1. Fazat kryesore të zhvillimit të AWACS
Problemi kryesor që lind në hartimin e AWACS është se (për të marrë diapazona të mëdhenj të zbulimit të objektivit) radari duhet domosdoshmërisht të ketë një zonë të madhe antene, dhe, si rregull, nuk ka ku ta vendosë atë në bord. AWACS e parë e suksesshme u zhvillua më shumë se 60 vjet më parë dhe ende nuk largohet nga skena. Ajo u krijua në bazë të një transportuesi të kuvertës dhe u quajt E2 Hawkeye.
Kërpudha
Ideja kryesore e të gjithë AWACS në atë kohë ishte vendosja e një antene rrotulluese në një "kërpudhë" të vendosur mbi trupin e avionit.
Radari përcakton koordinatat e objektivit duke matur gamën e objektivit dhe dy kënde: horizontalisht dhe vertikalisht (azimut dhe lartësi). Quiteshtë mjaft e lehtë të merret saktësi e lartë e matjes së diapazonit - mjafton të përcaktohet me saktësi koha e kthimit të sinjalit jehonë të reflektuar nga objektivi. Kontributi i gabimit të matjes së këndit është zakonisht shumë më i madh se kontributi i gabimit të diapazonit. Sasia e gabimit këndor përcaktohet nga gjerësia e rrezes së radarit dhe zakonisht është rreth 0.1 gjerësi rreze. Për antenat e sheshta, gjerësia mund të përcaktohet me formulën α = λ / D (1), ku:
α është gjerësia e rrezes, e shprehur në radian;
λ është gjatësia e valës së radarit;
D është gjatësia e antenës përgjatë koordinatës përkatëse (horizontale ose vertikale).
Në gjatësinë e valës së zgjedhur, për të ngushtuar rrezen sa më shumë që të jetë e mundur, madhësia e antenës duhet të maksimizohet bazuar në aftësitë e avionit. Por një rritje në madhësinë e antenës çon në një rritje në pjesën e mesme të "kërpudhave" dhe përkeqëson aerodinamikën.
Disavantazhet e petullës
Zhvilluesit Hokai vendosën të braktisin përdorimin e antenave të sheshta dhe kaluan në një antenë televizive të tipit "kanal valor". Një antenë e tillë përbëhet nga një shirit gjatësor, mbi të cilin janë instaluar një numër tubash vibratorë. Si rezultat, antena ndodhet vetëm në planin horizontal. Dhe kapaku i "kërpudhave" kthehet më tepër në një "zbritje" horizontale, e cila pothuajse nuk prish aerodinamikën. Drejtimi i rrezatimit të valëve të radios mbetet horizontale dhe përkon me drejtimin e bumit. Diametri i "petullës" është 5 m.
Sigurisht, një antenë e tillë gjithashtu ka disavantazhe serioze. Me një gjatësi vale të zgjedhur prej 70 cm, gjerësia e rrezes azimuth është ende e pranueshme - 7 °. Dhe këndi i ngritjes është 21 °, gjë që nuk lejon matjen e lartësisë së objektivave. Nëse, kur synoni bombarduesit luftarakë (IS), injoranca e lartësisë është e parëndësishme, për shkak të aftësisë së radarit (radarit) në bord për të matur vetë lartësinë e objektivit, atëherë të dhëna të tilla nuk janë të mjaftueshme për lëshimin e raketave. Nuk është e mundur të ngushtohet rrezja duke zvogëluar gjatësinë e valës, pasi "kanali i valës" në gjatësi vale të shkurtër funksionon më keq.
Avantazhi i gamës 70 cm është se rrit ndjeshëm dukshmërinë e avionëve vjedhës. Gama e zbulimit të një IS konvencionale vlerësohet në 250-300 km. Masa e vogël e Hokai dhe lirëësia e saj kanë çuar në faktin se prodhimi i tij nuk është ndërprerë.
AWACS
Kërkesa për të rritur gamën e zbulimit dhe për të përmirësuar saktësinë e gjurmimit çoi në zhvillimin e një AWACS të re AWACS bazuar në Boeing-707 të pasagjerëve. Një antenë vertikale e sheshtë me përmasa 7, 5x1, 5 m u vendos në "kërpudha" dhe gjatësia e valës u zvogëlua në 10 cm. Si rezultat, gjerësia e rrezes u ul në 1 ° * 5 °. Saktësia dhe imuniteti i zhurmës së radarit janë rritur në mënyrë dramatike. Gama e zbulimit të IS është rritur në 350 km.
