Epoka e artë e automjeteve të blinduara me rrota ra në vitet 1930-1940, gjatë asaj periudhe automjetet e blinduara me rrota u projektuan dhe u ndërtuan në mënyrë aktive në shumë vende të botës. Këto vende përfshinin Francën, e cila atëherë ishte ende një fuqi e madhe koloniale evropiane. Traditat e krijimit dhe prodhimit të automjeteve të blinduara me rrota me armë artilerie ishin mjaft të forta këtu. Tashmë në ato vite, ushtria franceze u drejtua nga koncepti i përdorimit të automjeteve të blinduara të tilla në metropol si pjesë e divizioneve të mekanizuara të lehta.
Ndër zhvillimet më të suksesshme të paraluftës të inxhinierëve francezë janë makina e blinduar top Panhard 178 me të gjitha rrotat. Automjeti i blinduar i përmirësuar mori përcaktimin Panhard 201, kishte edhe përcaktimin e prototipit Panhard AM 40P. Ajo u ndërtua në një kopje të vetme, zhvillimi i mëtejshëm i projektit u pengua nga Lufta e Dytë Botërore, megjithëse më 1 maj 1940, u mor një urdhër nga Ministria e Luftës për ndërtimin e 600 automjeteve të tilla të blinduara. Makina e vetme e blinduar e ndërtuar në qershor 1940 u dërgua në Marok, ku u zhduk pa lënë gjurmë. Kjo nuk e pengoi, tashmë në vitet e para të pasluftës, të ringjallte projektin e një makine të blinduar me një formulë të rrotave 8x8, në fund, në versionin e azhurnuar, automjeti i blinduar u soll në fazën e prodhimit në masë.
Një version i përmirësuar i makinës së blinduar nën përcaktimin Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - automjet i zbuluar i blinduar) ishte plotësisht gati në fillim të viteve 50 të shekullit të kaluar. Makina e blinduar me top Panhard EBR u prodhua në masë në Francë nga 1951 deri në 1960. Ishte një makinë e blinduar me katër rrota me rrota me një rrotë me një peshë bruto prej më shumë se 13 ton. Kullat rrotulluese me armë 75 mm ose 90 mm, aq të dashura nga francezët, mund të instaloheshin në të (modelet e automjeteve të blinduara me armë të ndryshme u përcaktuan përkatësisht Panhard EBR 75 dhe Panhard EBR 90), armët ndihmëse ishin tre 7, Mitralozë 5 mm. Sidoqoftë, armët nuk ishin tipari kryesor i këtij automjeti luftarak. Interesi më i madh ishte shasia, e cila përfshinte dy akse ngritëse të mesme me rrota plotësisht metalike (kur ngrini boshtet e mesme, formula e rrotës ndryshoi në 4x4). Një tipar tjetër i makinës së blinduar ishte prania e dy posteve të kontrollit dhe, në përputhje me rrethanat, mundësia e një lëvizjeje ekuivalente përpara dhe prapa.
Panhard EBR me frëngji FL11
Puna për një automjet të ri të blinduar me rrota me armatim topi filloi në Francë në shtator 1949. Makina e blinduar Panhard 201 u mor si bazë, por kjo nuk ishte një kopje e verbër e një automjeti luftarak të paraluftës. Ndryshime të ndryshme u bënë në dizajn, i cili erdhi në kokën e projektuesit kryesor Louis Delagarde gjatë viteve të luftës. Ai e bëri makinën e re të blinduar më të gjatë dhe më të gjerë, dhe pjesët e përparme dhe të pasme të bykut u bënë plotësisht identike (ky hap pati një efekt pozitiv në koston e prodhimit).
Pllakat e blinduara ballore të bykut të salduar ishin të vendosura në një kënd të dyfishtë, duke formuar një formë me tre pjerrësi, ky model ishte i njohur si "hunda e grumbullit". Kjo hundë përfundoi me një "nofull" të trashë 40 mm. Për shkak të madhësisë së saj të vogël, kjo pjesë mund të mbronte vetëm këmbët e shoferit, por kishte një qëllim tjetër - u përdor si një element strukturor, duke lidhur së bashku pjesët e trupit të automjetit të blinduar. Një tipar karakteristik i bykut të blinduar ishte se në plan ishte simetrik jo vetëm në lidhje me gjatësinë, por edhe në lidhje me boshtin tërthor. Në të dy pjesët në formë pykë të bykut, para dhe prapa, kishte një post kontrolli me sediljen e shoferit. Falë kësaj veçorie, makina e blinduar mund të dilte lehtësisht nga zjarri pa u kthyer. Për më tepër, tiparet e transmetimit lejuan që makina e blinduar e topit të lëvizte prapa me të njëjtën shpejtësi me të cilën mund të lëvizte përpara.
