[qendra]
Çfarë është KUNG?
"Urals" me kabinat e izoluara janë bërë një nga imazhet më të njohura në historinë e automobilave ruse dhe kohët moderne. Sidoqoftë, interpretimi i shkurtimit KUNG është ende i ndryshëm. Le të përpiqemi të devijojmë pak nga tema kryesore e ciklit dhe të kuptojmë historinë e këtij objekti, rrënjët e të cilit kthehen në periudhën e pasluftës.
Në fund të viteve 40, në BRSS lindi nevoja për trupa automobilistikë të përshtatur për hekurudhat evropiane. Siç e dini, në atë kohë gjysma e Evropës ishte nën kontrollin sovjetik dhe çështja e lëvizjes së sigurt në platformat hekurudhore ishte parësore. Rrjeti hekurudhor rus dhe më vonë sovjetik bazohet në matësin 1520 mm, i cili është i gjerë për pjesën tjetër të botës. Ju kujtojmë se matësi "Stephenson" prej 1435 mm tani është më i përhapur në Perëndim. Matësi i brendshëm për pistën 1520 mm konsiderohet 1T në të gjitha sistemet, kështu që nuk kishte përcaktimin e nevojshëm për matësin e ri të ngushtë evropian. Vetëm zero doli. Kjo është arsyeja pse KUNG qëndron për "trupin universal me madhësi zero". Por … Ky nuk është përkufizimi i vetëm i saktë! Matësi evropian "Stephenson" i lartpërmendur edhe në periudhën e paraluftës mbante emrin e matësit normal. Kjo do të thotë, leximi i dytë i shkurtimit KUNG - "trupi universal me madhësi normale" gjithashtu do të jetë i saktë.
KUNG -et e para sovjetike u shfaqën në Bashkimin Sovjetik pas vitit 1953, kur Këshilli i Ministrave udhëzoi industrinë e letrës dhe përpunimit të drurit të krijonte një njësi speciale vetëm për zhvillimin dhe prodhimin e trupave të rinj me madhësi zero (normale). Deri në vitin 1968, ndërmarrjet speciale krijuan një familje të organeve universale: KUNG-1 për ZIS-150 dhe ZIL-164, KUNG-1M për ZIS-151 dhe ZIL-157, KUNG-1MM për ZIL-131, KUNG-2 për GAZ- 63, KUNG-2M-për GAZ-66, KUNG-P6M-për MAZ të rëndë-5207V, më në fund, KUNG-P10-për MAZ-5224V. Prodhuesi i parë i serisë KUNG ishte Fabrika e Mobiljeve Shumerlinsky, e krijuar për të mbledhur deri në 5 mijë trupa universale në vit.
Nëse flasim për historinë e automjeteve Ural-4320, K-4320 është bërë trupi universal më i zakonshëm i banuar. Ishte një ndarje nën presion (jehona e një lufte të mundshme bërthamore) e montuar në një shasi të veçantë 43203, e veshur nga jashtë me duralumin ose çelik, dhe brenda me kompensatë ose plastikë. Shasia "Ural-43203" ndryshonte nga versionet bazë me një kornizë të shtrirë në daljen e pasme, në fund të së cilës ishte montuar një rrotë rezervë. Në total, kishte tre modifikime të furgonëve, të ndryshëm në vendndodhjen e dritareve dhe dyerve. Me një masë prej 1460 kilogramësh, trupi bëri të mundur ngarkimin e rreth 4.5 ton - kjo ishte e mjaftueshme për shumicën e automjeteve të riparimit dhe selitë e lëvizshme. Më vonë, në fillim të viteve 1980, u shfaq struktura metalike kornizë KM-4320, përparësia kryesore e së cilës ishte aftësia për të montuar pajisje të rënda në çati. Ishte në këto trupa që u vendosën radio komunikime të ndryshme, pajisje inteligjence dhe kontrolli.
Ural-43206 me dy boshte, i cili u shfaq në vitet '90, i cili u diskutua në pjesën e mëparshme të ciklit, doli të ishte një bazë e shkëlqyeshme për transferimin e trupave universal nga shasia e dekomisionuar ZIL-131. Për shembull, stacionet radio P161, të cilat më parë kishin punuar në shasinë e Uzinës së Automjeteve Likhachev në Moskë, u transferuan në këto makina.
