Besohet se gjatë Luftës së Dytë Botërore, territori i Shteteve të Bashkuara nuk iu nënshtrua sulmeve nga avionët japonezë. Sidoqoftë, kjo nuk është plotësisht e vërtetë! Në Tokën e Diellit në Lindje, ishte një pilot i cili, në shenjë hakmarrjeje për bombardimet masive të Japonisë nga amerikanët, bombardoi direkt në territorin e Shteteve të Bashkuara.
Pas incidentit të famshëm të 11 Shtatorit, kur terroristët arab dërguan avionët e tyre të rrëmbyer në kullat e Qendrës Botërore të Tregtisë në Nju Jork dhe Pentagon, Shtetet e Bashkuara filluan të flisnin se vendi i tyre nuk ishte gati për të zmbrapsur një sulm ajror. Në të njëjtën kohë, Yankees për ndonjë arsye harruan tragjedinë në Pearl Harbor dhe ngjarjet e pazakonta të vitit 1942.
Dhe në vjeshtën e atij viti, popullsia e shteteve të vendosura në "Perëndimin e egër" u befasua në mënyrë të pakëndshme kur mësoi në radio dhe gazeta për zjarret që ndiznin në vende të ndryshme. Ishte koha e luftës dhe gazetarët fajësuan sabotatorët gjermanë dhe japonezë si fajtorët. Dhe pastaj ndodhi diçka krejt e pakuptueshme - zjarret vazhduan të ndodhin, dhe raportet për to u zhdukën. Vetëm pas Luftës së Dytë Botërore u bë e ditur se çfarë po ndodhte në të vërtetë në Shtetet.
E gjitha filloi në dhjetor 1941 në nëndetësen japoneze I-25, e cila ishte në një fushatë ushtarake në brigjet e Shteteve të Bashkuara. Në një bisedë me toger Tsukuda, piloti i aeroplanit në bord Nabuo Fujita vuri në dukje se do të ishte mirë nëse nëndetëset e pajisura me avionë do t'i afroheshin Shteteve të Bashkuara, do të lëshonin avionë detarë në ujë dhe pilotët mbi to do të sulmonin bazat detare, anijet dhe strukturat bregdetare. Transportuesit e avionëve të dërguar në një mision të tillë me anijet Yankee që i ruanin ata me siguri do të gjejnë dhe do të përpiqen të bëjnë gjithçka në mënyrë që përpjekja e sulmit të mos kalojë pa u ndëshkuar dhe anijet të afrohen në bregdet në mënyrë të fshehtë.
Pas kthimit, raporti i shkruar nga Fujita dhe Tsukuda shkoi tek autoritetet, dhe së shpejti piloti u thirr në seli. Atje ai u paraqiti planin e tij oficerëve të lartë. Nga rruga, ata tashmë kanë marrë oferta të ngjashme nga aviatorët detarë. Ideja u miratua dhe ekzekutimi iu besua vetë Fujita, i cili, pasi kishte fluturuar 4 mijë orë, u konsiderua mjaft me përvojë dhe i përshtatshëm për një rrezik të tillë] në jug të ndërmarrjes. Vetëm bombardimet nuk ishin bazat dhe ndërmarrjet industriale, por pyjet e Oregonit. Siç shpjegoi Fujita, dy bomba me eksploziv 76 kg që mund të ngrejë avioni i tij nuk do të dëmtojnë anijet dhe fabrikat, dhe zjarret e shumta pyjore të shkaktuara prej tyre do të shkaktojnë panik që do të përfshijë qytetet armike.
Më 15 gusht 1942, I-25 u largua nga baza në Yokosuka në një fushatë të rregullt dhe më 1 shtator iu afrua Oregonit. Më 9 shtator, kapiteni i anijes, kapiteni i rangut të tretë M. Tagami thirri Fujitën në kullën lidhëse dhe e urdhëroi të shikonte nëpër periskop në bregdet.
