SM-170 Fouga Magister është një trainer luftarak dy-vendësh i projektuar nga stilistët francezë, qëllimi kryesor i këtij avioni ishte trajnimi i fluturimit të pilotëve të Forcave Ajrore. Ky avion u bë traineri i dytë i avionëve i projektuar posaçërisht në botë pas Fokker S.14 Machtrainer. Sidoqoftë, ishte CM.170 Magister i Fouga që u bë traineri i parë i prodhuar në masë i avionëve që u miratua nga Forcat Ajrore. Në total, u ndërtuan më shumë se 1000 avionë CM.170 Magister me modifikime të ndryshme.
Magjistari Fouga u dallua nga forma e tij i këndshëm dhe u bë traineri i parë luftarak me avion në botë, i cili u ble nga Forcat Ajrore për stërvitjen e personelit të fluturimit. Të gjithë paraardhësit e tij nga numri i trainerëve të avionëve mbetën ose luftëtarë të konvertuar për qëllime stërvitore (Lockheed T-33 dhe Gloster Meteor T. Mk 7), ose avionë shumë të mëdhenj dhe të fuqishëm, të cilët dolën të ishin shumë të shtrenjtë për t’u prodhuar dhe operacionet pasuese (Fokker S.14 dhe Fiat G. 80). Pas analizimit të situatës në kthesën e viteve 50 të shekullit XX, projektuesit e kompanisë franceze "Fouga" arritën në përfundimin se tregut i duhen urgjentisht një aeroplan trainer me avion të lehtë. Kompania, e cila më parë ishte e specializuar në krijimin e avionëve të lehtë sportivë, ishte në gjendje t'i paraqiste ushtrisë një makinë moderne, e cila në atë kohë nuk kishte analoge në botë. Pas shfaqjes së CM-170 Magister, trajnerët luftarakë të lehtë filluan të zhvillohen nga kompani të tjera, por jo të gjitha zhvillimet e tyre kishin të njëjtin hir si "Magister".
Dizajni i avionit të trainerëve jet u krye nën drejtimin e inxhinierëve Pierre Mubussen dhe Robert Castello. Ishte planifikuar të përdoret një motor turbojet me madhësi të vogël "Palace" (3x160 kgf) si termocentrali kryesor. Në të njëjtën kohë, Departamenti i Teknologjisë dhe Industrisë, i cili ishte klienti kryesor i teknologjisë së aviacionit në Francë në fund të viteve 1940, shpejt u interesua për këtë projekt. Por raporti i pamjaftueshëm i shtytjes ndaj peshës së automjetit nuk mund të plotësonte kërkesat e Forcave Ajrore Franceze. Prandaj, kompania Fouga, e sigurt në perspektivat e projektit të saj, në 1950 ofroi një avion më të rëndë, të caktuar CM.170R. Avioni kishte një plan urbanistik të ngjashëm si paraardhësi i tij nën përcaktimin CM.130R (motorë në anët e gypit, aranzhimi i ekuipazhit tandem, një krah pothuajse i drejtë me një raport relativisht të lartë të aspektit). Së bashku me këtë, avioni ishte i pajisur me dy motorë shumë më të fuqishëm turbojet "Marbore" II me një shtytje prej 400 kgf secila, të cilat u krijuan nën udhëheqjen e I. Shidlovsky.
Në Dhjetor 1950, Ministria Franceze e Aviacionit lëshoi një urdhër për Fouga për ndërtimin e 3 prototipeve. Karakteristikat dalluese të trainerit të ri luftarak ishin një krah me raport të lartë të aspektit, si dhe një bisht unik në formë V me sipërfaqe që ishin të prirura 45 gradë në horizont. Për një vlerësim krahasues, një nga avionët eksperimental ishte i pajisur me një bisht normal, i cili, megjithatë, nuk tregoi ndonjë avantazh dhe në të njëjtën kohë kishte një masë më të madhe.
