Historia e Bazës së Forcave Ajrore Cannon (Baza Ajrore Cannon) filloi në fund të viteve 1920, kur një pistë ajrore dhe një terminal pasagjerësh u ndërtuan 11 km në perëndim të qytetit të Clovis, në New Mexico. Aeroporti, kryesisht duke shërbyer shërbimet postare, u quajt Aeroporti Komunal Clovis në fund të viteve 1930. Pasi Shtetet e Bashkuara hynë në Luftën e Dytë Botërore (në 1942), aeroporti u bë Baza Ajrore e Ushtrisë Clovis. Në kohën e luftës, në Shtetet e Bashkuara jugore, ku moti ishte kryesisht i thatë dhe me diell, fushat ajrore dhe terrenet e trajnimit u ndërtuan masivisht për të trajnuar pilotët ushtarakë. Baza ajrore Clovis nuk ishte përjashtim, ajo u transferua në Krahun e 16-të Bombardues për trajnimin dhe trajnimin e ekuipazheve të bombarduesve me katër motorë B-24 Liberator që bombarduan objekte në territorin e Rajhut të Tretë.
Në Nëntor 1943, Superfortress i parë B-29 mbërriti në bazën ajrore. Për "Superfortresses" të sapo nisur në prodhimin serik, të cilat do të luftonin në teatrin e operacioneve të Paqësorit, lëshimi i parë i ekuipazheve të trajnuar u bë më 1 Prill 1944. Për të zhvilluar aftësitë praktike të bombardimeve nga pilotët dhe navigatorët-bombardues, objektivat u ndërtuan 45 km në perëndim të fushës ajrore. Disa prej tyre kanë mbijetuar deri më sot dhe janë pjesë e sferës së operimit të ajrit. Interesante, ekziston një fermë bagëtish vetëm 7 kilometra nga objektivat e bombës.
Imazh satelitor i Google Earth: një objektiv për praktikimin e bombardimeve në lartësi të mëdha në një distancë ajrore
Më 16 Prill, Baza Ajrore Clovis u transferua nga juridiksioni i Forcave Ajrore të SHBA në Komandën Ajrore Kontinentale, e cila ishte përgjegjëse për Forcat Ajrore të Gardës Kombëtare, rezervat e mobilizimit dhe transportin ajror ndihmës. Që do të thoshte një rënie në statusin e bazës ajrore.
Në mesin e vitit 1946, për shkak të zvogëlimit të shpenzimeve të mbrojtjes, fusha ajrore u shkatërrua dhe u ngrit çështja e likuidimit të saj si një objekt ushtarak. Sidoqoftë, pas fillimit të Luftës së Ftohtë dhe kursit të marrë nga udhëheqja amerikane për "epërsi bërthamore", baza ajrore iu nënshtrua Komandës Strategjike Ajrore (SAC) - Komandës Strategjike Ajrore. Dhe këtu përsëri u kthyen bombarduesit B-29. Sidoqoftë, së shpejti "Superfortresses" u zhvendosën në fushat ajrore aziatike dhe evropiane, dhe baza ajrore në afërsi të qytetit të Clovis do të likuidohej përsëri.
Këto plane u prishën nga shpërthimi i luftës në Gadishullin Korean. Forcat Ajrore dhe Garda Kombëtare kërkuan edhe një herë një fushë ajrore për të trajnuar dhe trajnuar pilotët. Më 23 korrik 1951, Komanda Taktike Ajrore (TAC) - Komanda Taktike Ajrore - u bë kreu i bazës ajrore, dhe disa skuadrilje të Krahut 140 -të Luftëtar -Bombardues u vendosën në Clovis në luftëtarët pistoni F -51D Mustang.
Skuadra F-86F Saber 417 nga Krahu i 50-të Ajror
Në verën e vitit 1953, avioni i 50-të Fighter Wing F-86F Saber fluturoi në Clovis. Së shpejti, avionët e krahut 338-të luftëtar-bombardues u vendosën pranë tyre, të cilët, si rezultat, dolën të ishin shumë më tepër në parkingjet e bazës ajrore, pasi pjesa kryesore e krahut të 50-të ishte e vendosur në "vijën e parë" të Luftës së Ftohtë - Bazat Ajrore Amerikane në Gjermani. Përveç tre skuadriljeve F-86F, 338 Air Wing kishte 5 trajnerë avionësh T-33 Shooting Stars dhe 5 automjete transporti dhe pasagjerësh C-47 Dakota.
