Kryqëzori i rëndë "Algerie" në vitet '30 u konsiderua si një nga kryqëzorët më të mirë të rëndë në botë dhe sigurisht më i miri në Evropë.
Pasi Franca u tërhoq nga lufta, flota angleze ishte në gjendje të merrej me forcat detare të kombinuara të Gjermanisë dhe Italisë. Por britanikët, jo pa arsye, kishin frikë se anijet franceze moderne dhe të fuqishme mund të binin në duart e armikut dhe do të përdoreshin kundër tyre. Në të vërtetë, përveç neutralizimit në Formacionin Aleksandri "X" dhe disa kryqëzuesve, shkatërruesve të shpërndarë në të gjithë botën, transportuesit të avionëve "Bearn" dhe anijeve të vogla, vetëm dy luftanije shumë të vjetra "Paris" dhe "Kurbe" gjetën strehim në portet angleze. 2 super shkatërrues (drejtues), 8 shkatërrues, 7 nëndetëse dhe gjëra të tjera të vogla - vetëm jo më shumë se një e dhjeta e flotës franceze, duke gjykuar nga zhvendosja e tyre, dhe një parëndësi e plotë, duke gjykuar nga forca e tyre e vërtetë. Më 17 qershor, Komandanti i Përgjithshëm i Flotës Admirali Dudley Pound i raportoi Kryeministrit W. Churchill se Formacioni H po përqëndrohej në Gjibraltar nën komandën e Nënadmiralit James Somerville, i udhëhequr nga kryqëzori i betejës Hood dhe transportuesi i avionëve Ark Royal, e cila duhej të monitoronte lëvizjet e flotës franceze.
Kur armëpushimi u bë një përfundim i kryer, Somerville u urdhërua të neutralizonte anijet franceze më kërcënuese në portet e Afrikës Veriore. Operacioni u quajt "Katapultë".
Meqenëse nuk ishte e mundur ta bënte këtë me asnjë negociatë diplomatike, britanikët, të cilët nuk ishin mësuar të ishin të trembur në zgjedhjen e mjeteve, nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të përdornin forcën brutale. Por anijet franceze ishin mjaft të fuqishme, të vendosura në bazat e tyre dhe nën mbrojtjen e baterive bregdetare. Një operacion i tillë kërkonte një epërsi dërrmuese në forcat në mënyrë që të bindte francezët të respektonin kërkesat e qeverisë britanike ose, në rast refuzimi, të shkatërronin. Kompleksi i Somerville dukej mbresëlënës: kryqëzori i betejës Hood, anijet luftarake Resolution dhe Valiant, transportuesi i avionëve Ark Royal, kryqëzorët e lehtë Arethusa dhe Enterprise, 11 shkatërrues. Por ai u kundërshtua nga shumë njerëz-në Mers-El-Kebir, i zgjedhur si objektivi kryesor i sulmit, kishte anije luftarake Dunkirk, Strasburg, Provence, Brittany, udhëheqësit e Volta, Mogador, Tiger, Lynx, Kersaint dhe Terribl, aeroplan. Testi i komandantit të transportuesit. Aty pranë, në Oran (vetëm pak kilometra në lindje) kishte një kongregacion shkatërruesish, anije patrullimi, mina-shpartallues dhe anije të papërfunduara të transferuara nga Toulon, dhe në Algjeri kishte tetë kryqëzorë 7800 ton. Meqenëse anijet e mëdha franceze në Mers el-Kebir ishin ankoruar në skelën në drejtim të detit dhe përkuleshin në breg, Somerville vendosi të përdorte edhe faktorin surprizë.
Formacioni "H" iu afrua Mers el-Kebir në mëngjesin e 3 korrikut 1940. Pikërisht në orën 7 GMT, shkatërruesi i vetëm Foxhound hyri në port me Kapiten Hollandën në bord, i cili njoftoi anijen franceze në Dunkirk se ajo kishte një raport të rëndësishëm për të. Holland më parë ishte atashe detar në Paris, shumë oficerë francezë e njihnin nga afër dhe në rrethana të tjera admirali Jensoul do ta kishte pritur me gjithë përzemërsi. Imagjinoni surprizën e një admirali francez kur mësoi se "raporti" nuk është asgjë më shumë se një ultimatum. Dhe vëzhguesit tashmë kanë raportuar për shfaqjen në horizont të siluetave të betejave, kryqëzorëve dhe shkatërruesve britanikë. Ishte lëvizja e llogaritur e Somerville, duke mbështetur parlamentarin e tij me një shfaqje force. Ishte e nevojshme që menjëherë t'u tregohej francezëve me të cilët nuk po bënin shaka. Përndryshe, ata mund të përgatiteshin për betejë, dhe më pas situata do të ndryshonte rrënjësisht. Por kjo i lejoi Zhensul të luante dinjitet të ofenduar. Ai refuzoi të fliste me Hollandën, duke dërguar oficerin e flamurit të tij Toger Bernard Dufay për të negociuar. Dufay ishte një mik i ngushtë i Holandës dhe fliste anglisht të shkëlqyer. Falë kësaj, negociatat nuk u ndërprenë pa filluar.
Në një ultimatum për Sommerville. Shkruar në emër të "Qeverisë së Madhërisë së Tij", pas kujtimeve të shërbimit të përbashkët ushtarak, tradhtisë së gjermanëve dhe marrëveshjes së mëparshme të 18 qershorit midis qeverive të Britanisë dhe Francës që para se të dorëzohej në tokë, flota franceze do të bashkohej me Britanik ose përmbytje, komandantit francez të forcave detare në Mers el-Kebir dhe Oran iu ofruan katër mundësi për të zgjedhur:
1) shkoni në det dhe bashkohuni me flotën britanike për të vazhduar luftën deri në fitoren ndaj Gjermanisë dhe Italisë;
2) shkoni në det me ekuipazhe të reduktuara për të shkuar në portet britanike, pas së cilës marinarët francezë do të riatdhesohen menjëherë, dhe anijet do të ruhen për Francën deri në fund të luftës (u ofrua kompensim i plotë monetar për humbjet dhe dëmtimet);
3) në rast të mosgatishmërisë për të lejuar mundësinë e përdorimit të anijeve franceze kundër gjermanëve dhe italianëve, në mënyrë që të mos shkelni armëpushimin me ta, shkoni nën një përcjellje angleze me ekuipazhe të reduktuara në portet franceze në Inditë Perëndimore (për shembull, në Martinique) ose në portet amerikane ku anijet do të çarmatosen dhe mbahen deri në fund të luftës, dhe ekuipazhet riatdhesohen;
4) në rast refuzimi nga tre opsionet e para - të fundosësh anijet brenda 6 orëve.