Një vend i veçantë midis trupave të banuar të makinave të familjes Ural-4320 zë një tren aktiv rrugor i përbërë nga një traktor kamionësh 44201 dhe një gjysmërimorkio Ural-862A, në të cilën ishte instaluar një trup furgoni KM-862. Një strukturë e tillë me shumë pjesë u prodhua në Fabrikën e Makinerisë në Chelyabinsk të Rimorkiove të Automjeteve dhe Traktorëve (ChMZAP) në vëllime të vogla nga 1975 në 1990. Trupi kryesor i gjysmërimorkios kishte një gjatësi të brendshme prej 9 metrash, ishte i pajisur me 12 dritare të lehta, dy njësi filtrimi FVUA-100N dhe dy ngrohje OV-65. Furgoni u krijua në Institutin e Dizajnit dhe Teknologjisë të Mobiljeve All-Union, dhe montimi u krye në Kombinatin Shumerlinsky të Furgonave në Chuvashia. Për shembull, stacionet radio të shërbimit R-362M "Nut" me një stacion radio të stafetë dhe një grup antenash u vendosën në makina të tilla. Për më tepër, treni aktiv rrugor u përdor si bazë e një kompleksi operacional ringjallës-operacional të një modeli modular. Katër nga këto furgona mjekësorë formuan një qendër të vetme mjekësore me 22 punonjës mjekësorë dhe një kapacitet prej 100 personash në ditë.
"Inxhinierë"
Sigurisht, seria Ural-4320 është larg makinave të uzinës Kremenchug për sa i përket kërkesës në trupat inxhinierike, por edhe këtu kamionët nga Miass kanë zënë vendin e tyre në kategorinë e tyre të peshës.
Pesha dhe aftësitë e lidhjes tërheqëse bënë të mundur zhvillimin e kamionëve tërheqës të lehtë të aftë për të tërhequr pajisje me peshë deri në 12 ton. Ky ishte KT-L ose TK6A-04, i prodhuar nga fabrika e riparimit të automjeteve në Leningrad Nr. 57. Nga pamja e jashtme, makina praktikisht nuk ndryshon nga bordi i zakonshëm 4320, por një pajisje tërheqëse ishte ngjitur në daljen e pasme në kornizë, e cila bëri të mundur lëvizjen e pajisjeve me metodën e gjysmë-ngarkimit.
Tjetra në listën e gradave të shpëtimtarëve nga Miass është KET -L - një traktor evakuimi me rrota të lehta, i pajisur me një vinç bum një e gjysmë ton dhe një forcë tërheqëse prej 15 tf. Këto automjete janë pjesë e grupeve të evakuimit dhe tashmë kanë arritur të luftojnë shumë. Në Grozny, gjatë një operacioni kundër-terrorist për tre muaj, një grup prej një BREM, BTS dhe dy KET-L ishin në gjendje të evakuonin 98 njësi të automjeteve të blinduara të dëmtuara pa humbje.
Më modern është automjeti i riparimit dhe rikuperimit MTP-A2.1 me një manipulues hidraulik (kapaciteti mbajtës deri në 4 tonë), si dhe aftësia për të transportuar pajisjet e dëmtuara me gjysmë-ngarkim dhe tërheqje. MTP-A2.1 është një automjet shumë i gjithanshëm inxhinierik: konfigurimi i tij përfshin një pajisje për fillimin e motorëve të automobilave, kontejnerë për transportimin e karburanteve dhe lubrifikantëve, një çekiç dhe madje edhe një caliper vernier ШЦ-11-250-0, 05. Nga rruga, emri i plotë i shasisë për këtë kamion tërheqës ushtarak është thurur në traditat më të mira të industrisë automobilistike vendase-"Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 mund të bazohet jo vetëm në automjetet jashtë rrugës me kapak nga Miass, por edhe në kamionët KamAZ dhe kamionçinë "Urals".
Shumë lloje të pajisjeve inxhinierike erdhën në naftë "Urals" nga shasia e mëparshme e karburatorit të serisë 375. Në këtë mënyrë, vinçi i kamionëve ushtarak KS-2573 në fillim të viteve 80 u ridizajnua pak dhe u instalua në shasinë Ural-43202. Më vonë, "Ivanovets" i famshëm u shfaq në versionin e ushtrisë së KS-3574, i aftë të ngrinte një bum teleskopik me dy seksione deri në 12, 5 ton. Gjithashtu shërben në ushtri një gjigant nga uzina Motovilikhinsky KS-5579.3, i aftë të ngrejë deri në 22.5 ton. Për një makinë të tillë, duhej të sigurohej një shasi e zgjatur Ural-4320-30. Përkundër faktit se "Ural" është inferior në kapacitetin mbajtës të KrAZ, ai gjithashtu mori barrën në formën e seksioneve të urës së rëndë të mekanizuar TMM-3. Për më tepër, ekziston një mundësi me instalimin e hapësirave të urës në gjysmërimorkiot me dy boshte të traktorit të kamionëve Ural-44202.
