Si rezultat i rënies së BRSS, Ukraina e pavarur mori një numër të madh ndërmarrjesh për ndërtimin e avionëve dhe riparimin e avionëve, si dhe prodhuesit e përbërësve për ndërtimin e avionëve. Sidoqoftë, vendi i ri nuk ishte në gjendje të dispononte me kompetencë industrinë e zhvilluar të avionëve, gjë që çoi në pasoja katastrofike. Industria e aviacionit të Ukrainës nuk u ka dhënë avionë të rinj klientëve për disa vjet, megjithëse situata mund të ndryshojë në të ardhmen.
Kapaciteti i prodhimit
Direkt në industrinë e avionëve në Ukrainë është përafërsisht. 20 kompani dhe ndërmarrje. Disa dhjetëra organizata të tjera mund të marrin pjesë në proceset e prodhimit si furnizues i përbërësve dhe kuvendeve. Para ngjarjeve të njohura të mesit të dekadës, u zhvillua bashkëpunimi me ndërmarrjet ruse, i cili ishte me rëndësi vendimtare.
Detyrat më komplekse në formën e prodhimit të plotë të pajisjeve të aviacionit mund të zgjidhen vetëm nga disa organizata. Para së gjithash, kjo është ndërmarrja shtetërore "Antonov", e cila përfshin zyrën e saj të projektimit dhe një fabrikë serike në Kiev. Prodhimi serik i disa mostrave u krye në Ndërmarrjen e Prodhimit të Aviacionit Shtetëror të Kharkovit. Gjithashtu në mesin e prodhuesve mund të përmendet kompania Kiev Aeroprakt, e cila ndërton avionë ultra të lehtë.
Ne kemi shkollën tonë të ndërtimit të motorëve. Zhvillimi dhe prodhimi i termocentraleve të avionëve kryhet nga Progness dhe Motor Sich. Kjo e fundit përfshin një numër ndërmarrjesh të profileve të ndryshme në disa qytete. Këto janë fabrika që prodhojnë motorë dhe njësi për to, si dhe kompani riparimi.
Në një mënyrë ose në një tjetër, rreth një duzinë fabrikash riparimi janë ruajtur. Shumica e tyre specializohen në mirëmbajtjen e avionëve. Fabrikat në Vinnitsa dhe Konotop kryejnë riparime të helikopterëve, dhe Lutsk "Motor" është përgjegjës për restaurimin e motorëve.
Gama e produkteve
Në teori dhe në praktikë, ndërmarrjet e industrisë së aviacionit ukrainas janë të afta të prodhojnë një gamë mjaft të gjerë të produkteve. Disa lloje të avionëve të transportit dhe pasagjerëve u ofrohen klientëve potencialë. Kohët e fundit, diapazoni është zgjeruar me disa mundësi për modernizimin e helikopterëve të vjetër dhe një numër projektesh UAV.
Gjatë viteve të fundit, është diskutuar mundësia e rivendosjes së prodhimit të aeroplanëve të transportit të rëndë An-124 dhe An-225, por nuk flitet më tej. Për momentin, një projekt i tillë është thjesht përtej fuqisë së Ukrainës, edhe nëse ekziston një bashkëpunim pune me vendet e treta. Shtë gjithashtu e pamundur të zhvillohet dhe fillohet prodhimi i avionëve thelbësisht të rinj luftarak për aviacionin taktik. Industria ukrainase nuk ka përvojën e nevojshme dhe nuk mund të llogarisë në ndihmën e plotë nga jashtë.
Pjesa e vërtetë e gamës së produkteve përfshin vetëm disa modele avionësh. Këto janë modifikime të vonshme të transportit An-74 dhe An-132 me shumë qëllime, të krijuara në bazë të An-32 të vjetër. Për më tepër, punëtoritë mund të lënë pasagjerin ngarkues An-140, pasagjerin me distanca të shkurtra An-148, si dhe "derivatet" e tij në formën e An-158 dhe An-178-të gjitha një zhvillim relativisht i ri Me
Të gjithë llojet e mësipërm të avionëve mund të ndërtohen në uzinën Antonov. Modifikime të ndryshme të An-74 dhe serialit An-140 u prodhuan nga uzina e avionëve në Kharkov. Përveç kësaj, ai mblodhi përbërës për pajisje të tjera. Nëse ka porosi, dy ndërmarrje janë në gjendje të rifillojnë prodhimin dhe të ofrojnë produkte të gatshme brenda një kohe të arsyeshme.
Situata në ndërtesën e motorit është e favorshme për një optimizëm të përmbajtur. Fabrikat e Motor Sich janë të afta të prodhojnë modele të ndryshme të motorëve për avionë dhe helikopterë, termocentrale ndihmëse, termocentrale tokësore, etj. Ndërtuesit e motorëve marrin rregullisht porosi për produktet e tyre nga klientët vendas dhe organizatat e huaja, gjë që i mban ata në këmbë. Sidoqoftë, ka probleme të ndryshme.
