Në BRSS, pas Luftës së Dytë Botërore, puna u intensifikua në zhvillimin dhe krijimin e modeleve të reja të pajisjeve dhe armëve ushtarake, pajisjeve të uljes dhe transportit të avionëve për Forcat Ajrore. Zhvillimi i automjeteve luftarake për sulmin ajror gjithashtu mori një drejtim të ri. Para kësaj, fokusi ishte në tanke të lehta ose të vogla ajrore. Britanikët, megjithatë, zhvilluan një armë vetëlëvizëse gjysmë të mbyllur 57 mm "Alekto" II bazuar në rezervuarin e lehtë "Harry Hopkins", por ky projekt shpejt u braktis. Në Bashkimin Sovjetik, në vitet e para pas luftës, përpjekjet u përqëndruan në një njësi artilerie vetëlëvizëse anti-tank: njësitë e mekanizuara dhe tanke u konsideruan armiku më i rrezikshëm i uljes pas uljes së tij. Megjithëse ideja e krijimit të një tanku të lehtë ajror nuk u braktis, montimet e lehta të artilerisë vetëlëvizëse u bënë "forca të blinduara të këmbësorisë me krahë" për dy dekada, duke rritur ndjeshëm lëvizshmërinë e forcës së uljes, duke kryer detyra transporti.
Në Tetor 1946 në Gorky në uzinën Nr 92 me emrin I. V. Stalini filloi të krijojë një top 76 milimetër, dhe në uzinën numër 40 (Mytishchi)-një shasi për një njësi artilerie të lehtë vetëlëvizëse ajrore (ACS). Zhvillimi i shasisë u drejtua nga një nga projektuesit më të mirë të BRSS N. A. Astrova, i cili kishte përvojë të gjerë në zhvillimin e automjeteve të blinduara të lehta. Në Mars 1947, një dizajn paraprak i "objektit 570" përfundoi, dhe tashmë në Qershor të të njëjtit vit, ato. projektit. Fabrika # 92 në Nëntor 1947 prodhoi dy prototipe të topit LB-76S, të cilat u transferuan në fabrikën # 40. Arma e parë eksperimentale vetëlëvizëse u mblodh në fabrikë në dhjetor. Në 1948, filluan testet e fabrikës. Në mes të vitit, prototipi u testua në Kubinka në vendin e testimit NIIBT dhe pranë Leningradit në GNIAP. Deri në fund të vitit, arma LB-76S u soll në një seri. Ajo mori përcaktimin D-56S.
Nga korriku deri në shtator 1949, në Korpusin e 38-të Ajror (Rajoni Tula), katër prototip armë vetëlëvizëse iu nënshtruan provave ushtarake. Më 17 dhjetor 1949, Këshilli i Ministrave nënshkroi një dekret, sipas të cilit instalimi u vu në shërbim nën përcaktimin ASU-76 ("armë vetëlëvizëse ajrore, 76-mm"). ASU-76 u bë automjeti i parë i blinduar vendas që hyri në shërbim, i krijuar posaçërisht për Forcat Ajrore.
Armë vetëlëvizëse ajrore ASU-76
Një top D-56S u instalua në një karrocë fikse të hapur (një analog i topit D-56T, i instaluar në një tank PT-76). Ishte e pajisur me një frenë me grykë të tipit jet. Zjarri është shkaktuar nga pozicione të mbyllura ose nga zjarri i drejtpërdrejtë. Për udhëzim, u përdor pamja OPT-2-9. Municioni përbëhej nga predha të blinduara dhe nën-kalibër të blinduara. Gama maksimale e qitjes ishte 11, 8 mijë m, me zjarr të drejtpërdrejtë - 4 mijë m. Në pjesën e përparme të bykut, ishte montuar një mbështetje palosëse, mbi të cilën ishte ngjitur arma. Arma u hoq nga ndaluesi pa u larguar nga ekuipazhi.
Trupi i makinës është ngjitur. Armatura 13 mm siguronte mbrojtje nga fragmentet e predhës dhe plumbat e armëve të vogla. Ekuipazhi u fut në makinë përmes anëve të dhomës së rrotave dhe derës së pasme.
Paraqitja e ASU-76 nuk ishte mjaft e zakonshme. Njësia e energjisë ishte e vendosur në të djathtë, në pjesën e pasme të bykut. Motori i karburatorit GAZ-51E, tufa kryesore dhe kutia e shpejtësisë me katër shpejtësi u montuan në një njësi të vetme. Tubi i shkarkimit dhe marrja e ajrit ishin të vendosura në të djathtë në pjesën e pasme të dhomës së rrotave. Pjesa tjetër e njësive të transmetimit ishin në pjesën e përparme të bykut. Për ta bërë më të lehtë fillimin e motorit në temperatura të ulëta, një spirale ngrohëse me një fryrje u ndërtua në sistemin e ftohjes.
ASU-57 në mars. Në plan të parë është një makinë me një top Ch-51, në sfond-me një top Ch-51M.
Për të rritur aftësinë ndër-vendore dhe qëndrueshmërinë e armës vetëlëvizëse kur qëlloni, rrotat e pasme udhëzuese u ulën në tokë. Stabiliteti u arrit gjithashtu me futjen e frenave në rrotat e rrugës dhe rrotat e papunë të vetë-frenimit. Makina ishte e pajisur me një stacion radio 10RT-12 dhe një intercom tank.