Ultimatumi përfundoi me një frazë që duhet cituar në tërësi: "Në rast të refuzimit tuaj nga sa më sipër, kam një urdhër nga qeveria e Madhërisë së Tij që të përdorë të gjitha forcat e nevojshme për të parandaluar që anijet tuaja të mos bien në duart e gjermanëve ose italianët ". E thënë thjesht, kjo do të thoshte se ish -aleatët do të hapnin zjarr për të vrarë.
Anije luftarake britanike Hood (majtas) dhe Valiant nën kundërpërgjigje nga beteja franceze Dunkirk ose Provence pranë Mers-el-Kebir. Operacioni "Katapultë" 3 korrik 1940, rreth orës 17.00
Jensul hodhi poshtë dy opsionet e para menjëherë - ata shkelën drejtpërdrejt kushtet e armëpushimit me gjermanët. E treta gjithashtu nuk u konsiderua shumë, veçanërisht nën përshtypjen e ultimatumit gjerman të marrë atë mëngjes: "Ose kthimi i të gjitha anijeve nga Anglia ose një rishikim i plotë i kushteve të armëpushimit". Në orën 9, Dufay i përcolli Hollandës përgjigjen e admiralit të tij, në të cilën ai tha se, meqenëse nuk kishte të drejtë të dorëzonte anijet e tij pa urdhrin e Admiralitetit Francez, dhe ai mund t'i përmbytte ato, sipas urdhrit të Admirali Darlan, i cili mbeti në fuqi, vetëm në rast rreziku të kapjes nga gjermanët ose italianët, mbetet vetëm për të luftuar: francezët do t'i përgjigjen forcës me forcë. Aktivitetet e mobilizimit në anije u ndaluan dhe filluan përgatitjet për të shkuar në det. Ai gjithashtu përfshinte përgatitjet për betejë, nëse ishte e nevojshme.
Në 10.50 Foxhound ngriti sinjalin se nëse kushtet e ultimatumit nuk pranoheshin, Admirali Somerville nuk do të lejonte që anijet franceze të largoheshin nga porti. Dhe në konfirmim të kësaj, avionët britanikë në orën 12.30 hodhën disa mina magnetike në kanalin kryesor. Natyrisht, kjo e bëri negociatën edhe më të vështirë.
Ultimatumi përfundoi në orën 14:00. Në orën 13.11 u ngrit një sinjal i ri në Foxhound: “Nëse i pranoni ofertat, ngrini flamurin katror në shtyllën kryesore; përndryshe hap zjarr në orën 14.11”. Të gjitha shpresat për një rezultat paqësor u shuan. Kompleksiteti i pozicionit të komandantit francez ishte gjithashtu në atë që atë ditë Admiraliteti Francez po lëvizte nga Bordo në Vichy dhe nuk kishte asnjë lidhje të drejtpërdrejtë me admiralin Darlan. Admirali Jensoul u përpoq të zgjasë negociatat, duke ngritur në përgjigje një sinjal se ai ishte duke pritur një vendim të qeverisë së tij, dhe një çerek ore më vonë - një sinjal i ri se ai ishte gati të merrte një përfaqësues të Somerville për një bisedë të sinqertë. Në orën 15:00 Kapiteni Holland hipi në Dunkirk për bisedime me Admiralin Jensoul dhe stafin e tij. Maksimumi me të cilin ranë dakord francezët gjatë një bisede të tensionuar ishte se ata do të pakësonin ekuipazhin, por ata refuzuan të tërhiqnin anijet nga baza. Me kalimin e kohës, ankthi i Somerville se francezët do të përgatiteshin për betejë u rrit. Në orën 16.15, kur Holland dhe Jensoul ishin ende duke u përpjekur të mbanin marrëdhënie miqësore, një komandë erdhi nga komandanti britanik, duke përfunduar të gjitha diskutimet: "Nëse asnjë nga propozimet nuk pranohet deri në orën 17.30 - e përsëris, deri në 17.30 - do të detyrohem të fundosem anijet e tua! " Në orën 16:35 Holland u largua nga Dunkirk. Skena u vendos për përplasjen e parë midis francezëve dhe britanikëve pas vitit 1815, kur armët u shuan në Waterloo.
Orët që kanë kaluar që nga shfaqja e shkatërruesit britanik në portin Mers el-Kebir nuk ishin të kota për francezët. Të gjitha anijet ndezën çifte, ekuipazhet u shpërndanë në postet e tyre luftarake. Bateritë bregdetare, të cilat kishin filluar të çarmatoseshin, tani ishin gati për të hapur zjarr. 42 luftëtarë qëndruan në aeroportet, duke ngrohur motorët për nisjen. Të gjitha anijet në Oran ishin gati për të shkuar në det, dhe 4 nëndetëse prisnin vetëm një urdhër për të formuar një barrierë midis Anguil dhe Falcon Capes. Minieristët tashmë po fshinin rrugën e lirë nga minierat britanike. Të gjitha forcat franceze në Mesdhe u alarmuan, skuadrilja e 3 -të dhe Toulon e katër kryqëzorëve të rëndë dhe 12 shkatërrues dhe gjashtë kryqëzues, dhe Algjeria u urdhërua të shkonte në det gati për betejë dhe të shpejtonte të lidhej me admiralin Jensul, për të cilin duhej të paralajmërojnë anglezët.