I-25 u shfaq, avioni u hoq nga hangari dhe u vendos në një katapultë. Fujita dhe Observer Okuda veshën pantallona të gjera, u ngjitën në kabinën e pilotit dhe së shpejti ishin në ajër. Fujita u drejtua drejt farit Cape Blanco, kaloi vijën bregdetare dhe u drejtua në verilindje. "Dielli tashmë ishte duke i praruar retë kur, pasi fluturova 50 milje (rreth 100 km.), Unë urdhërova Okuda të hidhte bombën e parë, dhe pas 5-6 kilometrash bombën e dytë," kujton Fujita. - Një flakë e ndritshme shënoi shpërthimet e bombave tona, dhe tymi tashmë po dilte nga vendi i rënies së të parës. Katër muaj më parë, aviacioni amerikan bombardoi tokën time për herë të parë, tani unë bombardova territorin e tyre ".
Duke zbritur në 100 m, Fujita fluturoi në oqean. Duke vënë re dy anije, ai shtypi ujin në mënyrë që ata të mos shikonin shenjat e tij të identifikimit, rrathët e kuq në krahë. Pasi e gjetën I-25, avioni u përplas dhe pilotët i raportuan Tagamit për fluturimin dhe anijet. Ai vendosi t'i sulmonte, por u shfaqën avionët armik dhe ai duhej të zhytej urgjentisht. "Pasuria përsëri doli të ishte mëshirë për ne, gjatë gjithë ditës dëgjuam shpërthimet e ngarkesave të thella dhe zhurmat e shkatërruesve të dërguar për të na gjuajtur," vazhdoi Fujita, "por e gjithë kjo ndodhi në distancë, dhe shpërthimet nuk ndikojnë në varkë ".
Natën e 28 shtatorit, Tagami doli në sipërfaqe, aeroplani u përgatit dhe Fujita përsëri shkoi për të vizituar Shtetet e Bashkuara. I udhëhequr nga busulla dhe duke punuar, pavarësisht kohës së luftës, far në Cape Blanco, ai kaloi brezin bregdetar dhe u drejtua në brendësi. Le t'i japim përsëri fjalën pilotit japonez: "Pasi fluturuam për gjysmë ore, hodhëm palën e dytë të bombave prej 76 kilogramësh, duke lënë dy qendra zjarri në tokë. Kthimi doli të ishte alarmues: arritëm në pikën e takimit me varkën, nuk e gjetëm I-25. Ndoshta ajo tashmë ishte fundosur, ose ndoshta Tagami ishte detyruar të largohej. " Për fat të mirë, duke qarkulluar mbi oqean, pilotët vunë re njolla ylberi në sipërfaqen e tij, ka shumë të ngjarë gjurmë të karburantit dizel nëndetës. Duke fluturuar nga një vend në tjetrin, ata më në fund panë I-25. Disa minuta më vonë, avioni u vendos në hangar, dhe Fujita i raportoi komandantit për aventurat.
Kishin mbetur edhe dy "çakmakë", dhe pilotët ishin të etur për fluturimin tjetër, në Tagami u drejtua për në Japoni. Pasi kishte fundosur dy cisterna, ai besonte se komanda e Flotës Paqësore të SHBA kishte dërguar tashmë anije dhe aeroplanë anti-nëndetëse në kërkim të nëndetëses japoneze, kështu që ju nuk duhet të qëndroni në ujërat e kontrolluara nga armiku. Në fund të tetorit, I-25 u ankorua në Yokosuka.
Dhe ofensiva ajrore ndaj Shteteve të Bashkuara vazhdoi - zjarre në dukje të paarsyeshme shpërthyen në shtetet e Uashingtonit dhe Kalifornisë, dhe kudo që sabotimi i zjarrit ishte i pakuptimtë - në vende të shkreta, male dhe shkretëtira. Për ta, çuditërisht, pilotët japonezë nuk kishin më lidhje me ta. Rezulton se zjarret ishin rezultat i operacionit Fu-Go, të filluar nga gjenerallejtënant Kusaba. Me urdhër të tij, 10 mijë balona u lëshuan nga ishujt japonezë drejt Shteteve të Bashkuara. Ata u kapën nga rrjedhat e ajrit që nxitonin nga perëndimi në lindje në lartësitë S - 12 mijë metra. Çdo top mbante një bombë ndezëse me eksploziv të lartë, me peshë 100 kg, e cila u hodh nga një orë e vendosur për një kohë të caktuar (diapazoni) fluturimi Me Ndërsa radio dhe shtypi amerikan raportuan se ku ndodhën zjarret e çuditshme, Kusaba mund të korrigjojë nisjen e sabotatorëve fluturues, por agjencitë e inteligjencës amerikane e kuptuan këtë dhe urdhëruan që të ndalonin së foluri dhe të shkruarit për "ferrin e zjarrtë", dhe japonezët duhej të lëshonin balona rastësisht. Prandaj, ata fluturuan kudo që donin, për shembull, në Meksikë dhe Alaskë, dhe një madje rrëshqiti pranë Khabarovsk. Territori i Shteteve të Bashkuara ka arritur rreth 900 balona, domethënë afërsisht 10% të numrit të përgjithshëm të lëshuar.
