Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ushtria amerikane drejtoi një numër të konsiderueshëm transportuesish të blinduar dhe traktorë artilerie të disa modeleve. Pajisjet me një mbathje gjysmë-pistë ishin të përhapura gjatë kësaj periudhe. Vazhdimi i punës në dy drejtime të rëndësishme çoi në shfaqjen e një modeli interesant të një automjeti ndihmës, i cili zgjidhi disa probleme gjatë luftës, dhe më pas pati një ndikim të rëndësishëm në zhvillimin e mëtejshëm të automjeteve të blinduara amerikane. Ishte automjeti i shërbimit të blinduar M39.
Parakushtet për shfaqjen e një automjeti të ri transporti ishin mjaft interesante. Në 1943, montimi i artilerisë vetëlëvizëse anti-tank M18 Hellcat, i armatosur me një top 76 mm, u vu në prodhim. Nga mesi i vitit të ardhshëm, u bë e qartë se kjo makinë, me të gjitha avantazhet e saj, nuk i plotëson më plotësisht kërkesat aktuale dhe prandaj duhet të zëvendësohet. Për të zëvendësuar pajisjet ekzistuese, u krijua një armë e re vetëlëvizëse M36. Në vjeshtën e vitit 1944, prodhimi serik i M18 u kufizua, funksionimi i pajisjeve të tilla supozohej të vazhdonte derisa të zëvendësohej plotësisht me makina të reja.
Pamje e përgjithshme e automjetit transportues M39. Foto Afvdb.50megs.com
Arma vetëlëvizëse M18 kishte një armë mjaft të fuqishme, por shasia e saj ende mund të jetë me interes për ushtrinë dhe të përdoret në një rol të ri. Tashmë në verën e vitit 1944, u shfaq një propozim për të modernizuar shkatërruesit e tankeve me ndryshimin në automjete ndihmëse. Përmes një ndryshimi relativisht të thjeshtë, një armë serike vetëlëvizëse mund të bëhet një automjet i blinduar transporti me shumë qëllime, i përshtatshëm për përdorim në role të ndryshme. Një transport i tillë duhet të kishte përparësi të dukshme ndaj automjeteve ekzistuese me gjysmë gjurmë. Mund të dallohej në mënyrë të favorshme nga niveli më i lartë i mbrojtjes i ofruar nga një byk i ndryshëm i blinduar dhe lëvizshmëria e përmirësuar e arritur nga një shasi e gjurmuar plotësisht.
Projekti i ri i automjeteve me qëllim të përgjithshëm mori përcaktimin e punës Automjeti i Shërbimit të Armatosur T41. Ky emër mbeti deri në fillim të vitit 1945, kur automjeti u miratua zyrtarisht nën përcaktimin e automjetit të blinduar të shërbimit M39. Për lehtësi, klasa e pajisjeve e pasqyruar në emrin e saj shpesh shkurtohej në AUV.
Autorët e projektit T41 propozuan një mënyrë mjaft të thjeshtë për të kthyer SPG -të në pajisje transporti. Nga automjeti prodhues i tipit M18 Hellcat, frëngji me armë dhe të gjitha pajisjet origjinale të ndarjes luftarake duhet të hiqen. Përveç kësaj, kulmi u hoq nga trupi. Në vendet e liruara, u propozua të montoni një sërë pajisjesh të nevojshme për transportin e mallrave ose pasagjerëve. Të gjithë përbërësit dhe asambletë e tjerë të shasisë ekzistuese mbetën të pandryshuara.
ACS M18 Hellcat. Foto Wikimedia Commons
Në përputhje me idetë kryesore të projektit, arma bazë vetëlëvizëse kishte një rezervim relativisht të hollë, i cili, megjithatë, bëri të mundur marrjen e lëvizshmërisë së lartë dhe sigurimin e mbijetesës së mjaftueshme në fushën e betejës. Pas çmontimit të kullës dhe instalimit të pajisjeve të reja, një automjet premtues me shumë qëllime duhej të mbante cilësi të ngjashme dhe madje të rrisë lëvizshmërinë duke zvogëluar peshën.
Automjeti i ri i transportit mbajti trupin kryesor të modelit bazë. Arma vetëlëvizëse M18 mori forca të blinduara deri në 12.7 mm të trasha. Pjesa ballore e bykut kishte një profil në formë pykë dhe një hapje të madhe për servisimin e transmetimit, të mbuluar me një mbulesë të lëvizshme. Pas fletës së sipërme të pjerrët ishte një pjesë e vogël horizontale e çatisë së bykut me çelje të ekuipazhit. Nishat e ulëta të rrethimit, të formuara nga disa fletë të prirura, mbetën të pandryshuara. Forma e ashpër gjithashtu nuk ndryshoi: ajo ende përbëhej nga disa fletë të instaluara vertikalisht ose me një prirje.