Përkundër faktit se ASU-76 u miratua, ai nuk hyri në prodhim masiv. Në mungesë të avionëve me kapacitetin e nevojshëm mbajtës, supozohej se do të hidhej me një kornizë ajrore Il-32 të zhvilluar nga Byroja e Dizajnit SV. Ilyushin. Rrëshqitësi është ndërtuar në 1949 (me një kapacitet mbajtës deri në 7 mijë kg, ishte në gjendje të transferonte një ASU-76 ose një palë ASU-57). Sidoqoftë, Il-18 nuk u përfundua kurrë. Dy krerë ASU-76 nuk kaluan testet në terren brenda fushës së periudhës së garancisë. Në gusht 1953, puna në këtë makinë u ndërpre, veçanërisht pasi filloi prodhimi serik i njësisë së artilerisë vetëlëvizëse ajrore 57 milimetra.
ASU-57
Puna në armën vetëlëvizëse 57 milimetra, e cila kishte lëvizshmëri më të madhe në krahasim me atë 76 milimetra, vazhdoi paralelisht. Përveç Zyrës së Dizajnit Astrov, puna u krye nga ekipe të tjera të projektimit.
Në vitin 1948, u zhvillua një variant i ASU-57, i cili ishte i pajisur me një top automatik 57 mm 113P. Kjo armë u zhvillua si një armë avioni, por luftëtari Yak-9-57 me topa 113P të zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Yakovlev nuk i kaloi testet e fabrikës. Me fillimin e punës në armët vetëlëvizëse ajrore, Byroja e Dizajnit Astrov mori pjesë aktive në to. Projektuesit propozuan një automjet që peshonte 3, 2 mijë kg me një ekuipazh prej dy vetash. Në të njëjtën kohë, një avion rrëshqitës transporti u krijua në Zyrën e Dizajnit Yakovlev për një armë vetëlëvizëse ajrore. Sidoqoftë, instalimi i armës nuk bëri të mundur kryerjen e zjarrit të synuar sipas kërkesave.
Diagrami i pajisjes ASU-57 (me topin Ch-51M):
1 - rast; 2, 15 - magazinimi i municionit; 3, 13 - tanke gazi; 4 - pamje optike; 5 - frenat e surrat; 6 - fuçi armë (Ch -51M); 7 - njësia e energjisë; 8 - motori M -20E; 9 - timon ngarje; 10 - rul mbështetës; 11 - rul mbështetës; 12 - silenciator; 14 - pastrues ajri; 16 - balancues i rulit të mbështetjes së pasme me një mekanizëm për rregullimin e tensionit të vemës; 17 - rul mbështetës i pasmë (timon).
Në 1949, në VRZ Nr. 2, u ndërtua një armë kompakte amfibe vetëlëvizëse K-73, e zhvilluar nga Byroja e Dizajnit nën udhëheqjen e A. F. Kravtseva. Masa e automjetit ishte 3.4 ton, lartësia 1.4 m. Automjeti ishte i armatosur me një top 57 mm Ch-51 me një pamje OP2-50, dhe i shoqëruar me të mitralozë 7, 62 mm SG-43. Municioni përbëhej nga 30 fishekë për topin, si dhe 400 fishekë për mitralozë. Trashësia e armaturës - 6 milimetra. Rezistenca e armaturës u rrit nga prirja e çarçafëve ballorë të kabinës dhe bykut. Në pjesën e përparme të bykut, u instaluan njësi transmetimi dhe një motor karburator GAZ-51 (fuqi 70 kf). Helika ishte një helikë e vendosur në një bosht të palosshëm. Në pozicionin e ruajtur, ajo ishte ngjitur në fletën e ashpër të kabinës. Shpejtësia maksimale në tokë është 54 km / orë, ndërsa kapërcimi i pengesave të ujit - 8 km / orë. Arma vetëlëvizëse Kravtsev nuk mund të duronte konkurrencën me makinën Astrov, pasi nuk kishte manovrim të mjaftueshëm.
Armë vetëlëvizëse ajrore me përvojë K-73
E para eksperimentale ASU-57 ("objekti 572") me një armë 57-milimetër Ch-51, e cila u krijua në OKB-40 nën udhëheqjen e D. I. Sazonov dhe N. A. Astrov, të prodhuara në 1948 në uzinën numër 40 (tani CJSC "Metrovagonmash"). Në Prill 1948, u kryen teste në terren, dhe në Qershor 1949, ato ushtarake. Më 19 shtator 1951, me një dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS, ASU-57 u miratua. MMZ filloi prodhimin serik të makinës në 1951. Prodhimi i bykave të blinduara u krye nga fabrika e pajisjeve të shtypjes dhe bluarjes ("Drobmash", Vyksa, rajoni Gorky). ASU-57 u prezantua për herë të parë për publikun e gjerë më 1 maj 1957 në Moskë gjatë një paradë në Sheshin e Kuq.
ASU-57 ishte një instalim gjysmë i mbyllur me gjurmë. Ndarja e motorit ishte përpara. Ndarja e kombinuar e luftimeve dhe ndarja e kontrollit ishin të vendosura në pjesën e pasme të bykut. Përpara, në të djathtë të armës, ishte shoferi, pas tij ishte ngarkuesi, dhe në të majtë të armës ishte komandanti (ai ishte gjithashtu operatori i radios dhe sulmuesi).
Topi Ch-51 u krijua në 1948-1950. në zyrën e projektimit të uzinës numër 106 nën udhëheqjen e E. V. Charnko nën municionin e armës anti-tank ZIS-2. Arma kishte një tytë monoblock me një frenë reaktive të një çarje të kryqëzuar, një portë vertikale me një lloj kopjimi gjysmëautomatik, një thikë hidropneumatike dhe një frenim hidraulik të tërheqjes. Ngarkimi manual. Arma ishte instaluar në dhomën e rrotave në një kornizë, e cila ishte ngjitur në pjesën e poshtme të bykut dhe pllakës ballore. Maska e topit ishte e mbuluar me një kapak. Këndet e drejtimit nga -5 në + 12 ° vertikalisht dhe ± 8 ° horizontalisht. Ch-51 kishte mekanizma udhëzues me vida. Gjatë zjarrit të drejtpërdrejtë (diapazoni 3.4 km), u përdor një pamje optike OP2-50, dhe një panoramë u përdor nga pozicionet e mbyllura (diapazoni 6 km).
