"I vetmi operacion i suksesshëm i Shtabit të Përgjithshëm Italian", - B. Musolini komentoi arrestimin e tij.
"Italianët janë shumë më të mirë në ndërtimin e anijeve sesa dinë të luftojnë kundër tyre."
Aforizmi i vjetër britanik.
… Nëndetësja "Evangelista Torricelli" po patrullonte në Gjirin e Adenit kur u përball me kundërshtimin e fortë të armikut. Për shkak të dëmit të marrë, ata duhej të ktheheshin në sipërfaqe. Në hyrje të Detit të Kuq, varka takoi llastikun anglez Shoreham, i cili urgjentisht bëri thirrje për ndihmë.
"Torricelli" ishte e para që hapi zjarr nga topi i saj vetëm 120 mm, duke goditur pllakën me raundin e dytë, i cili u detyrua të tërhiqej dhe të shkonte në Aden për riparime.
Ndërkohë, një anije indiane, dhe më pas një batalion shkatërruesish britanikë, iu afrua vendit të betejës që pasoi. Nëntëmbëdhjetë armë 120 mm dhe katër armë 102 mm, plus shumë mitralozë, ishin kundër topit të vetëm të anijes.
Komandanti i anijes, Salvatore Pelosi, mori luftën. Ai gjuajti të gjithë silurët kundër shkatërruesve Kingston, Kandahar dhe Khartoum, ndërsa vazhdoi të manovrojë dhe të zhvillojë një duel artilerie. Britanikët iu shmangën silurëve, por njëra prej predhave goditi Khartoum. Gjysmë ore pas fillimit të betejës, varka mori një predhë në pjesën e pasme, e cila dëmtoi mjetin drejtues dhe plagosi Pelosi.
Disa kohë më vonë, arma "Evangelista Torricelli" u shkatërrua nga një goditje e drejtpërdrejtë. Pasi kishte ezauruar të gjitha mundësitë për rezistencë, komandanti urdhëroi që anija të përmbytej. Të mbijetuarit u dërguan në bordin e shkatërruesit Kandahar, me Pelosi që u përshëndet nga oficerët britanikë me një përshëndetje ushtarake.
Nga bordi i "Kandahar", italianët panë një zjarr që shpërtheu në "Khartoum". Pastaj municioni shpërtheu dhe shkatërruesi u fundos në fund.
"Khartoum" (ndërtuar në 1939, zhvendosje prej 1690 ton) u konsiderua anija më e re. Rasti kur një nëndetëse fundos një shkatërrues në një betejë artilerie nuk ka analoge në historinë detare. Britanikët vlerësuan trimërinë e nëndetëseve italiane. Komandanti Pelosi u prit nga oficeri i lartë detar në Detin e Kuq, Admirali i kundërt Murray.
Përveç humbjeve të pësuara nga anijet britanike, britanikët qëlluan 700 plumba dhe pesëqind revista mitralozësh për të fundosur një nëndetëse. "Torricelli" shkoi nën ujë me një flamur beteje të valëzuar, i cili mund të ngrihet vetëm në pamje të plotë të armikut. Kapiteni i rangut të tretë Salvatore Pelosi iu dha çmimi më i lartë ushtarak i Italisë, Medalja Militare D'Or Al Valor (Medalje e Artë për Vlera Ushtarake).
"Kandahar" i lartpërmendur nuk lundroi në dete për një kohë të gjatë. Në Dhjetor 1941, shkatërruesi u hodh në erë nga minat pranë bregut libian. Kryqëzori i lehtë Neptun u fundos me të. Dy kryqëzorë të tjerë të forcës goditëse britanike (Aurora dhe Penelope) gjithashtu u hodhën në erë nga minat, por ishin në gjendje të ktheheshin në bazë.
Kryqëzorët e lehtë Duca d'Aosta dhe Eugenio di Savoia mbjellin një fushë të minuar në brigjet e Libisë. Në total, gjatë periudhës së armiqësive, anijet luftarake të Marinës Italiane vendosën 54,457 mina në komunikimet në Mesdhe.
Pasardhësit e të madhit Marco Polo luftuan në të gjithë botën. Nga bluja e akullt e Liqenit Ladoga deri në gjerësitë gjeografike të ngrohta të Oqeanit Indian.
Dy luftanije të fundosura ("Valiant" dhe "Queen Elizabeth") janë rezultat i sulmit të notarëve luftarak "Dechima MAS".
Kryqëzorët e fundosur të Madhërisë së Tij "York", "Manchester", "Neptun", "Kajro", "Calypso", "Bonaventure".
