Sokoli nuk godet me kokrra të braktisura. Ashtu si ai, një samurai është i detyruar të pretendojë se është i ngopur, edhe nëse po vdes nga uria.
Përsosja e shpirtit dhe moderimi në gjithçka - kjo është rruga e një luftëtari të vërtetë (bushido). Prandaj, është kaq e lehtë të besohet se përbuzja për pajisjet e përditshme ishte tradita e marinës japoneze. Karakteristikat më të larta luftarake të "Mogami", "Tone" ose "Nagato" u blenë për shkak të kushteve "të tmerrshme" të ekuipazhit.
Pse do
Miti i banimit të dobët është shkruar tërësisht nga fjalët e amerikanëve. Dhe nocionet e tyre të rehatisë nuk ishin modeste. Yankees kishin të drejtë të besonin se mungesa e bufeve 24-orëshe dhe një zgjedhje e tre llojeve të lëngjeve ishte një vështirësi e padurueshme për marinarët. Por ky vlerësim vështirë se mund të konsiderohet objektiv për flotat e tjera të epokës.
Nëse vlerësojmë konceptin kompleks të "banueshmërisë" në krahasim me anijet e vendeve evropiane, atëherë sa vijon papritmas do të bëhet e qartë. Anijet japoneze ishin më komode dhe komode!
Me lejen tuaj, unë do të citoj një fragment nga një artikull i Vladimir Sidorenko, në të cilin autori kryen një analizë logjike të miteve të vendosura në lidhje me banueshmërinë e japonezëve (në formën e citateve të marra nga monografia e V. Kofman).
Sigurisht, ishte e pamundur të luash bejsboll dhe regbi në kabinat e anijeve japoneze, por sa i përket pjesës tjetër …
1. "Ekuipazhet hëngrën dhe fjetën në të njëjtat lagje të ngushta." Kjo është e vërtetë, por një organizatë e tillë ishte e zakonshme në atë kohë. Mjafton të kujtojmë sistemin e tankeve vendase.
2. "Ekipi flinte ekskluzivisht në tufat e varura." Anijet e mëdha japoneze, duke filluar me kryqëzorët e projektit numër C-37, të përgatitur në verën e vitit 1931 (lloji "Mogami"), ishin të pajisur me tufa stacionare me tre nivele për personelin.
3. "Galeritë e bazuara në standardet amerikane mund të cilësoheshin vetëm si primitive …" Në galeritë e anijeve japoneze, në çdo rast, kishte soba dhe tenxhere për gatim dhe çaj, frigoriferë, për të mos përmendur thikat, bordet dhe veglat e tjera Me Kjo është e mjaftueshme për të ushqyer ekuipazhin, por nëse kjo konsiderohet "primitive", atëherë çfarë tjetër duhet të jetë në galerinë sipas "standardeve amerikane"?
4. "… objektet sanitare nuk ishin të pajisura siç duhet." Çfarë është kjo ?! Ndoshta nuk kishte bidet të mjaftueshëm?
5. "Larja e ekuipazhit në anijet japoneze u reduktua në derdhjen e ujit në kuvertën e hapur (e cila, ndoshta, nuk është e keqe kur shërben në tropikët, por kurrsesi në dimër në ujërat e ashpra veriore)". Kjo është arsyeja pse edhe shkatërruesit japonezë (për të mos përmendur kryqëzorët dhe anijet luftarake) kishin banja për personelin e tyre.
Kritikë e madhe!
Anijet amerikane kishin makina akullore, por ata harrojnë të shtojnë se anijet japoneze kishin makina limonade. Për të mos përmendur "gjëra të vogla" për shërbimin në tropikët si burimet e pirjes dhe dhomat e ruajtjes në frigorifer për ushqimin. Për shembull, të gjithë kryqëzorët e rëndë, në varësi të llojit, ishin të pajisur me frigoriferë me një vëllim prej 67 deri në 96 metra kub - pothuajse njëqind litra për secilin anëtar të ekuipazhit!
Galeritë dhe frigoriferët japonezë nuk mund të krahasohen me kushtet në të cilat, për shembull, hanin marinarët italianë. Ata nuk kishin një galeri në kuptimin tradicional. Dhe dieta përbëhej nga "makarona, verë e thatë dhe vaj ulliri". "Cesare-Novorossiysk" i kapur fillimisht shkaktoi shumë kritika nga marinarët sovjetikë. Anija, e krijuar për kushtet e verës së përjetshme, doli të ishte e papërshtatshme për shërbim në klimën e ftohtë të Detit të Zi. U desh një punë e konsiderueshme për ta sjellë "Cesare" në standardet sovjetike.
