UFO fluturoi mbi Moskë, Metal argjendi.
Gilbert Wells kishte të drejtë. Alienet. Lufta e Botëve. Ato ekzistojnë. E paidentifikuar! Duke fluturuar! Objekte! Një fenomen, një fantazmë, një anomali e çuditshme, pamja e të cilit kundërshton të gjitha idetë tona për teknologjinë e aviacionit.
- Objekti është zhdukur nga ekranet e radarit!
- Ngrini përgjuesit, ju duhet të studioni hapësirën ajrore.
- Unë jam gjysmë njëqind e dy. Radari MiG nuk e sheh objektivin. Një zbulues i drejtimit të nxehtësisë është i padobishëm!
Sipas deklaratave të ekspertëve të qendrës analitike RAND, një lidhje prej tre bombarduesve vjedhës B-2 është e aftë të ndalojë përparimin e një divizioni tanke sovjetike, duke shkatërruar deri në 350 automjete të blinduara në një lloj pa ndëshkim!
"Antena parabolike e radarit N-019 e dallon B-2 edhe në sfondin e tokës"-zbulimi skandaloz i Larry Nielsen u bë subjekt i debatit të nxehtë midis aviatorëve. Nielsen nuk është një analist i thjeshtë ekspert. Ky është një specialist shumë i kualifikuar, një pilot testues i Forcave Ajrore të SHBA, i cili rastësisht mori pjesë në testin MiG-29. Avioni ra në duart e amerikanëve menjëherë pas bashkimit të Gjermanisë dhe i paraqiti Pentagonit shumë surpriza - njohja me luftëtarin e ri sovjetik pothuajse i dha fund fatit të "të padukshmes".
Avioni më i shtrenjtë në historinë e aviacionit, një "pjatë fluturuese" fantastike e aftë të kapërcejë çdo sistem të mbrojtjes ajrore dhe të japë një goditje fatale në zemrën e armikut. Njihuni me heroin e sotëm - bombarduesin strategjik vjedhës strategjik B -2 Spirit! Frymë e nxehtë e Luftës së Ftohtë. Një aeroplan fantazmë i lindur nga imagjinata e etheve e mashtruesve SDI. Një super hero pa një super armik.
Ka kaq shumë mite, legjenda dhe keqkuptime misterioze rreth B-2, saqë nuk ka asnjë mënyrë për të përcaktuar se çfarë është në të vërtetë ky aeroplan. Një anije e frikshme me krahë apo një "wunderwaffle" e padobishme? Por e gjithë sekreti herët a vonë bëhet e qartë - mbi 15 vjet funksionim të bombarduesve vjedhës B -2 informacion i mjaftueshëm ka rrjedhur në shtypin e hapur për të nxjerrë përfundime të caktuara në lidhje me këto avionë.
B-2 duket keq
Vërejtur drejtë - pamja e bombarduesit të fshehtë duket se është huazuar nga trillimet shkencore. E parë nga Toka, Spirit duket si një copë garash me çarçaf të zi. Stingray fluturues. Anije fantastike ndëryjore. Në profil - një "pjatë fluturuese" e vërtetë, e sheshtë, e rrëshqitshme, sikur e rrafshuar nga një goditje me çekiç - pa trupin dhe bishtin e zakonshëm. Mbresëlënëse.
Pamja e çuditshme e avionit është vetëm një skemë aerodinamike e "krahëve fluturues", e njohur shumë kohë para shfaqjes së "Stealth" amerikan. Skema ka karakteristikat, avantazhet dhe disavantazhet e veta. Mungesa e një njësie të bishtit nuk e pengon aspak "krahun fluturues" të bëjë kthesa dhe të shtrembërojë pirueta: në kundërshtim me keqkuptimin e zakonshëm, aeroplanët nuk ndryshojnë kurs me ndihmën e timonit vertikal në keel - luan vetëm një rol ndihmës. Detyra kryesore e keel është të stabilizojë fluturimin.
Kthesa kryhet gjithmonë nga rrotullimi i avionit - në të njëjtën kohë, në krahun "më të ulët", ngritja zvogëlohet, në krahun "e sipërm", rritet, si rezultat, krahu "i sipërm" "kthehet" avioni në drejtimin e dëshiruar."Ngarkimi i krahut" është një nga parametrat më të rëndësishëm në aviacion - sa më pak kg për metër katror të sipërfaqes, aq më e lehtë është për krahun të "shpalosë" avionin; në përputhje me rrethanat, aftësia për të manovruar përmirësohet.