Trupi i makinës së blinduar ishte ngjitur. Pllakat e tij ballore dhe të ashpra u instaluan në kënde të konsiderueshme të pjerrësisë, pllakat anësore u instaluan vertikalisht. Në pjesët ballore dhe të pasme të bykut të blinduar, u vendosën çati drejtkëndëshe, të cilat u përdorën nga mekanikët e shoferëve. Ekuipazhi i makinës së blinduar të topit Panhard EBR përbëhej nga katër persona: komandanti, sulmuesi dhe dy mekanikë shoferë.
Panhard EBR me frëngji FL10
Motori u zhvendos në qendër të bykut dhe u vendos direkt nën frëngji. Meqenëse jo çdo motor mund të vendoset në një hapësirë kaq të kufizuar, projektuesit projektuan një motor gjashtë-litërsh 12-cilindrash të kundërt horizontalisht Panhard 12H 6000S veçanërisht për makinën e blinduar Panhard EBR (lartësia e bllokut ishte vetëm 228 mm). Ky motor benzine zhvilloi një fuqi maksimale prej 200 kf. në 3700 rpm. Kur u krijua, një grup cilindrash-pistoni dhe një bllok nga një motor dy-cilindërsh me dy goditje të një makine të vogël Panhard Dyna u morën si bazë. Përmes një tufë kompakte me shumë pllaka, çift rrotullues i motorit u furnizua me kutinë e shpejtësisë 4F4Rx4. Do të ishte më e saktë të thuash se këto ishin dy pika kontrolli njëherësh, të cilat u kombinuan në një njësi të vetme sipas një skeme jo boshtore. Në të njëjtën kohë, kutia e dytë shërbeu njëkohësisht si një diferencial mbyllës ndër-byk dhe një rast transferimi me një mekanizëm të kundërt për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së automjetit të blinduar.
Skema e fuqisë në bord ka avantazhet e saj. Goodshtë mirë pasi nuk lejon që rrotat e njërës anë të rrëshqasin, gjë që ka një efekt shumë të mirë në aftësinë ndër-automjete të automjetit. Në një skemë të tillë, një diferencial mund të hiqet, në të njëjtën kohë, efikasiteti i transmetimit në bord nuk është shumë i lartë për shkak të pranisë së ingranazheve të shumta këndore dhe një numri shumë të madh të çifteve të ingranazheve. Për shembull, në makinën e blinduar franceze Panhard EBR, drejtimi i çift rrotullues për herë të parë ndryshon me 90 gradë në boshtin dalës të kutisë së parë të ingranazheve, herën e dytë kur çift rrotullimi shpërndahet përgjatë boshteve që kalojnë përgjatë anëve të trupin në rrotat e përparme dhe të pasme, dhe përsëri drejtpërdrejt për rrotat e vozitjes. Pastrimi statik nga toka i makinës së blinduar të topit Panhard EBR ishte 406 mm (një figurë shumë e mirë, në nivelin e kamionit Unimog). Për të përmirësuar kontrollin e automjetit të blinduar në kthesa, projektuesit vendosën rrota të lira në boshtet që çojnë në rrotat e përparme.
Makina e blinduar mori një shasi me 8 rrota: çiftet e përparme dhe të pasme janë konvencionale me goma dhe tuba pneumatikë, por dy palët e mesme të rrotave ishin metalike me grykë të dhëmbëzuara të zhvilluara. Me skemën e zbatuar 8x8, makina e blinduar Panhard EBR lëvizi përgjatë autostradës, duke u mbështetur vetëm në rrotat e akseve të jashtme. Rrotat e aluminit të akseve të brendshme u ulën vetëm kur udhëtoni jashtë rrugës. Ata rritën aftësinë ndër-automjete të automjetit dhe ulën presionin specifik në tokë (deri në 0.7 kg / cm2). Mekanizmi i levës i përdorur me një makinë hidropneumatike gjithashtu luajti rolin e një elementi elastik për pezullimin e akseve të mesme të makinës së blinduar. Rrotat e çifteve të përparme dhe të pasme u pezulluan në burime koncentrike.
