Në Bashkimin Sovjetik, Bjellorusia ishte përgjegjëse për zhvillimin e pajisjeve të rënda ushtarake me shumë boshte. Ishte në Minsk në 1954 në Fabrikën e Automjeteve në Minsk (MAZ) që u krijua një zyrë e veçantë e projektimit për të zhvilluar automjete me trafik të lartë me shumë boshte për nevojat e ekonomisë ushtarake dhe civile të vendit. Në 1991, ky prodhim u nda në një ndërmarrje të veçantë - Fabrika e Traktorëve të Minskut (MZKT). Automjetet me rrota me shumë boshte të prodhuara në Minsk përdoren sot në ushtritë e Rusisë dhe vendeve të tjera post-sovjetike, dhe gjithashtu eksportohen në mënyrë aktive në rajone të tjera të planetit tonë.
Projektet e pazakonta të stilistëve të Minskut përfshijnë shasinë gjigante 140-ton me 12 rrota MAZ-7904, krijuar si pjesë e projektit Celina. Transportuesi për sistemin premtues të raketave u ndërtua në Minsk në një kopje të vetme, por shasia e zhvilluar u bë pika fillestare për një familje të tërë të automjeteve me rrota të rënda, të cilat thjesht nuk ekzistonin. Pra, në kuadrin e projektit Celina-2 (një kompleks tokësor i lëvizshëm i bazuar në raketën RT-23UTT), një përbindësh MAZ-7907 me 24 rrota u krijua në Minsk, modeli i të cilit u bazua në zhvillimet në makina të projekteve të mëparshme.
Parakushtet për krijimin e shasisë me rrota MAZ-7904
Shfaqja e një makine të re me gjashtë boshte nuk mund të imagjinohet jashtë kontekstit të Luftës së Ftohtë. Vetë projekti Celina ishte një përgjigje ndaj shfaqjes së raketave të reja balistike ndërkontinentale amerikane dhe pasojë e raundit tjetër të tensionit botëror dhe garës së armatimit, i cili u përshpejtua në vitet 1980 në valën e përkeqësimit të marrëdhënieve midis Bashkimit Sovjetik dhe Shteteve të Bashkuara Shteteve. Zhvillimi premtues i projektuesve të Minsk ishte menduar të bëhej baza për një sistem të ri raketash të bazuar në tokë.
Makinat e krijuara brenda kornizës së projektit Celina mbetën zhvillime sekrete për shumë vite, për herë të parë për to u fol me të vërtetë vetëm në vitet 2000. Pajisjet e automobilave të krijuara në Minsk u dalluan jo vetëm nga dimensionet e saj kolosale, por edhe nga përdorimi i zgjidhjeve të reja të paraqitjes, modele të reja. UGK-2 (Departamenti i Dytë i Projektuesit Kryesor) të uzinës MAZ ishte angazhuar në studimin dhe prodhimin e detajuar të automjeteve me rrota me shumë boshte të rritjes së aftësisë ndër-vendore, të kryesuar nga Vladimir Efimovich Chvyalev, i cili më vonë u bë projektuesi i përgjithshëm i ndërmarrja. Besohet se makina e re u krijua si një bartëse e ICBM e re RT-23 Stilet, e cila u zhvillua nga inxhinierët e Zyrës së Dizajnit Yuzhnoye nga Dnepropetrovsk. Raketa, e pajisur me një kokë të shumëfishtë, peshonte mbi 100 tonë dhe mbante deri në 10 ngarkesa bërthamore në një distancë prej 10 mijë kilometrash.