Municioni përfshinte copëzimin (pesha e gjuajtjes - 6, 79 kg, predha - 3, 75 kg), gjurmuesi i shpimit të armaturës (përkatësisht 6, 61 kg dhe 3, 14 kg) dhe gjurmuesi i armaturës nën -kalibër (5, 94 dhe 2.4 kg) predha. Një predhë me forca të blinduara shpoi forca të blinduara 85 mm të trasha në një distancë prej 1 km, një nën-kalibër (shpejtësia fillestare 1158 m / s)-forca të blinduara 100 mm në një distancë prej 1 km dhe forca të blinduara 72 mm në një distancë prej 2 km. Gama e qitjes direkte të këtij predhe ishte 1060 metra. Në magazinën në dhomën e rrotave për veprimet jashtë automjetit, u transportua një mitraloz SGM ose SG-43 (në mitralozin e kompanisë ASU-76 RP-46). Më vonë, AK ose AKK u bartën në paketim.
Për të zvogëluar masën e ACS, u përdorën lidhjet e aluminit, dhe mbrojtja nga forca të blinduara u la minimale. Trupi u mblodh nga pllaka të blinduara prej çeliku (në vendet më kritike) dhe fletë alumini (pllaka të bykut të pasmë dhe në fund), të lidhura me saldim dhe thumba. Për të zvogëluar lartësinë e armës vetëlëvizëse, çarçafët anësorë dhe të sipërm të frontit të timonit u palosën përsëri në varen. Në kamaret e ndarjes luftarake, të vendosura në mbrojtëset, ndarjet për një pjesë të municionit ishin të vendosura në anën e djathtë të dhomës së rrotave, dhe në anën e majtë për pjesë rezervë dhe bateri. Ndarja e luftimeve, si në makinat e tjera të kësaj klase, ishte e mbuluar nga lart me një tendë kanavacë me një dritare të shikimit të pasmë.
Në këtë makinë, parimi i testuar me kohë i përdorimit të njësive të automobilave është ruajtur. Motori kompakt M-20E me katër cilindra ishte një pasardhës i drejtpërdrejtë i motorit të makinës së pasagjerëve "Fitorja". Ai zhvilloi një fuqi prej 50 kuaj fuqi në një frekuencë prej 3600 rpm (ky motor u instalua gjithashtu në makinën me të gjitha rrotat GAZ-69). Motori u instalua në të gjithë trupin e makinës në një bllok të vetëm me një tufë fërkimi të thatë, një kuti ingranazhi mekanik me katër shpejtësi dhe tufa. Njësia e energjisë ishte montuar në një strehë në katër shtylla të ngarkuara me pranverë, dhe fiksimi me vetëm katër bulona e bëri zëvendësimin më të shpejtë. Disqet përfundimtare janë kuti ingranazhesh të thjeshta. Vendndodhja e motorit u zhvendos në anën e djathtë. Ajo u mbyll nga një mbulesë e blinduar e palosshme me grila. Tubi i shkarkimit me një silenciator u shfaq në pjesën e përparme të bykut nga ana e djathtë. Në pjesën e përparme të majtë të kasës kishte radiatorë vaji dhe uji dhe një tifoz me makinë. Ato u mbyllën gjithashtu nga një mbulesë e varur me një prizë ajri. Mbulesa e kutisë së shpejtësisë ishte e vendosur në mes të pllakës së sipërme të armaturës ballore të bykut. Pastrues i kombinuar i ajrit. ASU-57 gjithashtu kishte një ngrohës paraprak.
Shasia e armës vetëlëvizëse në tërësi përsëriti shasinë e ASU-76. Ai përfshinte katër rrota të vetme të gomës të rrugës dhe dy rrotulla mbështetëse në secilën anë. Çdo rul ka një pezullim individual të shiritit të rrotullimit. Njësitë e përparme janë të pajisura me amortizues hidraulikë të lidhur me balancuesit e rrotave me shufra. Shufrat rrotulluese të tre rrotave të para të rrugës në anën e djathtë zhvendosen me 70 mm në krahasim me shiritat e rrotullimit në anën e majtë. Rrota e makinës është e vendosur në pjesën e përparme. Rrota e papunë ulet në tokë. Shtë rul i katërt i pista. Balancuesi i këtij rul është i pajisur me një mekanizëm vidhos për rregullimin e tensionit të pistës. Zinxhiri i vemës metalike me lidhje të imët, i lidhur, me dy kreshta, përbëhet nga 80 shina 204 mm. Duke zvogëluar masën, arma vetëlëvizëse ASU-57 në krahasim me ASU-76 mori aftësi më të mirë ndër-vend edhe me një gjerësi më të vogël të pistës: presioni i tokës prej 0.35 kgf / cm2 siguroi aftësi të lartë ndër-vend në mbulesën e borës dhe moçalore terreni. Një krah i lëvizshëm u instalua për të mbrojtur gjurmët.
Blloqet e vëzhgimit B-2, të vendosura në fletën ballore të kabinës, si dhe dritaret e vëzhgimit, të pajisura me mburoja të blinduara, në pllakat e blinduara anësore, shërbyen për vëzhgim. ASU-57 ishte i pajisur me stacione radio YURT-12 dhe TPU-47 (intercom tank) për tre pajtimtarë. Stacioni i radios ishte para vendit të komandantit. Ajo punoi në një antenë kamxhiku 1 - 4 metra të lartë, e vendosur në anën e portit para karrocës. Duke filluar nga viti 1961, makina ishte e pajisur me stacionin radio R-113 dhe telekomandën TPU R-120. Gama maksimale e komunikimit me radio është 20 km. Tensioni i rrjetit në bord është 12 V.
