Avioni luftarak më i famshëm amerikan i viteve 1960-1980, emri i të cilit ka qenë prej kohësh një emër i zakonshëm për të gjithë luftëtarët e Forcave Ajrore dhe Marinës amerikane. Luftëtari i parë në botë me shumë qëllime supersonik. Ishte i njëjti simbol i Luftës së Ftohtë me bombarduesin strategjik B-52.
Ai u bë avioni i parë taktik dhe transportues i aftë për të përdorur raketa me rreze të mesme (më parë ato u bartën vetëm nga përgjuesit e mbrojtjes ajrore). Pas kësaj, raketat e kësaj klase R-23/24 (shumë të kujton AIM-7) u shfaqën në MiG-23.
Në Kinë, me një vonesë prej 20 vjetësh, u shfaq "analogu" i tij - JH -7, i krijuar bazuar në "Phantom" dhe huazuar prej tij motorë dhe radarë.
Avionët JH-7 të Forcave Ajrore të PRC
Puna në këtë avion filloi në 1953, kur Marina amerikane shpalli një konkurs për të krijuar një luftëtar supersonik të bazuar në transportues. Edhe pse projekti McDonnell nuk kaloi nëpër konkurs, ai u mor si bazë për krijimin e bombarduesit luftarak me bazë transportuesin AN-1.
Por në Dhjetor 1955, detyra e Marinës u rishikua rrënjësisht: në vend të një sulmuesi-bombardues, flota urdhëroi një interceptues të bazuar në distanca të gjata të transportuesit me M = 2 dhe armatim thjesht rakete. Në korrik 1955, u bë një maket në shkallë të plotë i luftëtarit, i cili mori përcaktimin F4H-1F, dhe më 27 maj 1958, avioni u ngrit për herë të parë (piloti i provës R. S. Little). Në avionët e parë prototipë u instaluan TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf), pas 50 fluturimeve provë, të zëvendësuara me J79-GE-2, dhe pastaj edhe më të fuqishme J79-GE-2A (2 x 7325 kgf). Në vitin 1960. Phantom-2 vendosi një seri rekordesh botërore të shpejtësisë, në veçanti, një rekord absolut të shpejtësisë prej 2,583 km / orë (në këtë Phantom, motorët për të rritur shtytjen ishin të pajisur me një sistem për injektimin e një përzierje uji-alkool në hapësirën përpara kompresorët për të ftohur tehet e tij). 23 avionë të serisë eksperimentale u përcaktuan më vonë F-4A dhe u përdorën vetëm për testet e fluturimit. Në Dhjetor 1960, prodhimi serik i avionëve F4H-1, i quajtur gjithashtu F-4A, filloi në fabrikën e avionëve në Shën Luis.
F-4B, një version i përmirësuar i luftëtarit të mbrojtjes ajrore të marinës në të gjitha motet, bëri fluturimin e tij të parë në Mars 1961 nga Marina dhe Trupat Detare të Shteteve të Bashkuara në 1961-1967. Janë dorëzuar 637 avionë të këtij lloji (disa prej tyre u konvertuan më vonë në modifikime të tjera).
Në vitin 1965, u krijua RF-4B (F4H-1P)-një avion zbulues i paarmatosur i bazuar në F-4B; Trupat Detare të SHBA në 1965-1970. Janë dorëzuar 46 avionë. Avioni F-4G (i pari me këtë emër) ishte një variant i luftëtarit F-4B, i përshtatur për ulje në kuvertën e një transportuesi avioni në mënyrë automatike (12 avionë të ndërtuar më vonë u shndërruan në F-4B).
Luftëtari i përparuar me shumë role F-4J me bazë transportuesi bëri fluturimin e tij të parë në maj 1966, Marina dhe ILC në 1966-1972. Janë dorëzuar 522 avionë të këtij lloji.
148 avionë F-4B në 1973-1978 u përmirësua në F-4N, i cili ka një strukturë të ngurtësuar dhe avionikë të përmirësuar.
Një pjesë e F-4J u modifikua në variantin F-4S, gjithashtu duke pasur një strukturë të ngurtësuar, pajisje dhe motorë të azhurnuar.
Në Mars 1962, Forcat Ajrore të SHBA vendosën të miratojnë Phantom 2 në shërbim si një luftëtar me shumë role. Avioni, i caktuar F-4C (fillimisht F-110), bëri fluturimin e tij të parë në maj 1963. Në 1963-1966. USAF dorëzoi 583 luftëtarë të këtij lloji. Mbi bazën e tij në 1964 u krijua zbulimi RF-4C (RF-110A), në 1964-1974. 505 avionë zbulues iu dorëzuan Forcave Ajrore të SHBA.