Fati i pjesëmarrësve në fushatën "bombardues" I-25 u zhvillua në mënyra të ndryshme. Vetë nëndetësja, tashmë me një komandant tjetër, u gjurmua nga shkatërruesi amerikan Taylor jashtë Ishujve Solomon më 12 qershor 1943 dhe u fundos nga ngarkesat e saj të thella. Pas luftës, Japonia mbeti pa një marinë, dhe M. Tagami u bë kapiteni i një anije tregtare. Fujita vizitoi Brookings, Oregon në 1962, u kërkoi falje pleqve për problemet që kishin në 1942 dhe dorëzoi para për të blerë libra për Japoninë. Në përgjigje, këshilli i qytetit e shpalli atë një qytetar nderi. Dhe më 27 nëntor 1999, media japoneze raportoi vdekjen e një piloti 84-vjeçar-i vetmi që arriti të bombardonte Shtetet e Bashkuara …
Raiders Underwater
N. Fujita i konceptoi sulmet ajrore ndaj Shteteve të Bashkuara si përgjigje ndaj bombardimeve të territorit japonez nga aviacioni i tyre. Sidoqoftë, agresorët ishin akoma bashkatdhetarë të tij. Më 7 Dhjetor 1941, pothuajse dyqind avionë që u ngritën nga transportuesit e avionëve të Marinës Perandorake, pa shpallur luftë, sulmuan bazën e Marinës Amerikane në Pearl Harbor në Ishujt Havai. Në të njëjtën kohë, pesë nëndetëse të mesme u përpoqën të hynin në portin e saj. Operacioni ishte i suksesshëm - pilotët japonezë mbytën katër anije luftarake, një minierë, një objektiv vetëlëvizës të një ish -luftanije dhe dëmtuan tre kryqëzorë, të njëjtin numër shkatërruesish dhe një dispeçer avioni, shkatërruan 92 avionë luftarakë detarë dhe 96 ushtri, vranë 2117 marinarë, 194 ushtarë të ushtrisë dhe 57 civilë. Japonezët humbën 29 bombardues, bombardues torpedo dhe luftëtarë dhe pesë nëndetëse të vogla.
Shtetet e Bashkuara vendosën të hakmerreshin dhe të organizonin një sulm demonstrues ndaj Japonisë. 18 Prill 1942 nga transportuesi i avionëve "Horvet", i cili ishte 700 milje nga Toka e Diellit në Lindje, u ngritën 16 bombardues të ushtrisë B-25 "Mitchell" të Nënkolonel D. Doolittle, secili mbante 2.5 ton bomba. Ata u hodhën në lagjet e Tokios, ndërtimin e anijeve, ushtrinë, rafineritë e naftës, termocentralet në kryeqytet, Kobe, Osaka dhe Nagoya. Meqenëse pilotët e ushtrisë nuk dinin si të uleshin në transportuesit e avionëve, atëherë, "duke shkarkuar", ata u drejtuan në perëndim për të zbarkuar në zonat e Kinës të pushtuara nga japonezët. Pesë vetura arritën atje, njëra u ul pranë Khabarovsk, në tokë jo-luftarake në Lindjen e Largët të Bashkimit Sovjetik. Pjesa tjetër, pasi kishte konsumuar karburantin dhe për shkak të dëmtimit, ra në Detin e Japonisë, tetë pilotëve që kishin kërcyer me parashutë mbi Japoni iu pre koka nga samurai trim.