Trajneri CM.170 Magister është një monoplan plotësisht metalik i krahut të mesëm i pajisur me kapëse frenash dhe kapëse me një vrimë. Njësia e bishtit të avionit ishte në formë V dhe kishte një kënd kamberi prej 110 gradë. Kabina u dallua nga një rregullim tandem i vendeve të pilotëve, u bë i vulosur. Kabina kishte një sistem ajri të kondicionuar, dhe gjithashtu kishte një furnizim individual të oksigjenit. Vendet e ekuipazhit nuk u hodhën.
Termocentrali i avionit përfshiu 2 motorë turbojet Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf), dhe motorët Marbore VIC (2x480 kgf) u instaluan gjithashtu në versionin CM.170-2 Magister. Motorët ishin të vendosur në anët e gypit. Gjithashtu në anët ishin marrje gjysmërrethore të ajrit. Karburanti ishte vendosur në dy tanke në trupin e avionit me një kapacitet 730 litra. Për më tepër, 2 tanke prej 250 litrash secila mund të instalohen në skajet e krahut. Avioni gjithashtu kishte një rezervuar special që i siguronte energji termocentralit në një pozicion fluturimi të përmbysur për 30 sekonda.
Pozicioni i pilotit instruktor dhe kadetit u bë së bashku (në kontrast me avionin Cessna, në të cilin anëtarët e ekuipazhit ishin vendosur krah për krah me njëri -tjetrin). Të dy kabinat e avionit u mbyllën, ato ishin të pajisura me fenerë të mëdhenj individualë që mund të ndizeshin në rast urgjence. Për të përmirësuar dukshmërinë e instruktorit, pas testeve të para të fluturimit të makinës, u vendos të instaloni një periskop të veçantë për të. Çdo pilot që bëri fluturimin e tij të parë në CM 170 Magister ishte thjesht i magjepsur nga ky avion. Të dy kabinat për praktikantin dhe instruktorin ishin shumë të rehatshëm, dhe dukshmëria nga kabina e përparme ishte thjesht e shkëlqyeshme.
Sistemet në bord dhe modeli i avionëve kanë vërtetuar cilësitë e tyre shumë të larta që në fluturimet e para, dhe gjithashtu konfirmuan korrektësinë e llogaritjeve të projektimit. Pajisja e uljes së hundës të CM.170 Magister mori një pajisje për shtypjen e dridhjeve, dhe automjeti gjithashtu kishte një normë shumë të mirë të ngjitjes fillestare. Avioni ishte shumë i lehtë për t’u operuar dhe kishte karakteristika të shkëlqyera fluturimi. Në fakt, e vetmja pengesë e avionit, e cila u zbulua tashmë gjatë operimit, ishte shpejtësia e pamjaftueshme e lartë këndore në rrotullim.
Të gjithë avionët Magister ishin të pajisur me radio stacione me frekuencë të lartë (urgjenca kryesore me 12 kanale dhe dy kanale). Makinat ishin të pajisura me pajisjet e nevojshme për fluturim vetëm me instrumente, mbi to ishte instaluar një busull radio. Në CM.170 Magister, i cili mbante armë dhe vepronte si një aeroplan i lehtë taktik, sistemi i navigimit radio TACAN dhe sistemi i identifikimit të mikut ose armikut mund të instaloheshin shtesë.
Në rolin e një avioni sulmues të lehtë taktik, avioni ishte i pajisur me dy mitralozë 7, 5 ose 7, 62 mm, të cilët ishin të vendosur në hundën e gypit. Municioni i secilit mitraloz përbëhej nga 200 fishekë. Vendet e të dy pilotëve kishin pamje xhiroskopike, ndërsa pjesa e pasme gjithashtu kishte një pamje periskopike. Avioni kishte dy pika të vështira, mbi të cilat ishte e mundur të montonin dy bomba me rënie të lirë që peshonin 50 kg, katër NAR (120 mm), dy blloqe NAR (7X68-mm ose 18x37-mm) ose dy Hopd SS nga ajri në raketa sipërfaqësore.mbëdhjetë.
