - dhe shiritat e mjeteve të uljes shtesë me një zhurmë kërcitëse në betonin e pistës, duke kërkuar lamtumirë pasi aeroplani u transportua në distancë.
Dizajni i kabinës sillte jo më pak probleme (veçanërisht modifikimet me hundë të gjatë U-2 të pësuara)-pasi tërhoqi një përkrenare me presion të shurdhër mbi kokën e tij, piloti u privua nga mundësia për të vëzhguar pistën. Si rezultat, operacionet e ngritjes dhe uljes së Zonjës së Dragoit u shndërruan në një blockbuster të vërtetë të Hollivudit - një makinë sportive me dispeçerë nxitonte pas skautistit, duke kontrolluar në mënyrë operative pozicionin e avionit në hapësirë.
Baza e Forcave Ajrore Al Dhafra, Emiratet e Bashkuara Abar. Ne ditet e sotme
Një tipar tjetër: për shkak të krahut të tij të madh dhe mungesës së fuqisë, Zonja Dragon ishte shumë e varur nga moti. Duke përhapur krahët e tij të mëdhenj të zinj, skautisti lundroi me qetësi në stratosferë, por kur u ul, edhe një goditje e dobët e erës anësore mund të çojë në katastrofë.
Dizajni i lehtë nuk ishte shumë i qëndrueshëm - vlera përfundimtare e mbingarkesës për U -2 u vlerësua në vetëm 2.5 g.
Vlen të përmendet se makina unike u krijua në kohën më të shkurtër të mundshme (fillimi i punës - 1954, fluturimi i parë më 1 gusht 1955), pa përdorimin e kompoziteve dhe "teknologjive të tjera të larta". Forma e avionit u huazua nga luftëtari F-104 Stratfighter. Motori turbojet Pratt & Whitney J57 është termocentrali standard për shumë lloje avionësh (bombardues luftarak F-100 Super Saber, bombardues B-52, etj.). Vështirësia e vetme u shfaq me karburantin - për të parandaluar "zierjen" e tij në lartësi të mëdha, Shell krijoi një përzierje të veçantë të karburantit me një pikë të lartë vlimi.
Pajisje spiune
Avionë zbulues me rreze të gjatë "Lockheed" U-2A, 1955 (të dhënat mbi modifikimin e U-2S, 1994 janë dhënë në kllapa)
Ekuipazhi - 1 person
Pesha maksimale e ngritjes, kg - 7260 (18 600);
Motori: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Shtytje: 50 kN (86 kN);
Shpejtësia maksimale ≈ 800 … 850 km / orë;
Shpejtësia e lundrimit: 740 km / orë (690 km / orë);
Tavani i shërbimit: 21,300 metra. Sipas kujtimeve të dëshmitarëve okularë, avioni mund të ngrihej mbi ≈ deri në 25-26 mijë metra);
Kohëzgjatja e fluturimit: 6.5 orë (më shumë se 10 orë). Pajisjet e karburantit ajror janë instaluar duke filluar me versionin "F".
***
… Duke kërcyer në mënyrë konvulsive në kabinën e kamionit, Gary Francis Powers hodhi sytë në peizazhin e Uralit. Atij nuk i pëlqen natyra e ashpër e këtyre vendeve, nuk i pëlqen cilësia e neveritshme e sipërfaqes së rrugës, nuk i pëlqen kamioni dhe drejtuesi i tij. Por veçanërisht nuk më pëlqeu medaljoni i dollarit të argjendtë që varej në gjoksin tim. Sidomos për raste të tilla - brenda një gjilpëre me helm kurare.
Në ferr! E zgjidhur: jeta e tij është më e dashur se të gjitha sekretet e botës.
Mezi duke rënë në duart e KGB-së, Powers hoqën amuletin e pafat nga qafa e tij dhe, duke e hedhur në tryezë, deklaroi: "Ka një substancë të rrezikshme brenda. Unë nuk dua që një rus të vdesë për shkak të neglizhencës sime. " Ishte një ogur i mirë - piloti i aeroplanit spiun po bashkëpunonte hapur.
Shko!
