Gjashtëdhjetë vjet më parë, kur borxhi kombëtar amerikan nuk kishte marrë ende vlera të tilla kërcënuese, dhe shpenzimet e Shteteve të Bashkuara për gjithçka, përfshirë mbrojtjen, ishin mjaft të arsyeshme - në ato kohë të largëta, Marina amerikane dukej shumë ndryshe nga sa duket tani. Në kthesën e viteve 1940 dhe 1950, marina amerikane ishte një grumbull plehrash të ndryshkur të Luftës së Dytë Botërore dhe Kongresi ishte i dëshpëruar për të financuar ndërtimin e anijeve të reja.
Situata e çuditshme kishte një shpjegim të thjeshtë: gjatë viteve të luftës, industria amerikane i dorëzoi Marinës një sasi kaq të madhe të pajisjeve sa u ngrit një pyetje e arsyeshme: çfarë të bëjmë tjetër? Shumica e flotës nuk vdiq në luftime. Edhe pas "pastrimit të përgjithshëm" në 1946-47, kur disa duzina transportues avionësh "të tepërt", luftanije dhe kryqëzorë, sipas komandës, iu shtuan rezervës, flota amerikane ishte akoma e tejmbushur me pajisje të kohës së luftës.
Heqja e qindra anijeve ende mjaft moderne dhe ndërtimi i njësive të reja luftarake në vend të tyre, do të ishte një ekstravagancë e madhe. Sidoqoftë, pajisjet iu nënshtruan një përkeqësimi dhe vjetërsimi të pashmangshëm fizik - në një epokë kur horizonti ishte ndriçuar tashmë nga shkëlqimi i instalimeve të ardhshme bërthamore dhe pishtarët e motorëve të raketave, kërkohej një rimbushje e menjëhershme e flotës me anije të reja. Por flota nuk u rimbush!
Admiralët u shpjeguan në mënyrë popullore se ata nuk duhet të presin për anije të reja në 10 vitet e ardhshme - fondet e alokuara nuk ka gjasa të jenë të mjaftueshme për disa modele eksperimentale, dhe, ndoshta, disa njësi të mëdha për flotën e transportuesit të avionëve. Për pjesën tjetër, marinarët duhet të përgatiten për faktin se në rast lufte, ata do të duhet të luftojnë me pajisje të vjetëruara.
Për të shmangur përsëritjen e Pearl Harbor të ardhshëm, udhëheqja e flotës duhej të ndizte imagjinatën dhe të përdorte plotësisht burimin e modernizimit të anijeve - në vitet 1950, Marina amerikane tronditi disa programe të modernizimit të flotës në shkallë të gjerë Me Një nga projektet më kurioz ishte GUPPY, një grup masash relativisht të thjeshta dhe të lira që ndryshuan rrënjësisht karakteristikat e nëndetëseve amerikane.
Zhytje urgjente
Në 1945, pas ndarjes së anijeve të kapura gjermane, dy "Electrobots" të tipit XXI, U-2513 dhe U-3008, ranë në duart e Yankees. Njohja me anijet më të fuqishme dhe perfekte të Luftës së Dytë Botërore la një përshtypje të pashlyeshme tek specialistët amerikanë; Duke studiuar me kujdes modelin dhe karakteristikat e "Electrobots", amerikanët bënë përfundimin e saktë: faktorët kryesorë që ndikojnë drejtpërdrejt në efikasitetin dhe qëndrueshmërinë luftarake të një nëndetëseje moderne janë shpejtësia e saj dhe diapazoni i lundrimit në një gjendje të zhytur. Çdo gjë tjetër - armatimi i artilerisë, shpejtësia e sipërfaqes ose autonomia - mund të neglizhohen në një shkallë ose në një tjetër, duke i sakrifikuar ato në detyrën kryesore të nëndetëses - lëvizjen në një pozicion të zhytur.
Kohëzgjatja e qëndrimit nën ujë për nëndetëset me naftë-elektrike, në radhë të parë, ishte e kufizuar nga kapaciteti i baterive. Edhe varkat më të mëdha dhe më të fuqishme të Luftës së Dytë Botërore nuk mund të qëndrojnë nën ujë për më shumë se dy ose tre ditë - pastaj në mënyrë të pashmangshme pasoi një ngritje, sistemi i ventilimit të gropës së baterisë u ndez - rrymat e fuqishme të ajrit hoqën sekrecionet e grumbulluara helmuese në bord, dhe gjeneratorët me naftë të tronditur e çuan energjinë elektrike jetëdhënëse përmes telave të kabllove përsëri në bateri.