Prototipi i avionit bëri fluturimin e tij të parë më 23 korrik 1952 dhe grupi i parë i prodhimit të 10 avionëve u urdhërua nga Forcat Ajrore Franceze në 1953. Porosia fillestare përbëhej nga 95 avionë për Forcat Ajrore të vendit dhe u vendos me Fouga në 1954. Avioni i parë i prodhimit, CM.170 Magister, doli në qiell më 13 janar 1954. Në total, më shumë se 400 avionë të tillë jet trainer u prodhuan në Francë. Gjithashtu, një version detar i avionit u krijua posaçërisht për Marinën Franceze, ai mori përcaktimin CM.175 "Zephyr". Janë prodhuar gjithsej 2 prototipe, si dhe 30 avionë prodhimi në këtë version. Me ndihmën e këtij avioni, pilotët e aviacionit detar francez morën përvojën fillestare të kryerjes së armiqësive nga bordi i një transportuesi avioni.
Përveç Francës, traineri i avionëve CM.170 Magister u prodhua nën licencë në Gjermaninë Perëndimore nga Flügzeug-Union-Süd. Avioni u ble nga shkollat e fluturimit Luftwaffe. Por për shkak të transferimit të trajnimit për personelin e fluturimit të Luftwaffe në Shtetet e Bashkuara në fund të viteve 1960, ky avion u çaktivizua në Gjermani. Për më tepër, avioni u prodhua në Finlandë me licencë, 62 "Magistras" u mblodhën këtu, përveç 18 avionëve të tjerë të blerë në Francë. Gjithashtu, lëshimi i këtij modeli u zotërua nga industria e aviacionit izraelit. Në të njëjtën kohë, pilotët izraelitë e përdorën këtë aeroplan si një aeroplan të lehtë taktik.
Përafërsisht 310 nga 437 automjetet e prodhuara fillimisht ishin në shërbim të Forcave Ajrore Franceze deri në mesin e viteve 80 të shekullit XX. Për një kohë të gjatë, këto avionë u operuan në njësitë e trajnimit të fluturimit në Finlandë dhe Belgjikë. Izraeli i përdori në mënyrë efektive këto avionë si avionë të lehtë sulmi. CM.170 Magister ishte veçanërisht i suksesshëm dhe u përdor masivisht gjatë Luftës Arabo-Izraelite të Qershorit 1967. Në të njëjtën kohë, avionët sulmuan objektivat tokësore të trupave arabe në të dy frontet: jordanez dhe egjiptian. Ky avion në vite të ndryshme u furnizua me Forcat Ajrore të Austrisë, Belgjikës, Finlandës, Holandës, Libanit dhe një numri vendesh të tjera. Ajo u prodhua nën licencë në Finlandë, Gjermani dhe Izrael.
Performanca e fluturimit e Fouga CM.170-2 Magister:
Përmasat: hapësira e krahëve - 11, 40 m, me tanke në skajet e krahëve - 12, 15 m, gjatësi - 10, 06 m, lartësi - 2, 8 m, zona e krahëve - 17, 3 m2.
Pesha boshe e avionit është 2310 kg, pesha maksimale e ngritjes është 3260 kg.
Kapaciteti i karburantit - 730 litra (i brendshëm), në rezervuarët e jashtëm - 2x250 ose 2x460 litra.
Termocentrali - 2 motorë turbojet Turbomeca Marbore VI, futje - 2x480 kgf.
Shpejtësia maksimale e fluturimit është 725 km / orë.
Gama praktike e fluturimit - 1400 km.
Rrezja luftarake e veprimit - 910 km.
Tavani i shërbimit - 12,000 m
Ekuipazhi - 2 persona.
Armatimi: mitraloz 2x7, 62 mm (200 fishekë për fuçi) dhe deri në 140 kg në dy pika të forta (NAR, bomba, raketa ajër-sipërfaqe).