F-4D-një version i përmirësuar i F-4C, bëri fluturimin e tij të parë në Dhjetor 1965 (825 avionë u ndërtuan në 1966-1968).
Modifikimi më masiv i Phantom, F-4E, u ngrit në qershor 1967.dhe u prodhua nga viti 1967 deri në 1976 (u ndërtuan 1387 avionë).
F-4G "Wild Weasle"-një avion i specializuar anti-radar i Forcave Ajrore, i krijuar për të shkatërruar sistemet dhe radarët e mbrojtjes ajrore, të konvertuar nga luftëtari F-4E, bëri fluturimin e tij të parë në Dhjetor 1975, në 1978-1981. U dorëzuan 116 avionë të këtij lloji.
Avioni është bërë sipas konfigurimit normal aerodinamik me një krah trapezoidal të fshirë të ulët me konzola të palosshme dhe bisht të fshirë.
Për të rritur qëndrueshmërinë anësore, pjesëve të tastierës u jepet një kënd pozitiv V anësor pozitiv prej 12 °. Ekziston një mekanizëm i zhvilluar, në një numër modifikimesh - sistemi UPS. Për ulje në kuvertën e një transportuesi avioni, një grep frenash është instaluar në aeroplan (ju lejon të uleni me një peshë uljeje deri në 17,000 kg).
Sistemi i kontrollit të armëve të avionit F-4E përfshin një radar pulsi AN / APQ-120, një pamje optike AN / ASQ-26, një nënsistem navigimi dhe bombardues AN / AJB-7 dhe një llogaritës bombardimi AN / ASQ-9L Me
Pajisjet elektronike përfshijnë marrës të zbulimit të radarit AN/APR-36/37 dhe transmetues të bllokimit AN/ALQ-71/72/87.
Sistemi i fluturimit dhe navigimit F-4E përfshin AN / ASN-63 INS, llogaritësin AN / ASN-46 dhe një altimetër radio të lartësisë së ulët AN / APN-155. Për komunikimet, navigacionin radio dhe identifikimin, ekziston një sistem i integruar AN / ASQ-19, përfshirë një marrës TACAN.
Armatim. F-4E mund të mbajë një sërë armësh në nëntë pikat e tij të jashtme të forta, duke përfshirë katër raketa me rreze të mesme AIM-7 Sparrow në kamare nën trupin e avionit, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye dhe Shrike në pikat e forta, si dhe dy ose tre kontejnerë SUU-16 / A ose SUU-23 / A me topa M61A1 (1200 fishekë municion për armë), blloqe me NAR, bomba të rënies së lirë, derdhje të pajisjeve të aviacionit (VAP) në nyjet e poshtme dhe qendrore të barkut Me
Avioni mund të armatoset me dy bomba bërthamore Mk43, Mk.57, Mk.61 ose Mk.28.
Ngarkesa maksimale luftarake është 6800 kg, por arrihet vetëm me karburant jo të plotë të rezervuarëve të karburantit.
Një top M61A1 Vulcan me gjashtë tyta (20 mm, 639 fishekë) është instaluar në hundën e trupave të avionëve F-4E dhe F-4F.
Për veprim kundër caqeve tokësore, avionët mund të pajisen me gjashtë raketa AGM-65 Maevrik; avioni F-4G merr në bord raketat anti-radar AGM-45 "Shrike" (dy raketa), AGM-78 "Standard" ose AGM-88 HARM.
Ndryshimet:
F-4A-luftëtar me shumë qëllime me bazë transportuesi (seri eksperimentale);
RF-4B (F4H-1P)-zbulimi i fotografisë në kuvertë;
F-4G-luftëtar me shumë qëllime me bazë transportuesi (më vonë u konvertua në F-4B);
F-4J-luftëtar me shumë qëllime me bazë transportuesi;
F-4S-Luftëtar marrës me shumë qëllime të Marinës amerikane (i konvertuar nga F-4J);
F-4C (F-110)-luftëtar me shumë qëllime;
RF-4C (RF-110A)-zbulim fotografish;
F -4D - luftëtar me shumë qëllime;
F-4E-luftëtar me shumë role;
Avionë anti-radar F-4G Wild Weasle;
F -4M - luftëtar me shumë qëllime (për Britaninë e Madhe);
F-4K-Luftëtar me shumë role (për Britaninë e Madhe);
F-4EJ-variant i luftëtarit F-4E për Japoninë;
RF -4E - avionë zbulues (për dërgesat e eksportit);
F -4F - luftëtar me shumë qëllime (për Gjermaninë).