"Krahu Fluturues" i bën piruetat e tij të shkëlqyera, por nuk vazhdon fare në rrugën e tij - mungesa e një keel vertikal e bën veten të ndihet. Kontrolli i B-2 do të ishte i pamundur pa përdorimin e automatizimit dhe sistemit të kontrollit të fluturimit me tela: sensorë të shumtë monitorojnë vazhdimisht pozicionin e avionit në hapësirë dhe çdo i dyti lëshon impulse korrigjuese ndaj elementëve të mekanizimit të krahut.
Isshtë e drejtë të thuhet se pak nga avionët modernë mund të kontrollohen "me dorë" - i njëjti Su -27 i paqëndrueshëm statikisht është gjithashtu jorealist për të fluturuar pa ndihmë automatike.
Karikimi me karburant kërkon kontroll delikat të avionit
Një avion i ngjashëm ekzistonte 70 vjet më parë - ne po flasim për projektin e bombarduesit gjerman "Horten" Ho.229 (i vënë në prodhim masiv në pranverën e 1945). Dizajnerët e avionëve të vëllezërve Horten zgjodhën këtë skemë bazuar në preferencat e tyre personale-"aeroplani" i hijshëm dhe i efektshëm i korrespondonte plotësisht ideve të tyre për një bombardues me avion me shpejtësi të lartë. Papritmas, doli që Ho.229 ka një cilësi tjetër, jo më pak të rëndësishme - ulje të dukshmërisë ndaj radarëve të armikut.
Shtë e mundur që specialistët e korporatës Northrop u frymëzuan nga veprat e kolegëve të tyre gjermanë. Sidoqoftë, teknologjikisht, B-2 dhe Ho.229 ndryshojnë në të njëjtën mënyrë si një elefant nga një pterodaktil.
B-2 është i padobishëm?
Pentagoni ka shpenzuar 2 miliardë dollarë për një aeroplan që nuk është në gjendje të përdorë raketa lundrimi. E pabesueshme! Si mund të kishte ndodhur kjo?
Kapitalistët amerikanë janë njerëz pragmatikë. Ata do të marrin në konsideratë çdo cent në botë para se ta investojnë në ndonjë projekt. Bombarduesi strategjik i fshehtë ishte nën kontrollin e veçantë të Kongresit dhe, në fillim, dukej si një vendim i justifikuar plotësisht me perspektiva fantastike. Situata pasqyrohet në ilustrimin e mëposhtëm:
Sipas llogaritjeve të ushtrisë amerikane, për të kapërcyer sistemin e mbrojtjes ajrore të stilit sovjetik dhe për të goditur objektivat thellë në territorin e armikut, bombarduesit F-16 (numri i vlerësuar i automjeteve të grupit goditës është 32 njësi, kur përdorni saktësi të lartë armë - 16 njësi), do t'ju duhet:
- një përcjellje prej 16 luftëtarësh F-15 Eagle;
- një grup bllokuesish të përbërë nga 4 avionë luftarakë elektronikë EF-111 "Raven";
-grupi i shtypjes së mbrojtjes ajrore prej 8 avionësh F-4G, i ashtuquajturi. "Përkëdhelja e egër";
- dhe një armada cisternash për të siguruar karburant për këtë kompani të ndershme- 15 Stratotanker KC-135 me bark të trashë.
Tetë avionë vjedhës F-117 Nighthawk mund të kryejnë një sulm ekuivalent me mbështetjen e dy cisternave ajror. Por përdorimi i B -2 duket veçanërisht mbresëlënës - vetëm dy avionë janë të mjaftueshëm për të kryer një detyrë të ngjashme, ndërsa Spirit, për shkak të gamës së tij strategjike të fluturimit, nuk ka nevojë për cisterna ajri!
Mund të përfundojë një detyrë që kërkon 50-60 avionë konvencionalë (goditje, luftëtarë të mbuluar, sisteme elektronike të luftës) vetëm dy makina vjedhurazi! Kursimet janë të qarta.
Truku është se kongresmenët amerikanë dhe ushtria janë bërë viktima të mashtrimit (aksidentale ose të qëllimshme - në këtë rast, nuk ka rëndësi). Leksionet për krijimin e një "avioni të paqartë" u lexoheshin rregullisht njerëzve që nuk ishin shumë të aftë në inxhinierinë radio dhe difraksionin e valëve elektromagnetike - ndriçuesit e shkencës amerikane u përleshën me njëri -tjetrin për të premtuar zbatimin e një projekti të tillë në praktikë. Një avion praktikisht i padukshëm dhe i pacenueshëm që nuk kërkon shoqërim ose pajisje mbështetëse.
