Kohët e fundit, në faqet e Rishikimit Ushtarak, u shfaqën polemika në lidhje me avantazhet e burimeve të reja të energjisë për shtytjen elektrike të nëndetëses japoneze "Oryu" ("Dragon-Phoenix"), njësia e parafundit në serinë e nëndetëseve të " Lloji Soryu ". Arsyeja e diskutimit ishte pranimi në flotën e forcave vetëmbrojtëse të nëndetëses së njëmbëdhjetë (në një seri prej dymbëdhjetë nëndetëseve të porositura), të armatosur me një bateri akumulatori litium-jon (LIAB).
Në këtë sfond, fakti i krijimit dhe funksionimit të provës së një termocentrali të pavarur nga ajri (VNEU) i të ashtuquajturës fazë e dytë mbeti plotësisht i pavërejtur. FC2G AIP është zhvilluar nga inxhinierë dhe stilistë nga Grupi Industrial i Marinës Franceze (NG), dikur DCN. Më parë, i njëjti shqetësim krijoi një MESMA të tipit VNEU për nëndetësen Agosta-90B, që funksiononte në bazë të një turbine me avull të ciklit të mbyllur.
Logicalshtë logjike të shtrohet pyetja: a nuk ka pasur përpjekje për të prodhuar hidrogjen direkt në bordin e një nëndetëseje më parë? Përgjigje: janë ndërmarrë. Amerikanët dhe shkencëtarët tanë u angazhuan në reformimin e karburantit të naftës për të marrë hidrogjen, si dhe problemin e prodhimit të drejtpërdrejtë të energjisë elektrike nga lidhjet kimike të reagentëve. Por suksesi erdhi tek shkencëtarët dhe inxhinierët e NG. Inxhinierët francezë arritën të krijojnë një njësi që, duke reformuar karburantin standard të naftës OTTO-2, merr hidrogjen me pastërti të lartë në një varkë nëndetëse, ndërsa nëndetëset gjermane detyrohen të mbajnë rezervat H2 në bordin e anijeve të tyre të tipit 212A.
Rëndësia e krijimit të shqetësimit NG të një njësie prodhimi të hidrogjenit me pastërti ultra të lartë (99, 999%) drejtpërdrejt në nëndetëse nuk është vlerësuar ende plotësisht nga specialistët detarë. Shfaqja e një instalimi të tillë është e mbushur me mundësi kolosale për modernizimin e nëndetëseve ekzistuese dhe krijimin e projekteve për nëndetëset e reja, për të rritur kohëzgjatjen e qëndrimit të tyre të vazhdueshëm nën ujë pa dalë në sipërfaqe. Liria dhe disponueshmëria relative e karburantit OTTO-2 kur merrni hidrogjen falas për përdorim në qelizat e karburantit VNEU në ECH do t'i lejojë vendet me këtë teknologji të bëjnë përparim të rëndësishëm në përmirësimin e karakteristikave të performancës së nëndetëseve. Zotërimi i këtij lloji të sistemeve shtytëse anaerobe është shumë më fitimprurës sesa ishte propozuar më parë.
Dhe kjo është arsyeja pse.
1. VNEU në EHG veprojnë dy herë më të qetë se një motor Stirling, sepse ato thjesht nuk kanë pjesë rrotulluese të makinës.
2. Kur përdorni karburant nafte, nuk është e nevojshme të mbani në bord tanke shtesë për ruajtjen e tretësirave që përmbajnë hidride.
3. Sistemi shtytës anaerobe i nëndetëses bëhet më kompakt dhe ka një efekt termik më të ulët. Të gjithë përbërësit dhe sistemet janë mbledhur në një ndarje të veçantë tetë metra, dhe nuk janë të shpërndarë nëpër ndarjet e nëndetëseve.
4. Ndikimi i ngarkesave të goditjes dhe dridhjeve në instalim është më pak kritik, gjë që zvogëlon mundësinë e ndezjes spontane të tij, gjë që nuk mund të thuhet për bateritë litium -jon.
5. Ky konfigurim është më i lirë se LIAB.
Disa lexues mund të argumentojnë në mënyrë të arsyeshme: spanjollët gjithashtu krijuan një reformator anaerobe të bioetanolit (BioEtOH) për të prodhuar hidrogjen shumë të pastruar në bordin e nëndetëses. Ata planifikojnë të instalojnë njësi të tilla në nëndetëset e tyre të tipit "S-80". AIP -i i parë është planifikuar të instalohet në nëndetësen "Cosme Garcia" në Mars 2021.
