Tradicionalisht, shumë besojnë se luftëtarët janë gjithmonë më të shpejtë se bombarduesit, por në fillim të viteve 1960, në Bashkimin Sovjetik u krijua një bombardues supersonik me raketa, i aftë për një shpejtësi maksimale deri në 3200 km / orë. Një shpejtësi e tillë fluturimi nuk ishte ëndërruar atëherë, jo vetëm nga luftëtarët, por edhe nga shumica e raketave të drejtuara ekzistuese. Ne po flasim për avionin e famshëm T-4 "Sotka" ("produkti 100"), avioni i së ardhmes, i cili, rastësisht, nuk u fut në këtë të ardhme.
Si pjesë e punës në projektin e avionëve T-4, pothuajse të gjithë përbërësit kryesorë, kuvendet dhe sistemet u zhvilluan në nivelin e shpikjeve. Në total, projektuesit e Zyrës së Dizajnit Sukhoi prezantuan 208 shpikje të ndryshme, dhe duke marrë parasysh shpikjet që u përcaktuan në zhvillimin e përbërësve dhe kuvendeve - rreth 600. Asnjë aeroplan i vetëm i ndërtuar në atë kohë në Bashkimin Sovjetik thjesht nuk ekzistonte kaq shumë zhvillime origjinale … Tashmë, bazuar vetëm në këtë shifër, ishte një përparim gjigant në fushën e ndërtimit të avionëve në vendin tonë.
Puna e parë në T-4 ("produkti 100") filloi në BRSS në 1961. Udhëheqja ushtarake e vendit i ngarkoi inxhinierët me zhvillimin e një kompleksi të ri të aviacionit të krijuar për "zbulimin, kërkimin dhe shkatërrimin e objektivave të vegjël, të palëvizshëm dhe të lëvizshëm të detit dhe tokës" me një distancë fluturimi prej rreth 7 mijë kilometrash. Një avion i tillë ishte planifikuar të përdorej për të shkatërruar grupet e goditjes së transportuesit të avionëve të një armiku të mundshëm, si dhe për të kryer zbulime strategjike. Konkursi i shpallur për krijimin e një avioni të ri u fitua nga përfaqësuesit e Zyrës së Dizajnit Sukhoi, të cilët ishin në gjendje të anashkalonin konkurrentët nga Zyra e Dizajnit Yakovlev dhe Tupolev. Një tipar dallues dhe "nxjerr në pah" i projektit T -4 ishte sigurimi i një shpejtësie shumë të madhe fluturimi - deri në 3200 km / orë, e cila, sipas ekspertëve, premtoi një ulje të konsiderueshme të cenueshmërisë së automjetit ndaj efekteve të ajrit të armikut mbrojtje.
T-4 "Sotka" në Muzeun Qendror të Forcave Ajrore Ruse në Monino
Krijimi i një avioni të ri goditës-zbulues u vendos me dekretin e qeverisë sovjetike më 3 dhjetor 1963. Procesi i zhvillimit të makinës së re u drejtua nga Zëvendës Projektuesi i Përgjithshëm i Zyrës së Dizajnit Sukhoi, NS Chernyakov. Në qershor 1964, projekti i projektit të avionëve të ardhshëm u mbrojt me sukses, dhe në shkurt 1966, avioni kaloi komisionin e modelit të Forcave Ajrore. Dizajni i detajuar i avionit supersonik u krye së bashku me zyrën e projektimit Burevestnik, dhe në Nëntor 1964, TMZ, fabrika e ndërtimit të makinerisë Tushino, u lidh me prodhimin e një grupi eksperimental të T-4.
Për të arritur kërkesat e specifikuara, ishte e nevojshme të sigurohej një vlerë e cilësisë së lartë me shpejtësinë e fluturimit supersonik të lundrimit M = 3. Për këtë, specialistët e Zyrës së Dizajnit Sukhoi, së bashku me TsAGI, kryen një kompleks studimesh themelore të karakteristikave aerodinamike të modeleve të avionëve të ardhshëm, gjë që bëri të mundur që projektuesit të zgjedhin paraqitjen e dëshiruar. Një variant i një avioni goditës të bërë sipas skemës pa bisht me një diferencë të vogël të qëndrueshmërisë gjatësore, me një bisht të vogël përpara horizontal, i cili ishte i nevojshëm për të siguruar balancimin gjatësor të transportuesit të raketave, u nis në zhvillim. Krahu i avionit ishte në drejtim të një "delte të dyfishtë", me një avantazh të mprehtë drejtues dhe deformim të sipërfaqes mesatare.