I pari ra viktimë e sabotimit (një varkë me eksploziv). "Neptuni" u hodh në erë nga minat. "Manchester" u bë anija luftarake më e madhe e mbytur ndonjëherë nga anijet torpedo. Kajro, Calypso dhe Bonaventure u torpeduan nga nëndetëset italiane.
400,000 tonë regjistër bruto ton - kjo është "kapja" totale e dhjetë zhytësve më të mirë në Regia Marina. Në vendin e parë është "Marinesco" italiane, Carlo Fezia di Cossato me 16 fitore. Një tjetër as i luftës nëndetëse, Gianfranco Gazzana Prioroja, mbyti 11 transporte me një zhvendosje totale prej 90 mijë brt.
Italianët luftuan në Mesdheun dhe Detin e Zi, në brigjet e Kinës, në Atlantikun Verior dhe Jugor.
43 207 dalje në det. 11 milionë kilometra rrugë luftarake.
Sipas shifrave zyrtare, marinarët e Regia Marina siguruan shoqërimin e dhjetëra kolonave që dërguan 1, 1 milion trupa dhe 60 mijë kamionë dhe tanke italiane dhe gjermane në Afrikën e Veriut, Ballkanin dhe Ishujt Mesdhetarë. Rruga e kthimit mbante vaj të çmuar. Shpesh, ngarkesa dhe personeli vendoseshin drejtpërdrejt në kuvertën e anijeve luftarake.
Dhe, natyrisht, një faqe e artë në historinë e flotës italiane. Flota e sulmit të dhjetë. Notarët luftarakë të "princit të zi" Valerio Borghese - forcat e para speciale detare në botë, kundërshtarë të tmerrshëm.
Shakaja britanike për "italianët që nuk dinë të luftojnë" është e vërtetë vetëm nga pikëpamja e vetë britanikëve. Shtë e qartë se Marina Italiane, si sasiore dhe cilësore, ishte inferiore ndaj "ujqërve të detit" të Foggy Albion. Por kjo nuk e pengoi Italinë të bëhej një nga fuqitë më të forta detare dhe të linte gjurmën e saj unike në historinë e betejave detare.
Kushdo që e njeh këtë histori do të vërejë një paradoks të dukshëm. Pjesa kryesore e fitoreve të Marinës Italiane ra në anije të vogla - nëndetëse, anije torpedo, torpedo njerëzore. Ndërsa njësitë e mëdha luftarake nuk arritën shumë sukses.
Paradoksi ka disa shpjegime.
Së pari, kryqëzorët dhe anijet luftarake të Italisë mund të numërohen nga njëra anë.
Tre LC të reja të klasës Littorio, katër anije luftarake të modernizuara të Luftës së Parë Botërore, katër TKR të Zara, të klasit Bolzano dhe disa nga të parëlindurit-Washingtonians (Trento).
Nga këto, vetëm "Zary" dhe "Littorio" + një duzinë kryqëzorësh të lehtë, madhësia e një udhëheqësi shkatërrues, ishin vërtet gati për luftime.
Sidoqoftë, edhe këtu nuk ka nevojë të flitet për mungesën e suksesit dhe padobinë e plotë.
Asnjë nga anijet e listuara nuk ishte ankoruar. Anija luftarake "Vittorio Veneto" përfundoi 56 misione luftarake gjatë viteve të luftës, duke kaluar 17,970 milje në beteja. Dhe kjo është në një "pjesë" të kufizuar të teatrit mesdhetar të operacioneve, në prani të një kërcënimi të vazhdueshëm nga nën ujë dhe nga ajri. Goditja rregullisht nga armiku dhe marrja e dëmeve me ashpërsi të ndryshme (anija luftarake kaloi 199 ditë në riparime). Për më tepër, ai ende arriti të jetojë deri në fund të luftës.
Mjafton të gjurmosh rrugën luftarake të ndonjërës prej anijeve italiane: në secilën linjë korrespondon një ngjarje epike ose një betejë e famshme.
"Të shtëna në Kalabri", beteja me konvojin e Esperos, shkëmbimi i zjarrit në Spartivento, beteja në Gavdos dhe beteja në Kepin Matapan, betejat e para dhe të dyta në Gjirin e Sidrës … Kripë, gjak, shkumë deti, të shtëna, sulme, dëme luftarake!
Emërtoni më shumë nga ata që arritën të marrin pjesë në kaq shumë peripeci të kësaj madhësie! Pyetja është retorike, nuk kërkon përgjigje.
Kundërshtari i italianëve ishte një arrë e fortë për t’u goditur. Marina Mbretërore e Britanisë së Madhe. Emri i bardhë. Nuk ka askund më të pjerrët.
