Pas disa vitesh njoftimesh dhe transferimesh të rregullta, kompania amerikane Boom Technology lëshoi aeroplanin eksperimental XB-1 Baby Boom. Vitin e ardhshëm, makina do të kalojë në testet e fluturimit, gjatë të cilave do të duhet të konfirmojë korrektësinë e zgjidhjeve dhe teknologjive të aplikuara. Nëse testet përfundojnë me sukses, kompania e zhvillimit do të hartojë një avion të ri pasagjerësh supersonik.
Histori e gjatë
Boom Technology (markë tregtare Boom Supersonic) u themelua në vitin 2014. Qëllimi i saj ishte që menjëherë të krijojë një aeroplan pasagjerësh supersonik (SPS). Në fazën e parë, ishte planifikuar të zhvillohej dhe të testohej një avion demonstrues i teknologjisë, dhe më pas, në bazë të zgjidhjeve të provuara, të bëhej një avion komercial i plotë.
Avioni eksperimental XB-1 u njoftua në vjeshtën e vitit 2016 dhe iu shfaq një model i madhësisë së plotë në të njëjtën kohë. Pastaj u argumentua se avioni do të ngrihej para fundit të vitit të ardhshëm. Disa muaj pas njoftimit, kompania arriti të gjejë fondet e kërkuara dhe të fillojë një dizajn të plotë. Së shpejti, përbërësit individualë të strukturës u prodhuan dhe testuan. Në të njëjtën kohë, planet duheshin rishikuar. Për shkak të vonesave në faza të ndryshme, fluturimi i parë u shty fillimisht në 2018, dhe më pas në 2019.
Komponentët individualë të avionëve të ardhshëm janë prodhuar që nga viti 2017. Për shembull, pendët u bënë deri në verën e vitit 2018, dhe prodhimi i elementeve të përbërë të gypave u nis vetëm në pranverën e vitit 2019. Në mars 2020, testet statike të krahut e dizajnit origjinal u zhvillua. Pas kësaj, krahu ishte i lidhur me trupin e avionit. Në verë, filloi montimi përfundimtar i të gjitha seksioneve ekzistuese dhe instalimi i pajisjeve të mbetura.
Më 7 tetor, Boom Technology kreu një hapje të avionit prototip të përfunduar. Për arsye të dukshme, kjo ngjarje u transmetua në internet. Zhvilluesit folën për tiparet kryesore të avionit të ri, dhe gjithashtu zbuluan planet e tyre për të ardhmen. Në veçanti, fluturimi i parë i XB-1 tani është planifikuar për 2021.
Teknologji supersonike
Projekti XB-1 Baby Boom është krijuar për të testuar teknologjitë e nevojshme për zhvillimin e mëtejshëm të një PCA të plotë. Avioni eksperimental është një analog më i vogël i një avioni pasagjerësh me të gjitha tiparet e tij karakteristike, nga konturet tek elementët strukturorë.
Avioni përdor një larmi materialesh tipike për ndërtimin e avionëve modernë. Kompleti i energjisë është bërë nga lidhjet e aluminit dhe titani. Një pjesë e rëndësishme e veshjes është bërë nga përbërje të bazuara në karbon, përfshirë. rezistente ndaj temperaturave të larta. Prodhuesit kryesorë të materialeve të tilla u përfshinë në projekt si furnizues.
Sipas llogaritjeve dhe testeve paraprake, një numër elementësh me shpejtësi lundrimi nxehen në 150 ° C ose më shumë, gjë që imponon kërkesa të veçanta në hartimin e tyre dhe kërkon përdorimin e materialeve të reja. Gjithashtu është raportuar përdorimi i një sistemi ftohës për kornizën e ajrit duke përdorur karburant qarkullues.
Avioni demonstrues mori një trup të gomës në formë gishti me një raport të madh me një kabinë kabine me dy vendesh. Ndarjet qendrore përmbajnë pajisje dhe rezervuarë karburanti. Bishti strehon tre motorë turbojet të General Electric J85-15. Dy motorë janë të vendosur në boshtet anësore me marrje ajri të kovës ballore. E treta ndodhet midis tyre, në trupin e avionit; marrja e tij e ajrit ngrihet, para keel. Të gjitha marrjet janë të rregullueshme.
XB-1 mori një krah delta të hollë me një skaj të përparuar të rrumbullakosur, të kompensuar në bishtin e trupave. Mekanizimi ndodhet përgjatë skajit zvarritës të krahut. Organet kryesore drejtuese janë ngritjet. Mbi motorin qendror është një fshikëz e fshirë me një timon.
Për shkak të përmirësimit të aerodinamikës me aftësinë për të ndryshuar parametrat në mënyra të ndryshme, një termocentral modern dhe masa të tjera, zhurma zvogëlohet. Sipas llogaritjeve, XB-1 duhet të jetë 30 herë më i qetë se seriali Concorde ATP. Gjithashtu pritet që vala e goditjes supersonike të dobësohet dhe ndikimi negativ në mjedis të zvogëlohet.
Avioni merr pajisje moderne lundrimi dhe sisteme kontrolli. Gjatë zhvillimit të avionikës, tiparet specifike të ATP u morën parasysh. Në veçanti, problemi i dukshmërisë së kufizuar në ulje u zgjidh duke përdorur video kamera në hundën e makinës.
