Forcat Ajrore të Ushtrisë Çlirimtare Popullore të Kinës kanë një sasi të madhe avionësh të prodhuar nga Kina. Sidoqoftë, një pjesë e konsiderueshme e avionëve luftarak të vetë-mbledhur ngjan me dyshim me teknologjinë sovjetike dhe ruse. Arsyet për këtë janë të thjeshta dhe të dukshme - në një kohë, PRC bleu avionë rusë dhe sovjetikë, të cilët më vonë u bënë baza për projektet kineze.
Kopjet e hershme
Në kthesën e viteve pesëdhjetë dhe gjashtëdhjetë, pak para prishjes së marrëdhënieve, BRSS arriti të tradhtonte në Kinë një numër avionësh dhe teknologjish moderne të vijës së parë për prodhimin e tyre. Pra, në 1958-59. në Kinë, ata filluan montimin e luftëtarit J-6, i cili ishte një version i licencuar i MiG-19 sovjetik. Pothuajse menjëherë, Forcat Ajrore donin të merrnin një avion sulmues të bazuar në këtë makinë, por zhvillimi i tij u ndërpre për disa vjet.
Në vitin 1965, u zhvillua fluturimi i parë i avionit goditës Nanchang Q-5, bazuar në MiG-19 / J-6. Ai ruajti disa nga tiparet dhe përbërësit e mostrës bazë, por ishte seriozisht i ndryshëm në dukje. Në veçanti, ata braktisën marrjen e ajrit frontal dhe përdorën një kon hundë të theksuar. Në 1970, Q-5 hyri në shërbim dhe u bë avioni i parë i prodhimit të modelit të tij nga PRC. Më vonë, më shumë se 10 modifikime të avionëve u krijuan për Forcën Ajrore të vet dhe gjashtë versione të avionëve të sulmit të eksportit.
Gjatë restaurimit të marrëdhënieve sovjetike-kineze, në 1990, Forcat Ajrore të PRC u njohën me luftëtarët MiG-29 dhe madje morën dokumentacionin për një nga modifikimet. Nuk erdhi në blerjen e avionëve ose fillimin e prodhimit të licencuar - Forcat Ajrore zgjodhën një luftëtar tjetër. Sidoqoftë, sipas disa raporteve, dokumentacioni i fituar u përdor më vonë në zhvillimin e luftëtarit Chengdu FC-1. Nuk bëhej fjalë për kopjim të drejtpërdrejtë - ky avion nuk duket si MiG -29.
"Su" në kinezisht
MiG-29 nuk u ble për shkak të vendimit për të blerë Su-27SK dhe Su-27UBK. 24 avionë të dy llojeve të ndërtimeve të reja iu dorëzuan klientit në 1992. Në Forcat Ajrore PLA, Su-27ët rusë morën përcaktimin e tyre J-11. Në 2002, u shfaq një urdhër i dytë për avionë të tillë në shumën prej 76 njësive.
Në 1996, ata nënshkruan një marrëveshje për montimin e licencuar të Su-27 në uzinën e Korporatës Shenyang Aircraft Corporation. Kina ka porositur 200 nga këto makina me një kosto totale prej përafërsisht. 2.5 miliardë dollarë. Avioni i parë u mblodh nga një pajisje makine në fund të 1998, por seria në shkallë të plotë u krijua vetëm në vitin 2000. Deri në vitin 2003, pala ruse dërgoi 95 pajisje të montimit të avionëve në Kinë. Përbërja e tyre gradualisht ndryshoi, pasi pala kineze zotëronte prodhimin e njësive të caktuara.
Në vitin 2003, Kina braktisi prodhimin e mëtejshëm të licencuar. U argumentua se Su-27SK / UBK nuk ka karakteristika të mjaftueshme dhe aftësi luftarake, është në përputhje të kufizuar me armët kineze dhe sythe kontrolli, etj. Përveç kësaj, u tregua varësia nga përbërësit e importuar. Para prishjes së marrëveshjes, 95 avionë u ndërtuan nga 200 të porositur.
