Aksidenti në termocentralin bërthamor japonez "Fukushima-1" edhe një herë detyroi të flasë për problemet e sigurisë gjatë funksionimit të centraleve bërthamore në të gjithë botën. Duket e natyrshme që ndërsa nuk ka alternativë të vërtetë për energjinë bërthamore, asnjë përplasje e bërë nga njeriu nuk do të ndalojë zhvillimin e saj.
Centrali bërthamor i lëvizshëm
Pothuajse gjysmë shekulli më parë, u lind termocentrali i parë celular me njësi të mëdha bërthamore në botë TPP-3 me fuqi të ulët, i cili me të drejtë mund të konsiderohet një kryevepër e inxhinierisë mekanike. Në vitin 1957, zyra e projektimit e uzinës Kirovsky në Shën Petersburg (tani OJSC "Spetsmash") mori një urdhër nga Ministria e Ndërtimit të Makinerisë së Mesme (pasi Ministria e Industrisë Atomike u thirr atëherë për arsye të fshehtësisë) për krijimin të shasisë dhe sistemeve të tjera për një central bërthamor eksperimental të lëvizshëm të destinuar për furnizimin e zonave të largëta të energjisë elektrike të vendosura larg sistemeve të furnizimit me energji (Lindja e Largët, Veriu dhe Siberia). Sigurisht, është e mundur në këto rajone të krijohen termocentrale që veprojnë si në lëndë djegëse të lëngëta ashtu edhe të ngurta, por shpërndarja e këtyre bartësve të energjisë është një problem serioz.
Termocentrali celular mori përcaktimin TPP-3 (termocentral bërthamor i transportueshëm), dhe në byronë e projektimit u quajt "Objekti 27". Meqenëse afatet për zhvillimin ishin jashtëzakonisht të ngushta, ishte e nevojshme të gjendeshin zgjidhje teknike që tashmë ishin zotëruar në praktikë. Supozohej se termocentrali do të lëvizë si jashtë rrugës ashtu edhe në rrugë me një sipërfaqe konvencionale.
Projektuesi kryesor i byrosë së projektimit Zh. Ya. Kotin përdori tankun T-10 si bazë, i cili është jashtëzakonisht i besueshëm dhe përdoret gjerësisht në trupat, por shasia e tij ka pësuar ndryshime të rëndësishme për shkak të specifikave të objektit të ri. Duke pasur parasysh që masa e TPP-3 tani tejkaloi ndjeshëm masën e automjetit bazë (më lejoni t'ju kujtoj se T-10, i krijuar nën udhëheqjen e zëvendës-projektuesit kryesor, laureat i çmimeve shtetërore AS Ermolaev, kishte një peshë luftarake prej 51.5 ton), një vemje e zgjeruar speciale dhe pjesa e poshtme e barkut përfshinte një numër të shtuar të palëve të rrotave të rrugës (dhjetë kundrejt shtatë). Trupi drejtkëndor dukej disi si një karrocë e rëndë hekurudhore. Projektuesi kryesor i makinës Zh. Ya. Kotin emëroi P. S. Toropatin është një ndërtues me përvojë i tankeve të rënda.
Dizajni dhe zhvillimi i kornizës për njësitë e rënda dhe të mëdha u bë një detyrë e vështirë inxhinierike. Kjo punë iu besua B. P. Bogdanov, dhe prodhimi iu besua uzinës Izhora. Ishte e mundur të krijohej një kornizë e lehtë dhe e fortë në formë ure. Më pas, Boris Petrovich kujtoi: "Unë jam ende një specialist i ri, pasi mbarova studimet në Institutin Politeknik, u caktova në grupin që hartonte ndërtesën e termocentralit. Ne punuam shumë. Shpesh projektuesi kryesor erdhi tek ne, na tregoi, këshilloi. Nuk ishte e lehtë të vendosja këtë pajisje, por unë me të vërtetë doja ta përfundoja këtë detyrë. Nga rruga, rezultati i punës sime ishte çmimi i parë - një medalje bronzi e Ekspozitës së Arritjeve Ekonomike ".
