Duke vazhduar bisedën për furnizimin e makinave në BRSS, dolëm me një makinë tjetër legjendare. Po, jo vetëm një makinë, por tre hipostazat e saj, të cilat janë ekspozuar në Muzeun e Pajisjeve Ushtarake UMMC në Verkhnyaya Pyshma. "Jimmy" i famshëm amerikan, i rrethuar nga dashuria dhe kujdesi, janë heronjtë tanë sot.
Shumica e lexuesve, as të interesuar për pajisjet ushtarake, e njohin këtë makinë nga shumë filma aksion të Hollivudit. Për më tepër, shumë e kanë parë këtë makinë në muzetë rusë dhe të huaj dhe lajmet ushtarake. Ata panë … dhe nuk panë.
Në artikullin e mëparshëm, ne folëm për xhipin legjendar. Dhe pastaj ishte jo më pak legjendar GMC CCKW-352/353, aka "Jimmy", kamioni ushtarak më masiv i Luftës së Dytë Botërore. Së bashku me Jeep, ishte "kali i punës" i Ushtrisë Amerikane.
Numri i këtyre makinave të prodhuara nga industria amerikane e automobilave është befasues. 562,750 njësi! Për sa i përket sasisë, kjo është më shumë se secila prej kompanive prodhuese të Willis (Willis dhe Ford). Vërtetë, për sa i përket numrit të përgjithshëm të makinave Wilis, ka akoma më shumë të prodhuara. Dhe më shumë metal shkoi te Jimmy, kështu që ne kemi një barazi të tillë prodhimi.
"Jimmy" (ekziston një emër ushtari tjetër për makinën - "dy e gjysmë") ekzistonte në shumë forma. Nga një kamion i zakonshëm, megjithëse fjala "e zakonshme" është e vështirë të pranohet këtu, në një dhomë operative të lëvizshme. Nga një kamion hale në një transportues bombash. Me të vërtetë, një gjithëpërfshirës në thelb. Një makinë për gjithçka.
Fillimi i historisë së kësaj makine nuk duhet kërkuar në zyrat e projektimit të fabrikave të automobilave, por në Pentagon. Ishte departamenti ushtarak amerikan që më në fund miratoi klasat e automjeteve ushtarake në fund të viteve 30 të shekullit të kaluar.
Kamioni taktik kryesor dhe i gjithanshëm ishte menduar të ishte një automjet me një kapacitet mbajtës prej 2.5 ton amerikan (2270 kg) dhe me një rregullim të rrotave 6x6. Përveç transportit të mallrave dhe personelit, makina mund të shërbejë edhe si traktor për artilerinë e fushës së lehtë.
Tashmë me emrin e makinës, është e qartë se General Motors Corporation ishte e angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e kamionit. Makina e parë e prodhimit u shfaq natyrshëm në divizionin Yellow Truck & Coach të kësaj korporate në 1940. Ishte një kamion GMS ACKWX-353.
Menjëherë lind pyetja për numrat 352/353. Materiali duket të jetë rreth 352, dhe historia është rreth 353. Bëhet fjalë për gjatësi të ndryshme të shasisë. Më shumë për këtë më poshtë. Ndërkohë, për serialin e parë "Jimmy".
Makina kishte një platformë universale të ngarkesave dhe, tani për tani, një taksi të tipit komercial, radiatori i së cilës mbrohej nga një skarë. 2,466 njësi u ndërtuan për Ushtrinë Amerikane.
Shtë interesante që kamioni i ri pothuajse menjëherë tërhoqi interesin e konsumatorëve evropianë. Një delegacion ushtarak mbërriti nga Parisi, i cili, pas testimit, nënshkroi një marrëveshje për furnizimin e 1000 automjeteve të tilla për ushtrinë franceze.
Mjerisht, francezët nuk kishin fat. Filloi Lufta e Dytë Botërore dhe Franca u pushtua. Por "mijëra francezë" nuk u humbën nga preri amerikan. Makinat u dorëzuan në Angli.
Amerikanët modifikuan kamionin në këtë kohë. U shfaq një automjet vërtet ushtarak GMC CCKWX-353. Quiteshtë mjaft e vështirë për një laik të kuptojë këtë grup letrash dhe numrash. Prandaj, ia vlen të deshifroni përcaktimet e shkronjave të makinave amerikane.
Pra GMC. Është e qartë. General Motors Corporation, emri aktual i prodhuesit dhe emri i makinës.
Shkronja e parë është viti i modelit (A - 1940, C - 1941).