… Atë ditë, gjithçka shkoi keq që nga mëngjesi: fluturimi u vonua për 20 minuta - të gjitha llogaritjet astronomike të lundrimit humbën rëndësinë e tyre, ishte e nevojshme të rillogaritej lartësia e Diellit për secilën nga pikat e kontrollit të rruga Për më tepër, vetë rruga shkaktoi shqetësim të konsiderueshëm - pasi u nis nga një bazë ajrore në Pakistan, ishte e nevojshme të kalonte të gjithë pjesën evropiane të BRSS diagonalisht - nga kufijtë jugorë në malet e Taxhikistanit deri në gjerësitë arktike të Gadishullit Kola Me Më tej, ishte e nevojshme të shkoje në Perëndim dhe të ulesh në bazën ajrore norvegjeze Bodø.
Ky ishte sulmi i 28 -të i Fuqive mbi territorin sovjetik - dhe Fuqitë, si një pilot me përvojë, ishin të vetëdijshëm se rreziku po rritej çdo herë. Sovjetikët janë ofenduar nga sjellja e mbrapshtë e avionëve spiunë dhe ndoshta po kërkojnë një zgjidhje për problemin. Fuqitë panë gjithnjë e më shumë "zona të ndaluara" të shfaqen në hartën e Perandorisë së Keqe-vende ku, bazuar në rezultatet e përpunimit të fotografive U-2, u gjetën pozicionet e sistemeve të palëvizshme të mbrojtjes ajrore S-25.
Zoti Fuqitë e dinin për kërcënimin e mundshëm, por nuk dyshuan se sa e rrezikshme ishte të fluturoje atë ditë fatale-sistemet e raketave anti-ajrore të lëvizshme S-75 Dvina u shfaqën në armatimin e njësive të mbrojtjes ajrore të BRSS.
Kompleksi goditi deri në 30 kilometra dhe ishte në gjendje të kapte çdo objektiv ajror (nga avionët luftarakë deri te raketat lundruese dhe balona automatike stratosferike) që lëviznin me shpejtësi deri në 1000 m / s në një kurs ballë për ballë. Koka e një rakete kundërajrore me peshë 200 kg nuk la asnjë shans për shkelësit e hapësirës ajrore të Bashkimit Sovjetik.
Avioni i Powers u rrëzua mbi rajonin e Sverdlovsk më 1 maj 1960, në 08:53 me kohën e Moskës. Në atë moment, U -2 ishte në një lartësi prej 20,000 m dhe ndoqi një kurs të caktuar drejt pikës tjetër të kontrollit - qytetit të Kirov.
Shpërthimi shkatërroi krahun U-2 dhe dëmtoi motorin dhe bishtin. I tronditur, Powers e gjeti veten të bllokuar midis sediljes dhe pultit. Tani, kur të hidhet jashtë, këmbët e tij do të shqyhen. Sidoqoftë, ai nuk do ta kishte përdorur katapultin në asnjë rast - një nga teknikët që ai njihte paralajmëroi Powers se diçka nuk ishte në rregull me avionin e tij: një objekt që i ngjante një pajisje shpërthyese ishte montuar pas shpinës së pilotit. Himshtë ai, dhe jo katapulti, ai që aktivizon levën e kursimit nën krahun e sediljes së pilotit.
Powers nuk ishte aspak i befasuar nga gjetja tronditëse. Një "goditje në pjesën e pasme të kokës" nga CIA? Kështu duhet të jetë: kur përpiqeni të arratiseni, një duzinë kg agjent i fuqishëm shpërthyes do të vrasë një kalimtar të padëshiruar dhe do të shkatërrojë të gjitha pajisjet sekrete brenda gomarit.
Epo, nuk e bëj! Ai do të qëndrojë gjallë sot. Duke u rrëzuar në një rënie fatale nga një lartësi prej 20 kilometrash, Powers arriti të hidhte vetë fenerin dhe të linte rrënojat e avionit në një lartësi prej rreth 10 kilometrash.
Pilot Workstation U-2
Dhe në këtë kohë …
Incidenti me shkatërrimin e U-2 mbi Sverdlovsk u shoqërua me shumë ngjarje të ndritshme dhe tragjike.