Termocentrali u projektua nga pleqtë e zyrës së projektimit - Gleb Nikonov dhe Fyodor Marishkin. Pastaj ata përdorën motorin më të fuqishëm me naftë B12-6. Specialisti i ri A. Strakhal punoi me fryt. Ai projektoi ekrane mbrojtëse të trasha. Instalimi u prodhua me pjesëmarrjen e një numri të madh të organizatave të projektimit dhe inxhinierisë dhe shkencore. Puna u krye nën drejtimin dhe me pjesëmarrjen aktive të një inxhinieri të talentuar, punëtorit të nderuar Kirov N. M. Blu.
Mund të thuhet për këtë njeri se ai ishte krijuesi i epokës atomike. Doktor i shkencave teknike, profesor dhe shkencëtar e lidhi jetën e tij me uzinën Kirov. Pas diplomimit nga Universiteti Teknik Shtetëror i Moskës në 1932. N. E. Bauman, për 30 vjet, ai punoi në uzinën Kirov, u ngrit nga një inxhinier i projektimit në projektuesi kryesor. Në vitet e paraluftës, në zyrën e projektimit të veçantë të uzinës, të cilën ai drejtoi, ata filluan të krijojnë motorët e parë të avionit të vendit për aviacionin. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Nikolai Mikhailovich punoi si zëvendës J. Ya. Kotina, zhvilloi tanke të rënda KB dhe IS. Në gusht 1943, ai përmbushi urdhrin përgjegjës të ndërtuesve të tankeve të qytetit të tankeve-me urdhër të Shtabit, ai dorëzoi mostrat e automjeteve të blinduara të krijuara prej tyre në Moskë për t'u shfaqur te Komandanti i Përgjithshëm Suprem.
Makinat e kompleksit TPP-3. Në foton në të djathtë: një makinë e kompleksit TPP-3 në Kamchatka. Viti 1988
Në 1947 N. M. Sinev përsëri u bashkua në mënyrë aktive me punën për krijimin e teknologjisë së re në Leningrad. Nikolai Mikhailovich është një nga projektuesit më të mëdhenj të talentuar të pajisjeve origjinale vendase për energjinë bërthamore, autori i shpikjeve që kanë gjetur zbatim të gjerë në praktikë. Shumë nga zhvillimet e tij janë superiore ndaj homologëve të tyre të huaj për sa i përket treguesve teknikë dhe ekonomikë. 1953-1961 nën udhëheqjen e N. M. Sineva, u krijuan njësitë kryesore të turbo-ingranazheve dhe pompat qarkulluese hermetike për qarkun kryesor të instalimeve të anijeve bërthamore. Merita e tij e veçantë në zhvillimin e një fabrike turbine të integruar për akullthyesin Lenin dhe bërthamën e parë të lëvizshme TPP-3 si projektuesi kryesor.
Kompleksi celular TES-3 ishte montuar në katër shasi të gjurmuara duke përdorur, siç u përmend tashmë, nyjet e rezervuarit të rëndë T-10. Makina e parë ishte e pajisur me një reaktor bërthamor me sisteme operative, e dyta - gjeneratorë avulli, një kompensues vëllimi dhe pompa qarkullimi për të ushqyer qarkun parësor, e treta - një gjenerator turbine dhe e katërta - paneli qendror i kontrollit të energjisë bërthamore bimore Veçantia e TEC-3 ishte se nuk kishte nevojë të ndërtonin ndërtesa të veçanta dhe infrastrukturë tjetër për funksionimin e tij.
Pjesa e energjisë u krijua në Institutin Fiziko-Teknik të quajtur pas V. I. A. I. Leikunsky (Obninsk, tani - FSUE "SSC RF - IPPE"), Në fillim të viteve 1960. u prodhuan dy termocentrale të tillë bërthamorë. Vetë reaktori ishte një cilindër 600 mm i lartë dhe 650 mm në diametër, i cili strehonte 74 struktura karburanti me uranium shumë të pasuruar.
Për të mbrojtur nga rrezatimi, një mburojë prej dheu do të ndërtohej rreth dy makinave të para të TPP-3 në vendin e funksionimit. Automjeti i reaktorit ishte i pajisur me një mburojë biologjike të transportueshme, e cila bëri të mundur kryerjen e punimeve të montimit dhe çmontimit brenda disa orësh pas mbylljes së reaktorit, si dhe transportimin e një reaktori me një bërthamë të djegur pjesërisht ose plotësisht. Gjatë transportit, reaktori u ftoh duke përdorur një radiator ajri, i cili siguron heqjen deri në 0.3% të fuqisë nominale të instalimit.
