Programi i modernizimit dhe rifillimit të ndërtimit të bombarduesve strategjikë Tu-160M strategjikë vazhdon. Një nga përbërësit kryesorë të tij është projekti i motorit të azhurnuar të "serisë së dytë" NK-32-02. Deri tani, motori është sjellë në seri, dhe produktet serike janë testuar në ajër.
Lajmet e vitit
Këtë vit, lajmet optimiste në lidhje me projektin për të rifilluar prodhimin e motorëve turbojet NK-32 u shfaqën rregullisht. Pra, në shkurt, gjatë vizitës së delegacionit të Ministrisë së Mbrojtjes në prodhimin e PJSC Kuznetsov, u njoftua se projekti po vazhdonte në përputhje me orarin. Në të njëjtën kohë, u bë një kërkim për mënyrat për të shpejtuar punën.
Në forumin Ushtria-2020 në Gusht, Korporata e Motorëve të Bashkuar njoftoi përfundimin e prodhimit dhe testimit të serisë së parë pilot të motorëve NK-32 të fazës së dytë. Produktet përputhen plotësisht me kërkesat dhe pranohen nga klienti.
Në atë kohë, të gjitha masat për përgatitjen e prodhimit serik ishin përfunduar. Për më tepër, ajo u lançua dhe shpërndarja e produkteve të reja NK-32-02 tashmë ka filluar. UEC premtoi të rrisë shkallën e prodhimit të motorëve për të përmbushur kërkesat e kompanisë Tupolev dhe Ministrisë së Mbrojtjes.
Motorët serialë të përfunduar iu dorëzuan Uzinës së Aviacionit Kazan për instalim në avionë të modernizuar. Më 3 nëntor, Tu-160M i përditësuar "Igor Sikorsky" bëri fluturimin e tij të parë testues me motorë NK-32-02. Ky avion ka qenë në testet e fluturimit që nga shkurti, por ende ka fluturuar me termocentralin e modelit të vjetër.
Fluturimi zgjati 2 orë 20 minuta. dhe u zhvillua në një lartësi prej 6 mijë metrash. Qëllimi i fluturimit ishte testimi i sistemeve të përgjithshme të avionëve dhe llojeve të reja të pajisjeve elektronike. Për më tepër, performanca e motorëve të rinj u vlerësua. Fluturimi u zhvillua normalisht, nuk kishte komente për funksionimin e sistemeve dhe kuvendeve.
E kaluara dhe e tashmja
Prodhimi serik i motorëve turbojet NK-32 të modifikimit të parë u nis në vitin 1983 në vendet e Kuibyshev NPO Trud. Ajo u krye ekskluzivisht në interes të ndërtimit të bombarduesve strategjikë Tu-160. Montimi i motorëve vazhdoi deri në 1993 dhe në thelb u ndal me ndërtimin e avionit. Për 10 vjet "Trud" ka mbledhur rreth 250 motorë. Për shkak të kësaj, ishte e mundur të pajiseshin më shumë se 30 avionë të ndërtuar dhe të krijonin një stok të fortë të motorëve dhe pjesëve rezervë të gatshme.
Gjatë dekadave të ardhshme, funksionimi i Tu-160 u sigurua përmes mirëmbajtjes dhe riparimit në kohë të motorëve. Ndërsa burimi i motorëve u varfërua, u krye remotorizimi. Një rënie e mprehtë e flotës së avionëve të gatshëm luftarak dhe një rënie në intensitetin e fluturimeve pas rënies së BRSS bëri të mundur që të kufizohet disi zhvillimi i një burimi dhe nevoja për motorë të rinj. Sidoqoftë, në të ardhmen filloi një diskutim për rivendosjen e prodhimit të tyre - tani ai ka dhënë rezultate reale.
Karakteristikat teknike
Qëllimi kryesor i punës së fundit ishte restaurimi i prodhimit, i cili ishte ndalur në fillim të viteve nëntëdhjetë. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të rindërtohen objektet e prodhimit, si dhe të vendosen linja të ndryshme dhe të zotërohen teknologjitë e reja. Parimet e reja të logjistikës së prodhimit janë futur. Modernizimi i prodhimit u krye me përfshirjen e instituteve të specializuara.
Gjithashtu ishte parashikuar të përditësohej modeli i NK-32, duke marrë parasysh arritjet më të fundit të shkencës dhe teknologjisë. Në këtë kontekst, u përdorën zgjidhje të reja të projektimit dhe teknologji moderne të prodhimit. Për shkak të përmirësimeve të tilla, ishte planifikuar të përmirësoheshin karakteristikat kryesore të motorit dhe kështu të rriteshin disa parametra të avionit.