Ndryshe nga shumica e evropianëve, të cilët bënë gabime të tilla, anijet japoneze u përshtatën në çdo zonë klimatike - nga Deti Bering në ekuator. Lagjet e banimit kishin ngrohje me avull dhe sisteme të ventilimit me cilësi të lartë. Për shembull, kryqëzori i rëndë "Mogami" kishte 70 njësi ventilimi me një kapacitet të përgjithshëm 194 litra. me
Sa i përket madhësisë së kabinave të kabinave dhe tufave me tre nivele, kjo është e zakonshme në atë kohë. Shumë vareshin nga klasa e vetë anijes. Ekuipazhi i një kryqëzori zakonisht u vendos në kushte më të rehatshme sesa ekuipazhi i një shkatërruesi ose nëndetëseje. Vetëm gjermanët e dinin vërtet se çfarë ishte ngushtësia në anijet e mëdha. Ekuipazhi i vërtetë i klasës Admiral Hipper TKR ishte një herë e gjysmë më i lartë se vlera standarde (për shkak të qindra specialistëve dhe punëtorëve që u siguruan që kjo anije të mos shpërbëhej në lëvizje).
Në përgjithësi, nëse dikush beson se projektuesit mund të zgjidhin disa çështje të armatimit dhe prenotimit për shkak të përkeqësimit të banueshmërisë, atëherë ai gabon thellësisht.
Edhe nëse flini në lagjet e ekuipazhit ndërsa qëndroni në këmbë, atëherë nuk do të ketë rritje të karakteristikave luftarake. Dizajni i anijes në masë të madhe nuk varet nga madhësia e kabinave, por nga numri i artit. kulla, diagrame të këndeve të zjarrit të armëve dhe rreze të fshirjes së tytave. Mekanizma të papërputhshëm me dimensionet njerëzore!
Prezantimi u vonua papritur, por ne folëm për fakte pak të njohura dhe të papritura për të cilat nuk do të kishte kuptim të flisnim shkurt.
Tani le të kalojmë në gjënë kryesore.
Kryqëzorët e rëndë japonezë ishin më të shumtë se MRT -të e vendeve të tjera për sa i përket fuqisë ofenduese, shpejtësisë, autonomisë dhe vlefshmërisë së detit
Dhe, siç doli tani, ata ishin madje superiorë në banueshmëri!
Dhe ata nuk ishin në asnjë mënyrë inferiorë në siguri. Sigurimi i një koleksioni të performancës më të mirë të arritur në modelet e rivalëve të tyre.
Për më tepër, japonezët papritur gjetën një vend për një superstrukturë të rëndë 10-katëshe, në të cilën u grupuan të gjitha postet e kontrollit të anijes dhe armët e saj. Kjo zgjidhje thjeshtoi ndërveprimin në betejë dhe siguroi postime me dukshmëri të shkëlqyeshme.
E gjithë kjo u arrit me një zhvendosje standarde, vetëm 15-20% më e lartë se kufiri i vendosur. Sigurisht, kjo rrethanë nuk shpjegoi në asnjë mënyrë hendekun në karakteristika.
Pothuajse të gjitha palët në marrëveshje shkelën kufirin prej 10,000 tonësh, por për disa arsye Mioko dhe Takao kurrë nuk ia dolën. Ata që vendosën të ndiqnin rregullat morën një MRT me gjashtë armë kryesore ("York") ose aftësi detare të pakënaqshme dhe stabilitet kritik (amerikan "Wichita").
Një shembull ilustrues është Gjermania, projekti i së cilës i një kryqëzori të rëndë u krijua në mungesë të kontrollit dhe kufizimeve të rënda, i detyrueshëm për pjesën tjetër të kryqëzorëve "me kontratë". Zhvendosja standarde e Hipper tejkaloi 14,000 ton (!), Por kjo nuk i ndihmoi gjermanët. Rezultati është një anije mediokër në të gjitha aspektet.
Japonezët i kanë tejkaluar të gjithë, pasi kanë ndërtuar kryqëzorët më të fuqishëm pa të meta brenda zhvendosjes së vendosur
E dukshmja është e vështirë të mohohet. "Mioko", "Takao", "Mogami" mbanin pesë kulla me 10 armë kryesore.
"Toni" - vetëm katër kulla dhe 8 armë, por të gjitha - në hark! Egra "Tone" u dha plotësisht për vendosjen e aviacionit.
Ndryshe nga TKR-të amerikane ose italiane, të cilat ishin plotësisht pa armatim torpedo, kryqëzorët japonezë ishin gjithmonë të armatosur me shtiza të gjata 610 mm.
Katër instalime të mbrojtura për lëshimin e silurëve me peshë dhjetëra tonë. Dhe një ndarje e tërë, e ngjashme me një punëtori fabrike, në të cilën u krye montimi / çmontimi / karburanti dhe mirëmbajtja e silurëve të oksigjenit. Për sa i përket peshës, e gjithë kjo është si kulla e gjashtë e Komandës Kryesore!
Termocentrali i tipit Kanpon-turbinë zhvilloi dy herë më shumë energji sesa termocentrali i akullthyesve bërthamorë modernë.