Shkatërruesi "Mogador" nën zjarrin e skuadronit britanik, duke lënë portin, u godit nga një predhë angleze 381 mm në pjesën e ashpër. Kjo çoi në shpërthimin e ngarkesave të thellësisë dhe koka e shkatërruesit u shqye pothuajse në pjesën kryesore të dhomës së motorit të pasmë. Më vonë, "Mogador" ishte në gjendje të binte në tokë dhe me ndihmën e anijeve të vogla që u afruan nga Oran filluan të shuajnë zjarrin
Dhe Somerville ishte tashmë në një kurs luftarak. Skuadrilja e tij në formimin pasues ishte 14,000 m në veri-veri-perëndim të Mers-el-Kebir, rrjedha-70, shpejtësia-20 nyje. Në orën 16.54 (17.54 me kohën në Mbretërinë e Bashkuar) u godit breshëria e parë. Predhat pesëmbëdhjetë inç nga "Rezoluta" ranë me një mungesë të madhe në skelë, prapa së cilës qëndronin anijet franceze, duke i bombarduar me një breshër gurësh dhe mbeturinash. Pas një minutë e gjysmë, Provence ishte e para që u përgjigj, duke gjuajtur predha 340 mm pikërisht midis direkteve të Dunkirk që qëndronin në të djathtë - Admirali Zhensul nuk do të luftonte aspak në spiranca, vetëm porti i ngushtë nuk e lejoi të gjitha anijet të fillojnë të lëvizin në të njëjtën kohë (për këtë dhe britanikët llogariten!). Anijet luftarake u urdhëruan të formojnë një kolonë në rendin e mëposhtëm: Strasburg, Dunkirk, Provence, Brittany. Super shkatërruesit duhej të shkonin në det vetë - sipas aftësisë së tyre. Strasburgu, linjat e ashpra të ankorimit të të cilit dhe zinxhiri i ankorimit ishin hequr dorë edhe para se predha e parë të godiste skelën, filloi të lëvizë menjëherë. Dhe sapo ai u largua nga parkingu, një predhë goditi skelën, fragmentet e të cilit thyen rrezet e rrezeve dhe sinjalin në anije dhe shpuan tubin. Në orën 17.10 (18.10) Kapiteni i rangut të parë Louis Collins solli betejën e tij në rrugën kryesore dhe u drejtua për në det në një kurs me 15 nyje. Të 6 shkatërruesit u vërsulën pas tij.
Kur një breshëri prej predhave 381 mm goditi skelën, linjat e ankorimit u hoqën në Dunkirk dhe zinxhiri i ashpër u helmua. Tërheqësi, i cili ndihmoi në heqjen e kapjes, u detyrua të ndërpresë linjat e ankorimit kur salvoja e dytë goditi skelën. Komandanti i Dunkirk urdhëroi zbrazjen e menjëhershme të tankeve me benzinë të aviacionit dhe në orën 17.00 dha urdhrin për të hapur zjarr me kalibrin kryesor. Së shpejti armët 130 mm hynë në lojë. Meqenëse Dunkirk ishte anija më e afërt me britanikët, Hood, një ish -partner në kërkimin e sulmuesve gjermanë, përqendroi zjarrin e tij mbi të. Në atë moment, kur anija franceze filloi të tërhiqej nga shtrati i saj, predha e parë nga "Hood" e goditi atë në ashpër dhe. Pasi kalova nëpër kabina të hangarit dhe nënoficerëve, unë u largova përmes veshjes anësore 2.5 metra nën vijën e ujit. Ky predhë nuk shpërtheu, pasi pllakat e holla që ai shpoi nuk ishin të mjaftueshme për të shkaktuar siguresën. Sidoqoftë, në lëvizjen e tij nëpër Dunkirk, ai ndërpreu një pjesë të telave të anës së portit, çaktivizoi motorët e vinçit për ngritjen e aeroplanëve detar dhe shkaktoi përmbytjen e rezervuarit të karburantit në anën e majtë.
Zjarri i kthimit ishte i shpejtë dhe i saktë, megjithëse përcaktimi i distancës u bë i vështirë nga terreni dhe vendndodhja midis Dunkirk dhe Britanikëve në Fort Santon.
Pothuajse në të njëjtën kohë, Brittany u godit, dhe në 17.03 një predhë 381 mm goditi Provence, e cila po priste që Dunkirk të hynte në rrugën e lirë për të ndjekur. Një zjarr filloi në skajin e Provence dhe u hap një rrjedhje e madhe. Më duhej ta ngjisja anijen në breg me një hark në një thellësi prej 9 metrash. Deri në 17.07 një zjarr përfshiu Brittany nga harku në të ashpër, dhe dy minuta më vonë anija luftarake e vjetër filloi të përmbyset dhe papritmas shpërtheu, duke marrë jetën e 977 anëtarëve të ekuipazhit me të. Pjesa tjetër filloi të shpëtohej nga automjeti i testamentit Commandant, i cili u shpëtoi mrekullisht goditjeve gjatë gjithë betejës.
Dunkirk, duke lënë rrugën e lirë me një kurs me 12 nyje, u godit nga një rezervuar prej tre predhave 381 mm. E para goditi çatinë e frëngjisë kryesore të armës # 2 mbi portën e armës së jashtme të djathtë, duke shtypur shumë në forca të blinduara. Pjesa më e madhe e predhës u rikoshet dhe ra në tokë rreth 2000 metra nga anija. Një copë forca të blinduara ose një pjesë e një predhe goditi tabaka e karikimit brenda "gjysmë-kullës" së djathtë, duke ndezur dy të katërtat e para të kapakëve të pluhurit të shkarkuar. Të gjithë shërbëtorët e "gjysmë-kullës" vdiqën nga tymi dhe flakët, por "gjysma-kulla" e majtë vazhdoi të funksiononte-ndarja e blinduar izoloi dëmin. (Anija luftarake kishte frëngji me katër armë të kalibrit kryesor, të ndarë brenda njëri-tjetrit. Prandaj termi "gjysmë kullë").
