Avionët R-51 "Mustang" gjatë Luftës së Dytë Botërore u përdorën pothuajse kudo. Në Evropë dhe Detin Mesdhe, avioni ishte i njohur kryesisht si një luftëtar përcjellës për shkak të rrezes së tij të gjatë. Në territorin e Anglisë, "Mustangs" u përdorën si përgjues të avionëve-raketave "V-1". Përfundimi i luftës nuk ndikoi në karrierën luftarake të luftëtarit. Edhe pse gjatë Luftës së Koresë, forca kryesore tashmë ishin luftëtarët jet, kishte detyra që ata nuk mund t'i zgjidhnin. Avionët e pajisur me njësi të fuqisë pistoni u përdorën ende për të mbështetur forcat tokësore. Në Kore, avioni i skemës origjinale P-82 Twin-Mustang gjithashtu bëri debutimin e tij në luftime. Ky luftëtar i natës me rreze të gjatë u bazua në P-51.
Karriera ushtarake e Mustang në Forcat Ajrore të SHBA përfundoi vetëm me nënshkrimin e një armëpushimi në 1953. Por këto avionë, të paktën deri në fund të viteve '60, u përdorën gjatë përplasjeve lokale dhe në armiqësitë kundër partizanëve.
Karriera ushtarake e avionit filloi në vjeshtën e vitit 1941, kur luftëtarët e parë Mustang I filluan të mbërrinin në Qendrën Eksperimentale të Forcave Ajrore Mbretërore në Boscom Down. Pas kryerjes së fluturimeve provë, doli që në një lartësi prej 3965 metra, shpejtësia e avionit ishte 614 km / orë, që ishte treguesi më i mirë për luftëtarët amerikanë, të cilët u furnizuan në Britaninë e Madhe në atë kohë. Sipas pilotëve, ishte një avion shumë i lehtë për t’u fluturuar dhe shumë i manovrueshëm. Sidoqoftë, njësia e energjisë Allison V-1710-39 e instaluar në Mustangs kishte një pengesë të rëndësishme-pasi u ngjit mbi 4000 metra, filloi të humbasë shpejt fuqinë.
Kjo uli ndjeshëm numrin e misioneve që një luftëtar mund të kryente. Në atë kohë, britanikët kishin nevojë për automjete që mund të luftonin bombarduesit gjermanë në lartësi të mëdha dhe të mesme.
E gjithë grupi i avionëve u transferua në skuadriljet taktike të aviacionit, të cilat ishin në varësi të komandës për ndërveprim me forcat tokësore, dhe nuk kishte nevojë për lartësi të madhe.
Pjesa e parë e RAF që mori Mustangët ishte Skuadron 26, e vendosur në Gatwick. Skuadrilja mori aeroplanin e parë në fillim të shkurtit 1942, dhe më 5 maj 1942, avioni i ri mori pjesë në fluturimin e parë. Ishte një fluturim zbulimi përgjatë bregdetit francez.
Në avionët Mustang I, një kamera u instalua pas sediljes së pilotit. Në të njëjtën kohë, automjetet ruajtën armatimin standard për mbrojtje kundër luftëtarëve armik.
Mustangët e pajisur me motorë Allison morën pjesë në Operacionin Rubarb, Ranger and Popular, ku ata operuan në çifte ose grupe të vogla në lartësi të ulëta. Operacioni Ranger përfshinte sulme të nivelit të ulët në hekurudha dhe autostrada. Zakonisht, sulmet ishin gjuetia falas në një shesh të caktuar pa caqe paraprake, e cila u krye nga forcat e 1-6 avionëve. Në operacionin Rubarb, objekte të ndryshme ushtarake dhe industriale u përdorën si objektiva. Nga 6-12 avionë morën pjesë në sulme të tilla, dhe luftëtarët morën urdhra të mos përfshiheshin në betejë.
Armiku kryesor i Mustangs është artileria kundërajrore. Në korrik 1942, dhjetë avionë u humbën, por vetëm një u rrëzua në luftime ajrore.
Gradualisht, detyrat e reja u vendosën për Mustangët. Avioni shoqëroi bombarduesit dhe bombarduesit torpedo së bashku me skuadriljet e mbrojtjes bregdetare. Për shkak të cilësive të tyre të shkëlqyera të fluturimit në lartësi të ulëta, Mustangët ishin në gjendje të kapnin avionët gjermanë Fw 190 që po sulmonin Britaninë bregdetare. Zakonisht, pilotët gjermanë mbanin pranë sipërfaqes së Kanalit Anglez në mënyrë që të mos dilnin në ekranet e radarit.