Heqja e frëngjisë bëri të mundur ripërpunimin e platformës së frëngjisë në mënyrë që të zgjidheshin probleme të reja. Ish ndarja e luftimeve ka humbur çatinë e saj, gjë që e bëri më të lehtë qasjen në pjesën e brendshme të automjetit. Për të rritur vëllimin e dobishëm dhe mbrojtjen shtesë të udhëtarëve, një kabinë e ulët e blinduar u shtua në pjesën e sipërme të bykut origjinal. Ai përbëhej nga katër fletë trapezoidale të mbledhura në një strukturë të cunguar në formë piramide. Fleta ballore e një kabine të tillë kishte një prerje të vogël në pjesën e sipërme - ishte menduar për montimin e një montimi të mitralozit. Anët e kabinës kishin pjesë të ngushta që mbulonin pak ndarjen e brendshme. Gjithashtu, në pjesët e sipërme anësore dhe në të ashpër, ishte planifikuar të instaloni shporta grilë për transportin e pronave të ndryshme.
M39, pamja e pasme. Foto Afvdb.50megs.com
Paraqitja e bykut u rafinua në përputhje me rolin e ri të makinës, por në të njëjtën kohë nuk u përpunua rrënjësisht. Në pjesën e përparme të bykut, është ruajtur një ndarje e vogël për akomodimin e njësive të transmetimit, pas së cilës u vendos një ndarje kontrolli me dy vende. Një vëllim i madh qendror nën dhomën e rrotave mund të kryejë funksionet e një ndarje ngarkese ose një ndarje ajrore, në varësi të detyrës në fjalë. Egra akoma përmbante ndarjen e motorit. Kështu, ndryshimet prekën vetëm pjesën qendrore të bykut, e cila kishte humbur ndarjen standarde të luftimit.
Në ndarjen e pasme të bykut të ACS bazë dhe, si pasojë, të transportuesit T41, kishte një motor benzinë radial me nëntë cilindra me katër goditje Continental R-975-C4 me një kapacitet 400 kf. Duke përdorur një bosht helikë, motori ishte i lidhur me një njësi transmetimi të vendosur në pjesën e përparme të trupit. Kishte një transmetim Torqmatic 900T me tre shpejtësi përpara dhe një prapa. Termocentrali përfshinte rezervuarë karburanti me një kapacitet total prej 625 litra.
Shasia u huazua nga M18 pa ndryshime. Në secilën anë, u mbajtën pesë rrota të dyfishta të rrugës me goma gome. Rrotullat kishin pezullim individual të shiritit të rrotullimit. Të gjitha palët e rrotulluesve, me përjashtim të atij të mesëm, morën amortizues shtesë. Në pjesën e përparme të bykut kishte rrota lëvizëse me buzë të dhëmbëzuara, në pjesën e ashpër - udhëzues të pajisur me një mekanizëm të tensionit të pistës. Për shkak të përdorimit të rrotullave të vogla, katër rrotulla mbështetëse u përfshinë në karrocë.
Topi 3 inç M6 është një nga ngarkesat kryesore të traktorit M39. Foto Wikimedia Commons
Për vetëmbrojtje, automjeti ndihmës i blinduar mori një montim të mitralozit. Në pjesën e sipërme të fletës ballore të karrocës së re, u vendos një unazë mbështetëse e frëngjisë, përgjatë së cilës mbështetja e mitralozit mund të lëvizte. Me ndihmën e një pajisjeje të tillë, qitësi mund të sulmonte objektiva në çdo drejtim me kënde të rëndësishme të ngritjes. Një automatik i kalibrit të madh M2HB u instalua në frëngji. Ngarkesa e municionit të armës përbëhej nga 900 fishekë municioni në disa rripa, të vendosur në stacionin e duhur brenda bykut.
Ekuipazhi i veturës përbëhej nga tre persona. Në të majtë në ndarjen e kontrollit ishte shoferi, në anën e djathtë - ndihmësi i tij. Qasja në ndarjen e kontrollit u sigurua nga dy çati çati. Pas ndarjes së kontrollit, në ndarjen kryesore të ngarkesave dhe pasagjerëve, ishte komandanti. Detyrat e tij përfshinin monitorimin e hapësirës përreth, si dhe përdorimin e një mitralozi. Për arsye të dukshme, komandanti nuk kishte kapakun e tij.