Analog i AWACS në BRSS
Në BRSS, AWACS e parë u zhvillua në bazë të Tu-126. Por karakteristikat e radarit të tij ishin mediokër. Pastaj ata filluan të zhvillojnë një analog të AWACS. Asnjë transportues i rëndë udhëtarësh nuk u gjet. Dhe ata vendosën të përdorin avionin transportues Il-76, i cili nuk ishte shumë i përshtatshëm për AWACS.
Gjerësia e tepërt e avionit, masa e madhe (190 ton) dhe motorët joekonomikë shkaktuan konsum të tepërt të karburantit. Dy herë më shumë se AWACS. Stabilizuesi, i ngritur në majë të keel dhe i vendosur prapa "kërpudhës", kur antena u kthye në sektorin e bishtit, bëri që rrezja e radarit të reflektohej në tokë. Dhe ndërhyrja e shkaktuar nga reflektimet e prapme nga toka ndërhyri shumë në zbulimin e objektivave në sektorin e bishtit.
Asnjë përmirësim i radarit nuk mund të eliminojë disavantazhet e këtij transportuesi. Edhe zëvendësimi i motorëve me motorë më ekonomikë nuk e solli konsumin e karburantit në nivelin e AWACS. Gama e zbulimit dhe saktësia ishin pothuajse aq të mira sa AWACS. Por AWACS gjithashtu do të hiqet gradualisht në vitet e ardhshme. Dallimi në media gjithashtu ndikon në punën e operatorëve. IL-76 nuk është një aeroplan pasagjerësh, niveli i rehatisë në të nuk është i lartë. Dhe lodhja e ekuipazhit deri në fund të ndërrimit është dukshëm më e lartë se në Boeing-707.
Epoka AFAR
Ardhja e radarit me vargje antenash me faza aktive (AFAR) ka përmirësuar ndjeshëm performancën e radarit. AWACS u shfaq pa "kërpudhat". Për shembull, FALKON bazuar në Boeing-767. Por edhe këtu, përdorimi i mediave të gatshme nuk çoi në rezultate të mira. Prania e një krahu në mes të gomarit çoi në faktin se ana AFAR duhej të ndahej në gjysmë. AFAR, i instaluar para krahut, rrezatonte përpara dhe anash. Dhe AFAR prapa krahut - anash. Por nuk ishte e mundur të merrte një AFAR të një zone të madhe.
A-100 ynë mbeti me një "kërpudhë". Në vend të një antene rrotulluese, një AFAR u instalua brenda "kërpudhës". Ishte e nevojshme të zëvendësohej transportuesi, por kjo nuk ndodhi. Gama e zbulimit është rritur (thuhet) në 600 km. Por të metat e transportuesit nuk u zhdukën. Parku A-50 është në një gjendje të mjerueshme. Nga aeroplanët e mbetur, 9 fluturojnë (dhe madje edhe atëherë rrallë). Me sa duket, nuk ka para të mjaftueshme për fluturime të rregullta. Mungesa e fluturimeve të rregullta AWACS çon në faktin se armiku është i sigurt se lëshuesit e tij të raketave të tipit Tomahawk me lartësi të ulët do të kalojnë lehtësisht kufirin tonë pa u vënë re.
Ndryshe nga Shtetet e Bashkuara, nuk ka radarë me tullumbace në Federatën Ruse për të ruajtur kufijtë detarë. Dhe kodrat në bregdet, ku do të ishte e mundur të instaloni një radar survejimi, gjithashtu nuk janë kudo. Në tokë, situata është edhe më e keqe. Tomahawks, duke përdorur palosjet e terrenit, mund të kalojnë stacionin e radarit në një distancë prej vetëm disa kilometrash. Besohet se raketat e lundrimit (CR) fluturojnë mbi tokë në një lartësi prej 50 m. Megjithatë, hartat dixhitale moderne të zonës janë bërë aq të detajuara saqë mund të shfaqin edhe objekte individuale të larta. Pastaj profili i fluturimit në lartësi mund të vizatohet në lartësi dukshëm më të ulëta. Mbi det, KR fluturojnë në lartësi rreth 5 m. Rrjedhimisht, deklarata e Ministrisë së Mbrojtjes për krijimin e një fushe radari të vazhdueshëm në Federatën Ruse nuk vlen për KR.