Raundi i dytë goditi pranë frëngjisë me 2 armë 130 mm në anën e djathtë, më afër qendrës së anijes nga buza e brezit 225 mm dhe shpoi kuvertën e blinduar 115 mm. Raundi dëmtoi rëndë ndarjen e ngarkimit të frëngjisë, duke bllokuar furnizimin me municion. Duke vazhduar lëvizjen e tij drejt qendrës së anijes, ajo depërtoi në dy pjesët kryesore të ndarjes dhe shpërtheu në ndarjen e ajrit të kondicionuar dhe ventilatorit. Ndarja u shkatërrua plotësisht, i gjithë personeli i saj u vra ose u plagos rëndë. Ndërkohë, në ndarjen e ngarkimit të anës së djathtë, disa predha karikimi morën flakë dhe disa predha 130 mm të ngarkuara në ashensor shpërthyen. Dhe këtu të gjithë shërbëtorët u vranë. Shpërthimi gjithashtu ndodhi në kanalin e dhomës së motorit përpara. Gazrat e nxehtë, flakët dhe retë e dendura të tymit të verdhë përmes grilës së blinduar në kuvertën e poshtme të blinduar depërtuan në ndarje, ku 20 njerëz vdiqën dhe vetëm dhjetë arritën të shpëtonin, dhe të gjithë mekanizmat ishin jashtë funksionit. Ky goditje doli të ishte shumë serioze, pasi çoi në një ndërprerje të energjisë, e cila shkaktoi dështimin e sistemit të kontrollit të zjarrit. Frëngjia e paprekur e harkut duhej të vazhdonte të qëllonte nën kontrollin lokal.
Predha e tretë ra në ujë pranë anës së djathtë pak më larg nga e dyta, u zhyt nën rripin 225 mm dhe shpoi të gjitha strukturat midis lëkurës dhe armës anti-tank, e cila shpërtheu pas goditjes. Trajektorja e tij në byk kaloi në zonën e KO Nr. 2 dhe MO Nr. 1 (boshte të jashtme). Shpërthimi shkatërroi kuvertën e poshtme të blinduar përgjatë gjithë gjatësisë së këtyre ndarjeve, pjerrësinë e blinduar mbi rezervuarin e karburantit. PTP dhe tuneli i djathtë për kabllot dhe tubacionet. Fragmentet e predhës shkaktuan një zjarr në kazanin e djathtë KO # 2, dëmtuan disa valvola në tubacione dhe ndërprenë tubacionin kryesor të avullit midis bojlerit dhe njësisë së turbinës. Avulli i mbinxehur i shpëtuar me një temperaturë prej 350 gradë shkaktoi djegie fatale në personelin e KO, i cili qëndroi në vende të hapura.
Pas këtyre goditjeve, vetëm KO # 3 dhe MO # 2 vazhduan të operojnë në Dunkirk, duke shërbyer boshtet e brendshme, të cilat dhanë një shpejtësi jo më shumë se 20 nyje. Dëmtimi i kabllove të djathtë shkaktoi një ndërprerje të shkurtër në furnizimin me energji elektrike në pjesën e pasme derisa u kthyen në anën e portit. Më duhej të kaloja në drejtimin manual. Me dështimin e njërit prej nënstacioneve kryesore, gjeneratorët me naftë emergjente të harkut u ndezën. Ndriçimi emergjent u ndez dhe Kulla 1 vazhdoi të gjuante mjaft shpesh në Kapuç.
Në total, para se të merrte urdhrin e armëpushimit në 17.10 (18.10), Dunkirk gjuajti 40 predha 330 mm në flamurin britanik, breshëritë e të cilave ranë shumë fort. Në atë kohë, pas 13 minutash të shtënave anijeve pothuajse të palëvizshme në port, situata pushoi të dukej e pandëshkuar për britanikët. "Dunkirk" dhe bateritë bregdetare qëlluan intensivisht, të cilat u bënë gjithnjë e më të sakta, "Strasburgu" me shkatërrues pothuajse doli në det. E vetmja gjë që mungonte ishte "Motador", i cili, kur dilte nga porti, ngadalësonte ritmin për të lejuar tërheqjen e rimorkiatorit, dhe një i dytë më vonë mori një predhë 381 mm në pjesën e pasme. Shpërthimi shpërtheu 16 ngarkesa në thellësi dhe pjesa e pasme e shkatërruesit u këput pothuajse në pjesën më të madhe të MO të ashpër. Por ai ishte në gjendje të ngjiste harkun e tij në breg në një thellësi prej rreth 6.5 metra dhe, me ndihmën e anijeve të vogla që afroheshin nga Oran, filloi të shuante zjarrin.
Anijet luftarake franceze të djegura dhe të fundosura të fotografuara nga një aeroplan i Forcave Ajrore Britanike një ditë pasi u fundosën nga ekuipazhet e tyre në bankën e të akuzuarve në Toulon
Britanikët, të kënaqur me fundosjen e njërës dhe dëmtimin e tre anijeve, u kthyen në perëndim dhe ngritën një perde tymi. "Strasburgu" me pesë shkatërrues shkoi në përparim. Rrëqebulli dhe Tigri sulmuan Proteusin me akuza të thella, duke e penguar atë të sulmonte betejën. Vetë Strasburgu hapi zjarr të fortë kundër shkatërruesit anglez Wrestler, duke ruajtur daljen nga porti, duke e detyruar atë të tërhiqej shpejt nën mbulesën e një ekrani tymi. Anijet franceze filluan të zhvillohen me shpejtësi të plotë. Në Cape Canastel, atyre iu bashkuan edhe gjashtë shkatërrues të tjerë nga Oran. Në veriperëndim, brenda rrezes së qitjes, aeroplanmbajtësi britanik "Ark Royal" ishte i dukshëm, pothuajse i pambrojtur kundër predhave 330 mm dhe 130 mm. Por nuk pati luftë. Nga ana tjetër, gjashtë Suordfish me bomba 124 kg, të ngritura nga kuverta e Ark Royal dhe të shoqëruar nga dy Skue, sulmuan Strasburgun në orën 17.44 (18.44). Por ata nuk arritën goditje, dhe me zjarr të dendur dhe të saktë kundërajror, një "Skue" u rrëzua, dhe dy "Suordfish" u dëmtuan aq shumë sa që gjatë kthimit ranë në det.