Montimi i artilerisë vetëlëvizëse ASU-57 kombinoi dimensione të vogla, lëvizshmëri të mirë dhe fuqi të mjaftueshme zjarri. Mund të themi se Astrov më në fund arriti të zgjidhë problemin për të cilin shumë stilistë kanë luftuar që nga vitet 1930 - të kombinojë një tankette dhe një armë anti -tank.
Silueta e ulët e ASU-57 kontribuoi jo vetëm në transportin e saj, por edhe në maskimin në terren. Kompania antitank e regjimentit të parashutës lexoi nëntë instalime të tilla. Topi i fshehtë dhe 57 milimetër, i cili kishte predha APCR në ngarkesën e municionit, bëri të mundur luftimin e tankeve të mesme, të cilat në atë kohë formuan bazën e flotës së tankeve të kundërshtarëve të mundshëm. Armatura e një mali artilerie vetëlëvizëse mund të strehonte katër parashutistë. Përveç kësaj, ajo u përdor si një traktor i lehtë.
ASU-57 në 1954 u riarmatos me një top të modifikuar Ch-51M. Arma e azhurnuar mori një nxjerrës dhe një frenë surrat aktive me dy dhoma. Gjatësia totale e instalimit u zvogëlua me 75 cm. Përveç kësaj, nxjerrja e mëngëve dhe hapja e rrufe në qiell u kryen në fund të mbështjelljes (për Ch -51 - në fund të zmbrapsjes). Mekanizmi i rrotullimit ishte i pajisur me një pajisje frenimi. Seria e fundit e ASU-57 ishte e pajisur me pajisje të ndriçuara të shikimit të natës për shoferin (një fener me një filtër IR ishte ngjitur sipër mbrojtësve të djathtë). Përveç kësaj, u instalua një rezervuar karburanti shtesë.
Opsioni lundrues
Që nga shtatori 1951, Byroja e Dizajnit Astrov po zhvillon një modifikim lundrues të ASU-57 (në 1949 u krijua një ASU-76 lundrues eksperimental). Prototipi i parë ASU-57P (objekti 574) u ndërtua në Nëntor 1952. Në 1953-1954, katër prototipe të tjerë u mblodhën dhe u testuan. ASU-57P (peshon 3.35 ton) ndryshonte nga prototipi në trupin e tij të zgjatur (4.25 m), të efektshëm. Lëvizshmëria e automjetit u sigurua nga zhvendosja e bykut. Në fletën e sipërme ballore kishte një ndërprerës të valës së palosshme. Motorët e ASU-57 ishin një motor i detyruar (60 kf) dhe një helikë uji. Topi i artilerisë vetëlëvizëse është ridizajnuar gjithashtu. Ch-51P ndryshonte nga Ch-51M në frenimin e tij të grykës teknologjike, modelin e mekanizmit të ngritjes, mekanizmin gjysmë-automatik dhe brekun. Kunjat e djepit u zhvendosën përpara me 22 mm. Shkalla e zjarrit arriti në 11-12 raunde në minutë.
Njësi amfibë vetëlëvizëse me përvojë ASU-57P
Në fillim, dy helika të vendosura në pjesën e pasme u përdorën si helikë uji. Ata u drejtuan nga rrotullimi i rrotave udhëzuese, por kur një makinë e tillë doli në breg, nuk kishte tërheqje të mjaftueshme në shinat. Në këtë drejtim, zgjedhja u bë në favor të një skeme me ngritjen e energjisë nga kutia e shpejtësisë në helikë. Vidhosja në këtë rast ishte e vendosur në një vend të veçantë në pjesën e poshtme të kasës. Timoni u vendos në një tunel të vetëm me një helikë - për analogji me T -40, i zhvilluar në prag të luftës nga N. A. Astrov. Sistemit të ftohjes iu shtua një shkëmbyes nxehtësie, i cili, gjatë vozitjes në sipërfaqet e ujit, siguroi heqjen e nxehtësisë në ujin e detit.
Në 1955, makina mund të vihej në shërbim, por ajo kurrë nuk u transferua në prodhim masiv. U prodhuan vetëm katër kopje. Ky lëshim i kufizuar ishte për shkak të faktit se fuqia e topit 57 mm ishte e pamjaftueshme, megjithatë, si dhe rezervimi jashtëzakonisht i lehtë. Në të njëjtën kohë, prodhimi serik i ASU-57 u kufizua. Ishte e qartë se rritja e rolit të forcave sulmuese ajrore dhe zhvillimi i automjeteve të blinduara të një armiku të mundshëm kërkojnë krijimin e një automjeti të ri me armë më të fuqishme.
Në OKB-40 në ASU-57, në mënyrë eksperimentale, në vend të topit 57 mm, arma 107 mm pa kthim B-11, e zhvilluar nga Shavyrin OKB, u instalua në OKB-40. Ngarkesa e municionit të instalimit eksperimental BSU-11-57F (pesha 3.3 ton) përfshinte të shtëna me predha copëzimi kumulative dhe me eksploziv të lartë. Xhirimi u krye duke përdorur një pamje optike ose mekanike (rezervë). Gama maksimale e qitjes është 4.5 mijë metra. Dhe megjithëse në ato vite armët pa kthim ngjallën interes të gjerë si armë sulmi amfib, zhvillimi i instalimeve të artilerisë vetëlëvizëse ajrore ndoqi në mënyrë të arsyeshme rrugën e sistemeve të artilerisë "klasike".
