Siç e dini, gjatë vizitës së Kryeministrit rus Vladimir Putin në Indi më 12 Mars, u nënshkrua një marrëveshje shtesë për të financuar ristrukturimin e mëtejshëm të transportuesit të avionëve të rëndë Admiral Gorshkov në një transportues aeroplanësh të plotë Vikramaditya për Marinën Indiane. Kujtojmë që palët nënshkruan kontratën e parë në Nju Delhi më 20 janar 2004. Pastaj Rusia mori përsipër të ri-pajisur anijen për 974 milion dollarë. India gjithashtu bleu 16 luftëtarë me bazë transportuesi MiG-29K / KUB, si dhe disa Ka -27 helikopterë anti-nëndetëse dhe helikopterë paralajmërues të hershëm. (AWACS) Ka-31.
Sinqerisht, edhe atëherë shuma e marrëveshjes ishte në dyshim, pasi Severodvinsk Sevmash duhej jo vetëm të modernizonte anijen, por pothuajse plotësisht ta rindërtonte, në fakt, ta krijonte atë përsëri. Vetëm trupi mbeti i njëjtë. Çdo gjë tjetër duhej të zëvendësohej. Negociatorët nga pala ruse qartë llogaritën gabim, pasi kishin marrë përsipër të pajisnin përsëri anijen për pak para.
Negociatat me Indinë për shitjen e marinës së Admiral Gorshkov të këtij vendi kanë filluar që nga viti 1995. Ato nuk ishin të lehta. Fillimisht, nga rruga, pala ruse emëroi një çmim shumë real - pak më shumë se 2 miliardë dollarë. Por indianët këmbëngulën ta ulnin atë. Si rezultat, ajo ra me më shumë se gjysmën.
Easyshtë e lehtë të bindesh për natyrën komplekse të punës duke krahasuar kryqëzorin Admiral Gorshkov të rëndë që mbante avionë me transportuesin e ardhshëm të avionëve Vikramaditya.
Anija me një zhvendosje totale prej 44,500 ton të projektit 11434 u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Nevsky nën udhëheqjen e Vasily Anikiev. Vendosja e tij nën emrin "Baku" u zhvillua në kantierin detar të Detit të Zi në Nikolaev në Dhjetor 1978. Trupi u nis në Mars 1982 dhe testet e kryqëzorit filluan në Qershor 1986. Në Dhjetor 1987, "Baku" ngriti detare flamurin e BRSS dhe u bë pjesë e flotës.
"Baku" ishte dukshëm i ndryshëm në përbërjen e armëve, kryesisht elektronike, nga paraardhësit e tij, projektet 1143 ("Kiev" dhe "Minsk") dhe 11433 ("Novorossiysk"). Kryqëzori ishte i pajisur me stacionin e radarit Mars-Passat me vargje antenash me faza, sistemin e informacionit dhe kontrollit luftarak Lesorub dhe mjete të tjera elektronike që ishin perfekte për atë kohë. Armët e raketave dhe artilerisë ishin të fuqishme. 12 raketa kundër anijeve P-500 të kompleksit "Basalt" mund të godisnin një objektiv në një distancë deri në 500 km. Dy armë 100 mm AK-100 plotësuan arsenalin e goditjes. Kishte gjithashtu një potencial të rëndësishëm të mbrojtjes ajrore: katër blloqe të sistemit të raketave kundërajrore Kinzhal (municion - 192 raketa), si dhe instalime artilerie për mbrojtjen e vijës së afërt.
Por arma kryesore e kryqëzorit që mbante aeroplanë të rëndë duhej të ishin avionë dhe helikopterë të rinj-avionë të modernizuar të sulmit të lehtë Yak-38M, si dhe luftëtarë të rinj ngritës dhe ulës supersonikë të shumë qëllimeve Yak-41M (Yak-141) dhe helikopterë të Patrullë radari Ka-252RLD (Ka- 31). Sidoqoftë, në kohën kur anija u vu në veprim, luftëtari Yak-141 ishte ende duke kaluar teste fluturimi. Zhvillimi i helikopterit Ka-252RLD gjithashtu u vonua. Kjo është arsyeja pse "Baku" fillimisht mori vetëm avionë sulmues me bazë Yak-38M.
Në vjeshtën e vitit 1991 në kryqëzorin, të quajtur "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Gorshkov", filloi faza e anijes e testimit të fluturimit dhe uljes vertikale supersonike Yak-141. Në fluturimin tjetër, një prej prototipeve u rrëzua ndërsa u ul në kuvertë. Dhe shpejt pasoi kolapsin e Bashkimit Sovjetik, dhe financimi për programin për krijimin e një avioni unik që kapërceu F-35B amerikan për njëzet vjet, u ndal. Me çaktivizimin e avionit sulmues Yak-38, Gorshkov humbi grupin e tij ajror të goditjes. Vetëm helikopterët anti-nëndetës Ka-27PL dhe helikopterët e kërkimit dhe shpëtimit Ka-27PS u bazuan në të.
Për të operuar kryqëzorin në rrethanat doli të ishte shumë e kotë, dhe u tërhoq nga forca luftarake e flotës. Të gjitha armët u hoqën prej tij.