Admirali Somerville vendosi të ndiqte në anijen Hood, i vetmi që mund të kapte anijen franceze. Por me 19 (20) orë distanca midis "Hood" dhe "Strasburg" ishte 44 km dhe nuk mendoi të ulet. Në një përpjekje për të zvogëluar shpejtësinë e anijes franceze, Sommerville urdhëroi Ark Royal të sulmonte armikun që po largohej me bombardues torpedo. Pas 40-50 minutash, Suordfish kreu dy sulme me një interval të shkurtër, por të gjithë silurët e rënë jashtë perdes së shkatërruesve kaluan pranë. Shkatërruesi "Pursuvant" (nga Oran) njoftoi paraprakisht luftanije për silurët e parë dhe "Strasburgu" arriti të zhvendoste timonin në kohë. Ndjekja duhej ndalur. Për më tepër, shkatërruesit pas Hood po mbaronin karburantin, Valiant dhe Rezoluta ishin në një zonë të rrezikshme pa një përcjellje anti-nëndetëse, dhe kishte raporte nga kudo që njësi të forta kryqëzorësh dhe shkatërruesish po afroheshin nga Algjeria. Kjo do të thoshte të tërhiqeshin në një betejë nate me forca dërrmuese. Formacioni H u kthye në Gjibraltar më 4 korrik.
"Strasbourg" vazhdoi të largohej me një shpejtësi 25 nyje derisa një aksident ndodhi në një nga dhomat e bojlerit. Si rezultat, pesë persona vdiqën, dhe shpejtësia duhej të ulej në 20 nyje. Pas 45 minutash, dëmi u riparua dhe anija përsëri e çoi shpejtësinë në 25 nyje. Duke rrumbullakuar majën jugore të Sardenjës për të shmangur përplasjet e mëtejshme me Formacionin H, dhe në orën 20.10 të 4 korrikut, Strasburgu, i shoqëruar nga udhëheqësit e Volta, Tiger dhe Terribl, mbërriti në Toulon.
Por përsëri në Dunkirk. Në orën 17.11 (18.11) më 3 korrik, ai ishte në një gjendje të tillë që ishte më mirë të mos mendoni për të shkuar në det. Admirali Jensoul urdhëroi anijen e dëmtuar të linte rrugën e lirë dhe të shkonte në portin e Saint-Andre, ku Fort Saytom dhe terreni mund të siguronin njëfarë mbrojtjeje nga zjarri i artilerisë britanike. Pas 3 minutash, "Dunkirk" respektoi urdhrin dhe hodhi spirancën në një thellësi prej 15 metrash. Ekuipazhi vazhdoi të inspektonte dëmin. Rezultatet ishin zhgënjyese.
Kulla Nr. 3 ishte jashtë funksionit nga një zjarr në dhomën e transferimit, shërbëtori i së cilës u vra. Lidhja e djathtë u prish dhe ekipet e urgjencës u përpoqën të rivendosin furnizimin me energji elektrike në postet luftarake duke aktivizuar qarqe të tjera. Harku MO dhe KO i tij ishin jashtë funksionit, si dhe ashensori i kullës Nr.4 (2 armë 130 mm instalim në anën e majtë). Kulla 2 (GK) mund të kontrollohet me dorë, por nuk ka furnizim me energji elektrike për të. Kulla # 1 është e paprekur dhe mundësohet nga gjeneratorë dizel 400 kW. Mekanizmat hidraulikë për hapjen dhe mbylljen e dyerve të blinduara janë jashtë funksionit për shkak të dëmtimit të valvulave dhe rezervuarit të magazinimit. Gjetëset për armët 330 mm dhe 130 mm nuk funksionojnë për shkak të mungesës së energjisë. Tymi nga kulla # 4 detyroi bodrumet me hark prej 130 mm të rrëzoheshin gjatë betejës. Rreth orës 8 pasdite, shpërthime të reja ndodhën në ashensorin e kullës nr. 3. Eshtë e panevojshme të thuhet, nuk është argëtuese. Në këtë gjendje, anija nuk mund të vazhdonte betejën. Por e tmerrshme, në përgjithësi, vetëm tre predha.
Anija luftarake franceze "Bretagne" ("Bretagne", hyri në shërbim në 1915) u fundos në Mers-el-Kebir gjatë operacionit të flotës britanike "Katapultë". Operacioni "Katapultë" kishte për qëllim kapjen dhe shkatërrimin e anijeve franceze në portet britanike dhe koloniale për të parandaluar që anijet të binin nën kontrollin gjerman pas dorëzimit të Francës
Për fat të mirë, Dunkirk ishte në bazë. Admirali Jensul urdhëroi ta çonte atë në cekët. Para se të prekni tokën, një vrimë predhe në zonën e KO Nr.1, e cila shkaktoi përmbytjen e disa rezervuarëve të karburantit dhe ndarjeve boshe në anën e djathtë, u riparua. Evakuimi i personelit të panevojshëm filloi menjëherë dhe 400 persona u lanë në bord për të kryer punë riparimi. Rreth orës 7 pasdite tërheqësit Estrel dhe Kotaiten, së bashku me anijet patrulluese Ter Neuv dhe Setus, tërhoqën betejën në breg, ku u përplas në një thellësi prej 8 metrash me rreth 30 metra të pjesës qendrore të bykut. Filloi një kohë e vështirë për 400 personat në bord. Suva filloi të aplikohet në vendet ku u shpua lëkura. Pas restaurimit të plotë të furnizimit me energji elektrike, ata filluan punën e zymtë të gjetjes dhe identifikimit të shokëve të vdekur.