Në vitin 1961, në Institutin e Fizikës dhe Inxhinierisë së Energjisë me emrin V. I. A. I. Leikunsky, TPP-3 me një reaktor nën presion u vu në punë. Kjo njësi ka përfunduar me sukses të gjithë ciklin, pasi ka shteruar burimin e saj të projektimit. Në vitin 1965 TC-3 u mbyll dhe u çaktivizua. Më pas, supozohej të shërbente si bazë për zhvillimin e termocentraleve të këtij lloji.
Pas operacionit të provës në Obninsk, dy makinat më "të rrezikshme" u shkatërruan, por pas disa vitesh ishte e nevojshme t'i dërgoheshin për kërkime eksperimentale në Kamchatka (te gejzerët me avull termik). Për këtë qëllim, L. Zakharov, një inxhinier testimi nga zyra e projektimit LKZ dhe nënkryetari i departamentit të testimit SI, u dërguan në Obninsk. Lukashev me shofer mekanikë. Inxhinieri Vanin u dërgua në Kamchatka.
Duhet theksuar se ky termocentral bërthamor i lëvizshëm nuk kishte frikë nga tërmetet më të forta: pezullimi i rezervuarit nuk i reziston një gjëje të tillë kur gjuhet.
Karakteristikat teknike të TEC-it të lëvizshëm
Pesha totale, t ………………………………. Më shumë se 300
Pesha e pajisjes, t …………………….rreth 200
Fuqia e motorit, HP …………………………… 750
Fuqia termike, kW ……………………… 8, 8 mijë.
Energji elektrike
gjenerator turbine, kW ……………………………….1500
Konsumi i ujit të ftohjes
në qarkun primar, t / h ………………………………… 320
Presioni i ujit, atm ………… 130, në një temperaturë
ftohës 270'C (hyrje) dhe 300 * C (dalje);
Presioni i avullit ……… 20 atm me temperaturë 280”С
Kohëzgjatja e punës
(fushata) …………………………….. Rreth 250 ditë
(me ngarkim jo të plotë të elementeve - deri në një vit)
VTS "Ladoga"
Automjet shumë i mbrojtur "Ladoga"
Automjeti shumë i mbrojtur (VTS) "Ladoga" lindi pothuajse 20 vjet pas krijimit të një centrali bërthamor të lëvizshëm. Ajo zë një vend të veçantë në mesin e makinave me energji intensive të vemjeve të krijuara posaçërisht për punë në situata emergjente.
Detyra për zhvillimin e një automjeti shumë të mbrojtur në KB-3 të uzinës Kirov u mor në fund të viteve 1970. Kërkesat për makinën e re ishin jashtëzakonisht të vështira dhe të vështira për t'u përmbushur. Bashkëpunimi ushtarak-teknik supozohej të kishte lëvizshmëri të mirë, siguri të lartë dhe aftësi për të punuar në një mënyrë autonome për një kohë të gjatë. Kërkesa më e rëndësishme ishte disponueshmëria e mbrojtjes së besueshme të ekuipazhit nga rrezatimi, ndikimet kimike dhe bakteriologjike, ndërsa komoditeti maksimal do të sigurohej për njerëzit. Sigurisht, duke pasur parasysh kushtet e vështira të funksionimit të produktit, vëmendje e shtuar iu kushtua komunikimeve. Për më tepër, bashkëpunimi ushtarak-teknik duhet të ishte përgatitur në një kohë të shkurtër, ndërsa, nëse është e mundur, duke e unifikuar atë me makina të tjera të uzinës.
VTS "Ladoga", e cila punoi në zonën e termocentralit bërthamor të Çernobilit. Viti 1986
Nuk është ekzagjerim të thuhet se falë përvojës së grumbulluar, pajisjeve të fuqishme të prodhimit dhe testimit, stilistët e Leningradit arritën të krijojnë një automjet unik të gjurmuar që nuk ka analoge në botë.
Puna në Ladoga u drejtua nga V. I. Mironov, një inxhinier i talentuar dhe një organizator i shkëlqyer. Për 45 vjet të karrierës së tij, ai ka kaluar nga një inxhinier i projektimit në një zëvendës projektues të përgjithshëm, kreu i një byroje speciale. Në 1959, menjëherë pasi u diplomua nga Instituti Politeknik i Leningradit (i specializuar në automjete të gjurmuara), para se të tërhiqej në një pushim të merituar, ai mori pjesë aktive në pothuajse të gjitha punët e zyrës së projektimit të uzinës Kirovsky. Ai u shpërblye në mënyrë të përsëritur, dhe për shërbime speciale në krijimin e makinave speciale atij iu dha tri herë titulli i Laureatit të Çmimit Shtetëror.
