"Ne duhet të ndërtojmë seri të vogla dhe të larmishme. Sapo armiku të gjejë mënyra për të luftuar armët tona, këto armë duhet të braktisen për të tronditur armikun me një armë të re të një lloji krejtësisht të ndryshëm ".
- nga shënimet personale të nënadmiralit Helmut Geye, Komandant i Formacionit "K".
Pas humbjeve katastrofike të shkaktuara gjatë sulmeve ndaj flotës pushtuese aleate, Forca K filloi të zhvillonte armë dhe taktika të reja për përdorimin e tyre.
Sidoqoftë, aktivitetet e Kriegsmarine bënë gjurmën e përgjithshme të rënies, e cila filloi të pushtojë ngadalë por me siguri të gjithë Gjermaninë.
Gjermanët erdhën në përdorimin e anijeve të kontrolluara nga distanca, më shumë rastësisht sesa nga një llogaritje e qëllimshme. Pas fillimit të uljes në Normandi, komandantit të formacionit "K", nën -admiral Geye, iu desh të zgjidhte një pyetje jashtëzakonisht serioze - cilat mjete mund të përdorte ai, në përgjithësi, për t'iu kundërvënë flotës aleate?
Cila flotilje mund të ishte e para që shkoi në Gjirin e Seinës për të luftuar armikun?
Mundësitë e prodhimit në shkallë të gjerë të "Neger" ishin shterur, dhe pilotët e mbetur ishin përfundimisht të pamjaftueshëm për një operacion të ri luftarak. Grupi i nëndetëseve të reja me një vend të vetëm të tipit "Bieber", nga ana tjetër, ishin ekskluzivisht njësi trajnimi.
Dhe pastaj anijet "Linze" u shfaqën në skenë.
Sado paradoksale të duket, Geye nuk dinte praktikisht asgjë për këtë armë, megjithëse dizajni i saj filloi shumë më herët se armët e tjera sulmuese.
Problemi i situatës ishte se ideja e krijimit të "Linze" nuk lindi fare në selinë e departamentit detar. I përkiste njësisë famëkeqe të Brandenburgut, e cila kishte në dispozicion 30 pajisje të gatshme për përdorim.
Sidoqoftë, sabotatorët elitarë nuk ishin me nxitim t'i vendosnin në dispozicion të Kriegsmarine - për këtë Geye duhej të përdorte lidhjet e tij në qarqet më të larta ushtarake të Gjermanisë. Vetëm pasi Komanda Supreme e Lartë e Wehrmacht lëshoi një urdhër përkatës, Regjimenti i Brandenburgut ra dakord të dorëzonte anijet e tij të kontrolluara nga distanca.
Por, siç ndodh shpesh në një bazë të ngushtë burimesh, si dhe për shkak të mungesës së kohës së mjaftueshme për përgatitje, gjithçka nuk shkoi sipas planit.
Më 10 qershor 1944, caperang tashmë i njohur Boehme mbërriti në Le Havre. Atje, me një nxitim të madh, ai filloi të përgatisë të gjitha masat e nevojshme organizative për vendosjen e sabotatorëve detarë. Dhjetë ditë më vonë, flotilja e parë e anijeve "Linze" (10 - telekomandë dhe 20 - duke shpërthyer) nën komandën e komandantit nënkolonel Kolbe mbërriti në vendngjarje.
Fillimisht, notarët luftarakë ishin vendosur në territorin e kantierit të anijeve në një nga degët e Senatit - atje ata ishin pak a shumë të mbrojtur nga sulmet ajrore. Sidoqoftë, më 29 qershor, ata u transferuan në një port ushtarak - në mbrëmje ata do të kryenin operacionin e parë.
Problemet kapërcyen sabotatorët detarë në këtë fazë. Kur anijet u krijuan në Brandenburg, askush nuk kishte asnjë ide se cilat distanca do të duhej të mbulonin për një luftë në det - automjetet ishin të pajisura me tanke karburanti në regjiment bazuar në një distancë lundrimi prej vetëm 32 km. Për fluturime serioze, kjo nuk ishte e mjaftueshme - dhe kompleksi "K" duhej të montonte tanke shtesë në mënyrën më të nxituar.
Natyrisht, kjo nuk ishte e mjaftueshme - distanca nga Le Havre në zonat e uljes aleate ishte afërsisht 40 kilometra. Zgjidhja e vetme e arsyeshme ishte ideja e tërheqjes së Linze në zonën e vendosjes së tyre luftarake. Për këtë qëllim, u vendos që të përdoren mina -fshirës, të cilët u vendosën së bashku me diversantët.