Më 4 korrik, admirali Esteva, komandant i forcave detare në Afrikën e Veriut, lëshoi një komunikatë ku thuhej se "dëmi në Dunkirk është i vogël dhe do të riparohet shpejt". Ky njoftim i nxituar nxiti një përgjigje të shpejtë nga Marina Mbretërore. Në mbrëmjen e 5 korrikut, Formacioni H përsëri shkoi në det, duke lënë Rezolucionin me shpejtësi të ngadaltë në bazë. Admirali Somerville vendosi, në vend që të zhvillonte një betejë tjetër artilerie, të vepronte mjaft modern - të përdorte avionë nga transportuesi i avionëve Ark Royal për të sulmuar bregdetin Dunkirk. Në orën 05.20 të 6 korrikut, duke qenë 90 kilometra larg Oranit, Ark Royal hoqi 12 bomba silurues Suordfish, të shoqëruar nga 12 luftëtarë Skue. Torpedot u vendosën me një shpejtësi prej 27 nyje dhe një thellësi goditjeje prej rreth 4 metrash. Mbrojtja ajrore e Mers el-Kebira nuk ishte gati për të zmbrapsur sulmin në agim, dhe vetëm vala e dytë e avionëve u përball me zjarr më intensiv kundërajror. Dhe vetëm atëherë pasoi ndërhyrja e luftëtarëve francezë.
Fatkeqësisht, komandanti i "Dunkirk" evakuoi shërbëtorët e armëve kundërajrore në breg, duke lënë në bord vetëm personelin e palëve të urgjencës. Anija patrulluese "Ter Neuve" qëndroi në krah, duke pritur disa nga ekuipazhi dhe arkivolet me të vdekurit më 3 korrik. Gjatë kësaj procedure të trishtuar, në 06.28 filloi një bastisje e avionëve britanikë, duke sulmuar në tre valë. Dy peshqit shpatë të valës së parë hodhën torpedot e tyre para kohe dhe ata shpërthyen në goditje në skelë pa shkaktuar ndonjë dëm. Pas 9 minutash u afrua një valë e dytë, por asnjë nga tre silurët e rënë nuk goditi Dunkirk. Por një silur goditi Ter Neuve, e cila ishte me nxitim për t'u larguar nga beteja. Shpërthimi e copëtoi fjalë për fjalë anijen e vogël në gjysmë dhe mbeturinat e superstrukturës së saj mbuluan Dunkirk. Në 06.50, 6 të tjerë Suordfish u shfaqën me mbulesë luftarake. Fluturimi, duke hyrë nga ana e djathtë, ra nën zjarr të rëndë kundërajror dhe u sulmua nga luftëtarët. Sordetë e rënë përsëri e humbën objektivin. Grupi i fundit prej tre automjetesh sulmuan nga ana e portit. Këtë herë dy silurë nxituan drejt Dunkirk. Njëri goditi rimorkiatorin "Estrel", i cili ishte rreth 70 metra nga beteja, dhe fjalë për fjalë e hodhi atë nga sipërfaqja e ujit. E dyta, me sa duket me një pajisje të thelluar të gabuar, kaloi nën keel të Dunkirk dhe, duke goditur pjesën e pasme të rrënojave të Ter Neuve, shpërtheu dyzet e dy ngarkesa të thellësisë 100 kilogramë, pavarësisht mungesës së siguresave. Pasojat e shpërthimit ishin të tmerrshme. Një vrimë rreth 40 metra e gjatë u formua në lëkurën e anës së djathtë. Disa nga pllakat e blinduara të rripit u zhvendosën dhe uji mbushi sistemin e mbrojtjes në ajër. Nga forca e shpërthimit, pllaka çeliku mbi rripin e armaturës u këput dhe u hodh në kuvertë, duke varrosur disa njerëz nën të. Pjesa më e madhe kundër torpedos u shkëput nga mali për 40 metra, pjesët e tjera të forta të papërshkueshme nga uji u grisën ose deformuan. Kishte një listë të fortë në anën e djathtë dhe anija u mbyt përpara në mënyrë që uji të ngrihej mbi rripin e armaturës. Ndarjet pas ndarjes së dëmtuar u përmbytën me ujë të kripur dhe karburant të lëngshëm. Ky sulm dhe beteja e mëparshme në Dunkirk vranë 210 njerëz. Nuk ka dyshim se nëse anija do të ishte në ujë të thellë, një shpërthim i tillë do të çonte në shkatërrimin e tij të shpejtë.
Një suva e përkohshme u vu në vrimë dhe më 8 gusht, Dunkirk u tërhoq në ujë falas. Puna e rinovimit përparoi shumë ngadalë. Dhe ku duhej të nxitonin francezët? Vetëm më 19 shkurt 1942, Dunkirk shkoi në det në fshehtësi të plotë. Kur punëtorët erdhën në mëngjes, panë veglat e tyre të palosura mirë në argjinaturë dhe … asgjë tjetër. Në orën 23.00 të nesërmen, anija arriti në Toulon, duke mbajtur në bord disa nga skena nga Mers-el-Kebir.