Lista e problemeve
Problemi kryesor i industrisë së aviacionit ukrainas vitet e fundit është mungesa kronike e porosive. Pasoja e kësaj është niveli i pamjaftueshëm i të ardhurave të ndërmarrjeve. Për shkak të kësaj, ata nuk mund të kryejnë një modernizim të plotë të objekteve të prodhimit, dhe shpesh përballen me probleme duke i ruajtur ato në nivelin e kërkuar. Për më tepër, ka probleme me zhvillimin e projekteve të reja, të cilat, nëse zhvillohen me sukses, mund të sjellin të ardhura të reja.
Disa vjet më parë, udhëheqja ukrainase urdhëroi ndërprerjen e bashkëpunimit me ndërmarrjet ruse, gjë që çoi në pasoja kritike. Mungesa e përbërësve nga Rusia në të vërtetë ndaloi prodhimin e të gjitha llojeve kryesore të pajisjeve. Përpjekjet për të krijuar modifikime të reja të aeroplanëve An-148 ose An-158 kanë hasur në vështirësi të dukshme dhe ende nuk kanë dhënë të gjitha rezultatet e dëshiruara.
Pasojat e proceseve "natyrore" të shkatërrimit të industrisë dhe vendimet e dyshimta të udhëheqjes së vendit janë të njohura. Avioni i fundit i prodhimit të markës An iu dorëzua klientit në vitin 2015. Avioni tjetër mund të shkojë te klienti jo më herët se këtë vit. Në të ardhmen, pritet ndërtimi dhe dërgimi i avionëve të rinj - por përsëri në sasi të vogla.
Rruga drejt shpëtimit
Problemet e industrisë së avionëve të Ukrainës janë të njohura, dhe mënyrat për t'u marrë me to janë të dukshme. Përpjekjet e mëparshme u bënë për të shpëtuar industrinë, por ato ishin sporadike. Tani industria ka arsye për të qenë optimiste. Në fund të vitit të kaluar, Presidenti Volodymyr Zelensky udhëzoi të zhvillonte një program për zhvillimin e industrisë së aviacionit deri në vitin 2030, si dhe të merrte masa të tjera të llojeve të ndryshme. Nëse do të jetë e mundur të krijohet dhe, më e rëndësishmja, të zbatohet një program i tillë është një pyetje e madhe.
Natyrisht, porositë për avionë të rinj duhet të bëhen masa kryesore e mbështetjes nga shteti. Ato duhet të blihen për forcat e armatosura dhe strukturat e tjera, gjendja e flotës së të cilave është larg idealit. Duhet të theksohet se në Kiev ata e kuptuan nevojën për masa të tilla, dhe që nga viti 2015-16. u diskutua mundësia e blerjes së avionëve të rinj të transportit ushtarak.
Kontrata e vërtetë u shfaq vetëm në fund të vitit të kaluar. Ai siguron furnizimin e tre An-178T për Forcat Ajrore. Nuk dihet sa shpejt do të shfaqen porosi të reja për këtë apo atë pajisje - dhe nëse ato do të shfaqen fare. Ndërtimi i tre avionëve as nuk do të jetë i mjaftueshëm për të mbështetur industrinë, e lëre më të krijojë një themel për zhvillimin e saj.
Shumë linja ajrore private mund të kontribuojnë në mirëmbajtjen dhe zhvillimin e industrisë. Sidoqoftë, për shkak të problemeve të përgjithshme ekonomike dhe vështirësive të tyre, ata nuk janë në gjendje të porosisin avionë edhe në sasi minimale. Ndoshta plani i ardhshëm i zhvillimit industrial do të përfshijë disa masa për të mbështetur transportuesit në mënyrë që ata të mund t'u japin fabrikave porosi.
Perspektiva të dyshimta
Për disa dekada të pavarësisë, Ukraina nuk ishte në gjendje të mbante potencialin e industrisë së aviacionit që ajo trashëgoi. Nuk u fol për zhvillim dhe rritje të mëtejshme të treguesve. Një numër arsyesh objektive, mungesa e vullnetit politik nga ana e udhëheqjes së vendit dhe proceset e ndryshme të korrupsionit kanë çuar në rezultate të caktuara.
Gjatë viteve të fundit, është folur për ringjalljen e industrisë së avionëve dhe fillimin e prodhimit të avionëve të rinj. Tani udhëheqja ukrainase madje planifikon të zhvillojë një program të tërë për restaurimin e industrisë. Nëse do të jetë e mundur të krijohet dhe zbatohet, të restaurohen dhe modernizohen ndërmarrjet është një pyetje e madhe. Dhe deri më tani nuk ka asnjë arsye për të besuar se përgjigja për të do të jetë pozitive. Detyrat e vendosura janë shumë të vështira dhe Ukraina është shumë e dobët për t'i zgjidhur ato.