E dyta është lloji i taksisë (C - me kapak, F - mbi motor).
Kjo ishte e mjaftueshme për modelet komerciale.
Por për automjetet ushtarake, duheshin shtuar më shumë shkronja. Pra, shkronja K tregon boshtin e përparmë të drejtimit, W - që makina ka tre akse, X - që makina është e pajisur me një transmetim "jo -vendas". Indeksi dixhital është kodi i shasisë, dhe sa më i rëndë të ishte modeli, aq më i lartë ishte shifra.
Makina e re me të vërtetë u bë ushtarake. Pamja është bërë më asketike. Pjesa e banuar e kabinës mbeti e njëjtë, por kapaku dhe mbrojtësit u thjeshtuan. Parakolp gjithashtu është bërë i ndryshëm - në formën e një shufre masive. Makinat ishin të pajisura me një motor karburator 6 cilindrash GMC 270 me një vëllim 4416 cc. shikoni dhe me një kapacitet prej 94 litrash. me
Kapacitetet e korporatës bënë të mundur prodhimin e një numri absolutisht të çmendur të makinave për atë kohë. Nga tetori 1940 deri në shkurt 1941, u prodhuan 13,188 njësi. Shumica e makinave kishin një bazë prej 4166 mm. Por midis tyre kishte 250 automjete, të cilat ishin të destinuara për artileri. Traktorë artilerie.
Këto automjete kishin një bazë më të shkurtër të rrotave - 3683 mm. Nga rruga, pamja e tyre "vrau" shkronjën "X" në titull. Ishin këto makina, pas një modernizimi në shkurt 1941, që morën përcaktimin CCKW-352. Në të ardhmen, nën Lend-Lease, shumica e këtyre makinave u furnizuan në BRSS.
Që nga ai moment, filloi prodhimi serik në masë. Në 1943, u prodhuan 130,843 automjete. Ky ishte kulmi i prodhimit të makinës së përshkruar. Në të njëjtin vit, divizioni Chevrolet u lidh me lëshimin e GMC CCKW, dhe kompania Yellow Truck & Coach u shndërrua në divizionin GMC Truck & Coach.
Dy gjërat e çuditshme në pult janë dritat. Shtë bërë jashtë panelit, dhe nuk është e njohur për ne brenda pajisjes.
Gjatë prodhimit, ndryshime të ndryshme u bënë në dizajn më shumë se një herë, por kjo praktikisht nuk ndikoi në pamjen. Nga prilli 1943, kamionët morën një taksi të butë të quajtur "tropikale". Vërtetë, kjo u shkaktua, para së gjithash, nga mungesa e metaleve, dhe jo nga veçantia e klimës.
Çdo kamion i katërt ishte i pajisur me një frëngji unazë për montimin e një mitralozi, i cili ndodhej në çatinë e taksisë.
Në 1941-1943, u prodhua një variant i modelit GMC CCKW-353 me një bosht të përparmë pa lëvizje. Ajo u caktua si GMC CCW-353 dhe u dorëzua kryesisht nën Lend-Lease. Një total prej 23,500 prej këtyre makinave u prodhuan.
Nga korriku 1943, kabinat metalike u zëvendësuan me pëlhurë gomuar, me dyer prej pëlhure dhe dritare anësore të bëra prej plastike transparente. Një kabinë e tillë në krahasim me atë metalike kishte dy avantazhe serioze - së pari, zvogëloi konsumin e metaleve të pakta, dhe së dyti, zvogëloi lartësinë dhe vëllimin e përgjithshëm të makinës, e cila ishte e rëndësishme kur transportohej me anije detare.
Por në kushtet e dimrit rus, kabinat prej pëlhure të kamionëve "Lend-Lease" shkaktuan kritika të justifikuara. Në total, pesë lloje kabina u instaluan në GMC:
- tip 1574 dhe më vonë tip 1608 - kabina plotësisht metalike e përdorur në modelet CCW dhe CCKW;
- tip 1615 - kabina prej metali e përdorur në AFKWX;
- tip 1619 - kabina tropikale me pëlhurë gomuar për modelet CCKW;
- typ 1620 - kanavacë kabina kryesore tropikale për modelet AFKWX.
Lloji kryesor i trupit ishte platforma universale e ngarkesave, të cilën amerikanët e quajtën Cargo. Përveç tij, kishte trupa hale (e njëjta platformë universale, por me një maskë dhe një ngritës hidraulik), rezervuarë karburanti dhe uji, stacione kompresori, furgona për qëllime të ndryshme, vinça dhe ngarkues bombash ajrore.