Një ide novatore
Përfundimi sugjeron vetveten - është e nevojshme të zhvillohet një transportues i specializuar që ju lejon të vendosni një zonë të madhe AFAR, konceptin e të cilit autori propozon.
Sipas mendimit të tij, masa e një AWACS të tillë do të jetë dukshëm më e vogël se masa AWACS. Dhe diapazoni i zbulimit ꟷ është shumë më i madh. Kostoja për orë e funksionimit do të jetë e moderuar. Kjo bën të mundur kryerjen e fluturimeve të rregullta (por, natyrisht, jo me orar). Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme që armiku të mos dijë kur, ku dhe përgjatë çfarë trajektore do të zhvillohet fluturimi.
2. Arsyetimi i konceptit të një AWACS premtues UAV
Koncepti i mëparshëm botëror i "avionëve AWACS - post komandues ajror" është i vjetëruar pa shpresë. AWACS është në gjendje të hedhë të gjithë informacionin në një linjë me shpejtësi të lartë në një post komandues tokësor në një distancë prej 400-500 km. Nëse është e nevojshme, mund të përdorni një përsëritës UAV, i cili do të rrisë diapazonin e komunikimit deri në 1300 km. Prania e një ekuipazhi të madh në bordin e ish AWACS bën të nevojshme ndarjen e punonjësve të sigurisë së informacionit në detyrë për mbrojtjen e tyre. Prandaj, kostoja e një ore të funksionimit të tyre bëhet ndaluese.
Më tej, merren parasysh vetëm AWACS UAV. Ne gjithashtu do të heqim dorë nga kërkesa për të siguruar të njëjtën gamë zbulimi në të gjitha drejtimet. Në shumicën e rasteve, AWACS patrullon në një zonë të sigurt dhe monitoron atë që po ndodh në zonën e armikut ose në një zonë të caktuar të territorit të vet. Prandaj, ne do të kërkojmë që AWACS të ketë të paktën një sektor me gjerësi 120 °, ku sigurohet një gamë e shtuar zbulimi. Dhe në sektorët e mbetur, sigurohet vetëm vetëmbrojtje.
I vetmi vend në aeroplan ku mund të vendoset një APAR i madh është ana e gypit. Por në mes të avionit zakonisht ka një krah. Edhe kur përdorni skemën, rrafshi i sipërm (si në IL-76), krahu nuk do të lejojë shikimin e hemisferës së sipërme. Mënyra për të dalë nga situata do të jetë ngritja e pistës AWACS në një lartësi të tillë që për të pothuajse të gjitha objektivat do të jenë më poshtë. Dhe asgjë nuk e pengon zbulimin e tyre.
Zbulimi i objektivave në lartësi të mëdha do të jetë disi më i lehtë nëse përdorni një krah në formë V. Pa humbje të cilësisë së krahut, këndi i ngjitjes mund të jetë deri në 4 °. Atëherë këndi maksimal i zbulimit të objektivit në të cilin rrezja e radarit nuk është reflektuar ende nga krahu do të jetë 2ꟷ3 °. Le të supozojmë se AWACS ndodhet në një lartësi prej 16 km. Pastaj, nëse objektivi fluturon në lartësinë maksimale për IS prej 20 km, atëherë do të jetë në zonën e zbulimit AWACS derisa të fluturojë në një distancë prej më pak se 80 km. Nëse është e nevojshme të shoqëroni këtë objektiv në distanca më të afërta, atëherë AWACS mund të anohet përgjatë një rrotullimi me 5 ° të tjera dhe të vazhdojë gjurmimin deri në një rreze prej 30 km.
Për të zvogëluar peshën e AFAR, ajo duhet të kryhet duke përdorur teknologjinë e emetimit të veshjes, në të cilën çarjet emetuese priten në veshje dhe vulosen me tekstil me fije qelqi. Modulet e transmetuesit (TPM) të AFAR janë bashkangjitur në lëkurë, dhe nxehtësia e tepërt nga TPM hidhet drejtpërdrejt në lëkurë. Si rezultat, masa e APAR zvogëlohet ndjeshëm.
3. Dizajni dhe detyrat e UAV
Duhet të kujtojmë se autori nuk është specialist në ndërtimin e avionëve. Treguar në Fig. 1, diagrami (si dhe dimensionet) pasqyron më tepër kërkesat për vendosjen e antenave të radarit. Ky nuk është një plan për një UAV të vërtetë.