Ngarkesa duhej të ishte e vendosur në ndarjen qendrore të bykut, e përdorur më parë si një ndarje luftarake. Në muret e përparme dhe të pasme të ndarjes, u vendosën dy grupe sediljesh të palosshme për transportimin e ushtarëve. Së bashku me tre anëtarë të ekuipazhit, deri në tetë parashutistë mund të ishin në bord. Projekti AUV T41 fillimisht parashikonte përdorimin e pajisjeve si një traktor artilerie, në lidhje me të cilën ndarja qendrore mund të përdoret gjithashtu për të transportuar municion. Kutitë me predha mund të vendosen direkt në dyshemenë e ndarjes së trupave. Llogaritja e armës së tërhequr u vendos gjithashtu brenda trupit. Vetë arma u propozua të transportohej duke përdorur një grep tërheqës të ashpër.
Transporti M39 në rolin e transportuesit të trungjeve të kërkuar për ndërtimin e gropës. Korea, 1 tetor 1952 Foto nga Ushtria Amerikane
Refuzimi për të përdorur frëngjinë çoi në faktin se automjeti transportues T41, me dimensione të ngjashme të bykut, ishte dukshëm më kompakt dhe më i lehtë se arma bazë vetëlëvizëse. Gjatësia e transportit ishte 5, 3 m, gjerësia - 2, 4 m, lartësia në çati - 2 m. Pesha luftarake ishte 15, 17 ton. Një numër i madh i raundeve të artilerisë mund të vendoseshin në ndarjen e ngarkesave. Numri i predhave të transportuara varej nga lloji i tyre dhe detyra që iu ishte caktuar artilerisë.
Automjeti i lehtë transportues u dallua nga një densitet mjaft i lartë i fuqisë - më shumë se 26 kf. për ton. Falë kësaj, në autostradë, ajo mund të arrinte shpejtësi deri në 80 km / orë, furnizimi me karburant ishte i mjaftueshëm për 160 km. Ishte e mundur të kapërceheshin përpjetë me një pjerrësi prej 60%, llogore me një gjerësi prej 1, 86 m ose mure me një lartësi prej 91 cm. Pengesat e ujit deri në 1, 2 m të thella u kapën. Rrezja e kthesës - 20 m. Kur tërheqni një armë artilerie, mund të vendosen kufizime në shpejtësinë maksimale të lëvizjes, etj., Që synojnë parandalimin e dëmtimit të saj.
Deri në vjeshtën e vitit 1944, Buick, e cila prodhoi armë vetëlëvizëse M18 Hellcat, mori një urdhër për prodhimin e dy automjeteve eksperimentale të transportit të tipit AUV T41. Për ndërtimin e kësaj teknike, u morën dy armë serike vetëlëvizëse. Riparimi i automjeteve të përfunduar nuk mori shumë kohë, falë të cilave prototipet e traktorit transportues u sollën shpejt në vendin e provës. Përdorimi i një shasi të gatshme, të testuar dhe të provuar bëri të mundur bërjen pa teste të gjata. Karakteristikat mjaft të larta të makinës premtuese ishin tashmë të dukshme.
M39 si ambulancë. Korea, 14 tetor 1952 Foto nga Ushtria Amerikane
Në vjeshtën e të njëjtit vit, kompania prodhuese Hellcat mori një kontratë për prodhimin serik të makinave më të fundit shumëfunksionale. Prodhuesi duhej të merrte armët vetëlëvizëse në dispozicion, ku duhej të riparoheshin dhe ri-pajiseshin sipas një projekti të ri. Në Tetor, Ushtria e 44 -të mori grupin e parë të 10 automjeteve të prodhimit. Në Nëntor, ushtria priti 60 transportues të tjerë. Në Dhjetor 1944 dhe Janar 1945, u ndërtuan përkatësisht 163 dhe 180 automjete. Në shkurt dhe mars, klienti mori 227 automjete të tjera. Në Mars 1945, prodhimi i automjetit transportues u ndërpre. Për gjashtë muaj punë, Buick ka lëshuar 640 njësi të teknologjisë së re. Shtë interesante, para fillimit të 45 -të, automjetet mbanin përcaktimin e punës T41. Emri zyrtar Armored Utility Vehicle M39 iu dha atyre vetëm në fillim të vitit të ri.
Automjetet e reja të blinduara dolën shpejt në front, ku filluan të përdoren për qëllimin e tyre të synuar. "Specialiteti" i parë i T41 / M39 ishte transporti i armëve anti-tank M6. Në rolin e një traktori për një armë të tillë, transportuesi mund të mbante një ekuipazh dhe 42 predha 76 mm. Nuk u përjashtua që automjeti i ri të mund të përdorej si traktor me lloje të tjera armësh. Për më tepër, M39 shpesh përdoreshin për të transportuar personel ose ngarkesë, duke kryer funksionet e një transportuesi personeli të blinduar ose një kamioni të mbrojtur.