Sipas të dhënave të njohura, NK-32-02 i modernizuar ruan të gjitha tiparet kryesore të arkitekturës dhe dizajnit. Stillshtë ende një motor me dy qark, me tre boshte; kompresori ruan fazat e presionit të lartë dhe të mesëm, ndërsa turbina ka faza të presionit të lartë, të mesëm dhe të ulët. Në të njëjtën kohë, disa komponentë janë azhurnuar dhe është përdorur një sistem modern kontrolli.
Karakteristikat kryesore mbetën të njëjta. Shtytja pas djegies - 25000 kgf. Në të njëjtën kohë, për shkak të modifikimeve të ndryshme, ishte e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit me rreth 10%. Argumentohet se duke rritur efikasitetin, diapazoni maksimal i fluturimit të Tu-160M do të rritet me 1000 km ose më shumë, në varësi të mënyrës. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë të rrisni tanket ose të karburantit gjatë fluturimit. Prandaj, potenciali luftarak i transportuesit të raketave po rritet.
Perspektivat e projektit
Dërgesat e motorëve serik NK-32-02 filluan këtë verë. Nuk dihet se sa artikuj fabrika e avionëve Kazan arriti të dorëzojë gjatë muajve të fundit. Në të njëjtën kohë, është e qartë se të paktën katër motorë kanë hyrë në prodhim, d.m.th. komplet për pajisjen e një avioni Tu-160M. Ndoshta, dërgesat vazhdojnë, dhe stoku i motorëve në uzinë po rritet.
Prodhimi i motorëve kryhet sipas një kontrate të vitit 2018, e cila parashikon shpërndarjen e 22 produkteve gjatë disa viteve të ardhshme. Zbatimi i tij do të lejojë ri-pajisjen e pesë bombarduesve dhe lënien e dy produkteve në magazinë.
Sipas të dhënave të njohura, planet aktuale të Ministrisë së Mbrojtjes parashikojnë modernizimin e thellë të 15 bombarduesve luftarak Tu-160 në gjendjen "M". Që atëherë, disa avionë kanë pësuar riparime dhe azhurnime, por vetëm njëri prej tyre ka marrë motorë serik NK-32-02 deri më tani. Ndërsa modernizimi vazhdon, makinat e ardhshme do të marrin motorë të tillë. Atëherë është i mundur remotorizimi i teknikës së azhurnuar më parë.
Ka filluar ndërtimi i bombarduesve të rinj të serisë Tu-160M2, të cilët fillimisht do të pajisen me motorë modernë. E para prej tyre do të niset vitin e ardhshëm, dhe nëntë të tjera do të ndërtohen në të ardhmen.
Shtë e lehtë të shihet se kontrata ekzistuese për motorët NK-32 të serisë së dytë është e pamjaftueshme për të përmbushur të gjitha planet e planifikuara për modernizimin dhe ndërtimin e avionëve. Deri më tani, janë porositur vetëm 22 motorë, ndërsa nevojat e programit të ndërtimit të avionëve në formën e tij aktuale arrijnë 100 njësi, pa llogaritur stokun. Kjo tregon se mund të ketë një porosi të re për motorët në sasi të mëdha në të ardhmen e afërt.
Shtë kureshtare që perspektivat e NK-32-02 nuk janë të kufizuara vetëm në projektet e familjes Tu-160. Më herët ishte raportuar në mënyrë të përsëritur se një produkt i ri do të krijohej në bazë të këtij motori për t'u përdorur në bombarduesin premtues të PAK DA. Gjithashtu u propozua të bëhej një motor për transportin An-124 në bazë të NK-32.
Asnjë pikë e dobët
Gjatë dekadave të fundit, programet për modernizimin e bombarduesve Tu-160 të një lloji ose të një tjetri janë nisur disa herë. Disa vjet më parë, u mor një vendim për të rifilluar prodhimin e avionëve të tillë. Sidoqoftë, të gjitha këto programe dhe plane kishin një pikë të dobët - mungesën e prodhimit të motorëve NK -32. Kur planifikoni zhvillimin e aviacionit me rreze të gjatë, ishte e nevojshme të mbështeteni vetëm në rezervat në dispozicion.
Rruga e qartë - por shumë e vështirë - ishte të rivendoste prodhimin e motorit. Zgjidhja e këtij problemi zgjati disa vjet dhe ende çoi në rezultatet e dëshiruara. UEC dhe Kuznetsov jo vetëm që rifilluan prodhimin e motorëve, por gjithashtu i përmirësuan ato për të optimizuar performancën e tyre.
Siç vijon nga të dhënat e publikuara, normat e prodhimit të motorëve NK-32-02 janë ende të vogla, por ato janë të mjaftueshme për të përmbushur planet ekzistuese për riparimin dhe ndërtimin e pajisjeve të aviacionit. Kështu, problemi kryesor në kontekstin e funksionimit dhe mirëmbajtjes së Tu-160 (M) është zgjidhur me sukses, dhe nuk ka nevojë të shqetësoheni për të ardhmen e aviacionit me rreze të gjatë.
