Më 21 shkurt 1999, Eritriasit zunë pritë me dy MiG-29, duke sjellë të parët që sulmuan në një lartësi prej rreth 6 km në Etiopian Su-27 "52" në krye të detyrës. Duke iu afruar nxitimit, piloti Su-27 përdori R-27RE nga një distancë prej rreth 45 km, por raketa shpërtheu pranë objektivit pa e goditur atë, pasi nervat e pilotit MiG-29 nuk mund ta duronin dhe ai u largua, duke e ditur në lidhje me një surprizë për luftëtarin sulmues. Piloti Su-27, duke vazhduar t'i afrohej armikut në një kthesë, në një distancë prej 10 km në armikun në largim gjuajti një tjetër R-27T dhe madje pa këputjen e raketës së tij pranë MiG-29, e cila më pas filloi një zbritje energjike Me Por atëherë një raketë u përdor gjithashtu kundër Su-27 nga MiG-29, i cili më parë ishte në pritë pas pllajës, dhe papritmas filloi të ndiqte sulmuesin. Dallimi në lartësinë mbi 4 km dhe shpejtësia supersonike e Su-27 e lejuan atë të largohej nga armiku, megjithëse pamja e dy raketave të vetëshkatërruara të lëshuara në të nga MiG-29 mbeti në kujtesën e pilotit për nje kohe e gjate.
MiG-29 i dëmtuar Eretrian nuk u numërua, megjithëse, sipas inteligjencës, ai nuk u kthye në fushën e tij ajrore. Duke analizuar me kujdes këtë betejë ajrore, pilotët u bindën për korrektësinë e taktikave të tyre, epërsinë e teknologjisë së aviacionit dhe u ngritën.
Tashmë më 25 shkurt 1999, një Su-27 me numrin e bykut "54", duke kryer një detyrë rutinë ajrore, u vendos për të kapur një palë MiG-29, të cilat qartë do të sulmonin trupat tokësore etiopiane. Duke marrë parasysh përvojën e shokëve të tij dhe duke përmbushur qartë komandat e oficerit udhëzues, piloti hyri me saktësi në zonën e lejuar të lëshimit, mbajti saktë regjimin dhe nisi dy P-27 në kohë në çiftin kryesor të hapur, të pilotuar nga piloti Eritrean Samuel. Si rezultat, MiG-29 i parë u rrëzua, menjëherë u rrëzua në ajër, piloti vdiq, dhe i dyti, duke u kthyer energjikisht, u kthye në territorin e tij pa përfunduar detyrën. Fitorja u konfirmua nga trupat tokësore.
Të nesërmen, armiku vendosi të kapë Su-27 në detyrë në ajër, dhe në fund të orës së tij dërgoi një aeroplan MiG-29 drejt kryeqytetit të Etiopisë. Stacioni i kontrollit tokësor vuri re objektivin në lartësi të madhe dhe menjëherë filloi të drejtojë Su-27 me numrin e bishtit "58". Gjithçka ndodhi pothuajse si në një stërvitje deri në minutën e fundit, kur një tjetër MiG-29 u zbulua nga pika drejtuese tokësore, duke shkuar në lartësi të ulët dhe papritmas duke filluar të synonte Su-27. Për meritë të pilotit Su-27, pavarësisht paralajmërimit nga toka, dhe më vonë trillit të "Thuprës", duke sinjalizuar kapjen e avionit të tij nga sytë e armikut dhe një lëshim të mundshëm në të, ai arriti të synonte dhe të qëllonte dy raketa R-27T në një kohë jashtëzakonisht të kufizuar.të cilët goditën objektivin. Piloti Eritreas Jonas u vra. Avioni i dytë armik, duke parë mbeturinat e rëna të partnerit të tij, u kthye urgjentisht dhe u kthye në fushën e tij ajrore. Për shkak të sasisë së vogël të karburantit të mbetur, Su-27 gjithashtu duhej të kthehej në bazën e tij. Pas uljes, rreth 200 kg vajguri mbetën në tanket e tij, që është më pak se gjysma e mbetjeve të autorizuara të urgjencës.
Një analizë e plotë e betejës tregoi se piloti i Su-27 nuk u rrëzua vetëm sepse ai kuptoi plotësisht avantazhin e Su-27, i cili ka një gamë lëshimi pak më të madhe të lejuar (këtu janë 2 sekonda !!!) dhe në këtë rast, një shpejtësi e lartë fluturimi. Në të ardhmen, naviguesit udhëzues gjithmonë shikonin veçanërisht nga afër situatën e ajrit në lartësi të ulëta, madje vonuan disi fillimin e udhëzimit.
Kjo betejë ajrore u regjistrua në një kasetë video nga korrespondenti etiopian i vijës së parë. Disa ditë më vonë, kjo video u transmetua në televizionin lokal, i cili ndihmoi në ngritjen e moralit të trupave dhe prestigjin e avionëve Su. Ai u njoh si më i moshuari në familjen e avionëve luftarak në Etiopi. Falë përdorimit efektiv të Su-27, u fitua epërsia absolute e ajrit. Gjatë gjithë luftës, aviacioni Eritrean nuk bombardoi kurrë territorin e vendit.
Armiku nuk u përpoq të përfshihej më në përplasje në ajër të hapur, megjithëse ai bëri një numër përpjekjesh me duart e dikujt tjetër për të kontrolluar sistemin e mbrojtjes ajrore etiopiane. Në një rast, një "Douglas" kenian i dyshuar i humbur fluturoi nga veriperëndimi, i cili u kap në një zonë të shkretë në një distancë shumë të gjatë dhe u ul me forcë në aeroportin Bahar Dar nga një Su-27 në detyrë pranë kryeqytetit. Pas ndalimit të ndërhyrës, Su-27 kaloi dy herë mbi pilotët e Douglas të shoqëruar nga rojet tokësore dhe u ulën me qetësi në aeroportin kryesor.