Pak para kësaj, PRC njoftoi zhvillimin e projektit të saj për modernizimin e J-11 me indeksin J-11B. Ishte planifikuar të mbahej avioni me origjinë sovjetike / ruse dhe ta pajiste atë me motorë, avionikë dhe armë të prodhuara në Kinë. Testet e J-11B filluan në 2006, dhe deri në fund të dekadës ata kishin zhvilluar një modifikim të stërvitjes luftarake të J-11BS me një kabinë kabine me dy vende.
Në fund të Forcave Ajrore të 2000-të PLA, ata filluan të fshijnë gradualisht Su-27SK / UBK ekzistues për shkak të shterimit të burimit. Në atë kohë, korporata SAC kishte krijuar prodhimin në shkallë të plotë të J-11B, dhe pajisjet moderne filluan të mbërrinin pjesërisht. Sipas burimeve të ndryshme, deri më tani, janë ndërtuar të paktën 180-200 avionë J-11 të të gjitha modifikimeve, të cilët shpërndahen midis Forcave Ajrore dhe aviacionit detar.
Në vitin 2015, luftëtari J-11D, i azhurnuar me përdorimin e pajisjeve dhe armëve moderne elektronike, u nxor për testim. Ashtu si paraardhësit e tij, ai bazohet në kornizën ajrore Su-27, por ka shumë dallime të tjera. Edhe atëherë, krahasimet e J-11D me luftëtarin më të ri rus Su-35S filluan të shfaqen në mediat kineze. Për arsye të dukshme, makina kineze fitoi këtë "konkurs". Sidoqoftë, puna në J-11D u zvarrit, dhe ishte Su-35S që u miratua.
Në vitin 2012, u bë e njohur për ekzistencën e një versioni të ri të J-11-J-16. Ky është një luftëtar shumëfunksional me performancë të përmirësuar dhe pajisje më të përparuara. U raportua për zhvillimin e një modifikuesi të specializuar të transportuesit të sistemeve të luftës elektronike. Sipas burimeve të ndryshme, të paktën 120-130 njësi janë ndërtuar deri më sot. J-16 të të dy modifikimeve.
Gjurmë ukrainase
Dihet se në fillim të viteve nëntëdhjetë, PRC tregoi interes për luftëtarin sovjetik / rus me bazë transportuesin Su-33. Për një kohë të gjatë, u diskutua mundësia e blerjes së disa dhjetëra avionëve të tillë, por atëherë vëllimi i një kontrate të mundshme u zvogëlua në minimum, dhe negociatat u ndalën.
Siç u bë e njohur më vonë, në 2001, Kina bleu nga Ukraina një avion T-10K-një nga Su-33 me përvojë. Makina u studiua me kujdes për të zotëruar zgjidhje dhe teknologji të reja. Rezultatet e kësaj pune u shfaqën në fund të dekadës. Në vitin 2009, u zhvillua fluturimi i parë i luftëtarit të ri me bazë transportuesin J-15, dhe së shpejti makina iu shfaq publikut të gjerë. Në vitin 2012, testet e fluturimit filluan në transportuesin e avionëve Liaoning. Tani seritë J-15 janë në bordin e transportuesve të avionëve. Deri në 40-50 nga këto makina janë ndërtuar dhe prodhimi vazhdon.
Megjithë ngjashmërinë e jashtme të dukshme, SAC mohoi versionin në lidhje me kopjimin e Su-33 të blerë. U argumentua se J-15 është një zhvillim i mëtejshëm i avionit J-11. Rrëshqitësi u modifikua duke marrë parasysh ngarkesat e reja dhe me futjen e bishtit të përparmë horizontal; përbërja e pajisjeve në bord u rishikua duke marrë parasysh detyrat e reja.
Origjinalet dhe Kopjet
Forcat Ajrore PLA dhe Marina kanë rreth 1700-1900 luftëtarë dhe avionë sulmues të llojeve të ndryshme. Rreth njëqind avionë Su-27 me dy modifikime dhe deri në 125 Su-30MKK / MK2 mbeten në shërbim. Përfundoi një porosi për 24 njësi. Su-35S. Sipas licencës, 95 avionë J-11 u mblodhën nga kompletet e automjeteve ruse. Kështu, një pjesë e rëndësishme e flotës së avionëve taktikë PLA përbëhet nga avionë të dizajnuar sovjetikë / rusë dhe, kryesisht, asamble ruse.