Prodhimi i avionëve Phantom 2 për Forcën Ajrore dhe Marinën Amerikane vazhdoi deri në 1976 (1218 avionë u dorëzuan për Marinën, 46 për Trupat Detare dhe 2,712 për Forcën Ajrore). Për më tepër, 1,384 avionë u eksportuan (Australia mori 24 luftëtarë, Britania e Madhe - 185, Greqia - 64, Egjipti - 35, Izraeli - 216, Irani - 225, Spanja - 40, Turqia - 95, Gjermania - 273, Koreja e Jugut - 73 dhe Japonia - 2; disa nga avionët u transferuan nga forcat e armatosura amerikane). Kështu, F-4 u bë avioni luftarak më masiv i huaj: 5195 Phantoms u ndërtuan në SHBA. Për më tepër, në Japoni në 1971-1980. nën një licencë amerikane, u prodhua avioni F-4EJ-një variant i luftëtarit F-4E (u ndërtuan 138 avionë).
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët F-4J të Forcave Ajrore Japoneze, baza ajrore Miho
LTH:
Përmasat (F-4E). Hapësira e krahëve 11, 7 m; gjatësia e avionit 19.2 m; lartësia e avionit 5 m; zona e krahut 49, 2 m2.
Peshat, kg: ngritja maksimale: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); ngritje normale 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); bosh 13 760 (F-4E); karburant në rezervuarët e brendshëm 6080 (F-4E), karburant në PTB 4000 (1 x 2270 l dhe 2 x 1400 l).
Pika e energjisë. F-4B-dy TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E-J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Karakteristikat e fluturimit. Shpejtësia maksimale është 2300 km / orë; tavani i shërbimit 16 600 m (F-4E); shkalla maksimale e ngjitjes 220 m / s (F-4E); diapazoni praktik 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); vrapimi i ngritjes 1340 m; gjatësia e vrapimit me një parashutë frenimi është 950 m; mbingarkesa maksimale operacionale 6, 0.
Luftëtari F-4 për një kohë të gjatë mbeti avioni kryesor i epërsisë ajrore të Forcave Ajrore Amerikane dhe Marinës. Pagëzimi i zjarrit Phantom u zhvillua në 2 Prill 1965 në Vietnam, ku avionë të këtij lloji u takuan me MiG të Vietnamit të Veriut- 17F luftëtarë. Që nga viti 1966, avionët MiG-21F janë bërë kundërshtarët kryesorë të Fantazmave. Forcat Ajrore dhe Marina amerikane kishin shpresa të mëdha për luftëtarin më të ri, duke besuar se armët e fuqishme, radarët në bord, shpejtësinë e lartë dhe karakteristikat e përshpejtimit do t'i siguronin Phantom superioritet të pakushtëzuar ndaj avionëve armik. Sidoqoftë, në përplasjet me luftëtarë më të lehtë dhe më të manovrueshëm, F-4 filluan të pësojnë disfatë. Të ndikuar nga ngarkesa e madhe në krahë dhe shpejtësia më e ulët e kthesës së luftëtarëve amerikanë, kufizimet në mbingarkesën operacionale (6, 0 kundrejt 8, 0 për MiG) dhe këndet e sulmit, kontrollueshmëria më e keqe e avionëve amerikanë. F-4 nuk kishte ndonjë avantazh në raportin e shtytjes ndaj peshës (me një peshë normale të ngritjes prej 0.99 për MiG-21PF dhe 0.74 për F-4B). Përparësitë e "Phantom", të manifestuara në Vietnam, ishin karakteristika disi më të mira të nxitimit (F-4E u përshpejtua nga një shpejtësi prej 600 km / orë në 1100 km / orë
në 20 sekonda, dhe MiG -21PF - në 27.5 s), një normë më e lartë e ngjitjes, një pamje më e mirë nga kabina dhe prania e një anëtari të dytë të ekuipazhit që monitoroi situatën e ajrit dhe paralajmëroi komandantin në kohë për kërcënimin nga hemisfera e pasme.
Ekuipazhi më "produktiv" amerikan i Phantom gjatë Luftës së Vietnamit ishin piloti S. Richie dhe operatori C. Bellevue, të cilët rrëzuan pesë MiG (sipas të dhënave amerikane).