Për një cikël të zhytjes, anijet arritën të "zvarriten" jo më shumë se 100 … 200 milje. Për shembull, edhe anija më e madhe sovjetike, nëndetësja lundruese e serisë XIV, mund të kalonte nën ujë për vetëm 170 kilometra në një kurs ekonomik me 3 nyje. Dhe nëse doreza e telegrafit të makinës ishte vendosur në "Fullest Forward", ngarkesa e baterisë mbaroi brenda një ore ose 12 milje nga distanca e përshkuar. Karakteristikat e anijeve amerikane të llojeve Gato, Balao dhe Tench ishin edhe më modeste - më pak se 100 kilometra në dy nyje, ndërsa shpejtësia maksimale në pozicionin e zhytur nuk i kalonte 9-10 nyje.
Për të korrigjuar këtë situatë të bezdisshme, programi GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program) u zhvillua. Siç nënkupton qartë emri i tij, qëllimi i programit ishte të përmirësonte rrënjësisht karakteristikat e shpejtësisë së anijeve në një pozicion të zhytur. Detyra duhej të arrihej në tre mënyra kryesore:
- ngopja maksimale e hapësirës së brendshme të varkës me bateri, numri i grupeve të baterive ishte planifikuar të dyfishohej - nga dy në katër!
- optimizimi i kontureve për të zvogëluar rezistencën hidrodinamike kur ngasni në një pozicion të zhytur;
- instalimi i një snorkel është një shpikje shumë e mirë gjermane që ju lejon të lëvizni për një kohë të pakufizuar në thellësinë e periskopit, duke "nxjerrë" majën e tubit të marrjes së ajrit dhe shkarkimit të motorit me naftë nga nën ujë.
Sigurisht, gjatë modernizimit, "mbushja" elektronike e anijeve u përmirësua, u shfaqën radarë të rinj, sonarë dhe sisteme të kontrollit të qitjes me silur.
Puna e parë u përfundua në gusht 1947: dy nëndetëse të Marinës amerikane - USS Odax dhe USS Pomodon iu nënshtruan një kursi modernizimi intensiv nën programin GUPPY I. rezistenca në pozicionin e zhytur.
Dhoma me rrota fitoi forma të reja - një strukturë e lëmuar dhe e efektshme, e cila mori emrin "lundron" midis marinarëve. Disa ndryshime u bënë në hundën e bykut-silueta e njohur në formë V u zëvendësua me forma të rrumbullakosura GUPPY. Por metamorfozat kryesore u zhvilluan brenda. Bodrumet e zbrazëta të municionit të artilerisë, pjesë e dhomave të ftohjes dhe ruajtjes së pjesëve të këmbimit - e gjithë hapësira e lirë nga harku në pjesën e pasme ishte e mbushur me bateri të rimbushshme (AKB) - vetëm 4 grupe me 126 qeliza të një lloji të ri.
Bateritë e reja kishin një kapacitet të madh, por një jetë të shkurtër shërbimi (vetëm 18 muaj - 3 herë më pak se bateritë origjinale të Luftës së Dytë Botërore) dhe një kohë më të gjatë të karikimit. Për më tepër, ato ishin më të rrezikshme në funksionim për shkak të lirimit të shtuar të hidrogjenit - ishte e nevojshme të modernizohej sistemi i ventilimit të gropave të baterisë.
Njëkohësisht me baterinë, i gjithë sistemi elektrik i anijeve iu nënshtrua modernizimit - motorë elektrikë me rrema të një lloji të ri, tabela të mbyllura, pajisje elektrike të krijuara për standardin e ri të rrjetit elektrik (120V, 60Hz). Në të njëjtën kohë, u shfaq një radar i ri dhe sistemi i ajrit të kondicionuar në ndarje u modernizua.
Rezultatet e punës tejkaluan të gjitha pritjet - anijet USS Odax dhe USS Pomodon thyen të gjitha rekordet, duke përshpejtuar nën ujë në 18 nyje - më shpejt se "Electrobot" unik gjerman. Gama e zhytur është rritur ndjeshëm, ndërsa shpejtësia ekonomike është rritur në tre nyje.