Rezultati i përpjekjeve të specialistëve të Northrop doli të ishte më se i dyshimtë: zona efektive e shpërndarjes së B-2 vlerësohet në rangun nga 0.0014 në 0.1 sq. metër (për krahasim, RCS e luftëtarëve të familjes Su-27 është brenda 3-4 metra katrorë. metra). Duket se B-2 Spirit demonstron një reduktim rrënjësor të ESR në krahasim me makinat konvencionale.
Forma të sheshta, pa keel vertikale, përdorim i përhapur i materialeve radio-thithëse, nyje "zigzag" të pjesëve. Avioni i madh duket si një zog i vogël në radar!
Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e thjeshtë: RCS e vogël e një bombarduesi të fshehtë nuk është një garanci për sigurinë e B-2. Reduktimi i RCS siguron një mbrojtje kundër pajisjeve të vjetruara të zbulimit dhe sistemeve të mbrojtjes ajrore, por radarët modernë shohin një objekt të tillë (RCS = 0.1 sq. M) në një distancë prej dhjetëra kilometrash. Ka probleme me gamën infra të kuqe - pavarësisht nga të gjitha truket e inxhinierëve (vendndodhja e motorëve në sipërfaqen e sipërme të krahut, forma e veçantë e grykave që formon një avion "të sheshtë" për ftohjen e shpejtë të produkteve të djegies) - përkundër të gjitha përpjekjeve, ishte e pamundur të fshihej plotësisht shkarkimi i avionit të nxehtë.
Sipas dëshmitarëve okularë (aeroplani u ekzaminua disa herë përmes imazheve termike në shfaqjet ajrore ndërkombëtare), nga disa këndvështrime, Fryma shkëlqen dukshëm në intervalin infra të kuqe. Më në fund, piloti i një luftëtari armik mund të zbulojë vizualisht Shpirtin - në këtë rast, bombarduesi i pafuqishëm është i dënuar.
Rreziku për t'u zbuluar (dhe për këtë arsye shkatërruar) është ende i madh. Askush në mendjen e tij të mirë dhe kujtesën e mirë nuk do të dërgojë një B-2 Spirit vetëm në gamën e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore S-300 ose avionëve luftarakë të armikut. Në praktikë, një përparim serioz i mbrojtjes ajrore kryhet duke përdorur dhjetëra avionë të specializuar F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call", etj. Mbrojtja ajrore armike është "shtypur" nga breshëritë masive të raketave anti-radar, SLCM të Tomahawk, zhurmat e bllokimit elektronik, Zjarret nga automjetet ajrore pa pilot. Në këtë rast, "i padukshëm" B-2 nuk ka përparësi të qarta ndaj avionëve konvencionalë, në të njëjtën kohë, përdorimi i tij është joefektiv dhe shkatërrues.
Në të njëjtin vend ku rezistenca e forcave ajrore dhe mbrojtja ajrore e armikut minimizohet (Afganistan, Libi), F-16 të zakonshëm gjithashtu bëjnë një punë të shkëlqyeshme. Super heroi është shumë i mërzitur në këto kushte.
Kush je ti, bombardues i fshehtë B-2?
USAF mori një bartës konvencional të bombave me një çmim të tepërt. Nuk ka dyshim se ky është një aeroplan serioz për "vendosjen e demokracisë" në të gjithë botën, i aftë të marrë në bord 80 bomba 227 kg dhe të bëjë një fluturim luftarak 50-orësh nga Whiteman AFB (Misuri) në Afganistan (me karburant ajror).
Përveç "vjedhjes" së tij të diskutueshme dhe kostos së jashtëzakonshme, B-2 nuk është inferior ndaj paraardhësit të tij legjendar B-52 "Stratofortress" (sipas planeve të viteve 80, në fillim të shekullit të ri 132 "Spirit" duhej të zëvendësoni plotësisht flotën "Kështjella Stratosferike"). Secili prej bombarduesve ka pikat e tij të forta, në të njëjtën kohë, "padukshmëria" nuk tregon përparësi të qarta ndaj veteranit.
"Stratofortress" i vjetër (modifikimi B-52H) ka pothuajse dy herë gamën e fluturimit, ndërsa mbante një ngarkesë bombë 20% më të madhe.