Posaçërisht për të zgjidhur detyrën e vendosur nga ushtria, 100 projektues të tjerë me familjet e tyre u dërguan në Minsk, të cilëve iu siguruan apartamente në kurriz të Ministrisë së Mbrojtjes. Në të njëjtën kohë, projektuesi kryesor i SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, i cili në atë kohë ishte tashmë një burrë në moshë (projektuesi vdiq në 1985 në moshën 82 vjeç), u bë pronar i një ashensori personal në zyrë, të vendosur në katin e tretë të ndërtesës administrative. Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se gjatë Luftës së Ftohtë, Bashkimi Sovjetik nuk kurseu para dhe burime të tjera për të krijuar dhe zhvilluar forca parandaluese bërthamore. Traktorët me rrota me shumë boshte të krijuar në vitet 1980 nga inxhinierët e zyrës së projektimit special të MAZ ende bëjnë përshtypje të gjithë ata që njihen me këtë projekt ose thjesht konsiderojnë fotografi të pajisjeve të projektuara dhe të montuara në metal.
MAZ-7904 dhe aftësitë e tij
Makina eksperimentale ishte plotësisht e gatshme dhe e ndërtuar në 1983, siç doli më vonë, makina u bë në një kopje të vetme. Në qershor, makina, e cila mori indeksin e fabrikës MAZ-7904, u largua nga punëtoritë e fabrikës për herë të parë. Pesha vetjake e gjigantit të ndërtuar në Minsk ishte 140 tonë, kapaciteti i përgjithshëm mbajtës u vlerësua në 220 tonë. Pesha bruto e automjetit me ngarkesë tejkaloi 360 ton, që është rreth 60 elefantë afrikanë, të cilët janë gjitarët më të mëdhenj tokësorë në planetin tonë. Kur shikohej nga ana tjetër, makina e re i ngjante shasisë së rëndë të prodhuar tashmë në Minsk për sisteme të ndryshme raketash sovjetike, por masa e plotë e risisë na detyroi që menjëherë të hiqnim nga koka ime krahasime të tilla.
Dimensionet e shasisë së re u përputhën me peshën bruto. Gjatësia e përgjithshme e automjetit me gjashtë boshte tejkaloi 32 metra, gjerësia - 6, 8 metra, lartësia në nivelin e kabinave - 3, 45 metra. Pastrimi i tokës ishte gjithashtu mbresëlënës në 480 mm. Në pjesën e përparme të kornizës MAZ-7904, projektuesit mbanin dy kabina me tekstil me fije qelqi të dizajnuara për dy persona. Kabina të tilla janë bërë një lloj klasike e ndërmarrjes Minsk për shumë vite. Shasia e re mori tre karroca me dy akse, të cilat ishin baza për 12 rrota, diametri i të cilave ishte pothuajse tre metra. Gomat për këto rrota u blenë posaçërisht në Japoni nga Bridgestone; ato u importuan në BRSS nën maskën e rrotave të nevojshme për pajisjen e kamionëve të rinj të minierave. Në atë kohë, ndërmarrjet sovjetike nuk mund të siguronin prodhimin e gomave që mund të përballonin ngarkesa të krahasueshme, secila rrotë kishte deri në 30 ton peshën e kompleksit.
Për të vënë në lëvizje një kolos të tillë, kërkoheshin zgjidhje jo standarde dhe pajisje jo standarde. Motori dizel i anijes i prodhuar nga PO Zvezda u bë zemra e makinës. Me shumë mundësi, ishte një nga varietetet e motorit me naftë me 12 cilindra në formë V detare CHN18 / 20. Motori i instaluar në MAZ-7904 zhvilloi një fuqi maksimale prej rreth 1500 kf. Për më tepër, një motor nafte tjetër u instalua në makinë-Yaroslavl me formë 8-cilindri YaMZ-223F me turbocharged, i cili prodhoi një fuqi maksimale prej 330 kf. Motori i dytë me naftë u përdor për të drejtuar pajisje të ndryshme ndihmëse të makinës, të cilat përfshinin një kompresor frenash ose një pompë drejtuese hidraulike.