Pamja e re e "Admiral Gorshkov", e cila në Marinën Indiane u quajt Vikramaditya për nder të heroit legjendar të plotfuqishëm, u krijua nga Nevsky PKB (projekti 11430). Anija mori një kuvertë fluturimi të vazhdueshme me një gjatësi prej 198 m me një devijim me hark të ngritur me 14 gradë për të siguruar ngritjen e avionëve. Ai do të presë 16 luftëtarë të bazuar në transportues MiG-29K, dy avionë stërvitor luftarak MiG-29KUB, si dhe deri në 10 helikopterë Ka-28 ose Sea King PLO, HAL Dhruv dhe Ka-31 AWACS. Gjithashtu do të jetë në gjendje të marrë luftëtarë premtues indianë HAL Tejas.
Kjo do të thotë, "Gorshkov" do të bëhet një aeroplanmbajtës i plotë i aftë për të kryer një sërë misionesh goditëse dhe mbrojtëse.
Ende ka informacione kontradiktore në lidhje me përbërjen e armëve të tjera të anijes. Për të siguruar mbrojtje të ngushtë ajrore, transportuesi i avionëve ka të ngjarë të marrë disa instalime të kompleksit raketor dhe artilerisë rus Kashtan. Sipas shtypit indian, është e mundur që raketat Barak të prodhuara nga Izraeli të vendosen mbi të.
Ri-pajisja e Admiral Gorshkov në Vikramaditya vazhdoi me një ritëm të shpejtë në fillim. Por shpejt u bë e qartë se vëllimi i punës do të tejkalonte ndjeshëm atë të planifikuar. Ndërtuesit e anijeve Severodvinsk gjithashtu nuk kishin përvojë në ndërtimin e anijeve të ngjashme. Fërkimi filloi të lindë midis klientit dhe kontraktuesit. Deri në janar 2007, India kishte paguar 458 milion dollarë dhe më pas pezulloi pagesat e mëtejshme sipas kontratës. Sidoqoftë, Sevmash, në kurriz të huave dhe fondeve të veta, vazhdoi punën në anije, por intensiteti i tyre u ngadalësua. Në Nëntor 2007, pala ruse ngriti çështjen e nevojës për fonde shtesë. Në Dhjetor 2008, komiteti i sigurisë i qeverisë indiane miratoi fillimin e negociatave për një çmim të ri të azhurnimit për Vikramaditya.
Pse Delhi e bëri këtë hap? Në fund të fundit, ishte e mundur të braktisësh kontratën dhe përmes gjykatave të arrish të paktën një pjesë të fondeve të shpenzuara. Ka tre arsye. Së pari, marinarët detarë indianë kuptuan qartë se transportuesi i tyre i ardhshëm i avionëve, i cili tani është në Sevmash, do të bëhet një anije e fuqishme dhe shumë efikase. E dyta është në lidhjet e vjetra miqësore midis dy shteteve. Më në fund, Forcat e Armatosura Indiane fituan shumicën e fitoreve të tyre, përfshirë në det, me armë sovjetike.
Në vitin 2008 u lançua Vikramaditya. Ndërkohë, negociatat shumë të vështira po zhvilloheshin në mënyrë alternative në Moskë, Delhi dhe Severodvinsk. Ata përfunduan disa ditë para vizitës së Vladimir Putin në Indi. Kostoja e re e modernizimit të anijes, sipas mediave indiane, është 2.35 miliardë dollarë. Deri në fund të vitit 2012, transportuesi i avionëve, i cili tani është më shumë se 70% gati, duhet të transferohet në Marinën Indiane.
"Rezultati i favorshëm i negociatave sugjeron që propozimet e Sevmash për të rritur koston ishin legjitime," tha Nikolai Kalistratov, Drejtor i Përgjithshëm i Sevmash pas nënshkrimit të marrëveshjes shtesë. - Kompania vërtetoi korrektësinë e llogaritjeve të saj, dhe pala indiane u pajtua me këtë, ndryshimi i vlerës, edhe pse jo plotësisht, ishte i kënaqur.
Me sa duket, pala indiane është gjithashtu e kënaqur me rezultatet e bisedimeve. Nuk është pa arsye që Komodorit Sailindran Madusudanan, i cili për tre vjet drejtoi grupin që mbikëqyrte ri-pajisjen e transportuesit të avionëve Vikramaditya në Sevmash, iu dha titulli i Admiralit të Pasëm pasi u kthye në shtëpi. Ishte gjatë shërbimit të tij në Severodvinsk që ranë fazat më të vështira të negociatave për çështjen e çmimeve. Vullneti dhe takti politik nga të dy palët lejuan arritjen e një kompromisi të drejtë.
Njëkohësisht me marrëveshjen shtesë Vikramaditya, Rusia dhe India nënshkruan një kontratë për dërgimin e 29 luftëtarëve të tjerë të bazuar në transportues MiG-29K / KUB në Marinën Indiane. Marrëveshja është me vlerë 1.5 miliardë dollarë. Nga rruga, gjashtë luftëtarët e parë të tillë sipas kontratës së vitit 2004 mbërritën në Indi, dhe katër prej tyre tashmë janë miratuar nga Marina.
Tani ekipi i Sevmash është përballur me një detyrë të përgjegjshme për të përmbushur porosinë në kohë dhe me cilësi të lartë. Stafi i kantierit më të madh evropian të anijeve është i vendosur të përmbushë detyrimet e tij. Për të përgatitur anijen në kohë për fazën më kritike - testimin dhe dorëzimin, u nënshkrua një marrëveshje bashkëpunimi me ChSZ, mbi të cilën është ndërtuar TAVKR "Baku". Përvoja e ndërtuesve të anijeve ukrainase sigurisht që do të jetë e dobishme.