Në fakt, forcat e kundërshtarëve dolën të ishin afërsisht të barabarta! Italianët bënë pa Tsushima. Pjesa kryesore e betejave përfundoi me një rezultat të barabartë.
Tragjedia në Kepin Matapan u shkaktua nga një rrethanë e vetme - mungesa e radarëve në anijet italiane. Të padukshme gjatë natës, anijet luftarake britanike iu afruan dhe qëlluan tre kryqëzorë italianë.
Kjo është ironia e fatit. Në atdheun e Gulemo Marconi, pak vëmendje iu kushtua inxhinierisë së radios.
Një shembull tjetër. Në vitet '30. Italia mbajti rekordin botëror të shpejtësisë në aviacion. Kjo nuk e pengoi forcën ajrore italiane të ishte forca ajrore më e prapambetur midis vendeve të Evropës Perëndimore. Gjatë viteve të luftës, situata nuk u përmirësua fare. Italia nuk kishte një forcë ajrore të mirë ose aviacion detar.
Pra, a është çudi që Luftwaffe gjermane kanë arritur sukses më të madh se marinarët italianë?
Ju ende mund ta mbani mend turpin në Taranto, kur me shpejtësi të ulët "çfarë nuk" në një natë nxorrën jashtë veprimit tre anije luftarake. Faji qëndron tërësisht me komandën e bazës detare italiane, e cila ishte shumë dembele për të tërhequr rrjetën anti-silur.
Por italianët nuk ishin vetëm! Episodet e neglizhencës kriminale ndodhën gjatë gjithë luftës, si në det ashtu edhe në tokë. Amerikanët kanë Pearl Harbor. Edhe hekuri "Kriegsmarine" ra në baltë me fytyrën e tij ariane (betejë për Norvegjinë).
Kishte raste krejtësisht të paparashikueshme. Fat i verbër. Rekord hit "Worspite" në "Giulio Cesare" nga një distancë prej 24 kilometrash. Katër anije luftarake, shtatë minuta gjuajtje - një goditje! "Goditja mund të quhet një aksident i pastër" (Admiral Cunningham).
Epo, italianët ishin pak të pafat në atë betejë. Ashtu siç "Hood" britanik nuk pati fat në betejën me LK "Bismarck". Por kjo nuk jep arsye për t'i konsideruar britanikët si marinarë të pavlerë!
Sa i përket epigrafit të këtij artikulli, dikush mund të dyshojë në pjesën e tij të parë. Italianët dinë të luftojnë, por në një moment ata harruan se si të ndërtonin anije.
Jo më i keqi në letër, Littorio italian u bë një nga anijet më të këqija në klasën e tij. E dyta nga poshtë në vlerësimin e anijeve të betejës së shpejtë, përpara Mbretit George V. të zbritur në mënyrë të njohur. Edhe pse edhe një luftanije britanike me të metat e veta, ndoshta, ia kalon italianit. Nuk ka radarë. Sistemet e kontrollit të zjarrit në nivelin e Perova World. Armët e mbingarkuara goditën rastësisht.
I pari nga "Uashingtonianët" italianë, kryqëzori "Trento" - një fund i tmerrshëm apo një tmerr i pafund?
Shkatërruesi "Maestrale" - i cili u bë një seri shkatërruesish sovjetikë të projektit 7. Flota jonë kishte mjaft pikëllim me ta. Të dizajnuara për kushtet "serë" mesdhetare, "shtatë" thjesht u ndanë në mes të stuhive veriore (shkatërrimi i shkatërruesit "Crushing"). Për të mos përmendur konceptin shumë të metë të "gjithçka në këmbim të shpejtësisë".
Kryqëzor i rëndë i klasës Zara. Ata thonë më të mirët nga "kryqëzorët e Uashingtonit". Si ndodhi që italianët morën një herë një anije normale?
Zgjidhja e problemit është e thjeshtë. "Makaronniki" nuk u kujdes fare për gamën e lundrimit të anijeve të tyre, duke besuar me të drejtë se Italia ndodhet në qendër të Detit Mesdhe. Që do të thotë - të gjitha bazat janë afër. Si rezultat, diapazoni i lundrimit të anijeve italiane të klasës së zgjedhur, në krahasim me anijet e vendeve të tjera, ishte 3-5 herë më pak! Këtu burojnë siguria më e mirë dhe cilësitë e tjera të dobishme.
Në përgjithësi, anijet e italianëve ishin nën mesataren. Por italianët me të vërtetë dinin të luftonin kundër tyre.