Modernizimi i suksesshëm bëri të mundur vazhdimin e punës në këtë drejtim: në periudhën nga 1947 deri në 1951, 24 anije të tjera të Marinës amerikane u modernizuan nën programin GUPPY II - këtë herë, së bashku me optimizimin e kontureve të bykut dhe një rritje të numrit e baterive, një snorkel u prezantua në modelin për motorët me naftë në një pozicion të zhytur.
Në 1951, u propozua një alternativë - një version pak më i vogël dhe më i lirë i modernizimit nën programin GUPPY -IA (gjithsej 10 anije të modernizuara). Këtë herë, Yankees refuzuan të vendosnin dy grupe shtesë të baterive në bord, duke mbajtur të njëjtin numër elementësh. Vetëm elementët vetë u ndryshuan - ata përdorën bateri të përmirësuara Sargo II - ato ishin më efikase dhe më të qëndrueshme, në të njëjtën kohë, qelizat e këtij lloji ishin jashtëzakonisht të mundimshme: ishte e nevojshme të trazohet rregullisht elektroliti dhe të përdoret sistemi i ftohjes së gropës së baterisë Me
Të gjitha teknikat e tjera të programit GUPPY (snorkel, konturet e reja të bykut) u përdorën plotësisht. Në përgjithësi, programi GUPPY IA nuk i bëri përshtypje detarët - pavarësisht kostos së tyre më të ulët, anijet e azhurnuara ishin seriozisht inferiore ndaj GUPPY II "normale" për sa i përket rrezes dhe shpejtësisë nënujore.
Midis 1952 dhe 1954, 17 anije të tjera nga Lufta e Dytë Botërore u përmirësuan nën programin GUPPY IIA - këtë herë Yankees u përpoqën të korrigjojnë pengesën kryesore të të gjithë GUPPY - kushtet e neveritshme, për shkak të paraqitjes së brendshme jashtëzakonisht të ngopur dhe bollëkut të baterive Me Dizajnerët dhuruan një nga katër naftë, duke i zëvendësuar ato me pompa, kompresorë dhe pajisje ajri të kondicionuar. Kishte disa ndryshime në paraqitjen e brendshme të lokaleve: makinat ftohëse tani ishin të vendosura direkt nën galerë, dhe stacioni hidroakustik "u zhvendos" në dhomën e pompimit të zbrazur nën postën qendrore.
Mungesa e motorit të katërt me naftë kishte një ndikim domethënës në uljen e shpejtësisë së sipërfaqes, megjithatë, kushte pak a shumë të rehatshme të jetesës tani u siguruan në bordin e anijes (për aq sa fjala "rehati" mund të zbatohet për flotën nëndetëse)
Sidoqoftë, ishte e qartë për marinarët se potenciali i modernizimit të anijeve ishte shterur praktikisht. Mundësia e fundit mbeti: programi GUPPY III ishte më i madhi nga të gjithë GUPPY, i cili përfshinte prerjen dhe zgjatjen e bykës së fortë të varkës (puna u krye nga 1959 në 1963).
Gjatësia e secilës prej 9 anijeve të modernizuara u rrit me 3.8 metra, zhvendosja e sipërfaqes u rrit në 1970 tonë. Rezervat hapësinore që rezultoi u përdor për të akomoduar një kompleks sonar modern BQG-4 PUFFS. Automatizimi bëri të mundur zvogëlimin e ekuipazhit - në vend të kësaj, kapaciteti i municionit të torpedos u rrit dhe kushtet e habitatit në bord u përmirësuan. I modeluar sipas GUPPY-IIA, nafta e katërt u hoq nga të gjitha anijet. Një pjesë e shtëpisë së kuvertës ishte prej plastike.
USS Pickerel është një përfaqësues tipik i GUPPY III
Vlen të përmendet se është e vështirë të përcaktohet numri i saktë i anijeve që morën pjesë në projektin GUPPY - shumë prej tyre janë modernizuar në mënyrë të përsëritur si pjesë e fazave të ndryshme të programit. Kështu, "të parëlindurit" USS Odax dhe USS Pomodon iu nënshtruan një "azhurnimi" sipas programit GUPPY II, dhe tetë GUPPY II të tjerë u përmirësuan më pas në standardin GUPPY III. Megjithë standardet e përgjithshme të përcaktuara, të gjitha anijet kishin disa dallime në dizajn, paraqitje dhe pajisje - në varësi të kantierit të anijeve ku u krye puna.