Në fund të viteve 1960, avioni F-4E i Forcave Ajrore të Izraelit filloi të përdoret në luftime në Lindjen e Mesme. Fillimisht, izraelitët supozuan se teknologjia e re amerikane do të bëhej një mjet efektiv në luftën kundër MiG-21 egjiptian, por shumë shpejt ata u bindën për përshtatshmërinë e ulët të Phantom për zgjidhjen e këtyre problemeve, gjë që e detyroi Izraelin të organizonte vetë prodhimi i luftëtarëve Mirage, duke përdorur edhe metoda të tilla "jo-zotërinjsh" si vjedhja e dokumentacionit teknik francez. Në të ardhmen, "Fantazmat" u riorientuan për t'u marrë me misione goditëse. Përdorimi i "Phantoms" si goditje, paracaktoi humbjet e tyre të larta (deri në 70% të flotës së këtyre makinave), gjatë luftës tjetër arabo-izraelite në 1973, nga sistemet e mbrojtjes ajrore të prodhuara nga sovjetikët.
Sistemi i mbrojtjes ajrore të lëvizshme sovjetike "KVADRAT" (SA-6) i shkaktoi humbjet më të mëdha Forcave Ajrore të Izraelit në 1973
"Fantazmat", të cilat janë në shërbim të Forcave Ajrore Iraniane, u përdorën në luftën Iran-Irak të viteve 1980-1988, por detajet e përdorimit luftarak të avionëve F-4 në këtë konflikt nuk dihen (megjithatë, duhet të theksohet se kur Mi-24 irakian rrëzoi F-4E sulmues).
Humbja ekstreme luftarake e një avioni të këtij lloji avioni ishte më 22 qershor 2012, kur sistemet e mbrojtjes ajrore siriane rrëzuan një aeroplan zbulues taktik RF-4E të Forcave Ajrore Turke në hapësirën e tyre ajrore.
Sot, avionë të këtij lloji janë në shërbim të Forcave Ajrore: Egjipti (rreth 20 F-4E), Greqia (rreth 50 të modernizuara nga DASA F-4E PI-2000 dhe RF-4E), Iran (numri i atyre që janë në shërbim është të panjohura, të gjitha ndërtesat e fundit të 60-x), Turqia (rreth 150 F-4E dhe RF-4E), Koreja e Jugut (rreth 50 F-4E), Japonia (rreth 100 F-4EJ dhe RF-4EJ të tonat) ndërtim).
"Fantazmat" e ruajtura në Shtetet e Bashkuara po shndërrohen në mjete ajrore pa pilot (UAV) të kontrolluara nga radio për përdorim si objektiva.
Sipas faqes së internetit të bazës ajrore Eglin, më 17 prill 2013, avioni F-4 Phantom II, i restauruar plotësisht nga Grupi 309 i Mirëmbajtjes dhe Rigjenerimit të Hapësirës Ajrore (AMARG), bëri fluturimin e tij të fundit mbi bazën ajrore Davis-Montan në Tucson (Arizona) para se të nisej për në Mojave. Kaliforni.
RF-4C Phantom, me numër 68-0599, iu dorëzua AMARG për ruajtje më 18 janar 1989 dhe nuk ka fluturuar që atëherë.
Teknikët ri-instaluan qindra pjesë në aeroplan dhe kryen mijëra orë punë për ta kthyer aeroplanin në gjendje fluturimi. Ky avion është 316 F-4, i hequr nga magazinat për zbatimin e programit FSAT (objektivi ajror në shkallë të plotë) të Komandës së Aviacionit Luftarak.
BAE Systems do ta shndërrojë këtë avion në një avion të synuar QF-4C dhe përfundimisht do të transferohet në Skuadrën e 82-të të Synimeve Ajrore (ATRS) në Tyndall AFB. Florida.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët F-4 po përgatiten për shndërrim në radio të kontrolluar QF-4, baza ajrore Davis-Montan
Imazh satelitor i Google Earth: radio-kontrolluar QF-4, Tyndall AFB
Një tipar dallues i jashtëm i avionëve të tillë janë majat e krahëve dhe shufrat e lyera me të kuqe. Janë porositur gjithsej 200 pajisje të tilla. Gjithashtu parashikohet përdorimi luftarak i këtyre makinave.
QF-4 pa pilot
Më 9 janar 2008, një raketë luftarake ajër-tokë u lëshua për herë të parë nga një avion pa pilot QF-4 (modifikime F-4 Phantom).
Misioni kryesor luftarak i Fantazmave të konvertuar në UAV është të shtypin sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut. Supozohet se përdorimi i modifikimeve pa pilot të "Phantoms" do të zvogëlojë humbjen e pilotëve gjatë operacioneve për të shtypur sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut.
Nuk ka dyshim se në 10 vitet e ardhshme, operatorët kryesorë do të heqin avionët e këtij lloji nga shërbimi. Dhe ky avion legjendar mund të shihet vetëm në një muze ose në një koleksion privat.