Për herë të parë, makina e re e blinduar iu shfaq publikut gjatë paradës në Champs Elysees në Paris, e cila u mbajt më 14 korrik 1950. Parada iu kushtua Ditës së Pavarësisë Franceze. Panhard EBR u bë automjeti i parë i blinduar me rrota i modelit të tij, i cili hyri në shërbim në periudhën e pasluftës. Në një konflikt serioz me përdorimin masiv të automjeteve të blinduara, ky automjet zbulues i blinduar ishte jashtëzakonisht i prekshëm. Trashësia e anëve nuk kalonte 20 mm, e bykut dhe ballit të frëngjisë - 40 mm. Sidoqoftë, Shtabi i Përgjithshëm Francez pa një vend për këtë makinë - ishte Teatri i Operacionit d'Outre -Mer (teatri i operacioneve jashtë shtetit), automjeti i blinduar ishte menduar për luftëra koloniale me një armik të përgatitur dobët dhe të armatosur dobët.
Për këtë rol, një makinë e blinduar e shpejtë me armatim mjaft të fuqishëm të topit ishte më e përshtatshme. Shumë shpesh, çetat partizane u përpoqën të kompensojnë mungesën e dukshme të armëve me shpejtësinë dhe befasinë e sulmeve. Shpejtësia, manovrueshmëria dhe diapazoni i lundrimit u bënë faktori përcaktues për luftën kundër tyre. Panhard EBR posedonte të gjitha këto cilësi në maksimum. Shpejtësia e saj maksimale në autostradë ishte 105 km / orë, diapazoni i lundrimit ishte rreth 630 km. Me një peshë luftarake prej rreth 13.5 ton, makina e blinduar konsumoi vetëm 55 litra karburant në 100 km (kur ngasni në rrugë, për të përjashtuar zhurmën, mekanizmi drejtues i rrotave të pasme u bllokua në automjetin e blinduar). Në të njëjtën kohë, mund të duket se një automjet kaq i madh i blinduar ishte i ngathët (gjatësia e bykut - 5, 54 m, gjithsej - 6, 15 m), por kjo nuk korrespondonte me realitetin. Falë pranisë së katër rrotave të drejtueshme, rrezja e saj e kthimit ishte vetëm 6 metra. Dhe falë bazës mbresëlënëse të rrotave, makina e blinduar mund të kalonte llogore deri në dy metra të gjatë pa u ndalur në lëvizje. Këtu ai nuk ishte inferior ndaj tankeve.
Armatimi kryesor i makinës së blinduar ishte vendosur në një kullë lëkundëse. Mund të thuhet se nuk ishte më pak mbresëlënëse sesa stërvitja e tij. Inxhinierët francezë, pa hezitim, vendosën të instalojnë në disa nga automjetet e blinduara Panhard EBR frëngjinë FL10 të krijuar tashmë në atë kohë nga rezervuari i lehtë AMX-13 me një top 75 mm dhe një mitraloz 7, 5 mm të çiftuar me të (dy mitralozë të tjerë u vendosën në byk). Ky vendim bëri të mundur lehtësimin e konsiderueshëm të furnizimit me municion të automjetit dhe mirëmbajtjen e tij në kushtet e operacionit ushtarak.
Përdorimi i një kullë lëkundëse ishte një tipar i këtij automjeti luftarak. Kulla e lëkundur përbëhej nga dy pjesë: pjesa e poshtme, e cila ishte e lidhur me mbështetësen e kullës dhe ajo e sipërme, e cila ishte vendosur në pjesën e poshtme në kunjat në mënyrë që të mund të rrotullohej në lidhje me këtë të fundit në planin vertikal në një farë mënyre kënd. Në këtë rast, arma ishte e lidhur ngushtë me pjesën e sipërme të lëkundshme të frëngjisë. Drejtimi vertikal i armës u krye duke rrotulluar pjesën e sipërme të frëngjisë, dhe udhëzimin horizontal - duke rrotulluar pjesën e poshtme. Përdorimi i këtij dizajni lehtësoi instalimin e ngarkuesit automatik, duke lejuar që frëngji të zvogëlohet në madhësi. Në pjesën e sipërme lëkundëse të frëngjisë FL10, u instaluan dy daulle rrotulluese për 6 raunde secila. Ky mekanizëm bëri të mundur sjelljen e shkallës së zjarrit në 12 raunde në minutë. Sidoqoftë, ai kishte një pengesë të rëndësishme, të cilën e trashëgoi nga frëngjia e tankeve dhe makina e blinduar. Daullet mund të rimbusheshin vetëm me dorë, sepse ky njëri nga anëtarët e ekuipazhit duhej të linte automjetin luftarak, i cili, për ta thënë butë, ishte i pasigurt në një betejë. Në mënyrë ideale, për të rimbushur daullet, automjeti luftarak duhet të jetë jashtë veprimit.