B-2, nga ana tjetër, demonstron një grup të mahnitshëm mjetesh zbulimi: radari 21-mode AN / APQ-181, i aftë për të skanuar një rrip të terrenit themelor 240 km të gjerë dhe duke punuar në modalitetin e hartës së terrenit, deri në vitin 2010 u zëvendësua nga një radar LRIP edhe më mbresëlënës me një grup aktiv në faza … Pilotët B-2 kanë në dispozicion avionikën më moderne: sistemin e vëzhgimit FLIR, pajisjet elektronike të zbulimit, një altimetër radio HANIUAL me një probabilitet të ulët të përgjimit të sinjalit, një sistem navigimi inercial, një kanal shkëmbimi informacioni me satelitë zbulues, komunikim VILSTAR pajisjet, një sistem elektronik i luftës ZSR-62, pajisjet e përcaktimit të synuar të dizajnuara për përdorimin e municioneve të drejtuara JDAM, sistemi i navigimit TACAN, një marrës i sistemit të uljes së radios VIR-130 dhe një sistem sensor pasiv që sinjalizon ndryshimet në situatën jashtë bordit.
Një pyetje tjetër-pse B-2 Spirit kishte nevojë për një super-radar me AFAR? Në fund të fundit, kjo kundërshton të gjithë konceptin e përdorimit të një "avioni vjedhurazi". Vetëm një impuls - dhe sistemet e zbulimit të armikut RT zbuluan vendndodhjen e avionit. Për shembull, kolegu i famshëm i "Spirit" - F -117, nuk kishte fare një radar në bord. Vetëm mjete pasive të mbledhjes së informacionit.
Më në fund, veterani B -52 mund të pajiset me një enë të pezulluar të shikimit dhe navigimit (për shembull, LITENING) - në këtë rast, aftësitë e transportuesit të vjetër të bombave korrespondojnë me çdo avion modern.
"I padukshmi" ka një avantazh më shumë paradoksal, në shikim të parë - varet më pak nga kushtet e motit! Për dallim nga B-52 i rëndë me aeroplanë të gjatë dhe të brishtë të krahëve, B-2 mund të ulet në mënyrë të sigurt në një erë të kundërt 40 m / s.
B-2 Spirit është shumë i automatizuar. Ekuipazhi i një bombarduesi të madh strategjik përbëhet nga vetëm dy pilotë! (5 persona kërkohen të fluturojnë me B-52, ekuipazhi i B-1B përbëhet nga 4 persona).
Mjerisht, ky është një justifikim i dobët për Shpirtin. Kostot e funksionimit të bombarduesit të fshehtë janë shumë më të larta se cilido nga automjetet e listuara. Baza e B-2 është e mundur vetëm në një hangar të veçantë me një mikroklimë të mirëmbajtur artificialisht-përndryshe, rrezatimi ultravjollcë do të dëmtojë veshjen radio-thithëse të avionit. Nuk ka shumë baza ajrore në Tokë ku vendosja afatgjatë e B-2 është e mundur-sipas të dhënave zyrtare, infrastruktura përkatëse është e disponueshme vetëm në bazat ajrore Whiteman (territori amerikan), Anderson (ishulli Guam, Oqeani Paqësor) dhe Diego Garcia (Arkipelagu Chagos, 500 milje në jug të Sishelit, Oqeani Indian).
Sigurisht, është qesharake të shikosh sesi amerikanët kujdesen për "lodrat" e tyre të shtrenjta, megjithatë, qëndrimi nderues ndaj teknologjisë së avionëve është një traditë shumë e dobishme, gjëja kryesore nuk është të shkosh në ekstreme. Së fundi, hangari special mbron vjedhjen jo vetëm nga rrezet e diellit, por edhe nga sulmet terroriste dhe situatat e tjera të forcës madhore. Raportohet se në rast të një burimi zjarri, sistemi i shuarjes së zjarrit është i aftë të mbushë aeroplanin me shkumë për shuarjen e flakës në 20 sekonda.
Municion. Momenti më intrigues. Ngarkesa maksimale luftarake e një bombarduesi të fshehtë arrin 23 tonë (pas modernizimit, pritet të rritet në 27 tonë). Sidoqoftë, bombat nuk mund të "derdhen" në një gji bombash si betoni. Në praktikë, ngarkesa aktuale luftarake e B-2 është brenda 18 ton. Çfarë do të thotë?