Motori kryesor i makinës MAZ-7904 u instalua midis dy kabinave të dyfishta. Termocentrali drejtoi dy transmetime hidromekanike me katër shpejtësi, të cilat transmetuan çift rrotullues në tre boshte para dhe tre pasme të një makine të pazakontë. Sipas projektit, katër rrota të karrocave të përparme dhe të pasme u kontrolluan, dhe rrezja e përafërt e kthesës së makinës ishte 50 metra. Mekanizmi drejtues i makinës mori një përforcues hidraulik. Secila nga 12 rrotat ishte montuar në pezullimin hidropneumatik.
Testet dhe fati i MAZ-7904
Testet e para të fabrikës të zhvillimit të ri të stilistëve të Minsk filluan në gjysmën e dytë të 1983. Meqenëse projekti u krijua në kuadrin e fshehtësisë së plotë, kompleksi i provës pranë Minsk u organizua gjatë natës, makina u largua nga uzina gjatë natës dhe u kthye përsëri para agimit. Orari i provës u pajtua me ushtrinë, e cila dha informacione kur nuk ka satelitë të huaj spiunë mbi territorin e Bjellorusisë. Kështu, testet e fabrikës të automjetit të ri MA-7904 me kapacitet të lartë u kryen në kushte mjaft specifike.
Pas përfundimit të ciklit të testeve të fabrikës, u vendos që makina të dërgohej në Baikonur për të kryer teste tashmë në stepat e Kazakistanit, të cilave emri i projektit "Celina" kishte një prirje të tillë. Për transport në të gjithë vendin, makina u çmontua dhe u ngarkua në një rimorkio speciale; MAZ-7904 mbërriti në Kazakistan në Janar 1984. Në kozmodrom, makina e re duhej të mblidhej. Besohet se, sipas një prej legjendave të kopertinës, makina e re Minsk ishte planifikuar të përdoret për të transportuar blloqe të mëdha të sistemit të raketave Energia në MIK - Ndërtesa e Asamblesë dhe Testit, ose për të transportuar blloqe të shpenzuara të fazës së parë në një sistem raketash i ripërdorshëm, një projekt i tillë rakete ekzistonte. Ndoshta makina, si shumë traktorë të tjerë me rrota me shumë bosht, ishte planifikuar me të vërtetë të përdoret jo vetëm në ushtri, por edhe në sferën civile.
Faza e dytë e testimit të një traktori special me rrota filloi në stepat kazake që në shkurt 1984, në total automjeti përshkoi rreth katër mijë kilometra. Makina tani u testua me një imitues të ngarkesës maksimale në bord. Teste të tilla ndihmuan mjaft shpejt për të identifikuar të metat e qenësishme të makinës, kryesore e të cilave ishte presioni i lartë në tokë - deri në 60 ton për bosht. Për këtë arsye, traktori i ri tregoi lëvizshmëri të ulët jashtë rrugës ose të shtruar. Testet gjithashtu demonstruan kontrollueshmëri të dobët të traktorit MAZ-7904 dhe një shpejtësi të ulët udhëtimi.
Testet e kryera në Kazakistan ndikuan në fatin e projektit në mënyrën më të keqe. U vendos që të ndërpritet projekti. Traktori special me rrota u hodh mënjanë nga projektet e mëposhtme të Uzinës së Automjeteve në Minsk. Duke braktisur projektin Celina, ushtria iu drejtua projektit Celina-2, i cili kërkoi një transport të ri. Si pjesë e punës në këtë temë, dy monstra më unikë me shumë boshte u mblodhën në Minsk-makina MAZ-7906 me 16 rrota dhe 8 akse dhe MAZ-7907 me 24 rrota dhe 12 akse, por kjo është krejtësisht e ndryshme histori. Dhe jeta e traktorit MAZ-7904 përfundon me një fund të trishtuar. Që nga viti 1991, një makinë unike është ruajtur në një nga hangaret në kozmodromin Baikonur, ku, duke gjykuar nga dokumentet e postuara në domenin publik, u hoq në 2010.