E kaluara e lavdishme e gjyqit të kamionëve vendas
Nëse krenaria sportive KamAZ, për të cilën punon e gjithë fabrika e makinave, është ekipi KamAZ-Master, i cili është bërë udhëheqësi botëror midis fushatave në bastisjet e tubimeve, atëherë UralAZ gjithashtu kishte ikonën e tij sportive. Ky është një provë kamioni, ose gara kamionësh me katër rrota në terren shumë të ashpër. Detyra kryesore e ekuipazhit në këtë konkurs nuk është vetëm të kalojë të gjitha fazat, duke i lënë të paprekura të gjithë kufizuesit e rrugës, por edhe të përmbushë kohën e caktuar. Ndalimi për më shumë se 3 sekonda, ndezja e motorit, largimi nga pista dënohen me pikë ndëshkimi. Konkursi i parë i tillë u organizua në Francë tridhjetë vjet më parë në qytetin e Steinburg. Para kësaj, ata ishin të angazhuar në prova me biçikleta, motoçikleta, xhipa, por ata mund të mendonin vetëm t'i lëshonin ato në lugina dhe banja me baltë në 1990 në Evropë.
Që atëherë, garat spektakolare janë mbajtur në Botën e Vjetër në intervale të ndryshme, duke mbledhur dhjetëra kamionë të ridizajnuar plotësisht me të gjitha rrotat. Çfarë lidhje ka tema ushtarake me të, pyesni? Gjë është se në 1996 gjyqi i kamionëve erdhi në Rusi, dhe një nga frymëzuesit dhe organizatorët ideologjikë ishte Instituti i 21-të Kërkimor i GABTU i Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse. Në fakt, konkursi u mbajt për herë të parë në terrenin e trajnimit të institutit në Bronnitsy pranë Moskës. Në fillim në 1996, 17 makina dolën, të modifikuara tërësisht në punëtoritë e fabrikës ose thjesht nga duart e entuziastëve. Kishte prototipe-për shembull, GAZ-3937 dhe ZIL-390610, si dhe automjete të grupit 6x6 nga familjet e ushtrisë së ZIL, Ural, KamAZ dhe MAZ. Grupi 4x4 u përfaqësua nga GAZ-66, Sadko dhe KamAZ-4326. Konkursi u ndoq nga ekuipazhet e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse nga Instituti i Automjeteve Ryazan dhe Instituti i 21 -të i Kërkimit - kjo doli të ishte një shkollë e shkëlqyer si për drejtuesit profesionistë ushtarakë ashtu edhe për inxhinierët e testimit të ushtrisë. Formati i artikullit nuk lejon të tregohet historia e gjatë dhe e mprehtë e gjykimit të kamionëve vendas, prandaj, ne do të përqendrohemi vetëm në sukseset e makinave Ural në këtë sport të vështirë.
Puna në uzinën në këtë drejtim është kryer në Prodhimin Eksperimental dhe Kërkimor të Qendrës Shkencore dhe Teknike që nga viti 1990. Krahu kryesor i punës në provën e kamionëve ishte Ural-43206 me dy boshte me YaMZ-236BE të detyruar me një kapacitet 250 kf. Por Ural-53232 i rëndë gjithashtu konkurroi në klasën 8x8. Automjetet me të gjitha rrotat me të gjitha rrotat u përfaqësuan nga cabover Ural-6361.
Gjatë viteve të ekzistencës së provës së kamionëve vendas, ekipi nga Miass është bërë më i titulluari. KamAZ, megjithë aftësitë e tij financiare më domethënëse, nuk ishte në gjendje të arrinte sukses të veçantë në këto gara. Për meritën e punëtorëve të fabrikës Ural, duhet të theksohet se shumica e njësive të kamionëve për provën e kamionëve u prodhuan në Rusi. Të paktën për vitet e para. Tani numëroni sa nga "KAMAZ" origjinale në automjetet e famshme të bastisjes nga Naberezhnye Chelny. "Urals" dhe në Evropë konkurruan në kushte të barabarta (dhe shpesh fituan!) Me udhëheqës të tillë botërorë të industrisë së automobilave si MAN dhe Mercedes. Në të njëjtën kohë, kamionët sportivë nga Urals udhëtuan vetë në konkursin Europa Truck-Trial në Gjermani, Austri, Itali dhe Francë. Si rezultat, nga gjyqi i kamionëve në fund të viteve 90 - fillimi i viteve 2000, Uralet kurrë nuk u kthyen pa shpërblime, dhe në 2002 në Evropë ata fituan vendet e 1 dhe 2, në kampionatin e Komonuelthit të Rusisë dhe Bjellorusisë ata morën dy të parët, dy vende të dyta dhe një vend të tretë. Dhe tani, jo violinat e fundit që luajnë në udhëtimet evropiane me kamionë "Urals". Vërtetë, vrapuesit nuk janë më nga Rusia, dhe makinat nuk kanë asnjë lidhje me ekipet e fabrikës së Miass.
