Një vend ku një person pa pajisje speciale mbrojtëse vdes në pak minuta. Kjo nuk është sipërfaqja e Hënës apo Marsit të largët. Ky është Arktiku i dashur - një zonë që shtrihet mbi 66 ° 33 ′ V. NS (Rrethi Arktik) dhe krahasohet në mënyrë të favorshme me pjesën tjetër të temperaturës mesatare vjetore negative të Tokës. Në këtë rast, "pajisjet speciale mbrojtëse" kuptohen si veshjet më të izoluara dhe dhomat e mbuluara me një burim të detyrueshëm nxehtësie.
Siç e dini, një burrë në formën e tij origjinale është në gjendje të kalojë disa ditë jashtë anijes dhe të transferojë me qetësi temperaturën e ajrit mbi + 50 ° C. Por në Arktik, truket e tilla nuk do të funksionojnë. Ky vend është më i rrezikshëm se sa Sahara dhe Lugina e Vdekjes në Kaliforni - një hap i pakujdesshëm në mjegullën e ftohtë dhe i ftohti do ta mbështjellë guximin në bririn e një dashi. Në mëngjes, shokët do të gjejnë vetëm një mumje të mpirë me gjymtyrë të përkulura përgjithmonë.
"Vendi i tmerrit të akullit" - kështu e përshkroi Norvegjezi Fridtjof Nansen Arktikun pas shumë vitesh ekspedita në këto pjesë.
Një pengesë e pashmangshme për zhvillimin e këtyre vendeve është nata e pafund e dimrit (gjatësia e natës polare varet nga gjerësia gjeografike).
Kur buza e diskut diellor ndizet përsëri në anën juglindore të qiellit dhe peizazhi me dëborë i kodrave ndriçohet me një dritë rozë të zbehtë, Festivali i Diellit festohet në Murmansk. Banorët e Moskës dhe Kubanit nuk mund ta kuptojnë pse 300,000 me fat - banorët e qytetit më të madh në botë të ndërtuar përtej Rrethit Arktik - janë kaq të lumtur në muzgun e thelluar.
Arktiku nuk ishte menduar për banimin njerëzor. Sikur vetë natyra të mallkonte këtë vend, duke lidhur përgjithmonë tokën dhe oqeanin me një shtresë akulli, të ngurtë, si një gur. Peizazh monoton me dëborë dhe natë e pafund - midis eksploruesve polarë ka legjenda mistike për "zhurmën e bardhë" dhe "thirrjen e Yllit të Veriut". Një çrregullim i çuditshëm mendor, i njohur në mesin e Pomorëve si "matës" - një person humbet mendjen dhe ikën në shkretëtirën e akullt. Sipas legjendës, fatkeqët gjithmonë vrapojnë rreptësisht në veri.
Por, pavarësisht se sa të ashpra janë këto territore veriore, ato na përkasin neve me të drejtë. Për të parafrazuar Admiralin Essen: “Ne nuk kemi ujëra të tjerë. Ne do të duhet t'i përdorim këto . Dhe nëse është kështu, rusët duhet të zotërojnë këtë zonë të papërshtatshme për jetën dhe të mësojnë se si të nxjerrin përfitimin maksimal prej saj.
Thesari kryesor i Arktikut sot mbetet Rruga e Detit Verior (NSR) - një arterie strategjike e transportit gjatë rrugës nga Evropa në Azi; themeluar historikisht komunikimin e unifikuar kombëtar të transportit të Rusisë në Arktik, që shtrihet përgjatë gjithë bregdetit verior të Uraleve, Siberisë dhe Lindjes së Largët.
Beteja për Oqeanin Arktik
Gjatësia e kufijve detarë të shtetit rus është 38 808 kilometra! Nga të cilat 19,724 km kalojnë përgjatë bregdetit të Oqeanit Arktik: detet Barents, Kara, Laptev, Siberian Lindor dhe Chukchi. Lundrimi gjatë gjithë vitit pa akullthyes është i mundur vetëm në Detin Barents, në brigjet e Gadishullit Kola - ku Rrjedha e ngrohtë e Gjirit ngroh ujin dhe ajrin, duke çuar akullin larg në veri. Dhe pastaj fillon "toka e tmerrit të akullit" - të gjitha portet e NSR, me përjashtim të Murmansk, punojnë për 2-4 muaj në vit - gjatë lundrimit verë -vjeshtë.