Janë kryer një numër i madh studimesh për të zhvilluar opsione për paraqitjen e termocentralit të makinës së re supersonike. Si rezultat, projektuesit u vendosën në një opsion që siguronte vendndodhjen më të ulët të marrjes së ajrit dhe të ashtuquajturin paraqitjen e "paketës" të katër motorëve. Sipas faqes zyrtare të Byrosë së Dizajnit Sukhoi, për herë të parë në praktikën e aviacionit sovjetik, një marrje supersonike e ajrit me kompresion të përzier me rregullim automatik u përdor në T-4 për një numër të vlerësuar M = 3, 0. Sidomos për "Sotka" në Zyrën e Dizajnit PA Kolesov, një turbojet i fuqishëm u krijua motori RD36-41, i cili bëri të mundur pajisjen e avionit me një fluturim të gjatë me shpejtësi supersonike - rreth 3000 km / orë.
Veçori e avionit të ri ishte se materialet metalike me forcë të lartë, të reja në atë kohë, u përdorën masivisht në hartimin e kornizës së tij të ajrit: lidhjet e titanit: VT-20, VT-21L, VT-22; çeliku strukturor VKS-210; çeliqet inox VIS-2 dhe VIS-5. Rrëshqitësi i avionit supersonik goditës-zbulues T-4 Sotka përbëhej nga njësitë e mëposhtme: trup i avionit, boshtet e motorit, krahu, bishti i përparmë horizontal, keeli, mbështetëset e mjeteve të përparme dhe kryesore të uljes. Në të njëjtën kohë, trupi i avionit u nda në 7 ndarje kryesore: një hark i devijueshëm, një kabinë kabine, një ndarje instrumentesh, një ndarje qendrore e rezervuarit të karburantit, një ndarje bishti dhe një ndarje parashute bishti. Një antenë dhe njësi radarësh radio-elektronike, të fshehura nën një pallto radio-transparente, u vendosën në hundën e devijuar të avionit të avionit luftarak. Në të njëjtën pjesë, bumi u vendos gjithashtu, i destinuar për karburantin e avionëve në fluturim.
Në pjesën e sipërme të ndarjes së kabinës së avionit, kabinat e pilotit dhe navigatorit të avionit ishin vendosur në mënyrë të njëkohshme. Secila prej tyre kishte kapakun e saj të varur të projektuar për shpëtim emergjent nga makina dhe që ekuipazhi të hipte në vendet e tyre të punës. Shpëtimi emergjent i pilotit dhe navigatorit u krye nga vendet e nxjerrjes, të cilat siguruan dalje të sigurt nga avioni në të gjithë gamën e shpejtësive dhe lartësive të fluturimit, duke përfshirë mënyrat e ngritjes dhe uljes.
Avioni T-4 Sotka përdori një mjet uljeje me tri rrota me një rrotë hunde. Një shasi e tillë i siguroi automjetit supersonik aftësinë për të operuar nga fushat ajrore të klasit 1 me një trotuar betoni. Pajisja kryesore e uljes kishte karroca me dy akse me katër rrota frenash, secila rrotë kishte një gomë binjake. Pajisja e përparme e uljes kishte gjithashtu rrota binjake me frena fillestare.
Për secilin nga sistemet e transportuesit të raketave supersonike T-4, duke marrë parasysh kërkesat e rrepta për kushtet e funksionimit të tyre në aeroplan, projektuesit e Zyrës së Dizajnit Sukhoi duhej të hartonin një numër të madh të zgjidhjeve thelbësisht të reja. Për shembull, për herë të parë në praktikën e aviacionit vendas, një sistem kontrolli me katër kanale fluturimi me tela, një sistem automatik i kontrollit të tërheqjes, një sistem hidraulik me një presion pune prej 280 kg / cm 2 u përdorën në një aeroplan, dhe u instalua një sistem thelbësisht i ri i karburantit i pajisur me turbopump hidraulikë. Përveç kësaj, u instalua një sistem i gazit neutral të azotit të lëngshëm dhe u zbatuan shumë zgjidhje të tjera teknike. Shumë gjëra të reja mund të gjenden në kabinën e transportuesit të raketave T-4. Për herë të parë në BRSS, u krijua një tregues i navigimit dhe situatës taktike për të, në të cilën të dhënat nga radarët në bord u shfaqën në një ekran televiziv dhe u mbivendosën në një imazh elektronik të hartave të terrenit të mikrofilmuar që mbulonin sipërfaqen e pothuajse të gjithë planetit.
