Mi-28N-të e parë u shfaqën në qendrën e fluturimit Torzhok më shumë se 8 vjet më parë dhe kishin një minimum instrumentesh. Për shembull, navigatori kishte vetëm një orë, një matës të shpejtësisë dhe një lartësimatës në kabinën e pilotit, gjithçka tjetër ishte e mbuluar me priza. Fluturimet mbi to u kryen praktikisht rreth kullës. Që atëherë, shumë është përmirësuar tashmë, por avionika e helikopterit është ende e lagur, ka përmirësime të vazhdueshme. Siç thonë pilotët: "Makina është e mirë, e manovrueshme, por pajisjet elektronike janë të gabuara".
2.
3.
4.
5.
6.
Kontejnerët e kasetave të kurtheve të nxehtësisë
7.
Helikopteri është i armatosur me një top automatik 2A42
8.
Në Mi-28N, navigatori është i angazhuar në top dhe raketa të drejtuara, dhe komandanti vetëm NAR. Si mjetin e fundit, komandanti mund të përdorë topin nëse është i palëvizshëm përgjatë boshtit të helikopterit. Komandanti nuk mund të përdorë raketa të drejtuara.
9.
10.
11.
12.
13.
Mbi të është kabina e komandantit
14.
15.
16.
17.
18.
Fotografitë gjatë gjithë kohës të kabinës
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
Dera e kabinës së navigatorit
44.
Për momentin, Milevitët kanë zhvilluar një kabinë më të bollshme, sepse navigatori aktual është thjesht i ngushtë. Kabina e re përmban praktikisht të gjitha të njëjtat instrumente si ato të komandantit, por ato janë rregulluar në mënyrë më të përshtatshme, tani nuk keni nevojë të lundroni për t'i gjetur ato. Navigatori më në fund do të ketë një çelës kontrolli për makinën, i cili nuk është i disponueshëm në versionet aktuale.
45.
Një sistem regjistrimi video është instaluar në secilin helikopter, i cili heq kabinën nga tre pika dhe regjistrohet shkëmbimi i radios. Gjithashtu, për shembull, kur fluturoni jashtë për përdorim luftarak (të shtënat në distancë), komandanti në mënyrë specifike shqipton të gjitha veprimet e tij me zë të lartë, kështu që nëse ndodh diçka, ju mund të bëni gabimet duke dëgjuar regjistrimin audio të sistemit të kontrollit objektiv Me
46.
Xhirimi i kabinës në një rreth
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
Trajnimi në Mi-28N nga një helikopter tjetër zgjat rreth një muaj e gjysmë para fluturimit të parë. Nga e hëna në të shtunë, mësimet ditore prej tre palësh, pastaj merren kredite për inxhinierët. Nëse e kaloni testin, merrni pranimin në fluturimin e parë. Së pari, fluturimet përmes sistemit në zonë, pastaj një fluturim ndër-vend, pastaj një fluturim për përdorim luftarak (qitje).
66.
Për momentin, ka probleme me sistemin e ngrohjes, sepse në dimër, ndërsa navigatori është duke ngrirë, komandanti është shumë i nxehtë. Kondicioneri punon mire. Ndoshta ky problem do të zgjidhet në helikopterë të rinj.
67.
Nga rruga, instalimi i kabinave të reja në makinat e lëshimeve të mëparshme nuk duket të jetë ende i planifikuar.
68.
Përveç bordeve fluturuese, në qendër ka edhe makina të nxjerra jashtë funksionit.
Këta helikopterë të grupit pilot (dmth. Ata të prodhuar nga një nga të parët) mbërritën qartë pas disa testeve të vështira.
69.
70.
E gjithë lustrimi i kabinës mbi to është në një "rrjetë" të tillë. Hedhur nga një lartësi?
71.
72.
Duke gjykuar nga mbishkrimi - një nga mostrat e ekspozitës
73.
74.
Në makinat e para kishte probleme me sistemin anti-akull, sepse kur u ndez, tehet e bëra nga materiale të përbëra filluan të shkriheshin. Helikopteri u transportua posaçërisht në Anadyr për të testuar sistemin e ri në kushte të vështira. Për momentin funksionon siç duhet.
75.
Rezervuarë shtesë të karburantit të montuar në shtylla
76.
Në Dhjetor 2010, një nga "njëzetetetë" u testua në malet e Kaukazit, bazuar në fushën ajrore Nalchik. Tani një nga Torzhok Ka-52 po kalon teste të ngjashme atje.
77.
Këto janë helikopterë nga një nga seritë e para. Ndërsa modernizimi i tyre në makinat ekstreme të prodhimit nuk sigurohet
78.
79.
Më 15 shkurt 2011, jo shumë larg Budennovsk, një nga helikopterët Mi-28N u rrëzua, pas së cilës, derisa të sqaroheshin shkaqet e katastrofës, fluturimet në të ishin të ndaluara.
80.
81.
Nga fundi i majit lejohet të fluturojë përsëri, sepse u gjet shkaku i aksidentit. Nëse më herët ata mëkatuan për problemet me kutinë e shpejtësisë, ose fajësuan arrën e hequr, atëherë hetimi tregoi sa vijon:
- në secilën kuti ingranazhesh ka një dritare matëse, përmes së cilës rregullohet niveli i vajit. Gjatë një prej shërbimeve të helikopterëve, kjo dritare u dogj pak nga saldimi dhe u errësua. Si rezultat, kjo shteg i errët dukej si një nivel vaji. Një nga inxhinierët e kompleksit të aviacionit (një teknik helikopteri i cili nuk ka një teknik fluturimi) në vend të 1.8 litrave të naftës së përshkruar, duke u përqëndruar në këtë shirit, mbushi vetëm 0.75 litra. Për nëntë orë e gjysmë, helikopteri u largua, pas së cilës vaji mbaroi dhe helika filloi të shembet. Do të dukej vetëm një vend i errët, por pasoja të tilla …
Për momentin, Mi-28N po fluturon shumë aktivisht në Torzhok.
Përgatitja e fluturimit
82.
Ngarkimi i raketave të pa drejtuara S-8 në bllokun e unifikuar B-8V20A
83.