Sipas mendimit tim, disavantazhi i instalimit spanjoll është se, përveç oksigjenit kriogjenik, në bord duhet të vendosen edhe kontejnerë për bioetanol, i cili ka një numër disavantazhesh në krahasim me karburantin e zakonshëm OTTO-2.
1. Bioetanoli (alkooli teknik) është 34% më pak energji intensiv sesa karburanti dizel. Dhe kjo përcakton fuqinë e telekomandës, gamën e lundrimit të nëndetëses dhe vëllimet e ruajtjes.
2. Etanoli është higroskopik dhe shumë gërryes. Dhe përreth - "ujë dhe hekur".
3. Kur digjet 1 litër bioetanol, lëshohet e njëjta sasi e CO2pasi vëllimi i karburantit të djegur. Prandaj, do të jetë e dukshme të "flluskosh" një qëndrim të tillë.
4. Bioetanoli ka një vlerësim oktan prej 105. Për këtë arsye, nuk mund të derdhet në rezervuarin e gjeneratorit të naftës, pasi shpërthimi do të fryjë motorin në bulona dhe arra.
Prandaj, është ende e preferueshme për VNEU bazuar në reformimin e karburantit dizel. Rezervuarët e karburantit DPL janë shumë voluminoze dhe në asnjë mënyrë nuk varen nga disponueshmëria e rezervuarëve shtesë për alkool industrial për funksionimin e uzinës "bioethanol". Për më tepër, një karburant i vetëm OTTO-2 do të jetë gjithmonë me bollëk në çdo bazë ose bazë detare. Madje mund të merret në det nga çdo anije, gjë që nuk mund të thuhet për alkoolin, megjithëse teknik. Dhe vëllimet e liruara (si opsion) mund të jepen për vendosjen e oksigjenit. Dhe kështu rrisni kohën dhe gamën e zhytjes në nëndetëse.
Edhe një pyetje: a është i nevojshëm LIAB atëherë? Përgjigje: sigurisht e nevojshme! Edhe pse janë të shtrenjta dhe shumë të teknologjisë së lartë, ata kanë frikë nga dëmtimet mekanike, në të cilat janë të rrezikshme nga zjarri, megjithatë, ato janë më të lehta, mund të marrin çdo formë (konformale), të paktën 2-4 herë (në krahasim me plumb-zink bateri acide) kanë një kapacitet më të lartë të energjisë elektrike të ruajtur. Dhe ky është avantazhi i tyre kryesor.
Por atëherë pse një varkë e tillë që mbante LIAB, një lloj VNEU?
Nevojitet një termocentral anaerobe në mënyrë që të mos "fiksohet" pajisja e motorit me naftë nënujore (RDP) në sipërfaqen e detit, në mënyrë që të nisë ose fillojë një gjenerator dizel për të fikur ngarkesën e baterisë. Sapo të ndodhë kjo, dy ose tre shenja që demaskojnë varkën do të shfaqen menjëherë: një ndërprerës në sipërfaqen e ujit nga boshti RDP dhe dukshmëria e radarit / TLV / IR e kësaj pajisje të tërhequr. Dhe dukshmëria vizuale (optike) e vetë nëndetëses, "e varur" nën RDP, edhe nga hapësira do të jetë e rëndësishme. Dhe nëse gazrat e shkarkimit të një motori dizel që punon (megjithëse përmes ujit) në atmosferë, atëherë analizuesi i gazit i avionit BPA (PLO) do të jetë në gjendje të regjistrojë faktin se një nëndetëse është në zonë. Kjo ka ndodhur më shumë se një herë.
Dhe më tej. Pavarësisht se sa i qetë punon një gjenerator dizel ose naftë në një ndarje nëndetëse, ai gjithmonë mund të dëgjohet nga veshët e ndjeshëm të forcave dhe mjeteve të PLO të armikut.
Të gjitha këto disavantazhe mund të shmangen me përdorimin e përbashkët të AB dhe VNEU. Prandaj, përdorimi i përbashkët i VNEU dhe pajisjeve të ruajtjes së kapacitetit të energjisë elektrike, të tilla si magnez, silikon-metal ose bateri squfuri, në të cilat kapaciteti pritet të jetë 5-10 herë (!) Më i madh se ai i LIAB, do të jetë shumë premtuese Dhe më duket se shkencëtarët dhe projektuesit tashmë e kanë marrë parasysh këtë rrethanë kur zhvillojnë projekte për nëndetëset e reja.