Mustangët e parë që hynë në pjesë të Shteteve të Bashkuara ishin avionët zbulues F-6A (P-51-2-NA) me katër topa dhe kamera 20 mm.
Avionët zbulues taktikë F-6A / P-51-2-NA u përdorën në Afrikën e Veriut si luftëtarë taktikë konvencionalë. Ata patrulluan territorin e Detit Mesdhe, sulmuan kolonat e transportit të armikut, luftuan me artileri dhe tanke.
Avionët Mustang të mundësuar nga motori Merlin u shfaqën në Evropë në vjeshtën e vitit 1943. Pastaj Grupi 354 i Luftëtarëve, i cili ishte vendosur në Florida, u transferua në Angli. Pasi mori një motor të ri, Mustang u bë një luftëtar i plotë i përcjelljes në lartësi të madhe dhe një luftëtar i ditës së mbrojtjes ajrore.
Bazuar në sukseset e lartësisë së ulët "Mustang I", u vendos të krijohet një modifikim shokues që mund të lëshojë bomba zhytjeje.
Avioni i ri u quajt A-36 "Apache". Fluturimi i tij i parë u bë në tetor 1942.
Për të zvogëluar shpejtësinë e zhytjes, përplasjet e aluminit të shpuar u shfaqën në sipërfaqet e krahut të poshtëm dhe të sipërm, të cilat ulën shpejtësinë në 627 km / orë.
Avioni mori një motor të ri Allison V-1710-87, i cili kishte performancë të mirë në lartësi të ulëta. Fuqia e tij arriti në 1325 kf. në një lartësi prej 914 metrash, por pasi u ngjit në më shumë se 3650 metra, filloi të bjerë. A-36 gjithashtu ka një marrje të re të ajrit të radiatorit, të njëjtën formë si paraardhësi i tij, por pa një përplasje të rregullueshme.
Armatimi i A-36 përbëhej nga katër mitralozë Browning 12.7 mm të instaluar në krah, si dhe dy në hark. Kishte gjithashtu një palë rafte bomba nën krahë, të cilat u zhvendosën drejt mjeteve të uljes për të zvogëluar ngarkesën. Ata mund të varin një bombë prej 500 kilogramësh, pajisje për tymin e tymit ose një rezervuar karburanti të hedhur.
Hapësira e krahëve të avionit A -36 ishte 11.28 metra, gjatësia - 9.83 metra, lartësia - 3.7 metra. Pesha e lejuar e ngritjes është 4535 kilogramë. Gama praktike e fluturimit ishte 885 kilometra, tavani i lartësisë praktike ishte 7650 metra, dhe shpejtësia e lundrimit ishte 402 km / orë.
Këto avionë hynë në shërbim me grupin e 27 -të të bombarduesve të lehtë dhe grupin e 86 -të të bombarduesve të zhytjes. Grupi i 27-të përbëhej nga tre skuadrilje: 522, 523 dhe 524. Në tetor 1942, pilotët morën A-36A të ri për të zëvendësuar A-20 të vjetër. Më 6 qershor 1943, të gjitha grupet ishin në gatishmëri, duke filluar misione luftarake në ishujt italianë të Lampedusa dhe Pantelleria. Ky ishte preludi i operacionit Husky, i cili parashikonte zbarkimin e forcave aleate në territorin e Sicilisë.
Grupi i dytë - grupi i 86 -të - përbëhej nga 525, 526 dhe 527 skuadrilje. Pilotët filluan misionet e tyre luftarake në mes të qershorit, duke sulmuar objektiva në Sicili. Për 35 ditë nga fillimi i luftimeve, pilotët e të dy grupeve shënuan më shumë se 1000 fluturime. Në gusht 1943, të dy grupet u emëruan bombardues luftarakë.
Misioni kryesor luftarak i A-36A ishte bombardimi me zhytje. Zakonisht, sulmi u krye nga fluturimet e katër avionëve, të cilët filluan të zhyten në një lartësi prej 600 deri në 1200 metra. Sulmi u krye me radhë. Vlen të përmendet se taktika të tilla çuan në humbje të mëdha, veçanërisht shpesh ato u rrëzuan nga artileria e kalibrit të vogël. A-36-A praktikisht nuk kishte forca të blinduara, dhe motorët e ftohur me lëng u treguan shumë të prekshëm.