Askush nuk kishte dyshime se S-75 do të përballonte: në gjashtë muajt e Powers, më 7 tetor 1959, kompleksi "hoqi" zbulimin "Canberra" * mbi Kinë nga një lartësi prej 19 kilometrash. Megjithë dëshirën e madhe për të deklaruar suksesin e saj, BRSS tha shpejt se Canberra ra për arsye teknike. Në të vërtetë, pse të mbulosh një gjashtë me një atu, nëse më vonë mund të mbulosh një ace?
Fillimi i vitit 1960 solli një sukses tjetër-sistemi i mbrojtjes ajrore S-75 shkatërroi balonën stratosferike me lartësi të madhe në një lartësi prej më shumë se 20 kilometra.
Por në rastin e Powers, gjërat nuk shkuan sipas planit. Duke kuptuar se fitorja ishte pothuajse në duart e tyre, komandantët e mbrojtjes ajrore dhe ajrore fjalë për fjalë u dogjën me padurim dhe hodhën në betejë gjithçka që u erdhi në dorë - në fund të fundit, një dush i artë shpërblimesh dhe çmimesh do të derdhej mbi atë që arriti përgjoni së pari U-2. Situata u ndërlikua nga festa: garnizonet po përgatiteshin për të festuar Ditën e Majit, personeli mori leje mungese - alarmi ushtarak fjalë për fjalë i befasoi njerëzit.
Operacioni u zhvillua me nxitim të madh dhe me tension të rëndë nervor. Igor Mentyukhov ishte i pari që përgjoi - atë ditë piloti po transportonte përgjuesin më të ri Su -9 nga fabrika. Avioni nuk ishte i pajisur me armë, dhe piloti nuk kishte një kostum kompensimi në lartësi të madhe. Urdhri ishte i thjeshtë: të shkatërronte armikun me një ajër ajri (vetë piloti duhej të kishte vdekur - të gjithë e kuptuan se ai nuk kishte asnjë shans pa një kostum hapësinor në lartësi të madhe). Mjerisht, përgjimi nuk u zhvillua për shkak të një gabimi në kohën e aktivizimit të djegies.
Për fat të mirë, sulmuesit kundërajrorë të mbrojtjes ajrore të Rrethit Ushtarak Ural bënë gjithçka siç duhet dhe me saktësi-pasi morën një raketë në bisht, U-2 ra si një gur nga parajsa. Sidoqoftë, edhe këtu nuk ishte pa një aksident tragjik - në momentin kur rrënojat e përdredhura të Zonjës së Dragoit po nxitonin tashmë në tokë, divizioni fqinj i mbrojtjes ajrore gjuajti një breshëri të dytë - iu duk armatuesve kundërajrorë se U-2 ishte ende duke fluturuar. Në atë kohë, një palë MiG-19 të Boris Ayvazyan dhe Sergey Safronov mbërritën në vendin e ngjarjes. Duke rënë nën "zjarrin miqësor" të fortë të sistemit të mbrojtjes ajrore S -75, Ayvazyan më me përvojë hodhi papritur aeroplanin poshtë, drejt raketave të nxituara - dhe shmangu me siguri goditjen. Piloti i dytë ishte pa fat - MiG -19 i tij u rrëzua, Sergei Safronov ishte viktima e vetme e asaj historie.
Dhe pastaj u bë një gjyq. Gjykata më humane në botë. Bashkimi Sovjetik u tall me Perëndimin me disa kurthe qesharake.
Për shembull, sovjetikët tinëzar heshtën për shpëtimin e Gary Powers. Duke vendosur që dëshmitari i padëshiruar ishte i vdekur, Presidenti amerikan Dwight D. Eisenhower i tregoi të gjithë botës një histori prekëse për një "aeroplan të humbur" që bën "kërkime meteorologjike". Ai këndoi një baladë vajtuese për "qiellin paqësor", u betua se asnjë fluturim mbi territorin e BRSS nuk kishte ndodhur kurrë, se ai dha fjalën e tij të nderit - Fjalën e Presidentit të Shteteve të Bashkuara.
