Helikopteri i transportit të rëndë Sikorsky CH-53E Super Stallion aktualisht po vepron në Trupat Detare të SHBA dhe në një numër vendesh të tjera. Për ta zëvendësuar atë, u krijua një makinë e re CH-53K King Stallion. Deri tani, kompania e zhvillimit ka arritur të nisë prodhimin masiv dhe të marrë kontratat e para. Dorëzimi i makinave të gatshme për klientët do të fillojë këtë vit.
Duke kërkuar një zëvendësim
Helikopterët CH-53E hynë në shërbim në fillim të viteve tetëdhjetë. Në interes të ILC dhe Marinës, përafërsisht. 180 nga këto makina. Shumica e kësaj pajisje ende mbetet në shërbim dhe zgjidh detyrat e caktuara, por funksionimi i tij është i vështirë për shkak të zhvillimit të një burimi dhe vjetërsimit të përgjithshëm.
Në fillim të viteve 2000, USMC doli me një propozim për të zgjeruar burimin dhe modernizuar paratë e parave CH-53E. Sidoqoftë, për një numër arsyesh, plane të tilla nuk u zbatuan. Në mesin e dekadës, kompania Sikorsky (tani pjesë e Lockheed Martin) i ofroi Korpusit një version të modernizuar thellësisht të helikopterit me përcaktimin e punës CH-53X. Ky projekt propozoi ndërtimin e helikopterëve të rinj me një numër ndryshimesh të mëdha në dizajnin dhe përbërjen e pajisjeve.
Në pranverën e vitit 2006, Pentagoni i dha Sikorsky një urdhër për projektimin dhe ndërtimin e mëvonshëm të helikopterëve. Versioni i ri mori përcaktimin zyrtar CH-53K, dhe më vonë u quajt King Stallion. Në përputhje me kontratën, testet e fluturimit duhej të fillonin në 2011, dhe nga mesi i dekadës ishte planifikuar të fillonte prodhimin në masë. Deri në vitin 2021, Sikorsky duhej të ndërtonte 156 helikopterë me një kosto totale prej 18.8 miliardë dollarë.
Në vitin 2007, kushtet e kontratës u rishikuan. Tani ILC kërkoi të ndërtonte 227 helikopterë. Sidoqoftë, gjatë së njëjtës periudhë, zhvillimi i projektit hasi në vështirësi teknike dhe ishte prapa afatit. Për shembull, ishte e mundur të ndërtohej një helikopter i pajisur jo plotësisht për provat tokësore vetëm në fund të vitit 2012, dhe fluturimet e para u shtynë për 2015-16. Për më tepër, kostoja e vlerësuar e ndërtimit serik ka ndryshuar, dhe rendi është zvogëluar.
Testet tokësore të CH-53K të parë filluan vetëm në Janar 2014. Fluturimi i parë u zhvillua më 27 Tetor 2015. Dy vitet e gjysmë të ardhshëm u shpenzuan në testime të gjithanshme para se t'i dorëzoheshin klientit. Paralelisht me këtë, u ndërtuan edhe tre automjete të tjera eksperimentale. Në maj 2018, King Stallion i parë shkoi në një nga pjesët e ILC për testim shtesë dhe funksionim provë. Në këtë fazë, projekti u përball përsëri me probleme teknike, të cilat rezultuan në shtyrjet e ardhshme.
Metodat e modernizimit
Vonesa në punë, si dhe prapambetja "e jashtëzakonshme" e orarit origjinal dhe rritja e kostos u shoqëruan kryesisht me nevojën për një rishikim serioz të projektit origjinal dhe zbatimin e një numri zgjidhjesh dhe përbërësish. Përmirësimi në CH-53K preku të gjithë përbërësit kryesorë të helikopterit, të cilat ndikuan në kompleksitetin e testimit dhe rregullimit të imët, por bënë të mundur marrjen e një rritjeje të karakteristikave kryesore.