Një njësi e veçantë e projektimit, KB-A, u formua në zyrën e projektimit. Që nga viti 1982, ajo ka filluar të përmbushë detyrën e caktuar. Shefi i laboratorit N. I. Burenkov, projektuesit kryesorë të projektit A. M. Konstantinov dhe A. V. Vasin, ekspertët kryesorë V. I. Rusanov, D. D. Blokhin, E. K. Fenenko, V. A. Timofeev, A. V. Aldokhin, V. A. Galkin, G. B. Beetle dhe të tjerët.
Puna e paraqitjes, një nga fazat më të vështira të projektimit, u krye nga A. G. Janson.
Gjatë hartimit të sistemeve dhe kuvendeve origjinale që sigurojnë kompaktësi dhe besueshmëri të lartë të makinës, talenti i projektimit të projektuesit trashëgues KB O. K. Ilyin (nga rruga, babai i tij, K. N. Ilyin, mori pjesë në zhvillimin e tankeve të parë të rëndë dhe sistemeve të artilerisë nën udhëheqjen e N. L. Dukhov). Itshtë e sigurt të thuhet se kontributi i Oleg Konstantinovich në krijimin e kësaj makinerie revolucionare është jashtëzakonisht i lartë.
Baza për MTC "Ladoga" ishte shasia e testuar mirë dhe e provuar mirë e rezervuarit kryesor T-80. Ishte e pajisur me një trup të një modeli origjinal me një sallon, në të cilin ishin vendosur karrige të rehatshme, ndriçim individual, sisteme të kondicionimit dhe mbështetjes së jetës, pajisje komunikimi, pajisje vëzhgimi dhe matje të parametrave të ndryshëm të mjedisit të jashtëm. Kjo bëri të mundur sigurimin e kushteve normale të punës në një vëllim të brendshëm plotësisht të mbyllur. Një analog i një sistemi të tillë mbështetës të jetës mund të gjendet, ndoshta, vetëm në astronautikë.
Videokamera
Motori i turbinës me gaz GTD-1250 me një kapacitet 1250 kf, i zhvilluar në OJF me emrin V. I. V. Ya. Klimov. Sigurohet një sistem për shpërthimin e pluhurit me ajër të ngjeshur nga tehet udhëzuese të aparatit të hundës së turbinës, i cili lejon dekontaminim të shpejtë dhe efektiv. Një njësi e energjisë me turbinë me gaz me një kapacitet 18 kW është e vendosur prapa mbrojtësve të majtë, e cila furnizon me energji elektrike të gjitha sistemet Ladoga në parking.
Theshtë e mundur t'i sigurohet ekuipazhit ajër jo përmes njësisë së filtrimit, por nga një cilindër i bashkangjitur në murin e pasmë të bykut. Në sipërfaqen e brendshme të rastit, elementët e rreshtimit janë bashkangjitur - mbrojtje kundër neutronit. Përveç periskopëve dhe pajisjeve të shikimit të natës, Ladoga ka dy video kamera.
Në fillim të viteve 1980. MTC "Ladoga" kaloi teste të vështira në shkretëtirën Kara-Kum, malet Kopet-Dag dhe Tien Shan dhe në rajonet e Veriut të Largët. Sidoqoftë, Ladoga ishte në gjendje të demonstronte plotësisht aftësitë e saj gjatë likuidimit të pasojave të katastrofës në termocentralin bërthamor të Çernobilit (ChNPP), i cili ndodhi më 26 prill 1986. Si rezultat i shkatërrimit të njësisë së katërt të energjisë, një një sasi e madhe e substancave radioaktive u lëshuan në mjedis. Në një situatë të tillë, u vendos që të përdoret Ladoga për zbulimin dhe vlerësimin e situatës drejtpërdrejt në reaktor.