Anijet britanike nuk u dëmtuan në këtë operacion. Por ata mezi e përmbushën detyrën e tyre. Të gjitha anijet moderne franceze mbijetuan dhe u strehuan në bazat e tyre. Kjo do të thotë, rreziku që, nga pikëpamja e Admiralitetit Britanik dhe qeverisë, ekzistonte nga ana e ish -flotës aleate, mbeti. Në përgjithësi, këto frika duken disi të largëta. A menduan anglezët se ishin më budallenj se gjermanët? Në fund të fundit, gjermanët ishin në gjendje të përmbytnin të internuarit e tyre në flotën Britanike Scapa Flow në 1919. Por atëherë në anijet e tyre të çarmatosura ishte larg ekuipazheve të plota, një vit pasi përfundoi lufta në Evropë, dhe Marina Mbretërore Britanike kontrollonte plotësisht situatën në dete. Pse mund të pritej që gjermanët, të cilët, për më tepër, nuk kishin një flotë të fortë, do të ishin në gjendje të parandalonin francezët të fundosnin anijet e tyre në bazat e tyre? Me shumë mundësi, arsyeja që i detyroi britanikët të silleshin kaq mizorisht me aleatin e tyre të mëparshëm ishte diçka tjetër …
Rezultati kryesor i këtij operacioni mund të konsiderohet se qëndrimi ndaj ish-aleatëve midis marinarëve francezë, të cilët deri më 3 korrik ishin pothuajse 100% pro-anglezë, ndryshoi dhe, natyrisht, jo në favor të britanikëve. Dhe vetëm pas gati dy vjet e gjysmë, udhëheqja britanike ishte e bindur se frika e tij për flotën franceze ishte e kotë dhe se qindra marinarë vdiqën kot me udhëzimet e tij në Mers-el-Kebir. Besnikë ndaj detyrës së tyre, marinarët francezë, në kërcënimin e parë të kapjes së flotës së tyre nga gjermanët, fundosën anijet e tyre në Toulon.
Shkatërruesi francez "Lion" (frëngjisht "Lion") u fundos më 27 nëntor 1942 me urdhër të Admiralitetit të regjimit Vichy në mënyrë që të shmangte kapjen e anijeve të Gjermanisë naziste që ishin në rrugën e bazës detare të Toulon. Në 1943, ajo u ngrit nga italianët, u riparua dhe u përfshi në flotën italiane me emrin "FR-21". Sidoqoftë, tashmë më 9 shtator 1943, u përmbyt përsëri nga italianët në portin e La Spezia pas dorëzimit të Italisë.
Më 8 nëntor 1942, aleatët zbarkuan në Afrikën e Veriut dhe pas disa ditësh garnizonet franceze pushuan rezistencën. Iu dorëzua aleatëve dhe të gjitha anijeve që ishin në bregdetin Atlantik të Afrikës. Në shenjë hakmarrjeje, Hitleri urdhëroi pushtimin e Francës jugore, megjithëse kjo ishte në kundërshtim me kushtet e armëpushimit të vitit 1940. Në agimin e 27 nëntorit, tanket gjermane hynë në Toulon.
Në këtë bazë detare franceze në atë kohë kishte rreth 80 anije luftarake, dhe ato më moderne dhe më të fuqishme, të mbledhura nga e gjithë Mesdheu - më shumë se gjysma e tonazhit të flotës. Forca kryesore goditëse - Flota e Detit të Lartë të Admiral de Laborde - përbëhej nga anija luftarake Strasburg, kryqëzorët e rëndë Algjeria, Dupleais dhe Colbert, kryqëzorët Marseillaise dhe Jean de Vienne, 10 udhëheqës dhe 3 shkatërrues. Komandanti i rrethit detar të Toulon, Zëvendës Admirali Marcus, kishte nën komandën e tij luftanijen Provence, transportuesin e aeroplanëve Komandant Test, dy shkatërrues, 4 shkatërrues dhe 10 nëndetëse. Pjesa tjetër e anijeve (Dunkirk i dëmtuar, kryqëzori i rëndë Foch, La Galissoniere i lehtë, 8 udhëheqës, 6 shkatërrues dhe 10 nëndetëse) u çarmatosën sipas kushteve të armëpushimit dhe kishin vetëm një pjesë të ekuipazhit në bord.
Por Toulon nuk ishte vetëm i stërmbushur me marinarë. Një valë e madhe refugjatësh, e nxitur nga ushtria gjermane, përmbyti qytetin, duke e bërë të vështirë organizimin e mbrojtjes dhe krijimin e një mase thashethemesh që nxitën panikun. Regjimentet e ushtrisë që erdhën në ndihmë të garnizonit bazë ishin kundër gjermanëve, por komanda detare ishte më e shqetësuar për mundësinë e përsëritjes së Mers el-Kebir nga aleatët, të cilët kishin futur skuadrilje të fuqishme në Mesdhe. Në përgjithësi, ne vendosëm të përgatitemi për mbrojtjen e bazës nga të gjithë dhe të përmbytim anijet si me kërcënimin e kapjes së tyre nga gjermanët ashtu edhe nga aleatët.
Në të njëjtën kohë, dy kolona tankesh gjermane hynë në Toulon, njëra nga perëndimi, tjetra nga lindja. E para kishte për detyrë të kapte kantieret dhe anijet kryesore të bazës, ku ishin vendosur anijet më të mëdha, tjetra ishte posta komanduese e komandantit të rrethit dhe kantierit të anijeve Murillon.
Admirali de Laborde ishte në anijen e tij kryesore kur në orën 05.20 erdhi një mesazh se kantieri i anijeve Murillon ishte kapur tashmë. Pesë minuta më vonë, tanket gjermane shpërthyen portat veriore të bazës. Admirali de Laborde menjëherë i dha një urdhër të përgjithshëm flotës për përmbytje të menjëhershme me radio. Operatorët e radios e përsërisnin atë vazhdimisht dhe sinjalizuesit ngritën flamuj në halaards: "Mbytuni! Mbyt veten! Mbyt veten!"