Dihet për përdorimin e transportuesve shumëfunksional M39 si automjete të blinduara të zbulimit. Armatura ekzistuese antiplumb dhe një mitraloz i kalibrit të madh, të kombinuara me lëvizshmëri të lartë, i lejuan ekuipazhit të zgjidhë jo vetëm detyrat e transportit. Në të njëjtën kohë, në disa raste, forca të blinduara të pamjaftueshme mund të kufizojnë seriozisht potencialin luftarak të automjetit, ashtu siç ishte me armët bazë vetëlëvizëse M18.
M39 si një transportues personeli i blinduar i Korpusit Detar. Korea, 25 korrik 1953 Foto nga Ushtria Amerikane
Automjetet e blinduara M39 ishin në shërbim deri në fund të Luftës së Dytë Botërore. Pas përfundimit të luftimeve në Evropë dhe Paqësor, shërbimi i pajisjeve të tilla vazhdoi. Ndërsa arma bazë vetëlëvizëse M18 ka qenë prej kohësh e vjetëruar, transportuesit e bazuar në të ishin akoma me interes për ushtrinë. Transportuesi i traktorit / transportit / blinduar mbeti në shërbim deri në fillim të viteve 1950, kur Ushtria Amerikane hyri në Luftën Koreane.
Shfaqja e modeleve të reja të automjeteve të blinduara me karakteristika më të larta bëri të mundur zvogëlimin e aktivitetit të përdorimit të M39 ekzistues, megjithatë, edhe në kushte të tilla, automjete të tilla nuk mbetën pa punë. Në Kore, automjetet ndihmëse u përdorën në role dytësore, si transportues municionesh, transportues personeli të blinduar dhe ambulanca. Puna e një teknike të tillë ishte dërgimi i ushtarëve ose municioneve në vijën e parë, evakuimi i ushtarëve dhe të plagosurve në pjesën e pasme, etj. Sidoqoftë, një përdorim i plotë luftarak i teknologjisë në ballë, megjithatë, ishte përjashtuar. Mungesa e një kulmi ekspozoi ekuipazhin dhe forcën e uljes ndaj rreziqeve të rritura. Mostrat më të reja tashmë kishin një kuti plotësisht të mbyllur, e cila u lejonte atyre të punonin në çdo kusht pa rrezikuar njerëzit. M39 në një situatë të tillë mund të llogariste vetëm në rolin e automjeteve ndihmëse.
Në 1953, Lufta e Koresë përfundoi, por shërbimi i Automjetit të Armatosur të Shërbimit M39 nuk u ndal. Përkundër pajtueshmërisë së plotë me kërkesat aktuale, një numër të vogël dhe një burim pjesërisht të rraskapitur, transportuesit e mbetur të personelit të blinduar ende mund të gjenin përdorim në ushtri. U vendos që të braktiset kjo teknikë vetëm në 1957. Disa nga pajisjet shkuan për çmontim, automjetet e tjera u shitën ose u transferuan te aleatët. Disa njësi të kësaj teknike përfunduan më vonë në muze dhe koleksione private.
Automjeti i blinduar amerikan i ruajtur në Kubinka. Foto Wikimedia Commons
Nga 640 AUV M39 të ndërtuar, 11. mbijetuan deri më sot. Shumica e mostrave të mbijetuara janë në Shtetet e Bashkuara. Tre makina në gjendje të ndryshme mbeten në Gjermani. Një makinë është në një koleksion privat në MB. Gjatë Luftës së Koresë, një mostër e M39 u bë një trofe i armikut dhe shpejt përfundoi në BRSS. Ky automjet tani mbahet në muzeun e tankeve Kubinka.
Projekti i automjeteve me shumë qëllime Armored Utility Vehicle M39 u krijua si një mënyrë e thjeshtë dhe efektive për të gjetur përdorim për instalimet e vjetëruara të artilerisë vetëlëvizëse. Nga përpunimi jo shumë i ndërlikuar i modelit origjinal, u krijua një mostër e automjeteve të blinduara, të përshtatshme për zgjidhjen e një game të gjerë detyrash. Kjo makinë doli të ishte aq e suksesshme saqë mbeti në shërbim deri në gjysmën e dytë të viteve pesëdhjetë dhe, me një efikasitet të caktuar, zgjidhi probleme të ndryshme transporti. Duke marrë parasysh jetën e shërbimit, madje mund të argumentohet se transportuesi M39 doli të ishte shumë më i suksesshëm se sa M18 Hellcat ACS bazë. Për më tepër, duhet të theksohet se paraqitja e këtij automjeti kishte një ndikim të rëndësishëm në zhvillimin e mëtejshëm të transportuesve të personelit të blinduar amerikan.