Vendi i punës i shofer-mekanikut dhe brendësia e VTS "Ladoga"
Në zonën e termocentralit bërthamor të Çernobilit "Ladoga" ka përshkuar më shumë se 4000 km, pasi ka kryer një numër studimesh
Kirovtsy në Çernobil, e dyta nga e majta - G. B. Insekt. Qershor 1986
Më 3 maj, makina (numri i bishtit 317) u dërgua në Kiev me një fluturim special nga Leningrad. Në ditën e nëntë pas aksidentit, ajo mbërriti në zonën e HC të Çernobilit vetë. Nga KB e uzinës Kirov, puna u drejtua nga zëvendës projektuesi kryesor për punë shkencore B. A. Dobryakov dhe testuesi kryesor V. A. Galkin. U krijua një njësi speciale, e cila përfshinte ekuipazhin e makinës, dozimetrinë, kanalizimet, shërbimet e ushqimit dhe ilaçeve. Ekuipazhet që niseshin për në vend përfshinin kryetarin e komisionit qeveritar I. S. Silaev, kreu i shërbimit kimik të Ministrisë së Mbrojtjes V. K. Pikalov, akademiku E. P. Velikhov, përfaqësues i Ministrisë së Ndërtimit të Makinerisë së Mesme E. P. Slavsky dhe të tjerët.
B. A. Dobryakov ishte veçanërisht i interesuar për parametrat teknikë, shkallën e ndotjes, rezultatet e përpunimit, vlerësimin e aftësive operacionale të sistemeve Ladoga. Ai, së bashku me G. M. Hajibalavim kreu llogaritjet më komplekse për sigurinë.
Inxhinieri i testimit G. B. Zhuk më vonë tha: "Shkatërrimi i fshatrave, kopshtet e perimeve të mbuluara me barërat e këqija ishin goditëse, por gjëja kryesore është shkalla e shkatërrimit: nuk ka çati blloku, mure, një cep i ndërtesës u shemb deri në themel. Avulli u vërtit mbi gjithçka dhe - dezertim i plotë përreth. Ndërsa në makinë, të gjithë shikuan përmes pajisjeve të vëzhgimit dhe kamerave televizive."
Duke punuar nga maji deri në gusht 1986, "Ladoga" përshkoi më shumë se 4 mijë km, duke kapërcyer zonat me një sfond jashtëzakonisht të lartë të radioaktivitetit, duke kryer zbulimin e zonës, duke bërë regjistrime video dhe duke kryer një numër studimesh të tjera, përfshirë në ChNPP salla e turbinave.
Në më pak se katër muaj punë me përdorimin e "Ladoga", 29 specialistë nga zyra e projektimit të uzinës Kirov kanë vizituar zonën e HC të Çernobilit. Do të doja të kujtoja pjesëmarrësit aktivë të ekspeditës së Çernobilit: shefat e laboratorëve O. E. Gerchikov dhe B. V. Kozhukhov, inxhinierët e provës A. P. Pichugin, si dhe Yu. P. Andreeva, F. K. Shmakova, V. N. Prozorova, p.e.s. Chanyakova, N. M. Mosalov.
Me interes më të madh janë shënimet në "regjistrin e ditarit", të cilat u mbajtën nga specialistët që operonin "Ladoga". Këtu janë disa fragmente për maj-shtator 1986:
Inxhinieri i testimit V. A. Galkin (udhëtim pune nga 9 maj deri më 24 maj 1986):
“… 05/05/86, udhëtimi i parë në zonën e NPP -së për zbulim, shpejtësia e shpejtësisë mat 427 km, matësi i orës së motorit 42, 7 m/h. Niveli i rrezatimit është rreth 1000 r / orë, dekontaminim. Nuk ka komente për makinën.
… 16.05.86 Nisja në zonën e NPP -së me anëtarët e komisionit. Koha e funksionimit për nisje: 46 km, 5.5 m / orë. Niveli i rrezatimit është rreth 2500 r / orë, leximet e shpejtësisë janë 1044 km, 85, 1 m / h. Nuk ka komente për makinën. Çaktivizimi Treguesit teknikë formalizohen me akt”.
Inxhinieri i testimit A. P. Pichugin:
… 6.06.86. Dalja në zonën e NPP 16-00, kthimi 18-10. Qëllimi është të njohësh shokun Maslyukov me zonën e aksidentit. Leximet e shpejtësisë matës 2048 km, metër orë 146, 7 m / orë. Gjatë daljes, ata mbuluan 40 km, 2, 2 m / orë, temperatura + 24 ° С, niveli i rrezatimit rreth 2500 r / orë, asnjë koment, dekontaminimi u krye. Pjesa tjetër e treguesve janë aktivizuar.