Supozohet se pesha e ngritjes së UAV do të jetë 40 ton. Hapësira e krahëve është 35ꟷ40 m. Lartësia e fluturimit është 16ꟷ18 km. Me një shpejtësi prej rreth 600 km / orë. Motori duhet të jetë ekonomik. I modeluar sipas modelit Global Hawk, motori i një avioni pasagjerësh duhet të merret. Për shembull, PD-14. Dhe modifikojeni atë për fluturime në lartësi të mëdha. Pesha e karburantit 22 ton Koha e fluturimit jo më pak se 20 orë. Gjatësia e ngritjes / vrapimit 1000 m.
Pozicioni i krahut të lartë nuk do të lejojë përdorimin e një mjeti konvencional të uljes me tre shtylla. Ne do të duhet të përdorim një shasi biçikletash si U-2. Sigurisht, goditja e pistës me krahun në fund të vrapimit, si në U-2, nuk do të funksionojë këtu. Dhe është e vështirë të përdorësh rrotat mbështetëse të shtrira anash. Për shkak të faktit se sipërfaqja anësore ishte e zënë nga AFAR.
Isshtë propozuar të bëhet 7 m e fundit e palosjes së krahut, si në aeroplanët e anijeve. Por ata nuk duhet të ngrihen, por të zbresin poshtë në një kënd prej 40-45 °. Për të mos prekur pistën. Rrotat mbështetëse janë instaluar në majat e krahëve. E cila, në rast shpërthimesh të papritura të erës, futet në pistë. Gjatësia e gjatë e krahut do të sigurojë një ngarkesë të ulët në timon. Në fund të vrapimit, UAV mbështetet në njërën prej tyre.
Tjetra, ne do të shqyrtojmë mundësitë e vendosjes së një krahu AFAR. Performanca më e mirë e radarit arrihet kur antena ka zonën më të madhe të mundshme dhe forma e antenës është afër një rrethi ose katrori. Fatkeqësisht, në një UAV të vërtetë, forma gjithmonë do të ndryshojë ndjeshëm nga ajo optimale - lartësia është shumë më pak se gjatësia.
Zgjedhja e formës dhe madhësisë së avionit mund të bëhet vetëm nga inxhinierë me përvojë të avionëve. Epo, tani për tani, le të shqyrtojmë dy variante teorikisht të mundshme të formës APAR, që kanë të njëjtën zonë. Opsioni i parë (16x2, 4 m) do të konsiderohet më realisti. Dhe e dyta (10, 5x3, 7 m) - kërkon studim shtesë.
Le të shqyrtojmë opsionin e parë, në të cilin gjatësia e gypit do të jetë 22 m. Karakteristika e projektimit është prania e një marrje ajri të zgjatur që kalon nën krah. Kjo bëri të mundur rritjen e lartësisë së sipërfaqes anësore të avionit. AFAR përshkruhet nga një vijë me pika të shkurtra.
AFAR funksionon në rangun e gjatësisë së valës 20 - 22 cm, e cila do të lejojë përdorimin e një AFAR për të zgjidhur problemet e radarit, identifikimin e gjendjes dhe komunikimin kundër bllokimit me postën komanduese. Një avantazh tjetër i këtij diapazoni (në krahasim me intervalin 10 cm për A-50) është se përforcuesi i imazhit të objektivave të fshehtë, duke filluar nga gjatësia e valës prej 15-20 cm, rritet me rritjen e gjatësisë së valës.
Në hundë (nën pëlhurë) ka një AFAR eliptike me një madhësi prej 1.65 × 2 m. Për shkak të faktit se antena e hundës nuk siguron saktësinë e kërkuar të matjes së azimutit, dy AFAR thjesht marrëse janë të vendosura shtesë në skajet kryesore të krahut. Distanca nga trupi i avionit në antenën e krahut është 1.2 m AFAR e krahut është një linjë prej 96 modulesh marrëse me një gjatësi totale prej 10.6 m.
Gama e punës e këndeve hundore AFAR ± 30 ° * ± 45 °. Përdorimi i APAR-ve të montuar në krahë do të rrisë pak gamën e zbulimit (me 15%). Por gabimi i matjes së azimutit do të ulet rrënjësisht (me një faktor 5-6).