Pra, për nga madhësia dhe rezultatet, operacioni i ndërmarrë nga Fujita dhe Tagami nuk mund të krahasohet me sulmin amerikan në Tokio. Nga rruga, nëse banorët e Shteteve të Bashkuara e dinin se cilët ishin zjarrvënësit, urrejtja e tyre për "japam", siç e quanin ata nënçmues japonezët, vetëm do të rritej.
Në përgjithësi, ideja për të sulmuar territorin e armikut nga nëndetëset ishte e saktë - kjo është ajo për të cilën janë krijuar transportuesit modern të raketave nëndetëse, por ajo u krye me forca të parëndësishme dhe mjete të dobëta. Sidoqoftë, atëherë nuk kishte të tjerë.
Në Luftën e Parë Botërore, transporti ajror u tregua mirë, nga i cili ata lëshuan avionë detarë, avionë zbulues dhe bombardues, dhe pasi fluturimi u ngrit në bord. Në vitet 20 -të. Në Angli, SHBA, Francë dhe Japoni, ata filluan të ndërtojnë transportues avionësh, nga një kuvertë e gjërë e ngritjes dhe uljes së së cilës avionët me një shasi me rrota u ngritën, katapultë u instaluan në anije luftarake dhe kryqëzorë për të lëshuar zbulues zjarri zbulues dhe artileri aeroplanë hidraulikë.
Ne u përpoqëm të "regjistronim" aviacionin në nëndetëse. Pranë rrethimit të kullës lidhëse, ishte rregulluar një hangar me një derë të mbyllur, në të cilën mbahej një aeroplan me krahë të palosur, një katapult ishte rregulluar në kuvertën e sipërme për të përshpejtuar ngritjen e tij. Pas spërkatjes pranë varkës, avioni u ngrit nga një vinç, palosi krahët dhe u fut në hangar. I tillë ishte britaniku M-2, i cili u shndërrua në një aeroplanmbajtës në 1927, dhe vitin tjetër ai nuk u kthye në bazë. Siç u gjet nga zhytësit që e gjetën, katastrofa ndodhi për shkak të derës së hangarit që nuk ishte mbyllur fort nga ekuipazhi, përmes së cilës varka u përmbyt nga uji i detit.
Një aeroplan u vendos në nëndetëset e tjera. Në 1920-1924. në SHBA, në anije të tipit C, pastaj në tre lloje të "Barracuda" me një zhvendosje 2000/2500 ton, në 1931, në "Ettori Fieramosca" italiane (1340/1805 ton) dhe japoneze I-5 (1953/2000 ton). Francezët vepruan ndryshe në 1929 me nëndetësen "Surkuf" (2880/4368 t), e cila duhet të kishte mbrojtur kolonët e tyre dhe të sulmonte të huajt. Hidroaplani zbulues ajror supozohej të drejtonte Surkufin e armikut, të armatosur me 14 tuba torpedo dhe dy armë të fuqishme 203 mm. Më vonë, japonezët pajisën edhe tre duzina nëndetëse të tjera me një ose dy avionë, përfshirë I-25 të lartpërmendur.
Vini re se avionët me bazë anije ishin avionë të lehtë zbulimi - ato të mëdhenj në nëndetëset nuk u përshtatën.
Por në Luftën e Dytë Botërore, nëndetëset braktisën zbulimin ajror. Gjatë përgatitjes së aeroplanëve në bord për fluturim dhe marrjes në bord, anija duhej të qëndronte në sipërfaqe, duke u ekspozuar ndaj sulmeve të armikut. Dhe pastaj nevoja për to u zhduk, sepse u shfaqën radarë më efektivë.
Sa i përket operacionit Fu -Go, lëshimi i mijëra topave të pakontrollueshëm me pritjen e një ere të favorshme ishte si të qëllosh nga një mitraloz me sy të mbyllur - mbase diçka do të zhduket diku …
Sidoqoftë, Shtetet e Bashkuara përfituan nga përvoja japoneze në vitet '60, duke lëshuar balona me fotografi dhe pajisje të tjera zbulimi në hapësirën ajrore të BRSS. Disa prej tyre u ulën këtu, dhe "ngarkesa" shkoi te specialistët sovjetikë, shumë rrëzuan luftëtarë, shumë pas bredhjeve të gjata me vullnetin e erërave u zhdukën ose hoqën gjënë e gabuar. Prandaj, Shtetet e Bashkuara filluan të dërgojnë avionë zbulues në territorin e Bashkimit Sovjetik, dhe, por pas skandalit me U-2, ata u detyruan të braktisin këtë metodë të marrjes së informacionit specifik.