Armët vetëlëvizëse ASU-57, pasi u zëvendësuan me ato më të fuqishme, nuk u harruan: disa u përdorën si stërvitje, disa u shndërruan në traktorë (njësitë e shasisë u përdorën edhe më herët në traktorin AT-P).
Metodat e uljes ASU-57
Pas Luftës së Dytë Botërore, metodat kryesore të sulmit në ajër u morën parasysh: avion, parashutë dhe ulje. Ulja e instalimeve të artilerisë vetëlëvizëse ASU-57 u krye me metodën e uljes në një platformë me një sistem parashutë me shumë kube ose avionë rrëshqitës Yak-14.
Rrëshqitësi i transportit të rëndë Yak-14 u zhvillua në 1948 në Byronë e Dizajnit Yakovlev. Rrëshqitësi mund të transferonte ASU-57 dhe dy anëtarë të ekuipazhit të tij (masa e ASU-57 me një ngarkesë municioni të pajisur plotësisht dhe ekuipazhi ishte rreth 3, 6 mijë kg). ASU-57 hyri në aeroplan përmes kapakut të harkut përgjatë shkallëve. Në këtë rast, hunda e avionit u anua në anën (për të lehtësuar ngarkimin, ajri u ajros nga mjetet e uljes të kornizës së ajrit, kështu që, avioni u ul). Brenda, instalimi u fiksua me kabllo. Për të parandaluar lëkundjen gjatë transportit në një aeroplan ose rrëshqitës, njësitë ekstreme të pezullimit të armës vetëlëvizëse u mbyllën në byk. Një avion Il-12D u përdor për të tërhequr avionin Yak-14. Për më tepër, një Tu-4T me përvojë u konsiderua si një mjet tërheqës.
Mungesa ose mungesa e automjeteve sulmuese amfibë me një kapacitet mbajtës mesatar të detyruar të kufizojnë rëndë peshën e armëve vetëlëvizëse ajrore. Kjo përcakton madhësinë e vogël të bykut (lartësia e pllakës ballore dhe anët e kabinës ishte e vogël) dhe trashësia e armaturës.
Në 1956, një kabinë e pezulluar P-98M u zhvillua për aeroplanin transportues Tu-4D, i cili u përdor për uljen e ASU-57, por së shpejti ky kabinë u ridizajnua për topin SD-44 85 mm. Por modifikimet e "uljes" së bombarduesve dhe avionëve të pasagjerëve tashmë ishin zëvendësuar me avionë transporti, të krijuar posaçërisht për këto qëllime.
Pas miratimit të automjetit transportues An-12, të zhvilluar në GSOKB-473, në shërbim në 1959, situata e Antonov ndryshoi. Avioni i ri zgjeroi ndjeshëm aftësitë e forcave sulmuese, duke siguruar parashutë ose ulje për pajisjet, përfshirë ASU-57 dhe personelin. Avioni An-12B ishte i pajisur me një transportues rul TG-12 për hedhjen e sistemeve amfibë të ngarkesave. ASU-57 u ul duke përdorur një platformë parashutë të zhvilluar në byronë e projektimit të uzinës Nr. 468 (fabrika agregate e Moskës "Universal") nën udhëheqjen e Privalov, me sisteme me shumë kube MKS-5-128R ose MKS-4-127. Arma vetëlëvizëse u lidh me litarë me pajisje ankorimi në PP-128-500 (kur ulej nga An-12B), dhe më vonë në P-7 (nga Il-76, An-22 dhe An-12B). Për të parandaluar deformimin dhe dëmtimin, arma vetëlëvizëse nën pjesën e poshtme ishte e fiksuar me mbështetëse. Pesha totale e fluturimit e platformës PP-128-5000 me ASU-57 të instaluar mbi të me municion të plotë ishte 5160 kilogramë. An-12B ishte në gjendje të merrte në bord një palë ASU-57 të vendosura në platforma.
Lëshimi u bë në disa faza. Në fazën e parë, një platformë me një ngarkesë u hoq nga avioni me një parashutë të shkarkimit. Në të njëjtën fazë, parashuta stabilizuese filloi të punojë. Platforma zbriti në tendat kryesore të gërmuara dhe një parashutë stabilizuese. Në fazën tjetër, kupolat kryesore u shfrynë dhe u mbushën me ajër. Në fazën e fundit - zbritja me parashutat kryesore dhe ulja. Në momentin kur platforma preku tokën, u shkaktua zhvlerësimi. Në të njëjtën kohë, parashutat kryesore u shkëputën nga shkëputja automatike. Lëshimi nga ISS-5-128R u zhvillua në një lartësi prej 500 deri në 8 mijë metra. Shkalla e zbritjes ishte rreth 7 m / s. Platforma ishte e pajisur me një transmetues radio P-128, i cili bëri të mundur zbulimin e tij pas uljes.
Transferimi i armëve vetëlëvizëse u krye gjithashtu nga helikopteri i rëndë Mi-6, i cili u shfaq në 1959, i zhvilluar në Zyrën e Dizajnit Mil.
ASU-57 mori pjesë në të gjitha stërvitjet kryesore të trupave ajrore. Në "Rossiyskaya Gazeta" u përmend se ASU-57 u përdor në stërvitjet ushtarake me përdorimin e armëve bërthamore, të cilat u mbajtën në vendin e provës Semipalatinsk më 10 shtator 1956. ASU-57 u eksportua gjithashtu në Egjipt.
ASU-57 është bërë një lloj "stol provë" për zhvillimin e automjeteve të blinduara në ajër. Për shembull, në 1953-1954 në Institutin Kërkimor Nr. 22 PBTT (tani Instituti i 38-të Kërkimor), ata kryen teste të grumbullit të ASU-57: duke përdorur vinçin KT-12, arma vetëlëvizëse u rrëzua disa herë në përcaktoni mbingarkesat maksimale të lejuara për variante të ndryshme të uljes së tij. Gjatë atyre testeve, u zbulua se mbingarkesa përfundimtare është 20g. Më vonë, ky tregues u përfshi në GOST për sistemet e uljes.