Rrëshqitësi ka pësuar një rishikim të dukshëm. Pjesa kryesore e tij u zgjerua për të rritur vëllimet në dispozicion. Pra, ILC kërkoi që një makinë HMMWV të mund të hipte në një helikopter. Gjerësia e taksisë u rrit me 1 këmbë, duke rezultuar në një rritje prej 15% në vëllim. Janë zhvilluar sponsorë të rinj anësorë me gjerësi të zvogëluar, për shkak të të cilave kompensohet rritja e diametrit të gypit dhe zvogëlohen dimensionet e përgjithshme të automjetit. Disa nga pjesët metalike të kornizës së ajrit u zëvendësuan me analoge të përbëra më të lehta.
Termocentrali është ridizajnuar rrënjësisht. Helikopteri merr tre motorë turboshaft General Electric T408 me një fuqi maksimale prej 7500 kf. secili Një kuti ingranazhi e re dhe një shpërndarës i përmirësuar i rotorit janë zhvilluar për të përputhur fuqinë e shtuar të motorëve. Prezantoi tehe të reja të rotorit të përbërë. Rotori i bishtit dhe makina e tij i janë nënshtruar një rishikimi.
Për herë të parë në familjen CH-53, i ashtuquajturi. kabina xhami me shfaqjen e të gjitha informacioneve në ekranet shumëfunksionale. Instalimet e vjetra të kontrollit janë zëvendësuar me një sistem kthyes. Për shkak të sistemeve automatike të kontrollit dhe monitorimit, ekuipazhi u zvogëlua në 4 persona.
Helikopteri merr një sistem modern të vetë-diagnostikimit të huazuar nga projektet e teknologjisë tregtare. Sistemi monitoron gjendjen e përbërësve dhe montimeve, dhe gjithashtu transmeton të dhëna në kompleksin e shërbimeve tokësore. Kjo e fundit përfshin elementë të inteligjencës artificiale të aftë për të bërë parashikime dhe për të dhënë rekomandime operacionale. E gjithë kjo thjeshton dhe zvogëlon koston e funksionimit.
Si rezultat i një modernizimi të tillë, dimensionet e përgjithshme të helikopterit mbeten të njëjta, megjithëse lartësia e parkimit rritet nga 8, 46 në 8, 66 m. Pesha maksimale e ngritjes është rritur në 39.9 ton kundrejt 33.3 ton për CH- 53E.
Vende të krijuara rishtas për 30 persona janë instaluar në taksi. Ngarkimi i 24 të plagosurve të shtrirë është i mundur. Brenda avionit, lejohet transportimi i mallrave me një masë maksimale deri në 15, 9. Ton. Në veçanti, është e mundur të ngarkoni paleta 463L dhe paleta standarde KMP. Theshtë e mundur të konvertohet helikopteri në një cisternë; për këtë, një sistem taktik i karburantit me tre tanke prej 3 metra kub secili është instaluar në ndarjen e ngarkesave. Ngarkesa maksimale në hobe të jashtme është 16.3 ton në grepin qendror. Pikat shtesë të jashtme të pezullimit lejojnë ngarkesa deri në 11.4 ton.
Ai ndryshon nga paraardhësi i tij CH-53K me karakteristika të rritura të fluturimit. Shpejtësia maksimale është rritur nga 280 në 310 km / orë. Rrezja luftarake me një ngarkesë të vlerësuar prej 12, 25 ton - 200 km. Ekziston mundësia e karburantit gjatë fluturimit për të rritur diapazonin.
Kontratat e furnizimit
Kontrata e parë për prodhimin dhe furnizimin serik të helikopterëve CH-53K King Stallion u mor nga Sikorsky në 2006. Më pas, kushtet e saj u rishikuan disa herë, dhe tani po flasim për furnizimin e 200 helikopterëve me një vlerë totale 23.18 miliardë dollarë. Makinat e para, të ndërtuara për testim, u transferuan në ILC dhe tani ofrojnë trajnim për pilotët. Së bashku me helikopterët, është planifikuar të furnizohen komplekse trajnimi. Produkti i parë i tillë iu dorëzua klientit vitin e kaluar.