Gjatë periudhës nga 1 qershor deri më 18 qershor 1943, gjuajtësit anti-ajror rrëzuan njëzet avionë.
Si rregull, ata u rrëzuan gjatë 2-3 sulmeve. Për më tepër, doli që qëndrueshmëria e avionit gjatë një zhytjeje është shkelur nga frenat aerodinamike. Nuk ishte e mundur t'i modernizosh ato në terren. Madje kishte një ndalim zyrtar për përdorimin e tyre, por pilotët e injoruan atë. Kështu, nevoja për ndryshime taktike është e pjekur. Tani sulmi filloi në një lartësi prej 3000 metrash me një kënd më të ulët zhytjeje, dhe bombat ranë nga një lartësi prej 1200-1500 metra.
Edhe më vonë, u vendos që të hidheshin të gjitha bombat në një vrapim luftarak në mënyrë që të zvogëloheshin humbjet nga zjarri kundërajror.
Gjithashtu, avionët A-36A u përdorën si aeroplanë zbulues me lartësi të ulët. Edhe pse këta avionë nuk ngjallën interes tek britanikët, ata u drejtuan nga lidhja e zbulimit të Forcave Ajrore Mbretërore të stacionuara në Tunizi dhe Maltë. Nga qershori deri në tetor 1943, britanikët morën gjashtë avionë A-36A, të cilët u lehtësuan duke çmontuar disa nga armët. Një kamera u instalua gjithashtu prapa kabinës.
Emri joformal i avionit është "Invader" (Invader), të cilin ata e morën për shkak të natyrës së misioneve luftarake. Emri nuk ishte fiksuar zyrtarisht, pasi ishte përdorur më parë për avionët sulmues A-26, të prodhuar nga kompania Douglas.
Duke humbur armatimin e bombës, avioni u bë një luftëtar i mirë në lartësi të ulëta. Ndonjëherë ato u përdorën edhe si luftëtarë përcjellës. Për shembull, më 22 dhe 23 gusht, një grup avionësh A-36A shoqëroi një grup bombarduesish me dy motorë B-25 Mitchell, të cilët do të godisnin në zonën e Salerno në një distancë prej 650 nga aeroporti.
Edhe pse luftimet ajrore nuk ishin misioni kryesor i këtyre avionëve, pilotët e tyre shpesh rrëzuan avionët e armikut. Togeri Michael J. Russo i Grupit të 27 -të ka rezultatin më të lartë, pasi ka rrëzuar pesë avionë.
Dy grupe avionësh A-36A ndikuan ndjeshëm në rrjedhën e betejave në Itali. Avioni siguroi mbështetje të vazhdueshme gjatë uljes më 9 shtator 1943, duke shkatërruar fortifikimet dhe komunikimet e armikut.
Dhe paracaktimi i fitores ishte shkatërrimi i një prej qendrave kryesore të transportit në Katantsar, i cili pothuajse paralizoi plotësisht transferimin e njësive armike.
Më 14 shtator 1943, njësitë e Ushtrisë së 5 -të Amerikane në Apenin ishin në një situatë kritike. Kriza u zgjidh vetëm falë veprimeve të fuqishme të avionëve A-36A dhe R-38, të cilët bënë një seri sulmesh të suksesshme në pikat e përqendrimit të forcave armike, urave dhe komunikimeve. Të dy grupet performuan mirë gjatë gjithë fushatës italiane.
A-36A gjithashtu mori pjesë në betejat kundër ushtrisë japoneze. Nisjet në Burma u bënë shumë efektive, kur këmbësoria japoneze u dogj në xhungël me ndihmën e napalmit. Kishte një sasi relativisht të vogël të aviacionit këtu, kështu që Apache -t u vlerësuan veçanërisht.
Karriera e A-36A përfundoi në gjysmën e dytë të vitit 1944, kur ata u hoqën zyrtarisht nga shërbimi. Në këtë kohë, avionët e rinj filluan të hyjnë në forcat aleate: modifikimet e mëposhtme të Mustang, P-47, si dhe Typhoon dhe Tempest Britanik. Ata kishin një ngarkesë dhe gamë të shtuar të bombave.
Në total, avionët sulmues kryen 23,373 fluturime, gjatë të cilave 8,000 tonë bombë u hodhën në territorin e fronteve të Lindjes së Largët dhe Mesdheut. Gjatë betejave ajrore, 84 avionë armikë u shkatërruan. Vetë A-36A u humb 177.
Këto janë rezultate mjaft të mira për një bombardues luftarak.