Prototipi i avionit ka një gjatësi prej 21 m me një hapësirë krahësh 5, 2 m dhe një peshë ngritjeje prej 6, 1 ton. Do të duhet të zhvillojë një shpejtësi maksimale deri në M = 2, 2, dhe një vlerësim diapazoni i fluturimit të paktën 1860 km. Gjithashtu, me ndihmën e XB-1, është planifikuar të demonstrojë disa avantazhe të një natyre ekonomike.
E ardhmja e aviacionit
Pas një numri shtyrjesh, fluturimi i parë i XB -1 Baby Boom është planifikuar për vitin 2021. Ka shumë të ngjarë që plane të tilla të përmbushen - disponueshmëria e makinës së përfunduar është inkurajuese. Gjatë viteve të ardhshme, demonstruesi i teknologjisë do të testohet dhe provohet të jetë zgjidhja e duhur.
Bazuar në rezultatet e testimit të XB-1, puna do të vazhdojë në projektin Boom Overture real ATP. Do të jetë një automjet me një gjatësi prej më shumë se 50 m me një krah 18 dhe një peshë ngritjeje prej të paktën 75 ton. Ajo do të marrë një sallon për 45-55 pasagjerë, të ndarë në disa klasa. Për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë, Overture duhet të korrespondojë me Baby Boom, diapazoni maksimal i fluturimit do të rritet në 8, 3 mijë km. Kostoja e vlerësuar e avionëve të prodhimit do të jetë 200 milion dollarë, pa përfshirë pajisjet e kabinës.
Kompania e zhvillimit beson se ATP Overture premtuese do të jetë në gjendje të gjejë vendin e saj në transportin ajror komercial dhe të ndikojë ndjeshëm në treg. Sipas llogaritjeve të saj, një avion i tillë mund të shërbejë 500 rrugë në të gjithë botën dhe është i aftë të tregojë karakteristika të favorshme ekonomike mbi to. Për të punuar në këto linja, do t'ju duhet përafërsisht. 2 mijë avionë, i cili krijon një treg mjaft të madh.
Një shpejtësi e lartë fluturimi do të ketë avantazhe të dukshme. Fluturimi nga Londra në Nju Jork do të zgjasë 3 orë 15 minuta, dhe nga San Francisko në Tokio ata premtojnë të dorëzojnë në 5 orë 30 minuta. Kostoja e një fluturimi përtej Oqeanit Atlantik mund të rritet në 2-2.5 mijë dollarë, e cila është e krahasueshme me çmimin e një bilete të klasës së biznesit dhe disa herë më e lirë se një fluturim në Concorde në të kaluarën (duke marrë parasysh inflacionin).
Sidoqoftë, kufizimet objektive mbeten. Pra, mbi zonat e populluara nuk do të jetë e mundur të fluturosh me shpejtësi supersonike - avantazhe të tilla mund të realizohen vetëm mbi oqeanet ose zonat e papopulluara të tokës. Për më tepër, elementë të veçantë të infrastrukturës do të kërkohen për të operuar avionin e ri.
Porositë paraprake
Karakteristikat e shpallura ekonomike tashmë kanë tërhequr vëmendjen e klientëve. Në vitin 2016, pothuajse menjëherë pas njoftimit të parë, Virgin Group ra dakord të investonte në zhvillimin e avionëve Boom dhe vendosi një opsion për 10 njësi. Overturë. Në vitin 2017, dolën marrëveshjet paraprake me Japan Airlines dhe një kompani ajrore evropiane pa emër.
Boom Technology aktualisht ka marrëveshje me pesë kompani ajrore nga vende të ndryshme. Nëse ato shndërrohen në kontrata reale, atëherë 76 avionë do të hyjnë në punë. JAL mund të bëhet operatori më i madh i Boom Overture - të paktën 20 njësi.
Vlen të përmendet se porositë paraprake për 76 avionë u morën jo vetëm para përfundimit të zhvillimit të një ATP të plotë, por edhe para fillimit të testimit të demonstruesit të teknologjisë. Isshtë e mundur që XB-1 Baby Boom i ri të fitojë vëmendjen e klientëve të rinj ndërsa kalon testet dhe tregon suksese të ndryshme.
Duke pritur suksesin
Deri më sot, Boom Technology dhe ndërmarrjet përkatëse kanë përfunduar një pjesë të rëndësishme të punës, e cila tani rezulton në një prototip avioni për testimin praktik të teknologjive. Testet e tij mund të zgjasin për disa vjet, dhe si rezultat, do të fillojë dizajni i një linje të plotë pasagjerësh. Sipas vlerësimeve më optimiste, makinat e prodhimit Boom Overture do të hyjnë në shërbim në 2028-30.
Për shkak të një numri zgjidhjesh, përbërësish dhe teknologjish të njohura dhe të reja, një avion supersonik premtues i pasagjerëve duhet të ketë karakteristika të mira teknike dhe operacionale. Janë këto tipare të projektit që tërheqin klientët e mundshëm dhe tashmë janë bërë arsyeja për para-porosinë e dhjetëra makinave.
Fati i mëtejshëm i marrëveshjeve të tilla varet drejtpërdrejt nga testet e pritshme të eksperimentit XB-1 Baby Boom. Quiteshtë mjaft e mundur që ky avion i veçantë të hedhë themelet për një ringjallje të vërtetë të aviacionit supersonik të udhëtarëve. Sidoqoftë, një skenar negativ nuk është më pak i mundshëm. Paralelisht me Boom Technology, udhëheqësit e njohur të industrisë po punojnë në temën e PCA, dhe deri më tani ata nuk kanë qenë në gjendje të krijojnë një shembull të denjë dhe komercialisht të zbatueshëm.