Gjithashtu, disa prej varkave iu nënshtruan një modernizimi të kufizuar si pjesë e programeve të ndihmës aleate - për shembull, katër anije të destinuara për marinat italiane dhe holandeze u "përmirësuan" nën programin GUPPY -IB. Anijet eksportuese morën të gjitha avantazhet kryesore të programit GUPPY, me përjashtim të pajisjeve elektronike moderne.
USS Spinax, 1965 - një përfaqësues tipik i Programit të Flotës Snorkel: artileria u çmontua, disa veçori të programit GUPPY janë të dukshme, por asnjë modernizim i thellë nuk u krye
Për më tepër, kishte programe joformale të modernizimit të ngjashme në frymë me GUPPY. Pra, 28 anije të periudhës së luftës më pas morën snorkels dhe disa elementë të tjerë të programit GUPPY të shoqëruar me ndryshime minimale në dizajn - artileria dhe elementët e jashtëm të spikatur u çmontuan, konturet e bykut u "rafinuan", në disa raste "mbushja" elektronike "u zëvendësua.
70 vjet në radhët
Shumica e nëndetëseve të viteve të luftës, të cilat iu nënshtruan modernizimit sipas versioneve të ndryshme të programit GUPPY, shërbyen në mënyrë aktive nën flamurin Stars and Stripes deri në mesin e viteve 1970, kur futja masive e nëndetëseve me energji bërthamore i dha fund naftës -karriera elektrike e nëndetëseve në Marinën Amerikane.
Uluc Ali Reis (p.sh. USS Thornback) - nëndetëse e Marinës Turke
Sidoqoftë, ata nga nëndetëset që patën fatin të shkonin për eksport, jetuan jetë shumë më të gjatë dhe më me ngjarje. Varkat GUPPY ishin në kërkesë jashtëzakonisht të lartë në tregun ndërkombëtar të armëve detare - të vogla, të thjeshta dhe relativisht të lira, ato ishin ideale për pajisjen e flotave të vendeve të vogla dhe jo shumë të pasura. Në të njëjtën kohë, cilësitë e tyre luftarake tejkaluan ndjeshëm madhësinë e tyre - edhe në ditët e reaktorëve bërthamorë dhe armëve raketore të sakta kirurgjikale, nëndetëset e modernizuara me naftë -elektrike gjatë Luftës së Dytë Botërore ruajtën një potencial të konsiderueshëm luftarak. Varkat u operuan masivisht në të gjithë botën si pjesë e flotave të Argjentinës, Brazilit, Turqisë, Italisë, Holandës, Republikës së Tajvanit, Pakistanit, Greqisë, Bolivisë, Kilit dhe madje edhe Kanadasë.
Midis anijeve të eksportit, kishte njëqindvjeçarë të vërtetë. Për shembull, USS Catfish, e cila arriti të marrë pjesë në Luftën e Falklands si pjesë e Marinës Argjentinase. Përkundër gjendjes dëshpëruese teknike të nëndetëses, "ujqërit e detit" britanikë morën shumë përpjekje për të shkatërruar ARA Santa Fe (S-21)-varka, mezi zvarritet në sipërfaqe, ishte e goditur me raketa dhe anije kundër anijeve. akuzat e rrëzuara nga helikopterët. Në të njëjtën kohë, foshnja e dëmtuar ishte në gjendje të arrinte në Ishullin e Jugut. George dhe uluni në tokë pranë bregut.
Royal Navy Wessex duke ndjekur Santa Fe, Atlantiku i Jugut, 1982
Por historia më goditëse lidhet me dy anije të Marinës Taiwanese - USS Cutlass dhe USS Tusk, të cilat u bënë, përkatësisht, "Hai Shi" dhe "Hai Pao". Të dy nëndetëset, të lëshuara në 1944-45, që nga viti 2013 janë ende në shërbim si njësi stërvitore dhe luftarake, dhe periodikisht bëjnë dalje në det!
Jetëgjatësia e jashtëzakonshme e Gatow Amerikan, Balao dhe Tench gjatë Luftës së Dytë Botërore ka dy shpjegime të dukshme:
1. Nëndetëset e Marinës Amerikane fillimisht kishin aftësi solide dhe u ndërtuan me një fokus të madh në të ardhmen. Mjafton të thuhet se çdo Getow ishte tre herë më i madh se mesatarja gjermane Lloji VII U-bot.
2. Modernizimi kompetent sipas programit GUPPY, i cili lejoi varkat e vjetra për 20-30 vjet të tjera pas luftës të shërbenin në të njëjtin nivel me anijet e reja.