Një tipar i rëndësishëm i avionit ishte hunda devijuese. Në pozicionin e ulur, ai liroi xhamin e përparmë të kabinës, e cila u siguroi atyre një pamje normale përpara. Kjo lehtësoi shumë procesin e taksisë në aeroport, si dhe ngritjen dhe uljen e një avioni supersonik. Sipas pilotëve të provës, këndi i ngritjes u mbajt thjesht, ngritja e T-4 nga toka ishte e qetë. Kur fluturonte me shpejtësi supersonike, harku mbulonte plotësisht xhamin e kabinës, duke zvogëluar rezistencën e rrjedhave të ajrit që vijnë në minimum. Pas ngritjes së harkut, fluturimi vazhdoi sipas instrumenteve, ndërsa ekuipazhi kishte në dispozicion një periskop, i cili jepte një pamje të mirë përpara.
Një sfidë shumë serioze për projektuesit e Zyrës së Dizajnit Sukhoi ishte krijimi i një strukture avioni dhe përzgjedhja e materialeve të tilla që mund të siguronin funksionimin në temperatura të larta operative - rreth 220-330 gradë Celsius. Materialet kryesore strukturore për një kornizë supersonike janë titani dhe çeliku. Përpjekjet kryesore të teknologëve dhe stilistëve gjatë krijimit të avionit iu kushtuan zhvillimit të teknologjisë së aplikimit të tyre në hartimin e T-4 "Sotka". Për më tepër, ishte e nevojshme për të zotëruar një numër të madh të proceseve thelbësisht të reja teknologjike, për shembull, saldim automatik me hark të zhytur duke përdorur një shtojcë fletësh, saldim automatik me depërtim, bluarje kimike të lidhjeve të titanit dhe procese të tjera. Një program i gjerë i zhvillimit të llojeve të reja të veshjeve dhe materialeve u krye posaçërisht për zhvillimin praktik të teknologjive të reja, u kryen teste të mostrave në shkallë të plotë të strukturës së avionëve të ardhshëm. Për të testuar aftësitë e termocentralit, pajisjeve dhe sistemeve të avionëve, Byroja e Projektimit Sukhoi, së bashku me nënkontraktorët e saj, ndërmorën një program shumë të madh të testimit dhe kërkimit të stendave, modeleve dhe laboratorëve të ndryshëm fluturues. Për shembull, për të përpunuar formën e krahut të avionit të ardhshëm supersonik të zbulimit, një laborator fluturues "100L" u ndërtua dhe u testua së bashku me LII në bazë të luftëtarit përgjues të motit Su-9.
Pajisjet e synuara të avionëve T-4 Sotka përfshinin sistemin e navigimit NK-4 dhe kompleksin radio-elektronik Ocean, i cili përfshinte sistemin e kontrollit të armëve Vikhr, sistemin e mbrojtjes Otpor, sistemin e zbulimit Rapier dhe pajisjet e komunikimit radio "Stremnina" Me Sipas projektit fillestar, armatimi kryesor i avionit do të ishte tre raketa aeroballistike X-45, zhvillimi i të cilave u krye në Byronë e Dizajnit Raduga. Gama e vlerësuar e raketave hipersonike Kh-45 (shpejtësia e lundrimit prej 5-6 Mach) supozohej të ishte 550-600 km. Në të ardhmen, projekti u rregullua dhe numri i raketave u zvogëlua në dy, ato duhej të instaloheshin në dy pika të hapura të pezullimit, të vendosura paralelisht nën nacelën.
Kopja e parë e fluturimit e avionit të ri luftarak (produkti "101") u ndërtua në vjeshtën e 1971 dhe në dhjetor të të njëjtit vit u zhvendos në aeroportin LII. Fluturimi i parë i prototipit u zhvillua më 22 gusht 1972, ekuipazhi i avionit përbëhej nga piloti V. S. Ilyushin dhe navigatori N. A. Alferov. Testet e fluturimit të avionëve të rinj supersonikë vazhduan deri në janar 1974, në total u bënë 10 fluturime gjatë kësaj periudhe, gjatë së cilës ishte e mundur të arrihej një shpejtësi fluturimi prej 1 Mach, 36 në një lartësi prej 12 mijë metrash.