… 06/11/86 Nisja në zonën e NPP -së me c. Aleksandrov. Temperatura e ambientit + 33 ° С, sqarimi i zonës së infeksionit.
Leximet e instrumenteve: 2298 km, 162, 1 m / orë. Për dalje 47 km, 4, 4 m / h. Nuk ka komente. Çaktivizimi.
Inxhinieri kryesor S. K. Kurbatov:
“… 07/27/86 Nisja në zonën e NPP -së me Kryetarin e Shtetit. komisione, lexime instrumentesh 3988 km, 290, 5 m / h, koha e funksionimit të motorit ndihmës GTD5T - 48, 9 m / h. Nivelet e rrezatimit deri në 1500 r / h. Xhirimi, regjistrimi i zhurmës dhe nxitimit të dridhjeve me një shpejtësi makine 30-50 km / orë. Për dalje: 53 km, 5.0 m / h, 0.8 m / h në ndihmës.
Tensioni i rripave të vemjeve u krye, kllapa e djathtë u përkul, feneri u këput. Defektet janë eliminuar. Çaktivizimi Pjesa tjetër e parametrave janë në veprim.
Inxhinieri kryesor V. I. Prozorov:
“… 19.08.86, 9-30-14-35, largimi i shefit të garnizonit dhe shefit të shërbimit kimik. Përfunduar 45 km, 4.5 m / h, 0.6 m / h njësi ndihmëse (gjithsej 56.8 m / h). Asnjë koment, pastrimi i ndarjes së kontrollit dhe ndarjes së pasagjerëve, kullimi i rreth 100 g kondensate nga avulluesi i sistemit të ajrit të kondicionuar. Presioni i kundërt u kontrollua - normal, niveli i vajit: motori 29.5 litra, transmetimi 31 litra, furçat e gjeneratorit GS -18 - 23 mm. Parametra të tjerë në akt.
Inxhinieri i testimit A. B. Petrov:
“… 6.09.86 - nisja në zonën e NPP -së, përcaktimi i ndikimit të rrezatimit jonizues në përbërjen jonike të ajrit. Përbërja: Maslov, Pikalov. Leximet 4704 km, 354 m / h. Për daljen 46 km, 3, 1 m / h, 3.3 m / h të motorit ndihmës (gjithsej 60, 3 m / h). U hartua një protokoll.
… 8.09.86, nisja drejt zonës së fshatit Pelev (4719 km, 355, 6 m / h) për dalje 15 km / 1, 6 m / h. Çaktivizimi Parametrat në veprim.
Më 14 shtator, "Ladoga" u dërgua në fabrikë, pasi dezinfektoi plotësisht pjesën e jashtme dhe të brendshme. Më vonë u përdor në punën kërkimore në zyrën e projektimit në vendin nr. 4 (pranë Tikhvin).
Duke përmbledhur disa rezultate, mund të themi se krijimi i zyrës së projektimit VTS "Ladoga" Kirovtsy parashikoi nevojën për një automjet shumë të mbrojtur për Ministrinë e Situatave të Urgjencës. Në praktikën botërore, nuk ka shumë shembuj kur vetitë dhe aftësitë e një teknike të tillë të veçantë do të testoheshin në kushte reale. Krijuesit e Ladoga kanë fituar përvojë të paçmueshme në punën në kushte ekstreme. Dhe sot kjo makinë është e pakrahasueshme për sa i përket kohëzgjatjes së funksionimit në kushtet e rritjes së rrezikut nga rrezatimi.
Unë do të doja të shpreh shpresën se një teknikë e ngjashme me atë të përshkruar më sipër do të jetë ende në kërkesë, veçanërisht përballë fatkeqësive gjithnjë e më të shpeshta natyrore dhe të shkaktuara nga njeriu.
Karakteristikat teknike të VTS "Ladoga"
Pesha, t …………………………………………………….42
Ekuipazhi, njerëz …………………………………………………….2
Kapaciteti i kabinës, njerëzit ……………………………….4
Motori, lloji …………………………………. GTD-1250
Autonomia e punës, h ……………………………….48
Gama e lundrimit, km ………………………………………….350
Fuqia specifike, hp D ………………….rreth 30
Shpejtësia, km / orë …………………………………………… 70
Njësi shtesë e energjisë, lloji, fuqia ……………………………….. GTE, 18 kW