Termocentralet japoneze nuk kishin analoge midis termocentraleve të kryqëzorëve të tjerë "kontraktorë", duke i tejkaluar ato në fuqi me 1, 3 … 1, 5 herë.
Kryqëzorët e bijve të Amaterasu mbanin predha të blinduara që peshonin nga 2.000 në 2.400 ton. Kjo është më pak se ajo e "Zara" italiane (2700 ton) ose "Hipper" gjerman (2500 ton), por shumë më tepër sesa për të gjithë TCR -të e tjerë të epokës në shqyrtim.
Masa e elementeve mbrojtës të "Algjerisë" franceze është 1723 ton. Vlerat për "Wichita" dhe "New Orleans" janë përkatësisht 1473 ton dhe 1508 ton (treguar pa marrë parasysh armaturën e tyre në kuvertë).
Ku i gjetën japonezët rezervat e zhvendosjes?
Më sipër, ne kemi prekur të gjithë sendet e rëndësishme të ngarkesës, përveç një elementi, më masivi: korpusi
Trupi i kryqëzorëve japonezë peshonte dukshëm më pak se ai i pjesës tjetër të kësaj klase. Takao dhe Mogami kishin pesha të bykut më pak se 30% të zhvendosjes së tyre standarde. Mioko ka vetëm 30.8%.
Për krahasim: masa e bykut të Zara ishte 42% e zhvendosjes standarde të tij. Algjeria ka 38%. Britanikja "York" ka mbi 40%.
Hipper, pavarësisht nga madhësia e tij e madhe, kishte një shpërndarje tradicionale të ngarkesës. Trupi i tij (5750 ton) gjithashtu përbënte më shumë se 40% të zhvendosjes së tij standarde.
Ndriçimi i strehimeve të TKR japoneze u arrit për shkak të përdorimit të përhapur të lidhjeve të titanit 48-T me një pikë rendimenti prej 720 MPa. Shaka qesharake?
Dr. Yuzuru Hiraga nuk kishte as titan as çelikë modernë me forcë të lartë me një fuqi prodhimi prej 700-800 MPa. Por ekipi i tij i projektimit bëri të pamundurën.
Kryqëzorët e rëndë të Marinës Perandorake kishin dy tipare të bykut. Njëri prej tyre është i dukshëm edhe me sy të lirë.
Kjo është mungesa e një parashikimi dhe kthesat e valëzuara të kuvertës së sipërme. Trupi, duke qenë i lartë në zonën e rrjedhin, "u ul" pa probleme në zonën e kullave - dhe përsëri fitoi lartësi në pjesën e mesme. Pas kullave të pasme, ku asgjë nuk varej nga lartësia e anës, kuverta u lakua - dhe nxitoi poshtë në ujë.
Ecja në kuvertën e lartë të një anije japoneze ishte si ngjitja në malin Fuji.
Britanikët deklaruan me arrogancë se teknika të tilla të projektimit janë karakteristike për amatorët. Por çfarë rëndësie kishte mendimi i tyre? Ju i keni parë numrat dhe faktet!
Marina Amerikane kishte një koncept të ndryshëm: të gjitha kuvertat duhet të jenë paralele me vijën strukturore të ujit. Kjo qasje thjeshtoi ndërtimin serik.
Por japonezët nuk patën mundësinë për të ndërtuar kryqëzorë në seri të mëdha. Në dhjetë vjet ata kishin vetëm dymbëdhjetë cruisers "10,000-ton" të katër projekteve.
Mjeshtrat vënë shpirtin e tyre në secilën prej tyre.
Dallimi i dytë midis kryqëzorëve japonezë (i vërtetë për llojet Mioko dhe Takao) ishte mungesa e pjesshme e veshjes
Roli i pllakëzimit dhe mburojës u krye nga pllakat e blinduara të përfshira drejtpërdrejt në grupin e fuqisë së bykës.
Por japonezët nuk u ndalën këtu.
Aty ku pllakat e fuqishme u fiksuan në një monolit të vetëm, hapësira ishte 1200 mm (distanca është distanca midis kornizave ngjitur).
Për pjesën e mesme të bykut për 80-90 metra, kjo nënkuptonte rreth 1.5 herë më pak elementë të fuqisë sesa në kryqëzorët nga vendet e tjera. Ruajtja e masës përsëri!
Sigurisht, Yuzuru Hiraga nuk ishte më budalla se ti dhe unë. Në harkun, i cili i nënshtrohet ngarkesave të konsiderueshme në lëvizje, hapësira u zvogëlua në 600 mm. Frekuenca e instalimit të kornizave (dhe me të forca) në këtë vend ishte më e lartë se në kryqëzorët evropianë dhe amerikanë.
Kështu, Hiraga krijoi një "shpatë" mahnitëse të lehtë dhe po aq të fortë!