Duhet të theksohet se në 1951, kur ASU-57 u vu në shërbim, Detashmenti i Testit të Fluturimit të Forcave Ajrore u shndërrua në Komitetin Teknik të Komandës. Një nga departamentet e tij merrej me inxhinieri tokësore, automobila, artileri dhe automjete të blinduara. Ky fakt në vetvete dëshmoi për vëmendjen e shtuar ndaj pajisjeve teknike të këtij lloji të trupave. Në 1954, Gjeneral Margelov u bë komandant i forcave ajrore. 25 vjet, gjatë të cilave ai mbajti këtë post, u bënë koha e zhvillimit të Forcave Ajrore, përmirësimi cilësor i pajisjeve dhe armëve të tyre ushtarake. Në vitin 1962, Komiteti Teknik u shndërrua në Departamentin e Pajisjeve me Përvojë të Zyrës së Komandantit të Forcave Ajrore. Në vitin 1964, Departamenti u shndërrua në Komitetin Shkencor dhe Teknik të Forcave Ajrore.
SU-85
Arma e lehtë vetëlëvizëse 85 mm u zhvillua për të zgjidhur detyrat e shoqërimit dhe pajisjeve antitank të njësive të tankeve dhe pushkëve të motorizuara (më vonë një armë vetëlëvizëse 90 mm "Jagdpanzer" me një qëllim të ngjashëm ishte në Bundeswehr të Gjermani), dhe si një instalim artilerie vetëlëvizëse anti-tank i njësive ajrore. Sidoqoftë, ishte sulmi ajror ai që u bë roli kryesor për të. Puna në makinë, e quajtur Objekti 573, filloi në 1953. Arma vetëlëvizëse u krijua në uzinën e ndërtimit të makinerisë Mytishchi në bazën origjinale, të zhvilluar nën udhëheqjen e Astrov. Në 1956, ai u pranua në shërbim nën përcaktimin SU-85 (u përdor gjithashtu emërtimi ASU-85).
Këtë herë, paraqitja u zgjodh me vendosjen e pasme të MTO dhe vendosjen e përparme të ndarjes së luftimeve (si më parë, ajo u kombinua me ndarjen e kontrollit) në një dhomë me rrota fikse. Në të djathtë të topit, në pjesën e përparme të tij, ishte një shofer -mekanik, pas tij - ngarkuesi dhe komandanti, në të majtë - pushkatuesi.
Topi 85 mm D-70 ishte montuar në fletën ballore të dhomës së rrotave në një kornizë me një maskë sferike të mbuluar me një mbulesë. Ai u zhvendos pak në të majtë të boshtit gjatësor të armës vetëlëvizëse. Topi u krijua në zyrën e projektimit të uzinës numër 9 nën udhëheqjen e Petrov. Prodhimi serik u krye nga uzina Nr. 75 në qytetin e Yurga. Arma D-70 kishte një fuçi monoblock, një frenë surrat aktive me dy dhoma, një nxjerrës për pastrim, një brek vertikal me një kopje gjysmëautomatike. Pajisja e tërheqjes përfshinte një frenim hidraulik të tërheqjes, si dhe një dorezë hidropneumatike me një valvul për frenim shtesë. Arma u mbush me dorë. Këndet e synimit: ± 15 ° horizontalisht, nga -4.5 në + 15 ° vertikalisht. Mekanizëm drejtues vertikal i tipit të sektorit, spirale horizontalisht. Volanti i mekanizmit të ngritjes ishte vendosur nën dorën e djathtë të sulmuesit, dhe mekanizmi i lëkundjes nën të majtën. Në dorezën e volantit të mekanizmit të ngritjes kishte një levë lëshimi elektrike, e cila u kopjua nga një lëshim manual. Pamja e artikuluar teleskopike TShK2-79-11 u përdor gjatë zjarrit të drejtpërdrejtë. Për të shtënat nga pozicionet e mbyllura, përdoret një pamje mekanike S-71-79 me një panoramë armë PG-1. Për lloje të ndryshme goditjesh, të dy pamjet kishin peshore. Kur qëlloni me zjarr të drejtpërdrejtë, rrezja ishte 6 mijë m, në këndin maksimal të lartësisë, diapazoni i synimit ishte 10 mijë m, diapazoni maksimal i qitjes kur përdorni predha të copëzimit me eksploziv të lartë ishte 13, 4 mijë m. Përveç kësaj, një natë aktive rezervuari ishte instaluar në automjet.pamja TPN1 -79-11 e pajisur me ndriçues IR L-2.
Ngarkesa e municionit përfshinte lloje të ndryshme të të shtënave unitare, të ngjashme me ngarkesën e municionit D-48. Sidoqoftë, fuçi e D-70 ishte më e shkurtër se D-48 me 6 kalibra, gjë që ndikoi në balistikën. UBR-372 mbante 9, 3 kg predhë gjurmuese të forca të blinduara BR-372, shpejtësia fillestare e së cilës ishte 1005 m / s. Ky predhë mund të depërtojë në forca të blinduara deri në 200 milimetra të trasha në një distancë prej 1000 metrash në një kënd prej 60 °. 3UBK5 mbante një predhë kumulative 7, 22 kilogram 3BK7, e cila depërtoi në forca të blinduara 150 mm. Kjo bëri të mundur luftimin e tankeve "Centurion" Mk III ose M48A2 "Paton III". UOF-372 mbante një predhë fragmentimi të lartë shpërthyese 9.6 kg HE-372, e cila kishte për qëllim të shkatërronte fortifikimet dhe të shkatërronte fuqinë punëtore të armikut, UOF-72U me një predhë OF-372, por me një ngarkesë shtytëse të reduktuar ndjeshëm, UOF-372VU mbante një OF- 372V, si dhe një pagesë të reduktuar. Përveç kësaj, pati të shtëna me predha praktike dhe tymi. Masa e goditjes nuk ishte më shumë se 21.9 kilogramë. Të shtënat u vendosën në ndarjen e luftimeve: në ndarjen MTO në kamare - 14 copë, përgjatë ndarjes - 8 copë., Në anën e majtë të bykut - 7 copë., Në kamaren e anës së djathtë - 6 copë., Në kamaren e anës së majtë dhe para topit - 5 copë.