Në port, pak para fillimit të operacionit, notarët luftarak u kapën nga një aksident. Pilotët e Linze kontrolluan telat e siguresave elektrike. Gjatë gjykimit, papritmas u dëgjua një shpërthim, i cili tronditi të gjithë zonën e parkingut dhe anijet e vendosura atje.
Siç doli, një nga ushtarakët e kompleksit "K", i cili ishte në varkën e tij në anën e mihësit të minave, harroi të shkëpusë ngarkesën shpërthyese nga siguresa elektrike para se të testonte këtë të fundit …
Pastaj "Linze" për herë të parë demonstroi efektivitetin e tyre luftarak tek krijuesit e tyre. Gabimi i sabotatorit u kushtoi gjermanëve varkën dhe mihjen e minave.
Disa kohë pas incidentit, anijet hoqën dorë dhe shkuan në misionin e tyre të parë luftarak.
Minatorët morën 3-5 Linza në tërheqje. Në këtë mënyrë, sabotatorët planifikuan të arrinin në gojën e Orne, dhe prej andej të fillonin veprime të pavarura.
Dhe këtu i priste vështirësia e dytë e madhe.
Shume e madhe.
Sapo Le Havre u la prapa, mihësit e minave rritën shpejtësinë e tyre në mënyrë të konsiderueshme. Ishte atëherë që pilotët duhej të përballeshin me vështirësitë e paparashikuara të lundrimit në tërheqje.
Ngacmimi me tre pika ishte i mjaftueshëm që "Linze" të përballej me kërcënimin e fundosjes. Varkat njëra pas tjetrës u bënë viktima të valëve: këtu kablli i tërheqjes u prish, dikush doli jashtë funksionit, për shkak të rrotullimit, uji u grumbullua (dhe disa "Linze" e grumbulluan aq shumë sa kabllot elektrike u lagën dhe ndodhën qarqe të shkurtra) Me
Kur minatorët megjithatë arritën në grykën e Orne, nga tetë hallkat (lidhja përfshinte një varkë kontrolli dhe dy anije shpërthyese) që u larguan nga Le Havre, vetëm dy ishin plotësisht të gatshëm për luftime.
Vlen t'i kushtohet haraç vendosmërisë së gjermanëve - edhe me një përbërje kaq modeste, ata guxuan të shkojnë në kërkim të anijeve të armikut.
Sidoqoftë, moti ishte i mjegullt atë natë - kjo nuk i lejoi ata të arrinin të paktën një sukses. Gjermanët u prangosën në manovër, ata duhej të luftonin sulmin e detit pa pushim. Të dëshpëruar dhe të zhgënjyer, me rrezet e para të diellit, sabotatorët u kthyen përsëri në breg.
Përvoja e asaj nate ishte një mësim i hidhur dhe udhëzues për ta. Duke mos pasur përvojë të mjaftueshme për të testuar dhe kontrolluar "Linze", notarët luftarak ranë në kurthin e nxitimit dhe iluzioneve të tyre.
“Shokët na përshëndetën me thirrje të forta. "Linze" jonë u kthye e katërta. Pjesa tjetër, me siguri, gjithashtu, tashmë po ecnin diku përgjatë bregdetit. Të lumtur, dolëm në të katër anët në breg. Ndërsa u drejtova, ndjeva dobësi në gjunjë. Një nga të katërtit tanë nuk mund të zbriste fare nga barka. Disa njerëz nga njësia e rojes bregdetare e kapën dhe e nxorën jashtë.
Inspektori ynë operacional, Kapiteni i rangut të parë Boehme, qëndroi në breg me një shishe vodka dhe derdhi një gotë çaj të plotë për secilin person që mbërrin. Rreshteri Major Lindner i raportoi atij për përfundimin me sukses të detyrës.
Ndez një cigare, duart më dridheshin. Të gjithë përreth qeshnin, pyesnin dhe tregonin histori. Por ne tashmë ndiheshim pak të pakëndshëm. Në det, askush nuk vuri re lodhje, por operacioni dhe kthimi prej tij kërkonin tensionin më të madh nga muskujt dhe nervat tanë.
Tani gjithçka kishte mbaruar, tensioni u zëvendësua nga letargjia për disa minuta, ne thjesht ishim të rraskapitur. Mbeti vetëm eksitimi, i cili, megjithë lodhjen tonë të vdekshme, na pengoi të binim në gjumë dhe për një kohë të gjatë ne nuk mund ta përballonim atë."
- nga kujtimet e nëntetarit Leopold Arbinger, sabotator detar i formacionit "K".
Linze merr një jetë të re
Pas një debutimi të pasuksesshëm, kompleksi "K" vendosi të punojë në mënyrë të pavarur dhe të prodhojë "Linse" të re.