Në pjesën e bishtit, gjendet vetëm antena e linjës së komunikimit. Prandaj, në fushën e shikimit të hemisferës së pasme, ekziston një zonë "e vdekur" me një gjerësi ± 30 °.
Për të kursyer peshën e avionit, kompleksi i komunikimit përdor të njëjtin AFAR si kanali kryesor. Me ndihmën e tyre, sigurohet transmetimi i informacionit me shpejtësi të lartë (deri në 300 Mbit / s) dhe zhurmë-imune në një pikë komunikimi tokësore ose anije. Për të marrë informacion në pikat e komunikimit, janë instaluar transmetues të intervalit 20ꟷ22 cm. Nuk ka kërkesa të veçanta për antenat e këtyre transmetuesve. Armiku nuk mund të krijojë ndërhyrje të një fuqie të tillë, e cila mund të shtypë sinjalin e radarit AWACS. Dhe është e mundur të transferoni informacion nga një pikë komunikimi në AWACS me shpejtësi të ulët.
3.1 Dizajni i radarit
AFAR anësore duhet të vendoset 25 cm nën skajin e poshtëm të krahut. Pastaj mund të skanojë hemisferën e poshtme në të gjithë gamën e azimuthit prej ± 60 ° në dispozicion të tij. Në hemisferën e sipërme, në kënde lartësie prej më shumë se 2 - 3 °, krahu fillon të ndërhyjë. Prandaj, AFAR ndahet në dy gjysma. Pjesa e përparme është e vendosur nën krah dhe nuk mund të skanohet lart. Gjysma e pasme mund të skanohet lart në një interval azimuthi prej ± 20 °, ku rrezja e tij nuk prek as krahun dhe as stabilizuesin. Skanimi i lartësisë së kësaj gjysme do të jetë nga + 30 ° në -50 °.
AFAR anësor përmban 2880 PPM (144 * 20). Fuqia e pulsit PPM 40W. Konsumi i energjisë i këtij AFAR është 80 kW. Gjerësia e rrezes është 0.8 ° * 5.2 °, që është edhe disi më e ngushtë se ajo e AWACS. Prandaj, saktësia e përcjelljes së objektivit do të jetë më e lartë se AWACS. Priten fitime veçanërisht të mëdha në intervalin e zbulimit dhe gjurmimit të synuar. Së pari, zona e antenës AWACS është 10 metra katrorë. m. Dhe zona AFAR është 38 sq. m. Së dyti, antena AWACS skanon në mënyrë të barabartë të gjithë 360 °. Dhe AFAR anësore vetëm 120 ° e saj dhe madje edhe në mënyrë të pabarabartë: në ato drejtime ku ekziston dyshimi për praninë e një objektivi, më shumë energji dërgohet dhe pasiguria eliminohet (domethënë, diapazoni i zbulimit në këto drejtime rritet) Me
Antena e hundës përmban 184 PPM me fuqi impulsive 80 W dhe të ftohur me lëng. Gjerësia e rrezes 7.5 * 6 °, këndet e skanimit ± 60 ° në azimuth dhe ± 45 ° në lartësi.
Konsumi maksimal i energjisë i radarit është 180 kW. Pesha e përgjithshme e radarit është 2ꟷ2.5 ton. Kostoja kryesore e modelit serik të radarit me sa duket do të arrijë në 12ꟷ15 milion dollarë.
4. Detyrat dhe funksionimi i AWACS
Kur përdoret në një teatër detar, një UAV duhet të sigurojë mbështetje informacioni për KUG në një distancë deri në 2ꟷ2.5 mijë km nga aeroporti i shtëpisë. Edhe në distanca të tilla, është në gjendje të jetë në detyrë për të paktën 12 orë. Në fushën e detyrës, UAV duhet të mbrohet nga sistemi i mbrojtjes ajrore KUG, domethënë duhet të hiqet në një distancë prej nr. më shumë se 150-200 km. Nëse ekziston rreziku i një sulmi, UAV duhet të kthehet nën mbrojtjen e KUG në një distancë prej jo më shumë se 50 km. Në këtë situatë, radari UAV dhe radari KUG duhet të shpërndajnë midis tyre zonat e zbulimit për sulmin ndaj objektivave ajror. Në hemisferën e poshtme, ajo zbulon një UAV, dhe objektiva më të lartë - një radar të sistemit të mbrojtjes ajrore.