Trajnim T-33 Qitje me Yje në Vendin Përkujtimor të Bazës Ajrore Cannon
Ulje -ngritjet politike lidhen drejtpërdrejt me historinë e bazës ajrore. Pra, në mesin e viteve '50, Charles de Gaulle, i cili erdhi në pushtet në Francë, vendosi të heqë qafe praninë ushtarake amerikane. Dhe luftëtarët F-86H të Krahut 312 të Luftëtarëve-Bombardues fluturuan nga aeroportet franceze në New Mexico. Së shpejti, Sabreve të Krahut 474 të Luftës iu shtuan atyre, dhe baza ajrore u mbush me njerëz.
F-100D Super Sabre
Në 1957, riarmatimi i supersonikut F-100D Super Saber u përfundua, dhe gjatë 12 viteve të ardhshme, këta luftëtarë u vendosën në bazën ajrore. Në të njëjtin 1957, baza ajrore u quajt Cannon e Forcave Ajrore në nder të gjeneralit të ndjerë John Cannon, ish -komandantit të Komandës Taktike Ajrore. Në këtë drejtim, baza ajrore Cannon shpesh quhet "Cannon" në mesin e personelit teknik të fluturimit.
Pasi SHBA ndërhyri në luftimet në Indokinë, Super Sabers, me qendër në New Mexico, shkuan në Azinë Juglindore. Baza e Forcave Ajrore Cannon është bërë një vend trajnimi për pilotët para nisjes për në Vietnam. Theks i veçantë u vendos në trajnimin e pilotëve në fluturimet me instrumente dhe trajnimin në luftimet ajrore.
F-100 u pikturua në kamuflazh tropikal jo vetëm që shoqëroi bombarduesit F-105 Thunderchief, por gjithashtu kreu sulme bombardimi dhe sulmi me bomba 250 dhe 500 paund, tanke napalm dhe NAR. Takimet me MiG -të e Vietnamit të Veriut ishin sporadike. Megjithatë, disa automjete u humbën nga zjarri kundërajror.
Për kohën e tij, F-100 mjaft i lehtë dhe i manovrueshëm ishte një makinë shumë e mirë, dhe u tregua e denjë për të siguruar mbështetje të ngushtë ajrore gjatë zmbrapsjes së sulmeve të Viet Kong në Vietnamin e Jugut. Sidoqoftë, rrezja e F-100 nuk ishte e mjaftueshme për të shoqëruar bomba që godisnin DRV. Për më tepër, mungesa e radarit dhe raketave moderne luftarake ajrore mbi luftëtarin e bëri atë joefektive në kundërshtimin e MiG -ve Vietnameze të Veriut. Për më tepër, operacioni i Super Sabers në një klimë të lagësht tropikale zbuloi një numër problemesh teknike që ulën gatishmërinë e luftëtarëve për misione luftarake. E gjithë kjo çoi në faktin se roli i F-100 në Luftën e Vietnamit deri në fillim të viteve 70 u zbeh.
Pas tërheqjes së F-100 nga Azia Juglindore, të gjithë luftëtarët e mbijetuar me jetë të mjaftueshme fluturimi u transferuan në 1972 në Forcat Ajrore të Gardës Kombëtare dhe në njësitë e provës. Lufta e Vietnamit tregoi se Forcave Ajrore të SHBA kishin nevojë për automjete të reja sulmi të afta për të vepruar në një mjedis të fortë të mbrojtjes ajrore, dhe skuadriljet e Krahut Taktik të 27-të të vendosura në Cannon kaluan në avionët luftarakë supersonikë F-111 Aardvark me gjeometri të ndryshueshme të krahut. F-111A / E e parë hyri në Bazën e Forcave Ajrore Cannon në gjysmën e dytë të vitit 1969.