Sipas planeve aktuale të Pentagonit, jo më vonë se shtator 2021, ILC do të marrë helikopterin e parë të prodhimit serik me një normë të ulët. Në të ardhmen, është planifikuar rritja e prodhimit, dhe në 2023-24. ripajisja e skuadriljes së parë do të përfundojë. Prodhimi i CH-53K do të vazhdojë deri në fund të viteve njëzet. Për shkak të tij, tetë skuadrilje luftarake, një stërvitje dhe një skuadron rezervë, do të modernizohen. Tani këto njësi po fluturojnë me mjetin e vjetëruar CH-53E.
Që nga fundi i viteve gjashtëdhjetë, Forcat Ajrore Izraelite kanë operuar me helikopterë CH-53D Yasur dhe kryejnë rregullisht riparime dhe azhurnime. Në vitin 2009, departamenti ushtarak izraelit tregoi interes për projektin CH -53K dhe shprehu gatishmërinë e tij për të blerë pajisje të tilla - pas përfundimit të zhvillimit dhe fillimit të serisë.
Jo shumë kohë më parë, Izraeli studioi ofertat në dispozicion dhe zgjodhi një King Stallion të ri për blerje. Më 25 shkurt, u njoftua se vendimi për të blerë pajisje të tilla ishte marrë, dhe një kontratë e vërtetë do të shfaqet në të ardhmen e afërt. Sipas burimeve të ndryshme, Ministria e Mbrojtjes e Izraelit mund të blejë 20-25 helikopterë. Kjo është e mjaftueshme për të zëvendësuar plotësisht Yasuras ekzistues.
Në fillim të vitit 2018, Gjermania njoftoi synimin e saj për të zëvendësuar paratë e gatshme CH-53G me një helikopter të ri të rëndë. Ishte planifikuar të blinte të paktën 40 automjete me një kosto totale prej përafërsisht. 4 miliardë euro. Gjatë viteve të ardhshme, Bundeswehr studioi propozimet nga furnizuesit e mundshëm, përfshirë Sikorsky / Lockheed Martin.
Në Shtator 2020, komanda gjermane njoftoi përfundimin e konkursit aktual për shkak të kompleksitetit të tepërt dhe kostos së lartë. Tani është planifikuar të rishikohen kushtet dhe të mbahet një tender i ri. Nuk dihet nëse helikopteri CH-53K do të marrë pjesë në të dhe nëse do të jetë në gjendje të fitojë.
Në periudha të ndryshme, ka pasur raporte interesi për CH-53K nga vende të tjera të huaja. Deri më tani, megjithatë, gjërat nuk kanë shkuar përtej lajmeve. Asgjë nuk dihet për negociatat, nuk janë nënshkruar kontrata furnizimi. Ndoshta kjo situatë do të ndryshojë në të ardhmen, dhe kompania Sikorsky / Lockheed-Martin do të ndërtojë helikopterë të rinj jo vetëm për Shtetet e Bashkuara dhe Izraelin.
Historia vazhdon
Proceset e vëzhguara tregojnë se familja e helikopterëve CH-53, megjithë moshën e saj të konsiderueshme, ende ruan potencialin për modernizim. Projekti i ri King Stallion ofron zëvendësimin e njësive kryesore dhe ju lejon të merrni një rritje tjetër të performancës, si dhe të zgjasni jetën e shërbimit.
Rritja e performancës e siguruar nga azhurnimi i fundit ka një pasojë interesante. Për sa i përket kapacitetit mbajtës, CH-53K ka anashkaluar të gjithë konkurrentët kryesorë dhe tani është i dyti në botë, i dyti vetëm pas Mi-26 rus. Për më tepër, rezulton të jetë helikopteri më i rëndë dhe më ngritës i ngarkesave, i përshtatshëm për bazimin në anije.
USMC dhe Ushtria Izraelite kanë operuar me helikopterë Sikorsky CH-53G / E për disa dekada. Tani ata po planifikojnë të pajisin përsëri pjesët e helikopterit me makina moderne CH-53K King Stallion. Helikopterët e sapo ndërtuar do të jenë në gjendje të shërbejnë për disa dekada të tjera - dhe kështu do të përcaktojnë pamjen e flotës së avionëve të strukturave të klientëve për një kohë të gjatë në të ardhmen.