Një atribut i detyrueshëm është flota e akullthyesve - në kundërshtim me pohimin e përhapur në lidhje me "kufijtë më të gjatë detarë", Rusia de facto është pronare e kufijve më të gjatë të akullit në botë. Shumë metra akull të paketuar na mbulojnë nga drejtimi verior më me besueshmëri sesa çdo Rojet Bregdetare ose marina. Me të gjitha avantazhet dhe disavantazhet pasuese.
Lundrimi unik Arktik i anijeve luftarake të Flotës Veriore, i cili u zhvillua në shtator të vitit në vazhdim, ende shkakton vlerësime të përziera: analistët vendas dhe të huaj shprehin dyshime në lidhje me këshillueshmërinë e pranisë së kryqëzorit të raketave me energji bërthamore "Pjetri i Madh" në gjerësi gjeografike të larta. Kur u pyet nëse operacione të tilla ishin kryer më parë duke përdorur anije luftarake sipërfaqësore, ish -komandanti i skuadrilës operative të 5 -të Mesdhetare, Shefi i Shtabit Kryesor të Marinës, Admirali Valentin Selivanov, u përgjigj drejtpërdrejt:
Jo, nuk na duhej - thjesht humbim kohë dhe para. Anijet shkojnë në det ose për stërvitje luftarake - sa më afër të jetë distanca e tyre, aq më ekonomike dhe më e lehtë është, ose për shërbime luftarake në zonën e kontaktit të mundshëm me armikun. Asnjëherë nuk ka pasur një armik në Rrugën e Detit Verior. Ne nuk kishim asnjë arsye për të dërguar anije atje.
TARKR "Pjetri i Madh" u krijua si një gjuetar për konvojet dhe grupimet e anijeve të armikut, por është absolutisht e pamundur të imagjinohet një grup transportues avionësh të Marinës amerikane në Detin Kara. Së pari, nuk ka detyra për të. Së dyti, flota sipërfaqësore amerikane nuk është kategorikisht e përshtatur për operacionet në Arktik.
Herën e fundit që armiku u shfaq në këto ujëra gjatë Luftës së Madhe Patriotike - në gusht 1942, kryqëzori i rëndë "Admiral Scheer" depërtoi në Detin Kara. Si rezultat, sulmuesi kurrë nuk ishte në gjendje të kapte konvojin gjatë rrugës për në ngushticën Velkitsky - kur avulloret dhe akullthyesit sovjetikë zvarriteshin me një shpejtësi prej 5 nyje, gjermanët mezi mund të jepnin 1-2 nyje. Akulli i rëndë neutralizohet të gjitha avantazhet e Sheer në shpejtësi - vetë natyra e Arktikut e ka kthyer luftën detare në një farsë.
Pas bredhjes në Detin Kara, kryqëzori mbyti akullthyesin Sibiryakov në një betejë të pabarabartë, qëlloi pa sukses në portin e Dikson - dhe u largua. Gjermanët nuk guxuan të rrezikonin super-anijen për hir të rezultateve të tilla të pavlera.
Por kjo ishte atëherë. Ky nuk është rasti tani.
Veçantia e udhëtimit Arktik 2013 ishte se të gjitha anijet sipërfaqësore ruse me energji bërthamore (një kryqëzor i Marinës Ruse dhe katër akullthyes të Rosatomflot) morën pjesë në operacion.