F-111 të modifikimeve të ndryshme nga krahu i 27-të ajror
Sidoqoftë, funksionimi i avionëve të rinj u shoqërua fillimisht me një mori problemesh teknike. Besueshmëria e një avionike shumë komplekse la shumë për të dëshiruar, dhe dështimet e mekanizimit të krahëve çuan në aksidente fluturimi. Sidoqoftë, ndërsa avionët u zotëruan dhe një modifikim i ri (F-111D) mbërriti, Skuadra 554 e Luftëtarëve u shpall plotësisht funksionale në 1974. Personeli i bazës ajrore Cannon luajti një rol të rëndësishëm në testet ushtarake të automjetit të ri goditës, i cili u lehtësua nga afërsia e poligoneve të aviacionit dhe qendrave të testimit të fluturimit. F-111D u pasua nga F-111F me avionikë të përmirësuar dhe një shasi të përforcuar. Pas tërheqjes së 509 Krahut bombardues nga Baza Ajrore Portsmouth Pease në New Hampshire, FB-111A që i përkiste kësaj njësie u dërgua në Cannon. Bombarduesi FB-111A ishte një version strategjik i të gjithë motit i bombarduesit taktik F-111.
Nga 1 qershor 1992, Cannon AFB u bë pjesë e Komandës së Luftimit Ajror (ACC) - Komanda e Luftimit Ajror, e cila supozohet të kontrollojë veprimet e avionëve taktikë në teatro të ndryshëm të operacioneve. Për ndërveprim më të mirë, sipas përvojës së operacioneve ushtarake në Gjirin Persik, Krahu i 27-të Ajror përfshiu gjithashtu aeroplanët e luftës elektronike EF-111A Raven.
Në verën e vitit 1995, skuadriljet luftarake-bombarduese të Krahut të 27-të Ajror filluan të pajisen përsëri me luftëtarët F-16C / D Fighting Falcon. F-111F u tërhoq në shtator 1995 dhe EF-111A në maj 1998. Pas kësaj, shërbimi i modifikimeve të ndryshme të F-111, i cili zgjati 29 vjet në Cannon AFB, përfundoi.
Luftëtarët F-16C nga krahu i 27-të ajror
Në 2005, qeveria amerikane edhe një herë njoftoi planet për të mbyllur Cannon. Erdhi deri te tërheqja e të gjithë luftëtarëve F-16 nga baza ajrore, por "situata e vështirë ndërkombëtare" ndërhyri edhe një herë në procesin e likuidimit. Në kuadër të fushatës globale me "terrorizmin ndërkombëtar" që kishte filluar, forcat e armatosura kishin nevojë për një bazë për aviacionin e "forcave speciale".
Më 20 qershor 2006, u njoftua se Krahu i 27 -të luftarak në Bazën e Forcave Ajrore Cannon do të riorganizohej në Krahun e 27 -të të Operacioneve Speciale. Një pjesë e pajisjeve dhe armëve të Krahut të 16-të të Operacioneve Speciale u transferuan këtu nga baza ajrore Helbert Field, në veçanti, avionët AC-130H Spectre dhe MC-130H Combat Talon II. MQ-1B Predator, UAV MQ-9 Reaper, tiltrotorët CV-22 Osprey, mbështetja e zjarrit AC-130W Stinger II dhe MC-130J dhe avionët e forcave speciale ishin të reja. Ndërsa mbërriti AC-130W Stinger II, automjetet e vjetra mbështetëse të zjarrit të ndërtuara në vitet 80 u dërguan në bazën e magazinimit Davis Montan.
Mbështetje zjarri e avionëve AC-130W Stinger II
Avioni mbështetës i zjarrit AC-130W Stinger II është një zhvillim i mëtejshëm i gamës së armëve amerikane. Prodhimi i tij filloi në 2010. Krahasuar me Spectre AC-130H, armatimi i AC-130W Stinger II ka ndryshuar ndjeshëm. Për dallim nga varkat me armë të krijuara më parë në bazë të transportit Hercules, arma kryesore e AC-130W Stinger II është municioni i aviacionit të drejtuar AGM-176 Griffin dhe GBU-39, sesa copa artilerie.
Sidoqoftë, për të mposhtur objektivat e pikës, një top 30 mm mbahet në bord, pasi gjatë mbështetjes së forcave të forcave speciale mund të lindë një situatë kur përdorimi i municionit të copëzimit është i papranueshëm për shkak të mundësisë së goditjes së ushtarakëve të tij.
Imazh satelitor i Google Earth: aeroplanë të forcave të operacioneve speciale në parkingun e bazës ajrore Cannon
Aktualisht, rreth 4,000 personel ushtarak po shërbejnë në baza të përhershme në Bazën Ajrore Cannon dhe 600 civilë janë të punësuar. Pista e betonit është 3,048 metra e gjatë. Që nga viti 2012, pista po rindërtohet dhe parkingu po zgjerohet.