Le të marrim parasysh se me një lartësi fluturimi prej 16 km, rrezja e zbulimit të anijeve të armikut do të jetë 520 km. Kjo do të thotë, diapazoni i arritur i qendrës së kontrollit do të sigurojë fillimin e sistemit të raketave anti-anije Onyx në gamën e tij të plotë të fluturimit.
Kur shoqëroni transportuesit e avionëve dhe UDC që nuk kanë AWACS në kuvertë, UAV mund të marrë pjesë në veprimet e krahut ajror. Përveç zbulimit tradicional të objektivave të ajrit dhe detit, UAV është i aftë, duke përdorur potencialin jashtëzakonisht të lartë të energjisë të AFAR anësor, për të zbuluar objektivat e radio-kontrastit të armikut, si dhe trajektoren e predhave të topit të kalibrit të madh. Për më tepër, UAV mund të zbulojë automjete të blinduara në lëvizje.
5. Karakteristikat e performancës së radarit
Karakteristikat anësore të AFAR
Gama e zbulimit në drejtim të boshtit të antenës anësore:
- luftëtar i tipit F-16 me përforcues të imazhit 2 sq. m në një lartësi prej 10 km - 900 km;
- RCC me përforcues të imazhit 0, 1 sq. m - 360 km;
- raketa e drejtuar e tipit AMRAAM me një sipërfaqe efektive reflektuese (EOC) 0.03 sq. m - 250 km;
predhë artilerie e kalibrit 76 mm me një përforcues imazhi 0, 001 sq. m - EOP 90 km;
- një varkë raketash me një tub përforcues të imazhit 50 sq. m - 400 km;
- shkatërrues me përforcues të imazhit 1000 sq. m - 500 km;
- një rezervuar që lëviz me një shpejtësi prej 3 m / s dhe një përforcues imazhi prej 5 sq. m - 250 km.
Në kufijtë e zonës së skanimit azimuth të barabartë me ± 60 °, diapazoni i zbulimit zvogëlohet me 20%.
Gabimi i një matjeje të vetme të këndeve jepet për një gamë të barabartë me 80% të intervalit të zbulimit të objektivit përkatës:
- në azimuth - 0, 1 °, - në lartësi - 0, 7 °.
Në procesin e gjurmimit të objektivit, gabimi këndor zvogëlohet me 2-3 herë (në varësi të manovrave të objektivit). Kur diapazoni i synuar zvogëlohet në 50% të intervalit të zbulimit, gabimi i një matjeje të vetme përgjysmohet.
Disavantazhi i AFAR me përmasa 16x2, 4 m është saktësia e ulët e matjes së këndit të ngritjes. Për shembull, gabimi në matjen e lartësisë së F-16 IS të gjurmuar në një distancë prej 600 km do të jetë 2 km.
Nëse do të ishte e mundur të zbatohej versioni i dytë i AFAR anësor me përmasa 10, 5x3, 7 m, atëherë diapazoni i zbulimit të IS do të rritet në 1000 km, dhe gabimi në matjen e lartësisë në një distancë prej 600 km do të ulet në 1.3 km. Gjatësia e avionit do të ulet në 17 m.
Karakteristikat e AFAR të hundës
Gama e zbulimit në drejtim të boshtit të antenës së hundës:
- luftëtar me përforcues të imazhit 2 sq. m - 370 km;
- RCC me përforcues të imazhit 0, 1 sq. m - 160 km;
- një raketë e drejtuar e tipit AMRAAM me një përforcues imazhi prej 0.03 sq. m - 110 km;
- një varkë raketash me një tub përforcues të imazhit 50 sq.m - 300 km;
- shkatërrues me përforcues të imazhit 1000 sq. m - 430 km;
- një rezervuar që lëviz me një shpejtësi prej 3 m / s dhe një përforcues imazhi prej 5 sq. m - 250 km.
Gabimi i matjes me një kënd të vetëm:
- azimut: 0, 1 °;
- këndi i ngritjes: 0.8 °.
Në procesin e gjurmimit të synuar, gabimi i matjes zvogëlohet me 2-3 herë.
Çmimi i kostos së AFAR anësore varet nga madhësia e serisë. Ne do të përqëndrohemi në çmimin prej 5 milion dollarë. Atëherë kostoja totale e stacionit të radarit do të jetë 14 milion dollarë. Kjo është shumë më lirë sesa analogët në dispozicion në tregun botëror.