Sa për japonezët, në 1942 ata konceptuan një operacion strategjik që premtoi se do të rezultonte në humbje të konsiderueshme materiale për Shtetet e Bashkuara dhe do t'i privonte ata nga mundësia për të manovruar forcat e flotës midis Oqeanit Paqësor dhe Atlantikut. Bëhej fjalë për një sulm masiv në Kanalin e Panamasë, i cili supozohej të ishte shkaktuar nga 10 bombardues dhe bombardues torpedo, të nisur nga nëndetëset me një zhvendosje të madhe prej 3930 ton në atë kohë, - 122 m të gjatë. Secili mbante një top 140 mm., dhjetë armë kundërajrore të kalibrit 25 mm, tetë pajisje torpedo, një hangar për tre avionë dhe një katapultë. Rezerva e karburantit u sigurua për kapërcimin e rreth 40 mijë kilometrave.
Deri në Dhjetor 1944, kreu I-400 ishte gati, I-401 dhe 402. Po përfundonin. Përveç tyre, në Janar dhe Shkurt 1945, dy avionë u vendosën në I-13 dhe I-14, një kapiten i grada e 3 -të u emërua komandant i grupit goditës Arizumi. Për të trajnuar pilotët, ata ndërtuan makete të bravave të Panama Kapal - ata do të hidhnin të paktën gjashtë silurë dhe katër bomba mbi ato të vërteta.
Por lufta përfundoi, më 16 qershor, avionët nga transportuesit e avionëve amerikanë u mbytën I-13, dhe më 16 gusht, Perandori Hirohito urdhëroi forcat e armatosura të ndërprisnin armiqësitë. Arizumi qëlloi veten.
I-400 dhe I-401 u bënë trofe të SHBA, dhe I-402 i papërfunduar u shndërrua në një cisternë.
Një episod misterioz i luftës në Paqësor lidhet me fushatën e bombardimeve I-25. Duke iu referuar fjalëve të Tagami, një nëndetëse tjetër japoneze, M. Hashimoto shkroi se kur u kthye në shtëpi "në fillim të tetorit, I-25, me vetëm një silur, sulmoi dhe fundosi një nëndetëse amerikane".
Kjo ndodhi në perëndim të San Franciskos. Dhe oficeri detar amerikan E. Beach, i cili luftoi në nëndetëse, në parathënien e përkthimit të librit të Hashimotos, argumentoi se "Tagami gaboi në kohë, do të ishte më e saktë të thuhej se ai fundosi nëndetësen amerikane në fund të Korrik ". Ai po i referohej Grunion, i cili kontaktoi për herë të fundit me bazën më 30 korrik, kur ishte në një pozicion në veri të Ishujve Aleutian. Dhe Tagami vështirë se mund të gabohej për më shumë se dy muaj, duke i thënë Hashimotos për fushatën menjëherë pas kthimit të tij.
Në 1942, u vendos të përforcohet Flota Veriore ndërluftuese me anijet e Oqeanit Paqësor. Anijet sipërfaqësore kaluan përmes Rrugës së Detit Verior, dhe ato nënujore përmes Oqeanit Paqësor, Kanalit të Panamasë, Atlantikut, rreth Skandinavisë deri në Polar. Më 11 tetor, nga miniera nënujore L-15, ata panë një kolonë uji dhe tymi të fluturonin mbi kokën e L-16, dhe barka u zhduk nën ujë. Me L-15, ata vunë re periskopin dhe arritën të qëllonin në të. San Francisko ishte 820 kilometra larg. Vështirë se dikush mund të flasë për keqdashje. Tagami nuk dinte për kalimin e nëndetëseve sovjetike, të cilat, natyrisht, u mbajtën sekrete, dhe nëndetëset tona kishin fatkeqësinë të ngjanin me ato amerikane, të tipit C …