Numri i kinezëve J-11B (S) tejkalon 100-150 njësi. Janë ndërtuar deri në 50 kuvertë J-15 dhe më shumë se 100-120 njësi. J-16. Prodhimi i pajisjeve të tilla vazhdon, dhe në të ardhmen, për sa i përket sasisë së tij, do të tejkalojë avionët e projektuar nga Rusia. Në të njëjtën kohë, në fushën e aviacionit me bazë transportuesi, luftëtarët kinezë tashmë janë bërë udhëheqës të pakushtëzuar dhe të pakontestueshëm.
Aktualisht, industria kineze është duke zhvilluar dhe vënë në seri gjeneratën e re të luftëtarëve J-20 dhe J-31. Me sa duket, kur u krijuan ato, u përdorën teknologji që u zotëruan në prodhimin e makinave ruse, por kjo nuk është më një kopjim i drejtpërdrejtë i avionëve. Në të ardhmen, numri dhe pjesa e luftëtarëve të gjeneratës së re në ushtri do të rritet, por ata ende nuk do të jenë në gjendje të bëhen baza e Forcave Ajrore. Makinat e vjetra do të mbeten një pjesë e rëndësishme e flotës, përfshirë. montimi dhe zhvillimi i importit.
Nga pikëpamje të ndryshme
Në mungesë të një shkolle të zhvilluar të ndërtimit të avionëve, Kina në një kohë iu drejtua vendeve të tjera për ndihmë. Deri në fillim të viteve gjashtëdhjetë, ai arriti të merrte pajisje dhe teknologji nga BRSS, dhe tre dekada më vonë filloi bashkëpunimin me Rusinë. Falë kësaj, industria e PRC ishte në gjendje të zotëronte disa mostra të gjeneratave të ndryshme, si dhe të fitonte përvojë për zhvillimin e mëvonshëm të projekteve të saj.
Nga pikëpamja kineze, të gjitha këto procese janë pa mëdyshje pozitive. Me problemin e ri-pajisjes së Forcave Ajrore dhe Marinës, ata u përballën së pari me ndihmën e dikujt tjetër, dhe më pas vetë. Në të njëjtën kohë, prodhuesit e avionëve kanë pasur gjithmonë qasje në modelet më të reja dhe më moderne të zhvillimit të huaj. Tani PRC ka një industri të zhvilluar të aviacionit të aftë për të mbuluar gradualisht të gjitha nevojat e forcave të armatosura pa varësi kritike nga produktet e importuara.
Sidoqoftë, qasje të tilla kanë disavantazhe. Para së gjithash, kjo ka mbetur pas drejtuesve - kopjimi kërkon ca kohë dhe lejon që vendet e huaja të përparojnë. Për më tepër, kopjimi i modeleve të huaja krijon një reputacion të dyshimtë. Pra, negociatat për disa kontrata u vonuan për shkak të dyshimeve për qëllim të kopjimit të pajisjeve.
Porositë kineze, së bashku me kontratat e tjera të huaja, ndihmuan fabrikat e avionëve Irkutsk dhe Komsomolsk-on-Amur të mbijetonin periudhën më të vështirë. Sidoqoftë, prishja e marrëveshjes për furnizimin e pajisjeve të makinerisë në PRC pengoi seriozisht planifikimin dhe uli të ardhurat reale të industrisë sonë. Sidoqoftë, kjo nuk pati një ndikim kritik në gjendjen e fabrikave. Për më tepër, SAC Corporation nuk i nisi projektet e saj të familjes J-11 në tregun ndërkombëtar dhe nuk konkurroi me ndërmarrjet tona.
Kështu, Kina përdor çdo mundësi për të zhvilluar industrinë e saj të mbrojtjes, përfshirë. konstruksion avionësh. Një nga metodat kryesore të një zhvillimi të tillë është kopjimi i mostrave të huaja dhe përdorimi i ideve të huazuara. Në dekadat e fundit, avionët rusë kanë qenë burimi kryesor i teknologjive dhe zgjidhjeve në fushën e aviacionit - dhe kjo ka përcaktuar pamjen e Forcave Ajrore dhe të aviacionit detar si për momentin ashtu edhe për të ardhmen e parashikueshme.