-80 bomba 500-kile me rënie të lirë Mk. 82
- ose 16 bomba atomike B-61
- ose 36 municione thërrmuese të linjës CBU
- ose 12 bomba të kalibrit të madh JDAM (çantë GPS ersatz që shndërron municionet konvencionale në armë precize)
- ose 8 bomba të drejtuara me udhëzues lazer GBU-27 Paveway III (pesha e vlerësuar 907 kg).
Sinqerisht, nuk e kam idenë se si erdhi miti se B-2 nuk është i aftë të përdorë raketa lundrimi të lëshuara nga ajri. Në fund të fundit, në këtë rast, nuk kërkohet shumë nga transportuesi - thjesht varni municionin në ndarjen e bombës dhe dërgojeni në pikën e rënies.
Për shembull, përbërja e armatimit B-2 mund të duket kështu: 8 raketa lundrimi taktike AGM-137 TSSAM me nënshkrim të ulët të radarit ose 8 raketa lundrimi AGM-158 JASSM ose 8 bomba rrëshqitëse AGM-154 JSOW.
Nisja e raketës së lundrimit AGM-158 JASSM
Sidoqoftë, planet fillestare për të pajisur Spirit me një super-raketë AGM-129 me një kokë termonukleare mbetën të paplotësuara-pas rënies së BRSS, bartësi i vetëm i këtij municioni mbetet B-52 (raketat janë pezulluar nga një shtyllë e nënshtruar).
Kur bëhet fjalë për krahasimin e B-2 me kolegun e tij, bombarduesin strategjik supersonik B-1B Lancer, nuk ka dyshim se Lancer duket i preferuar. B-1B ka një ngarkesë luftarake pothuajse 2 herë më të madhe (30+ ton në ndarjet e brendshme të bombave, duke përjashtuar pezullimin e armëve të jashtme), është i aftë të zhvillojë shpejtësi supersonike dhe ka aftësinë të montojë pajisje shtesë të shikimit (kontejnerë SNIPER XR për bombardimet në lartësi). Dizajni i Lancer përdor gjithashtu teknologji të zvogëlimit të nënshkrimit, me B-1B që kushton 5 herë më pak!
Karriera luftarake B-2
Përdorimi i parë luftarak i B-2 u zhvillua në 1999-"bombarduesit e fshehtë" hodhën rreth 600 bomba JDAM me precizion të lartë në Jugosllavi. Fluturimet pa ndalesë u kryen nga Shtetet e Bashkuara.
Gjatë Pushtimit të Irakut (2003), B-2 Spirit operoi nga baza ajrore Diego Garcia në Oqeanin Indian, dhe disa nga avionët ishin ende duke fluturuar me distanca ultra të gjata nga Shtetet e Bashkuara. Statistikat zyrtare - 49 fluturime, 300 ton municion të rënë.
Në vitin 2011, tre automjete morën pjesë në sulmet në Libi, duke sulmuar 45 objektiva tokësorë.
Epo, përvoja luftarake e B-2 është mjaft e konsiderueshme, dhe për më tepër, "Spiritualët" u ndërtuan në një seri të vogël prej vetëm 21 njësish.
Gjithashtu, sipas të dhënave zyrtare, një aeroplan i këtij lloji humbi gjatë operacionit - më 23 shkurt 2008, një avion me emrin personal "Spirit of Kansas" u rrëzua menjëherë pas ngritjes nga një bazë ajrore në ishullin Guam. Të dy anëtarët e ekuipazhit arritën të hidhen jashtë.
Rezultatet
Historia e bombarduesit B-2 është një histori se si nuk keni pse të bëni aeroplanë. Megjithë një rol propagandistik, zhvillimin e teknologjive të reja dhe pjesëmarrjen e kufizuar në konfliktet ushtarake, "Shpirtrat" shkaktuan më shumë dëme në buxhetin e SHBA sesa kundërshtarët e Pentagonit. Avioni doli të ishte jashtëzakonisht i shtrenjtë (kostoja e secilit prej 21 "Shpirtrave" të ndërtuar, duke marrë parasysh R&D, tejkaloi 2 miliardë dollarë me çmimet e 1997) dhe joefektive në kushtet e konflikteve moderne lokale. Difficultshtë e vështirë të thuhet se sa i justifikuar është përdorimi i teknologjisë vjedhurazi, por gjithnjë e më shumë vende po përpiqen t'i përdorin këto zgjidhje në hartimin e pajisjeve të aviacionit dhe detar. Natyrisht, ekziston një kokërr racionale në "vjedhurazi" - është një çështje tjetër se sa korrespondon rezultati i arritur me kostot.