Natyrisht, modeli i ri u bazua në zhvillimet e vjetra, por përvoja e pasuksesshme e operacionit të parë bëri të mundur përmirësimin e konsiderueshëm të aftësisë detare të anijeve.
Rishikimi në shkallë të plotë i "Linze" zgjati katër javë. Gjatë gjithë kësaj kohe, sabotatorët detarë po stërviteshin në mënyrë aktive në kampin Blaukoppel (kjo bazë ishte e vendosur në një kopsht me pisha pranë grykës së lumit Trave - ky vend nuk ishte i rastësishëm, sepse pemët shërbyen si një kamuflazh në rast të një sulmi ajror) Me
Gjatë trajnimit, ata punuan në mënyrë aktive për të zhvilluar taktika të reja dhe zhvilluan një model veprimi shumë efektiv.
Njësia kryesore luftarake e kompleksit ishte lidhja "Linze" - 1 varkë kontrolli dhe 2 ato të kontrolluara nga distanca. Në modalitetin e kërkimit, ata lëvizën me një shpejtësi prej 12-19 km / orë - kjo bëri të mundur minimizimin e zhurmës së motorëve në punë sa më shumë që të jetë e mundur. Çdo varkë që shpërtheu mbante vetëm një pilot, dhe varka e kontrollit mbante një pilot dhe dy pushkatarë. Shoferi i varkës së telekomandës ishte gjithashtu komandanti i fluturimit.
Anchorage u zgjodh si një objektiv tipik. Kërkimi i tyre u krye në një formacion të dendur, i cili u shpërbë vetëm pas zbulimit të armikut.
Procesi i sulmit në vetvete nuk ishte një detyrë për të dobëtit - afrimi me anijet aleate u zhvillua me shpejtësi të ulët. Ishte shumë e rrezikshme për të dhënë shpejtësinë e plotë të motorit - armiku mund t'i kushtonte vëmendje zhurmës (vlen të përmendet se anijet kishin silenciatorë) dhe kishin kohë për të marrë kundërmasa.
Ndërsa Linze po zvarritej drejt objektivit me shpejtësi të ulët, anija e kontrollit lëvizi direkt pas tyre. Pas sinjalit të komandantit të fluturimit, sulmi filloi: pilotët shtrydhën të gjithë shpejtësinë e mundshme nga anijet, sollën siguresën elektrike në pozicionin e qitjes dhe filluan pajisjen e telekomandës. Si një masë shpërqendrimi gjatë lëvizjes, pilotët shpërndanë kupola nga kabinat e "Neger" - kjo ndihmoi në përqendrimin përkohësisht të zjarrit të armikut në objektiva të rremë.
Pas kësaj, varka e lehtë prej druri, e ngarkuar me eksploziv, u nis në udhëtimin e fundit, duke përdorur fuqinë e plotë të motorit të tij me benzinë tetë cilindra Ford me 95 kuaj fuqi. Piloti ishte në kabinë për një kohë për t'u siguruar që varka ishte në rrugën e duhur. Disa qindra metra para objektivit, ai u hodh në ujë - tani detyra e tij kryesore ishte mbijetesa.
Pastaj gjithçka varej nga sulmuesi në varkën e kontrollit - ai duhej të drejtonte "Linze" në objektiv, duke kontrolluar timonët e tyre me ndihmën e një transmetuesi.
Ishte për këtë që kërkoheshin dy anëtarë të ekuipazhit - secili prej tyre kontrollonte një "Linze".
Vlen të përmendet veçmas për vetë transmetuesin VHF.
Ishte një kuti e vogël e zezë - madhësia e bëri të lehtë për ta vënë atë në gjunjë. Për të shmangur mbivendosjen e valëve koherente, ata punuan në frekuenca të ndryshme. Vetë pajisja e telekomandës në "Lens" ishte e njëjta pajisje që u përdor në minierën e famshme vetëlëvizëse "Goliath".
Funksionaliteti i pajisjes ishte si më poshtë:
1) kthesa djathtas;
2) kthesë majtas;
3) fikja e motorit;
4) ndezja e motorit;
5) ndezja e trollit;
6) përfshirja e një goditjeje të plotë;
7) shpërthim (vetëm në rast se varka nuk godet objektivin).
Duke marrë parasysh faktin se anijet kishin nevojë për të sulmuar armikun gjatë natës, pilotët aktivizuan pajisje të veçanta të sinjalit para kërcimit, e cila ishte krijuar për të lehtësuar procesin e kontrollit për pushkatuesit.