Askush nuk mund të qëndrojë indiferent ndaj pamjes së akullthyesve Yamal, Taimyr, Vaigach dhe 50 Vite Fitore që bëjnë rrugën e tyre përmes akullit - një fuqi që nuk njeh kufij! Këto makina madhështore do të kalojnë aty ku çdo anije tjetër do të ngecë përgjithmonë dhe do të dërrmohet nën sulmin e akullit të rëndë. Në vitin 2013, akullthyesi 50 Let Pobedy festoi një përvjetor fantastik - ai arriti në Polin e Veriut për herë të njëqindtë. Këto anije kanë një autonomi të pakufizuar përsa i përket rezervave të karburantit, një furnizim afatgjatë të ushqimit në bord, mbajnë avionë, sistemet më të fundit të navigimit dhe komunikimit, dhe kanë aftësinë për të thyer akullin me trashësi më shumë se 2.5 metra. Mjeshtrat e vërtetë të Arktikut - ata janë në gjendje të depërtojnë në çdo zonë të kësaj bote të akullt.
"Taimyr" dhe "Vaygach". Burra të bukur!
Sidoqoftë, katër akullthyes janë një arsye për të menduar. Për të shoqëruar tre anije luftarake dhe shtatë anije mbështetëse (TARKR "Pjetri i Madh", anije zbarkimi "Kondopoga" dhe "Minator Olenegorsky", tërheqje shpëtimi, transport detar të mesëm dhe një cisternë) - e gjithë flota akullthyese e Rusisë ishte e nevojshme për të udhëhequr një të tillë karvan në bregdetin e Ishujve Novosibirsk! Përkundër faktit se udhëtimi u krye në kohën ideale të vitit - fillimi i shtatorit, navigimi është në lëvizje të plotë. Kur temperaturat e ajrit gjatë ditës tejkalojnë 0 ° C, dhe skaji jugor i akullit lëviz shumë larg në Veri.
Nuk ka dyshim se në dekadën e fundit marinarët kanë vënë në dukje thjeshtimin e situatës së akullit - në fillim të shekullit 21 kishte precedentë kur, gjatë një lundrimi në NSR, anije të vetme kaluan pa shoqërimin e akullthyesve. Imazhet nga hapësira konfirmojnë situatën - zona e akullit në Arktik është ulur ndjeshëm.
Por … ishte e nevojshme vetëm të fiket rruga e zakonshme - për të marrë pak në veri, në drejtim të Fr. Kotelny (arkipelag i Ishujve Novosibirsk), - dhe menjëherë kishte nevojë për ndihmën e katër akullthyesve bërthamorë!
Kanadezët naivë ende shpresojnë se shkrirja e akullit të Arktikut do të bëhet e pakthyeshme - edhe pak më shumë, dhe kalimi veriperëndimor do të hapet në gjerësi gjeografike të larta, përgjatë bregdetit verior të Kanadasë. Konkurrent i drejtpërdrejtë i SMP ruse!
Ferri nr. Miti i ngrohjes globale është një mashtrim në shkallë globale - shkencëtarët dhe ekspertët e paskrupullt që shfrytëzojnë këtë hipotezë nuk janë të prirur të tregojnë të gjithë të vërtetën. Sasia e akullit në Arktik është zvogëluar vërtet. Por gjatë së njëjtës kohë, guaska e akullit të Antarktidës, përkundrazi, është rritur në trashësi dhe madhësi. Cikli i substancave në natyrë!
Duket se kemi të bëjmë me një lloj procesi ciklik të pashkelur midis Hemisferave Veriore dhe Jugore - është e mundur që në disa dekada Arktiku të fillojë të mbulohet përsëri me akull. Dreamsndrrat e ëmbla të palmave të bananeve në Franz Josef Land dhe argumentet në formën e rezervave të naftës në raftin Arktik (dhe kjo është 100% dëshmi se pyjet e harlisur tropikalë u rritën në vendin e oqeanit miliona vjet më parë) nuk duhet ta çojnë laikun në rrugë të gabuar. Me Kjo ishte qindra miliona vjet më parë. Dhe nuk do të ndodhë përsëri shumë shpejt.
Ne jetojmë në epokën më të ftohtë në historinë e Tokës - Antarktida është fajtore. Nëse do të kishte Oqeanin Arktik Jugor në vend të tokës së mbuluar me akull në atë vend, klima në Tokë do të ishte thelbësisht e ndryshme. Antarktida e ngrin tokën duke shërbyer si një reflektues i shkëlqyer i dritës së diellit dhe një rezervuar i rezervave gjigante të akullit. Mjerisht, ne nuk do të shohim asnjë palmë në gjerësi të madhe, derisa ky "frigorifer" i mallkuar të zvarritet larg në një vend tjetër, duke iu bindur lëvizjes së përhershme të pllakave litosferike.