Duhet të theksohet se SU-85 praktikisht nuk ishte inferior ndaj tankeve të mesme për sa i përket fuqisë së zjarrit, dhe mbrojtja më e ulët e automjetit u kompensua nga dimensionet e tij të vogla. Mitralozi 7, 62 mm SGMT u çiftua me një top. Rripat e mitralozit (250 fishekë secila) ishin në tetë kuti revistash. Makina ishte e mbushur me një mitraloz AKM dhe 300 fishekë, një pistoletë sinjalizuese SPSh, 15 granata F-1.
Trupi i salduar kishte kënde racionale të pjerrësisë së pllakave të blinduara anësore dhe ballore. Trupi siguronte mbrojtje kundër predhave të blinduara të kalibrit të mesëm dhe të vogël. Ngurtësia shtesë e trupit u dha nga një fund i valëzuar, i cili ka një seksion kryq në formë lugi. Pjesa e poshtme kishte një kapak të krijuar për evakuimin emergjent të ekuipazhit. Një tabelë u instalua në kllapat e fletës së sipërme ballore, e cila kryen funksionet e një përplasje baltë.
Njësia e energjisë ishte e ndryshueshme shpejt. Kërkesat e mbetura të rrepta për përdorimin e njësive të industrisë së automobilave i detyruan projektuesit të përdorin motorin me dy goditje me naftë të automobilave YAZ-206V, i cili zhvilloi 210 kf. në 1800 rpm. Motori ishte montuar përgjatë bykut dhe u zhvendos në anën e djathtë. Topi dhe motori kundërbalancuan njëri -tjetrin. Për të zvogëluar humbjet e fuqisë, u përdor një sistem ftohës i lëngshëm i përgjithshëm, por që nuk kërkon ngritje të energjisë me ventilim me nxjerrje. Kishte një para-ngrohës hundësh dhe tre filtra ajri Multiciklon. Motori u ndez nga një motor elektrik. Qasja në motor u sigurua nga kapakët e lartë të MTO të varur.
Transmetimi mekanik përbëhej nga një tufë kryesore, një kuti ingranazhi, një bosht me helikë, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, mekanizma të lëkundjes planetare dhe lëvizje përfundimtare (kuti ingranazhesh me një fazë). Në fillim, u përdor një tufë kryesore me një disk, megjithatë, gjatë funksionimit, disa nga makinat ishin të pajisura me kthetra me shumë disqe, të cilat ishin më të besueshme. U përdor një transmetim automobilistik, por ai u modifikua aq sa përqindja e përdorimit të njësive të automobilave në armë vetëlëvizëse doli të mos ishte e rëndësishme si rezultat. Kutia e shpejtësisë kishte pesë shpejtësi përpara dhe një mbrapsht. Mekanizmat drejtues planetarë (PMP) ishin me dy faza dhe kishin frena dhe kthetra mbyllës. Me PMP -në e majtë, kutia e shpejtësisë ishte e lidhur me një rrotë dhëmbësh me një tufë, me të djathtën - me një gjysmë bosht. Drejtuesi i mekanikës përdori levat e kontrollit PMP, levat e ingranazheve, pompën e vajit dhe ndalesën e motorit, pedalet e frenave, furnizimin me karburant dhe tufën kryesore për të kontrolluar instalimin e artilerisë vetëlëvizëse. Shasia përbëhej nga gjashtë rrota të vetme të gomës në bord (të ngjashme me rezervuarin PT-76) me një pezullim individual të shiritit të rrotullimit dhe amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë në nyjet e gjashtë dhe të parë të pezullimit. Rrotat e vozitjes ishin të vendosura në pjesën e pasme. Boshtet e rrotullimit shkuan nga njëra anë në tjetrën. Vemja është e hollë, metalike, me dy kreshta, të lidhura me majë. Brezi i pistës përbëhej nga 93 shina çeliku të stampuara.
SU-85 ishte i pajisur me njësi vëzhgimi B-1 për vëzhgim (një për pushkatuesin dhe ngarkuesin, dy për shoferin). Komandanti gjithashtu kishte një pajisje aktive të shikimit të natës TKN-1T, dhe shoferi kishte një TVN-2. Ndriçuesit IR ishin fiksuar mbi sediljen e shoferit, si dhe mbi maskën e armës. Komunikimi i brendshëm u krye nga TPU R-120, i jashtëm-nga radio stacioni R-113. Kur punoni në një antenë kamxhiku me një lartësi prej 1 - 4 metra, ai siguroi komunikim në një distancë prej 20 km. Antena ishte montuar në anën e djathtë. Furnizimi me energji në bord - 24 V. Vendosja e ekraneve të tymit u krye nga dy bomba tymi BDSH -5 të montuara në fletën e bykut të pasmë. Rënia u bë pa lënë ekuipazhin. Në pjesën e pasme, dy tanke shtesë të karburantit ishin bashkangjitur gjithashtu për të siguruar një rritje në gamën. Pjesët rezervë dhe mjetet u ruajtën në anët e bykut dhe në ndarjen e luftimeve. Zjarrfikësi OU-5V ishte vendosur gjithashtu në ndarjen e luftimit.