Ishte një llambë jeshile në harkun e varkës dhe një e kuqe në pjesën e pasme. E kuqja ishte nën nivelin e gjelbër për sa i përket nivelit, dhe të dy llambat mund të shiheshin vetëm nga ana e ashpër e "Linze" - ishte prej tyre që u udhëzuan topistët.
Mekanizmi ishte mjaft i drejtpërdrejtë: nëse pika e kuqe ishte nën atë të gjelbër në të njëjtën vertikale, kjo do të thoshte se kursi i Lentes ishte i saktë. Nëse pika e kuqe doli të ishte, për shembull, në të majtë të asaj të gjelbër, do të thotë që ai kishte nevojë për një korrigjim duke përdorur transmetuesin.
Kjo ishte teoria - në praktikë, çështja dukej shumë më e ndërlikuar.
Detarët e flotës aleate nuk e hëngrën bukën e tyre më kot - forcat e tyre të shumta të sigurisë penguan sulmet e Linze pa pushim. Sapo dyshuan për praninë e varkave, ata aktivizuan pajisjet e ndriçimit dhe lëshuan një breshëri predhash dhe plumbash të kalibrit të madh në çdo zonë të dyshimtë të detit.
Në këto kushte, arma e vetme e sabotatorëve gjermanë ishte shpejtësia dhe, ndoshta, fati.
Varkës së kontrollit iu kërkua jo vetëm të drejtonte "Linza" në objektiv, duke manovruar në mënyrë aktive nën zjarr (që në vetvete ishte një detyrë e vështirë), por edhe të merrte pilotët e hedhur nga uji. Vetëm pas kësaj sabotatorët gjermanë mund të tërhiqeshin - gjë që, natyrisht, nuk ishte gjithmonë e mundur.
Tani le të flasim për procesin e drejtpërdrejtë të përdorimit luftarak të "Linze".
Një kornizë metalike e përforcuar ishte montuar përgjatë harkut të varkës, e cila mbahej nga burimet spirale 15 centimetra. Në goditje, burimet u ngjeshën dhe u dërguan rrymë përmes siguresës së kontaktit. Kjo, nga ana tjetër, shkaktoi një shpërthim të shiritit të trashë, duke rrethuar dy herë të gjithë harkun e varkës.
Kaseta shpërtheu dhe shpërtheu hundën e "Linze" - nga kjo pjesa e pasme më e rëndë me një motor dhe një ngarkesë eksplozivi 400 kilogramë menjëherë u fundos në fund.
Në të njëjtën kohë, një siguresë veprimi e vonuar u aktivizua - zakonisht u vendos për 2, 5 ose 7 sekonda. Kjo nuk u bë rastësisht - kështu funksionoi ngarkesa kryesore në një thellësi të caktuar. Ajo shpërtheu pranë pjesës nënujore të bykut, duke goditur një goditje të ngjashme në forcë me shpërthimin e një miniere të poshtme.
Pas të gjitha manipulimeve të mësipërme, në rast të shkatërrimit të suksesshëm (ose jo) të objektivave, varka e kontrollit mori dy pilotë nga uji dhe u largua me shpejtësinë maksimale. Shkatërruesve u duhej jo vetëm të kishin kohë të largoheshin nga anijet përcjellëse, por edhe të arrinin në bregdet para agimit, me të cilin erdhi një tjetër rrezik - aviacioni.
Si pasthënie, do të doja të citoja një pjesëmarrës të drejtpërdrejtë në ato ngjarje, nënkolonel-komandant Bastian:
Solidariteti dhe ndjenja e miqësisë midis njerëzve tanë u shpreh gjithashtu në faktin se nëse, pas përfundimit të detyrës, njësia e fluturimit kthehej në port, ajo ishte gjithmonë në fuqi të plotë. Përndryshe, asnjë nuk u kthye.
Ishte e pamundur as të imagjinohet që kjo ose ajo varkë me telekomandë u kthye në port dhe komandanti i fluturimit raportoi se drejtuesit e anijeve që shpërthenin u vranë ose nuk u gjetën për shkak të errësirës ose zjarrit të armikut. Shokët që mbetën në ujë të pafuqishëm para se elementët të kontrolloheshin derisa u tërhoqën në bord, edhe nëse duheshin orë të tëra, edhe nëse armiku ushtronte presion të fortë. Kjo është arsyeja pse kthimi i njësive ndonjëherë vonohej, kështu që ishte e nevojshme të lundronte gjatë ditës, kur është më e lehtë të bëhesh viktimë e bombarduesve luftarakë të armikut.
Flotilja pësoi humbje pikërisht gjatë kthimit të anijeve nga misioni, dhe jo në kazanin e natës ferr të mbrojtjes së armikut, ku "Linze" veproi me guxim dhe aftësi të madhe."