Ndërkohë … anijet bëjnë rrugën e tyre përmes ujit të ftohtë përgjatë bregdetit të Rusisë. Akullthyesi po udhëheq karvanin - pavarësisht akullit të thyer, të shkarkuar, ekuipazhi aktivizon sistemin pneumatik të shpëlarjes (FOC përdoret për të zvogëluar fërkimin e akullit në byk). Kjo bën të mundur maksimizimin e kanalit prapa akullthyesit dhe lehtësimin e lëvizjes së anijeve dhe anijeve që shkojnë në prag. Pa njohuri për hollësitë e tilla, nuk mund të mbijetoni në detet veriore.
Akullimi i trungjeve të kullave të anijeve kryesore të kryqëzorit "Belfast" gjatë përcjelljes së konvojit të Arktikut
Figura e akullit pa formë - instalimi RBU -6000. Anije e madhe anti-nëndetëse "Admiral Isachenkov", Deti Norvegjez, 1977
BPK e mbuluar me akull "Admirali Yumashev"
Përdorimi i skuadriljeve nga anijet luftarake sipërfaqësore në Arktik është i mbushur me vështirësi të konsiderueshme: anijet janë të kufizuara në manovrim. Një dhuratë shtesë për shkelësit e paqes së ujërave veriore do të jetë një proces kaq i pakëndshëm si ICE. Një gjë e tmerrshme, gjatë motit të keq dhe stuhisë, është në gjendje të rrëzojë një anije në një kohë të shkurtër, duke lidhur me zinxhirë të gjithë lëshuesit, armët dhe radarët me zinxhirë të pathyeshëm. Nata polare, moti i ndryshueshëm, dukshmëria e neveritshme janë më shumë rregull sesa përjashtim për ato gjerësi gjeografike. Natyrisht, edhe me ndihmë, në formën e akullthyesve bërthamorë, kryqëzorët dhe shkatërruesit (për të mos përmendur Mistralin) nuk kanë absolutisht asgjë për të bërë në Arktik.
E megjithatë ka klasa e vetme e anijeve luftaraketë aftë për të sfiduar parësinë e akullthyesve bërthamorë në luftën për titullin Mjeshtër i Arktikut.
Nautilus u bë anija e parë që arriti në Polin e Veriut më 3 gusht 1958.
Nëndetëset e thjeshta të zeza që nxitojnë drejt Polit të Veriut pa hasur në ndonjë rezistencë. Nëndetëset bërthamore nuk i kushtojnë vëmendje fushave të akullit të pakalueshëm, nuk kanë frikë nga ngricat më të rënda dhe stuhitë polare. Ata nuk vuajnë nga akulli dhe dukshmëria e dobët. Ata janë të fuqishëm, të shpejtë dhe të aftë për të lundruar në Oqeanin Arktik në çdo kohë të vitit.
Akulli, nga ana tjetër, është mbulesa dhe mbrojtja ideale për ta - asnjë avion nuk mund të vendosë një vozë sonare ose të bjerë një silur. Dhe asnjë anije e vetme kundër nëndetëseve nuk do të jetë në gjendje të vazhdojë me nëndetësen në ato gjerësi gjeografike - do të ngec në akull, pa aftësinë për të përdorur armët e saj.
Nëse është e nevojshme, hidroakustika do t'i tregojë ekuipazhit se ka një vrimë ose akull me trashësi të përshtatshme: nëndetësja do të shtypë butësisht kundër sipërfaqes së brendshme të akullit, do të fryjë nëpër tanke dhe - voila! - pasi ka blloqe të shpërndara akulli të thyer, do të ngrihet në sipërfaqe. Në këtë kuptim, më spektakolari ishte gjiganti "Peshkaqeni": për shkak të madhësisë së tij, SSBN e rëndë pr. 941 mund të thyejë akull të trashë dy metra me shtëpinë e tij në kuvertë!