Armët vetëlëvizëse SU-85 u prodhuan në masë deri në vitin 1966. Çdo divizion ajror kishte një divizion artilerie vetëlëvizëse, i cili përfshinte 31 SU-85.
Fillimisht, armatimi vetëlëvizës ishte i hapur në krye. Kjo bëri të mundur uljen e lartësisë dhe lehtësimin e peshës së saj. Por në vitin 1960, për mbrojtje më të mirë (përfshirë mbrojtjen kundër armëve të shkatërrimit në masë - kjo kërkesë u bë e detyrueshme), u instalua një çati me katër kapëse, si dhe një njësi ventilimi me filtër. Kapaku i ventilatorit të furnizimit ishte vendosur mbi përqafimin e armës, prapa tij ishte strehimi i marrjes së ajrit. Në çatinë për komandantin, një periskop TNPK-240A ishte montuar me një sistem zmadhimi optik 8-fish. Meqenëse SU-85 u krijua si një gjysmë i mbyllur, shtimi i një mbulese në të kufizoi disi ndarjen e luftimeve. Sidoqoftë, trupat e pëlqyen ajrin SU-85 për shkak të besueshmërisë dhe lëvizshmërisë së tij të mirë. Përveç luftës kundër automjeteve të blinduara dhe tankeve, SU-85 u përdor për të zgjidhur detyrat e mbështetjes së drejtpërdrejtë të zjarrit, dhe gjithashtu kryente transportin e trupave "në forca të blinduara". Parashutistët e përdorën me dëshirë këtë transport para shfaqjes së automjeteve të tyre transportuese dhe luftarake.
Kur njësia e artilerisë vetëlëvizëse SU-85 filloi të hyjë në shërbim, avioni transportues An-12, i cili ishte në gjendje të transportonte një makinë të tillë, po përgatitej për fluturimin e parë. Gjatë ngarkimit në aeroplan, pezullimi i shiritit të rrotullimit ishte fikur duke përdorur një pajisje të përfshirë në makinën e pjesëve të këmbimit. U deshën nga 1 në 1.5 minuta për të transferuar SU-85 nga udhëtimi në luftime. SU-85 ishte projektuar kryesisht për ulje. Kjo kufizoi ndjeshëm mundësitë e përdorimit luftarak të këtij automjeti. Municioni për uljen mund të hidhet nga avionët An-12B. Për këtë, u përdorën platforma PP-128-5000 të pajisura me sisteme me shumë kube MKS-5-128M. Për shembull, një makinë GAZ-66 u hodh me parashutë, duke mbajtur të shtëna 85 mm në pjesën e pasme, të paketuara në kuti.
Në vitet 1960, sulmet ajrore (përfshirë në thellësinë operacionale të formimit të armikut) ishin një element i vazhdueshëm në formimin e ushtrive. Thellësia e uljes është rritur, kërkesat për shpejtësinë e uljes janë rritur, si dhe koha për veprime të pavarura.
Në këtë drejtim, rënia e automjeteve të blinduara u krye si pjesë e uljes. Në vitin 1961, filloi puna për zgjerimin e aftësive të transportit të pajisjeve ushtarake dhe pajisjeve ajrore. Pas shfaqjes së platformave P-16 (pesha maksimale e fluturimit-21 mijë kg), u bë e mundur të hidhej SU-85 nga An-2 jo vetëm me metodën e uljes, por edhe në një platformë me një sistem me shumë kube Me Sidoqoftë, një brez i ri automjetesh luftarake tashmë po zëvendësonte montimet e artilerisë vetëlëvizëse.
Montimet e artilerisë vetëlëvizëse SU-85 u eksportuan në Poloni. Në vitin 1967, armët vetëlëvizëse morën pjesë në "Luftën Gjashtë Ditore" arabo-izraelite nga ana arabe. Përvoja e përdorimit luftarak ka treguar nevojën për mjete vetëmbrojtëse nga helikopterët e aviacionit të ushtrisë dhe avionët sulmues. Në vitet 1970, mitralozët kundërajrorë 12, 7 mm DShKM me një pamje kolimatori u instaluan në çatinë e armës vetëlëvizëse SU-85. SU-85 morën pjesë në konflikte të tjera ushtarake, përfshirë futjen e trupave në 1968 në Çekosllovaki (me sa duket, forcat sovjetike të ajrit në atë operacion demonstruan trajnime të shkëlqyera, si dhe aftësinë për të vepruar shpejt dhe me kompetencë), dhe luftën në Afganistan Me SU-85 u hoq nga shërbimi në 1993.
Zhvillimi i instalimeve të artilerisë vetëlëvizëse anti-tank u ndal, pasi efektiviteti i ATGM (sistemi i raketave antitank) u rrit, dhe parashutistët për mbështetjen e zjarrit të njësive morën një automjet krejtësisht të ndryshëm.
Ndër instalimet e artilerisë vetëlëvizëse të huaja, duhet përmendur arma vetëlëvizëse amerikane 90 mm e hapur M56 "Scorpion", e cila u prodhua në 1953-1959 pothuajse njëkohësisht me ASU-57 dhe SU-85. Arma vetëlëvizëse amerikane demonstron një qasje të ndryshme në krijimin e automjeteve të tilla: një armë e fuqishme anti-tank e montuar në një shasi të lehtë dhe që ka mbrojtje forca të blinduara, e kufizuar vetëm nga një mburojë. Duhet të theksohet se rezervuari ajror M551 Sheridan që u shfaq më vonë dhe i pajisur me një lëshues armësh 152 mm kishte karakterin e një "armë anti-tank