Kështu, për shembull, u bë e ditur se pas përfundimit të ndërtimit të një serie nëndetësesh të tipit "Soryu", japonezët do të fillojnë projektimin dhe R&D të nëndetëseve të gjeneratës së ardhshme. Kohët e fundit, mediat raportuan se do të ishte një nëndetëse e tipit 29SS. Do të jetë i pajisur me një motor të vetëm (të gjithë modalitetit) Stirling me dizajn të përmirësuar dhe ndoshta një LIAB të fuqishëm. Dhe një punë e tillë, së bashku me shkencëtarët amerikanë, është kryer që nga viti 2012. Motori i ri do të ketë azot si lëng pune, ndërsa helium në makinat suedeze.
Analistët ushtarakë besojnë se anija e re, në terma të përgjithshëm, do të ruajë formën shumë të suksesshme të përpunuar në nëndetësen e klasës Soryu. Në të njëjtën kohë, është planifikuar të zvogëlojë ndjeshëm madhësinë dhe t'i japë një formë më të efektshme "lundrimit" (gardhi i pajisjeve të anulueshme). Drejtuesit e harkut horizontal do të zhvendosen në harkun e bykës së barkës. Kjo do të zvogëlojë rezistencën hidrodinamike dhe nivelin e zhurmës së brendshme kur uji rrjedh rreth trupit të nëndetëses me shpejtësi të larta nënujore. Njësia shtytëse e nëndetëses gjithashtu do të pësojë ndryshime. Helika e hapit fiks do të zëvendësohet nga një avion uji. Sipas ekspertëve, armatimi i nëndetëses nuk do të pësojë ndryshime të rëndësishme. Si më parë, varka do të mbajë gjashtë tuba torpedo me hark 533 mm për qitjen e silurëve të rëndë ("Tipi 89"), silurëve kundër nëndetëses dhe raketave të lundrimit të klasës nën Harpoon, si dhe për vendosjen e fushave të minuara. Municioni i përgjithshëm në bordin e nëndetëses do të jetë 30-32 njësi. Në të njëjtën kohë, ngarkesa e tij tipike (6 raketa të reja kundër anijeve, 8 torpedo të tipit 80 PLO, 8 silur të rëndë të tipit 89, GPA vetëlëvizëse dhe automjete të luftës elektronike) me sa duket do të mbahen. Për më tepër, supozohet se anijet e reja do të kenë mbrojtje aktive kundër nëndetëseve (PTZ), ndoshta mbrojtje ajrore, të lëshuara nga një tub torpedo.
Puna për krijimin e një nëndetëseje të re është planifikuar të kryhet në kushtet e mëposhtme: R&D në periudhën nga 2025 deri në 2028, ndërtimi dhe vënia në punë e ndërtesës së parë nëndetëse të projektit 29SS pritet në 2031.
Sipas ekspertëve të huaj, shtetet e Oqeanit Indian dhe Paqësorit së shpejti do të kenë nevojë të modernizojnë dhe rinovojnë flotat e tyre. Përfshirë forcat nëndetëse. Për periudhën deri në vitin 2050, nevoja për nëndetëse do të jetë rreth 300 njësi. Asnjë nga blerësit potencial nuk do të blejë anije që nuk janë të pajisura me VNEU. Kjo dëshmohet bindshëm nga tenderat për blerjen e nëndetëseve të mbajtura nga India dhe Australia. India bleu nëndetëset bërthamore franceze të klasit Scorpen, dhe Kanbera zgjodhi nëndetëset bërthamore japoneze të klasës Soryu për flotën e saj. Dhe kjo nuk është rastësi. Të dyja këto lloje të varkave kanë VNEU, të cilat sigurojnë që ata të qëndrojnë nën ujë pa dalë në sipërfaqe deri në 2-3 javë (15-18 ditë). Japonia aktualisht ka njëmbëdhjetë nëndetëse bërthamore. Koreja e Jugut po ndërton nëndetësen e saj të tipit K-III me bateri litium-jon.
Fatkeqësisht, ne ende nuk mund të mburremi me suksesin në krijimin e nëndetëseve të armatosura me sisteme shtytëse jo-bërthamore të pavarura nga ajri. Edhe pse puna në këtë drejtim u krye, dhe dukej se suksesi nuk ishte larg. Mbetet për të shpresuar që specialistët nga CDB MT "Malakhit", CDB MT "Rubin", FSUE "Krylovsky Qendra Shkencore Shtetërore", Instituti Qendror i Kërkimeve Shkencore "SET" në të ardhmen e afërt do të jenë akoma në gjendje të krijojnë një ajër rus të pavarur nga ajri motor për nëndetëset jo-bërthamore, të ngjashme ose më të mira se analogët e huaj. Kjo do të rrisë ndjeshëm gatishmërinë luftarake të forcave detare, do të forcojë pozicionet tona në eksportin e nëndetëseve për blerësit tradicionalë dhe do të ndihmojë në pushtimin e tregjeve të reja për furnizimin e produkteve tona detare.