Në total, në periudhën nga viti 1966 deri në 1974 në fabrikën e ndërtimit të makinerisë Tushino, u mblodhën katër korniza ajrore të avionit T-4: një për statik (produkti "100C") dhe tre për testet e fluturimit (produktet "101", " 102 "dhe" 103 "). Për më tepër, në fazën e fillimit, kishte një numër njësish për tre avionë të tjerë. Në 1974, nën drejtimin e Ministrisë së Industrisë së Aviacionit, e gjithë puna në T-4 u pezullua. Zyrtarisht, puna në këtë projekt u mbyll në përputhje me dekretin e qeverisë Sovjetike të 19 Dhjetorit 1975. Në të njëjtën kohë, në vitet 1968-70, Byroja e Dizajnit Sukhoi zhvilloi një projekt për një bartës strategjik të modernizuar të raketave T-4M me një krah të ndryshueshëm të spastrimit, dhe në 1970-72, në fakt, një projekt pothuajse plotësisht i ri T-4MS ("produkti 200"), i cili mori pjesë në vitin 1972 në konkursin për krijimin e një avioni strategjik të goditjes me dy mënyra, së bashku me modelet e Byrosë së Dizajnit Myasishchev dhe Tupolev. Pastaj projekti M-18 i Zyrës së Dizajnit Myasishchev u njoh si më i miri.
Deri më tani, arsyeja e saktë për përfundimin e punës në projektin Sotka nuk dihet. Me shumë mundësi, ishte një kompleks i tërë arsyesh, ndër të cilat zakonisht dallohen:
1. Ndryshimet në kërkesat teknike për avionët dhe ngarkesën e përgjithshme të zyrës së projektimit Sukhoi me procesin e krijimit të luftëtarit T-10-Su-27 i ardhshëm.
2. Departamenti i mbrojtjes i Komitetit Qendror të CPSU dhe përfaqësuesit e Forcave Ajrore e konsideruan projektin jo -premtues.
3. Zyrës së Dizajnit Sukhoi i mungonte kapaciteti prodhues i nevojshëm për të kryer teste të zgjeruara të T-4, TMZ nuk mund të përballonte një urdhër të tillë, dhe Fabrika e Aviacionit Kazan e propozuar Zyrës së Projektimit Sukhoi nuk u dorëzua kurrë.
4. Avioni sulmues dhe zbulues supersonik T-4 doli të ishte shumë i shtrenjtë.
5. Në vitin 1969, Forcat Ajrore paraqitën kërkesa të reja taktike dhe teknike për një avion strategjik premtues me shumë mënyra, të cilat T-4 nuk i plotësonte më. Kjo është arsyeja pse Byroja e Dizajnit Sukhoi filloi të zhvillojë një version të avionit me një krah të ndryshueshëm të spastrimit - T -4M. Dhe pastaj ata prezantuan projektin T-4MS ("produkt-200"), i cili ishte dukshëm i ndryshëm nga T-4 origjinal.
Kopja e vetme e mbijetuar e bombarduesit supersonik T-4 me numrin e bishtit 101 është në Muzeun Qendror të Forcave Ajrore të Federatës Ruse në Monino.
Performanca e fluturimit e avionit T-4 "Sotka":
Përmasat e përgjithshme: gjatësia - 44.5 m, lartësia - 11.2 m, hapësira e krahëve - 22.7 m, zona e krahëve - 295.7 m2.
Pesha bosh - 55,000 kg.
Pesha normale e ngritjes - 114,000 kg.
Pesha maksimale e ngritjes është 135,000 kg.
Pesha e karburantit - 57,000 kg.
Termocentrali-4 motor turbojet RD-36-41 me shtytje 4x16150 kgf.
Shpejtësia maksimale - 3200 km / orë (e llogaritur).
Shpejtësia e lundrimit - 3000 km / orë (e llogaritur).
Gama praktike e fluturimit - 6000 km.
Gama e trageteve - 7000 km.
Tavani i shërbimit - 25,000 m.
Vrapimi i ngritjes - 950-1050 m.
Gjatësia e vrapimit është 800-900 m.
Armatimi - 2 raketa hipersonike X -45.