Ishte akoma errësirë dhe tanket gjermane humbën në labirintin e magazinave dhe dokeve të bazës së madhe. Vetëm rreth orës 6 njëri prej tyre u shfaq në kalatat e Milkhod, ku Strasburgu dhe tre kryqëzorë ishin ankoruar. Anija kryesore ishte larguar tashmë nga muri, ekuipazhi po përgatitej të linte anijen. Duke u përpjekur të bënte të paktën diçka, komandanti i tankeve urdhëroi që të hidhej një top në betejën (gjermanët siguruan se goditja kishte ndodhur rastësisht). Predha goditi njërën nga frëngjitë 130 mm, duke vrarë oficerin dhe duke plagosur disa marinarë që po vendosnin ngarkesa shpërthyese në armë. Menjëherë armët kundërajrore hapën përsëri zjarr, por admirali urdhëroi që të ndalet.
Ishte akoma errësirë. Një këmbësor i Gjermanisë iu afrua skajit të bankës së të akuzuarve dhe bërtiti në Strasburg: "Admiral, komandanti im thotë se ju duhet ta dorëzoni anijen tuaj të paprekur".
De Laborde bërtiti përsëri: "Tashmë është përmbytur".
Filloi një diskutim në breg në gjuhën gjermane, dhe përsëri u dëgjua një zë:
“Admiral! Komandanti im ju jep respektin e tij më të thellë!"
Ndërkohë, kapiteni i anijes, pasi u sigurua që gurët e mbretit në dhomat e motorit ishin të hapura dhe nuk kishte njerëz të mbetur në kuvertën e poshtme, dha një sinjal sirena për ekzekutim. Menjëherë "Strasburgu" u rrethua nga shpërthime - armët shpërthyen njëri pas tjetrit. Shpërthimet e brendshme shkaktuan që lëkura të fryhej dhe çarjet dhe thyerjet e formuara midis çarçafëve të saj përshpejtuan rrjedhën e ujit në trupin e madh. Së shpejti anija u ul në fund të portit në një keel të barabartë, duke u zhytur 2 metra në baltë. Kuvertë e sipërme ishte 4 metra nën ujë. Nafta derdhej gjithandej nga cisternat e këputura.
Anija luftarake franceze Dunkerque, u hodh në erë nga ekuipazhi i saj dhe më vonë u çmontua pjesërisht
Në kryqëzorin e rëndë Algjeri, anija kryesore e nënadmiralit Lacroix, kulla e ashpër u hodh në erë. "Algjeria" u dogj për dy ditë, dhe kryqëzori "Marseillaise", i cili u fundos në fund me një bankë 30 gradë, u dogj për më shumë se një javë. Kryqëzori Colbert, më afër Strasburgut, filloi të shpërthejë kur dy turma franceze që iknin prej tij dhe përpiqeshin të ngjiteshin në bordin e gjermanëve u përplasën në anën e tij. Bilbili i fragmenteve që fluturonin nga kudo, njerëzit nxituan në kërkim të mbrojtjes, të ndriçuar nga flaka e ndritshme e avionit të djegur nga katapulta.
Gjermanët arritën të ngjiten në bordin e kryqëzorit të rëndë Dupley, të ankoruar në pellgun e Mississi. Por më pas filluan shpërthimet dhe anija u mbyt me një thembër të madhe, dhe më pas u shkatërrua plotësisht nga shpërthimi i bodrumeve në 08.30. Ata gjithashtu nuk patën fat me betejën Provence, megjithëse nuk filloi të fundosej më shumë se të tjerët, pasi mori një mesazh telefonik nga selia e komandantit të bazës të kapur nga gjermanët: "Një urdhër nga Zonja Laval (Kryeministri i qeverisë Vichy) ka është marrë se incidenti ka përfunduar. " Kur e kuptuan se ky ishte një provokim, ekuipazhi bëri gjithçka që ishte e mundur për të parandaluar që anija të binte nga armiku. Maksimumi që mund të bënin gjermanët, të cilët arritën të ngjiteshin në kuvertën e pjerrët që po largohej nga këmbët e tyre, ishte të shpallnin oficerë dhe oficerë të Provence të drejtuar nga komandanti i batalionit, Admirali Marcel Jarry, si të burgosur lufte.
I mbërthyer dhe me pak ekuipazh, Dunkirk ishte më i vështirë për t'u përmbytur. Në anije, ata hapën gjithçka që mund të linte ujë në trup, dhe më pas ata hapën portat e bankës. Por ishte më e lehtë të kullosh bankën e të akuzuarve sesa të heqësh anijen e shtrirë në fund. Prandaj, në "Dunkirk" gjithçka që mund të ishte me interes u shkatërrua: armë, turbina, zbulues të rrezeve, pajisje radio dhe instrumente optike, poste kontrolli dhe superstruktura të tëra u hodhën në erë. Kjo anije nuk lundroi kurrë më.
Më 18 qershor 1940, në Bordo, komandanti i flotës franceze, admirali Darlan, ndihmësi i tij, admirali Ofan dhe një numër oficerësh të tjerë të lartë detarë u dhanë fjalën përfaqësuesve të flotës britanike se ata kurrë nuk do të lejonin kapjen të anijeve franceze nga gjermanët. Ata e përmbushën premtimin e tyre duke fundosur 77 nga anijet më moderne dhe më të fuqishme në Toulon: 3 anije luftarake (Strasburg, Provence, Dunkirk2), 7 kryqëzorë, 32 shkatërrues të të gjitha klasave, 16 nëndetëse, transporti i avionëve me komandant Test, 18 anije patrullimi dhe më të vogla enët.
Ekziston një thënie se kur zotërinjtë anglezë nuk janë të kënaqur me rregullat e lojës, ata thjesht i ndryshojnë ato. Historia përmban shumë shembuj kur veprimet e "zotërinjve anglezë" ishin në përputhje me këtë parim. "Sundoni, Britani, detet!" … Mbretërimi i ish "zonjës së deteve" ishte i çuditshëm. I paguar me gjakun e marinarëve francezë në Mess-El-Kebir, britanikë, amerikanë dhe sovjetikë në ujërat e Arktikut (qij kur të harrojmë PQ-17!). Historikisht, Anglia do të ishte mirë vetëm si armike. Të kesh një aleat të tillë është qartë më e dashur për veten e tij.