Përfaqësuesit e BRSS tundën kokën në pajtim, dhe më pas në gjyq ata paraqitën pilotin, i cili u tha qartë gazetarëve të huaj se ai ishte rrëzuar mbi Uralet Qendrore. Ai ishte në një mision ushtarak, kështu që pajisjet spiune u instaluan në U-2 të tij. Presidenti Eisenhower u turpërua thellë.
Mbetjet e aeroplanit dhe kamerat spiune u vunë në shfaqje publike. Aty pranë, në rafte, ishin vendosur "objekte" të tjera kurioze - një pistoletë me silenciator, pako me rubla sovjetike, një hartë të detajuar të BRSS dhe gjëra të tjera "a la James Bond". Ishte vërtet qesharake. Reputacioni i CIA -s u prish.
Sa i përket vetë Gary Powers, një i ri 30-vjeçar, përfaqësuesit sovjetikë e trajtuan atë me njëfarë kuptimi dhe respekti, si një armik i mundur.
Powers ishte punëtori mesatar amerikan i palodhur. Ai nuk ishte një person shumë erudit, por teknikisht i aftë, i cili ishte mësuar me timonin, lartësinë dhe shpejtësinë. Ai ishte djali i një këpucari dhe një amvise që jetonte mjaft dobët në një fermë me fëmijët e tjerë. Jo vetëm ndikime fizike, por edhe një fjalë me zë të lartë ose një trokitje kërcënuese. Ata thjesht e pyetën - ai u përgjigj. Mjaft e drejtë.
- Hetuesi Mikhailov, i cili mori në pyetje pilotin amerikan
E gjithë kjo iu besua atij në gjykatë - sjellje shembullore, njohje vullnetare dhe bashkëpunim me hetimin. Dënimi: 10 vjet burg, nga të cilat Fuqitë mezi shërbyen 1, 5 - në shkurt 1962 ai u shkëmbye me Rudolf Abel.
Fuqitë u kthyen në Shtetet e Bashkuara dhe vazhduan punën e tij në aviacionin ushtarak, duke marrë një punë si pilot testimi në Lockheed Martin. Në vitet e fundit të jetës së tij, ai punoi si pilot helikopteri për agjencinë e lajmeve KNBC, në 1977 Gary Francis Powers vdiq në një aksident ajror në vendin e tij të punës.
Epilog
Legjendarja U-2 Dragon Lady zbuloi vendndodhjen e vërtetë të Baikonur, zbuloi informacione sekrete në lidhje me unazat e sistemit të mbrojtjes ajrore të Moskës, numëroi me përpikëri numrin e anijeve sovjetike, nëndetëseve, avionëve dhe bazave ajrore. Falë oficerit të saj të superzbulimit, CIA mori një ide mjaft të qartë për gjendjen e industrisë sovjetike, sistemin e qyteteve dhe qytezave të mbyllura, terrenet e trajnimit ushtarak dhe objektet e tjera strategjike në territorin e vendit tonë dhe jo vetëm. Skautët morën pjesë rregullisht në misione spiunazhi në pjesë të ndryshme të botës - Kinë, Azinë Juglindore, Lindjen e Mesme, Afrikë dhe Amerikën e Jugut. Asgjë nuk mund të fshihej nga sytë vigjilentë të U-2.
Sipas statistikave, nga 90 avionë të ndërtuar, gjysma u humbën për arsye të ndryshme jo-luftarake, gjashtë të tjerë u rrëzuan mbi territorin e BRSS, Kubës dhe Republikës Popullore të Kinës.
Paradoksalisht, avionët e këtij lloji vazhdojnë të përdoren në mënyrë aktive edhe sot-versionet e fundit të TR-1 dhe U-2S janë në shërbim në rajone të trazuara në të gjithë botën. Tani taktikat e tyre kanë ndryshuar - në vend të ndërhyrjeve pa ceremoni në hapësirën ajrore të vendeve të tjera, "Dragon Lady" rri pezull përgjatë kufijve të tyre, duke parë me kureshtje qindra kilometra thellë në territorin e huaj.
Kompetencat # 2
Mbetjet e avionit të Powers në Muzeun e Forcave të Armatosura Qendrore