Nëse aeroplanët specialë të bazuar në transportin ushtarak C-130 janë vazhdimisht në zonat e hapura të parkimit të bazës ajrore, atëherë dronët luftarakë dhe tiltroplanët Osprey zakonisht mbahen në hangarë të mbyllur.
Baza ajrore ka një kompleks radio -inxhinierik të zhvilluar që siguron sigurinë e fluturimit. Jo larg nga kulla e kontrollit është një kullë me një hetues të kontrollit të trafikut ajror të radarit (GCA) që dërgon një sinjal në një transponder të instaluar në bordin e avionit. Baza ajrore gjithashtu ka një radar meteorologjik WSR-88D i aftë të zbulojë retë e shiut dhe frontet e stuhisë në një distancë të madhe.
Imazh satelitor i Google Earth: radar i palëvizshëm në afërsi të bazës ajrore Cannon
Një stacion radar i palëvizshëm ARSR-3 u instalua në një kodër 20 km në perëndim të bazës ajrore. Të dhënat prej tij transmetohen në kohë reale në pikën e kontrollit të fluturimit. Një radar tjetër, i cili siguron sigurinë e fluturimit dhe kryen kontroll objektiv gjatë përdorimit luftarak, ndodhet drejtpërdrejt në fushën e aviacionit.
Imazh satelitor i Google Earth: stacioni i radarit në gamën e aviacionit Melrose
Melrose Range Air, e vendosur 45 kilometra në jugperëndim të pistës së bazës ajrore, meriton përmendje të veçantë. Në vendin e provës, qindra misione stërvitore kryhen çdo vit nga avionët e Forcave Ajrore dhe Gardës Kombëtare të bazuara në fushat ajrore përreth të New Mexico.
Imazh satelitor i Google Earth: paraqitja e sistemit të mbrojtjes ajrore C-75 në gamën e aviacionit Melrose
Krahasuar me terrenet provuese Holloman ose White Sands, Baza e Forcave Ajrore Cannon nuk është mbresëlënëse në madhësi. Sidoqoftë, këtu ekziston një kompleks objektiv i pajisur mirë.
Imazh satelitor i Google Earth: parkimi i pajisjeve të përdorura si objektiva në vendin e provës Melrose
Qindra mostra të pajisjeve ushtarake të çaktivizuara u sollën në vendin e provës. Këto nuk janë vetëm tanke, automjete të blinduara, kamionë dhe pjesë artilerie, por edhe aeroplanë dhe helikopterë që i kanë shërbyer kohës së tyre. Ajo që në procesin e stërvitjes luftarake kthehet në hekurishte zëvendësohet shpejt me kopje të reja.
Imazh satelitor i Google Earth: pozicioni i një baterie kundërajrore me armë të vërteta në terrenin e stërvitjes Melrose
Imazh satelitor i Google Earth: një konvoj me lëshues raketash në terrenin e stërvitjes Melrose
Shumica e objektivave duken shumë realiste. Në vendin e testimit, përveç paraqitjeve tashmë të njohura të sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore, ka trena, linja mbrojtëse dhe një fushë ajrore të një armiku të kushtëzuar, ku, përveç Phantoms të dekompozuar, janë instaluar modele të MiG-29 rusë në kaponierët.
Imazh satelitor i Google Earth: avionë në një fushë të simuluar të fushës së armikut
Shumë vëmendje gjatë trajnimit i kushtohet tradicionalisht shtypjes së mjeteve kundërajrore dhe radio-teknike. Megjithëse gjasat që gjatë "luftës kundër terrorit" avionët e Krahut të 27-të të Operacioneve Speciale së shpejti të hasin diçka tjetër përveç armëve të lehta kundërajrore dhe MANPADS, është shumë e vogël. Pilotët mësojnë të kundërshtojnë dhe shmangin sistemet shumë më serioze kundërajrore. Të paktën në vendin e provës ka pozicione të baterive kundërajrore të kalibrit të madh dhe sistemeve të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë, si dhe mjete që simulojnë funksionimin e stacioneve udhëzuese. Practiceshtë praktikë e zakonshme të fluturosh dhe stërvitesh në distancë gjatë natës duke përdorur pajisje të shikimit të natës dhe sisteme të imazhit termik.