6. Taktikat e përdorimit të AWACS në një teatër tokësor
Detyrat e AWACS të armëve të kombinuara në tokë janë të ndriçojnë situatën e ajrit në një thellësi të madhe mbi territorin e shteteve fqinje dhe të regjistrojnë lëvizjet e formacioneve të mëdha të trupave në zonën kufitare deri në 300 km të thellë. Në rrethana të veçanta, mund të parashtrohen edhe detyra thjesht lokale. Për shembull, shoqërimi i makinës së një terroristi të rrezikshëm. Në mënyrë që ora të vazhdojë vazhdimisht gjatë gjithë periudhës së kërcënuar, është e rëndësishme që të jeni në gjendje të ulni koston e një ore të shikimit sa më shumë që të jetë e mundur.
UAV duhet të patrullojë përgjatë kufijve në distanca që sigurojnë sigurinë e tij. Nëse armiku ka një sistem të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë ose fusha ajrore të IS në zonën kufitare, kjo distancë duhet të jetë së paku 150 km.
Për të parandaluar mundësinë e humbjes në kohë lufte, është e nevojshme të sigurohet mbrojtja e UAV me mjetet e veta të mbrojtjes ajrore. Mënyra më e lirë është përdorimi i një palë sistemesh raketash të mbrojtjes ajrore, të cilat janë të afta të mbulojnë një zonë të zhurmshme me një gjatësi prej 150-200 km. Në mungesë të sistemeve të veta të mbrojtjes ajrore, distanca nga kufiri mund të rritet në 200 km. Kjo, duke siguruar një gamë të gjatë zbulimi të raketave sulmuese (dhe luftëtarëve të armikut), do të bëjë të mundur kryerjen e një manovre tërheqjeje thellë në territorin e vet me ngritjen e oficerëve të IS -it në detyrë nga aeroporti më i afërt.
Në kohë paqeje, nuk do të keni nevojë të përdorni një mbrojtje të tillë. Dhe UAV mund të lundrojë direkt përgjatë kufirit. Në të njëjtën kohë, ai mund të zbulojë automjetet në lëvizje më vete, por pa e njohur llojin e tyre. Në këtë drejtim, efikasiteti më i mirë arrihet duke kombinuar njohjen e objektivave të specifikuar me anë të zbulimit optik që vepron në territorin e armikut (ose nga një satelit) dhe gjurmimin e objektivave të zbuluar duke përdorur një UAV.
Për shembull, nëse një skaut zbulon një automjet terrorist, operatori AWACS do të jetë në gjendje ta vendosë atë në gjurmimin automatik dhe të ndjekë lëvizjen e këtij automjeti edhe në rrugët në afërsi të automjeteve të tjera, si dhe të thërrasë një UAV sulmuese për t'i shkatërruar ato Me
7. Përfundime
Avioni Il-76, i cili është transportuesi i kompleksit të ri A-100 AWACS, nuk ka ndryshuar rrënjësisht. Dhe nuk do të jetë e mundur të zvogëlohet rrënjësisht kostoja e një ore të funksionimit të saj. Prandaj, nuk mund të mbështeteni në përdorimin e tij të rregullt. Megjithë karakteristikat e përmirësuara të radarit.
UAV-ja e propozuar AWACS siguron një gamë zbulimi 1.5 herë më të madhe se A-100. Peshon katër herë më pak. Dhe konsumon pesë herë më pak karburant.
Gama e gjatë e zbulimit ju lejon të kontrolloni hapësirën ajrore të armikut nga distanca të sigurta (200 km) dhe të mos përdorni sigurinë e informacionit të sigurisë.
Rritja e lartësisë së fluturimit bën të mundur zbulimin e caqeve tokësore dhe sipërfaqësore në distanca deri në 500 km.
Kohëzgjatja e gjatë e fluturimit bën të mundur përdorimin e UAV -ve për të shoqëruar KUG -të, për të mbështetur operacionet amfibike dhe veprimet AUG në një distancë deri në 2500 km nga aeroporti.
Integrimi i radarit, funksionet e identifikimit të gjendjes dhe komunikimit në një AFAR bëri të mundur uljen e mëtejshme të peshës dhe kostos së pajisjeve.
Kostoja e moderuar e pajisjeve do të sigurojë konkurrencën e lartë të UAV.