Përdorimi i një mekanizmi të tillë gjysmë-automatik të ngarkimit bëri të mundur përjashtimin e ngarkuesit nga ekuipazhi. Komandanti u ul në të majtë, pushkuesi në anën e djathtë të kullës. Secila prej tyre kishte kapakun e vet. Hapja e komandantit në anën e majtë të kullës kishte një mbulesë në formë kubeje që palosej prapa. Në bazën e kapakut, u instaluan 7 pajisje vëzhgimi të prizmit, të cilat i siguruan komandantit një pamje rrethore. Frëngji FL11, e cila ishte instaluar më aktivisht në automjetet e blinduara Panhard EBR, nuk kishte një vend të ashpër dhe, për këtë arsye, një ngarkues automatik. Fillimisht ishte i pajisur me një top 75 mm SA49 me një gjatësi më të shkurtër të tytës, dhe më pas një top 90 mm me impuls të ulët. Ekuipazhi i një makinerie të tillë gjithashtu përbëhej nga 4 persona, në vend të pushkatuesit, u shtua një ngarkues, në këtë rast komandanti vetë kreu detyrat e pushkatuesit.
Makina e blinduar Panhard EBR ishte e pajisur me dy variante kullash lëkundëse. Versioni EBR 75 FL 11 ndryshonte në instalimin e një frëngji "tip 11" me një armë 75 mm SA 49. U prodhuan 836 automjete të blinduara me një frëngji FL 11. Një model tjetër kishte një frëngji "tip 10" me një 75 mm SA 50 armë të instaluara në të, emri i modelit EBR 75 FL 10, nga të cilat u prodhuan 279. Në vitin 1963, një armë 90 mm CN-90F2 u instalua në frëngjinë FL 11. Ky model i makinës së blinduar mori përcaktimin EBR 90 F2. Në të njëjtën kohë, ngarkesa e municionit u zvogëlua në 44 predha në vend të 56 në variantet 75 mm, megjithatë, në të u shfaq një predhë kumulative me pendë 90 mm, e cila siguroi depërtimin e armaturës në një nivel deri në 320 mm, i cili bëri të mundur përdorimin efektiv të tij për të luftuar të gjitha tanket e asaj periudhe kohore.
Në bazë të makinës së blinduar të topit Panhard EBR, transportuesi i personelit të blinduar EBR ETT dhe një makinë e blinduar e ambulancës u prodhuan gjithashtu në Francë. Në total, nga viti 1951 deri në 1960, u mblodhën rreth 1200 makina të blinduara të këtij lloji. Për shumë vite ata u bënë automjetet kryesore të blinduara në ushtrinë franceze, dhe gjithashtu u eksportuan në mënyrë aktive në Marok, Portugali, Tunizi, Indonezi, Mauritania. Konflikti më i madh ushtarak me pjesëmarrjen e tyre ishte Lufta e Pavarësisë së Algjerisë, e cila zgjati nga 1954 në 1962. Ato u përdorën gjithashtu në Luftën Koloniale Portugeze (një seri konfliktesh) nga 1961 deri në 1974 dhe në Luftën e Saharasë Perëndimore (1975-1991). Në kushtet e nxehtësisë afrikane dhe pluhurit të lartë, modeli Panhard EBR u tregua shumë i mirë, automjeti i blinduar zbulues ishte i famshëm për modestinë dhe besueshmërinë e tij. Përndryshe, ekuipazhi dhe teknikët do të mallkonin gjithçka në botë, pasi që për të riparuar motorin nga një makinë e blinduar, ishte e nevojshme që së pari të çmontohej frëngji.
Një fakt interesant është se ishte makina e blinduar me rrota Panhard EBR, nga e cila u çmontua kulla, që u përdor si një makinë lulesh në ceremoninë mortore të Presidentit të Francës, gjeneralit Charles de Gaulle.
Karakteristikat e performancës së Panhard EBR 75 (kulla FL 11):
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 6, 15 m, gjerësia - 2, 42 m, lartësia - 2, 24 m.
Pesha luftarake - rreth 13, 5 ton.
Rezervimi - nga 10 në 40 mm.
Termocentrali është një motor karburator me 12 cilindra Panhard 12H 6000 me një kapacitet 200 kf.
Shpejtësia maksimale është 105 km / orë (në autostradë).
Rezerva e energjisë është 630 km.
Armatimi-top 75 mm SA 49 49 dhe 3 mitralozë të kalibrit 7, 5 mm.
Municion - 56 të shtëna dhe 2200 fishekë
Formula e rrotave - 8x8.
Ekuipazhi - 4 persona.