Më vete, mund të vërejmë automjetet luftarake të improvizuara bazuar në CCKW. Në Ushtrinë Amerikane, në terren, këta kamionë u montuan në lëshues raketash, mitralozë kundërajrorë Browning të armëve kundërajrore të kalibrit 12, 7 mm dhe 40 mm Bofors.
Këto makina gjithashtu përfunduan në BRSS, megjithëse në sasi të pakta, pasi ne po merrnim dërgesa masive të kamionëve Studebaker US6. Sidoqoftë, disa CCKW u pajisën me raketa BM-13.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në makinë.
Pajisjet e kontrollit në makinat GMC dukeshin mjaft tradicionale për sot. Edhe pse për drejtuesit sovjetikë të makinave amerikane, ishte e pazakontë për diplomimin e peshoreve në një sistem jo metrik. Për të cituar Manualin e Pronarit të Kamionëve GMC të botuar në 1944:
"Speedometri ka ndarjet e mëposhtme: 0; 16 km / orë; 32 km / orë; 48 km / orë; 64 km / orë; 80 km / orë; 96 km / orë. Termometri tregon temperaturën e ujit në sistemi i ftohjes. Temperatura e ujit mund të ndryshojë në varësi të kushteve të rrugës, por duhet të jetë midis 60-85o C, nëse temperatura e ujit rritet në 100o Celsius, ndaloni makinën menjëherë dhe zbuloni shkakun e mbinxehjes."
Në përgjithësi, sistemi i kalibrimit jo-metrik për instrumentet dhe instrumentet shkaktoi mjaft telashe për shoferët dhe komandantët sovjetikë. "Manuali" i përmendur tashmë është shkruar fjalë për fjalë "hap pas hapi". Përndryshe, për shembull, është thjesht e pamundur të riparosh një makinë.
Tani nën kapuç. Tek motori i përmendur tashmë GMC 270. Motori i karbure me 6 cilindra GMC 270, vëllimi 4, 416 litra (diametri i cilindrit 101, 6 mm, goditja 96, 04 mm). Fuqia e motorit ishte 102-104 kuaj fuqi (SAE) në 2750-2800 rpm.
Shpejtësia maksimale në autostradë është 72 km / orë (45 milje), konsumi i karburantit është 31-35 litra për 100 kilometra në autostradë dhe 65 deri në 75 litra për 100 kilometra në terren të ashpër.
Çift rrotullues u transmetua në transmetim përmes një tufë të vetme disku të thatë 754379 të vendosur direkt prapa volantit. Një nga disavantazhet e pakta të këtij modeli me tre boshte ishte ndoshta nevoja për rregullime të shpeshta të tufës.
Kutia e shpejtësisë rrëshqitëse është prodhuar nga Warner. Kishte 5 shpejtësi përpara dhe 1 prapa (tejkalimi i pestë) dhe ishte vendosur direkt pas tufës prapa bllokut të kaviljes.
Në anën e majtë të kutisë së shpejtësisë kishte një bosht të ngritjes së energjisë për pajisje shtesë - një çikrik, një pompë hidraulike dhe pajisje të tjera. CCKW-353 dhe CCKW-352 përdorën dy lloje të ndryshme të boshteve të vozitjes, të cilat u prodhuan nga Timken-Detroit Axle Co dhe Banjo (kjo e fundit ishte prodhuar tashmë në masë për kamionët Chevrolet).
Kamionët me drejtues të veçantë të boshtit të pasëm dhe disqe banjo kishin transmetime dukshëm të ndryshme (diferenciale të ndryshme, kuti transferimi, boshte kardani). Pavarësisht nga baza e rrotave, llojet e akseve dhe kabina, kamioni mund të pajiset me një çikrik.
Çikrik u instalua midis anëtarëve anësorë para radiatorit prapa parakolpit të përparmë. Ajo u drejtua nga një bosht helikë nga një kuti ingranazhi.
Tani për trupat. Ajo gjithashtu ka nuancat e veta. Tre lloje të platformave në bord u instaluan në kamionët e modeleve të përshkruara. E para u përdor deri në gusht 1942. Ishte bërë prej çeliku dhe përbëhej nga 10 ose 14 pjesë të vulosura të prera.
Nga gushti 1942 deri në shkurt 1944, trupat ishin prej druri. Prodhuar në fabrikat e mobiljeve. Arsyeja është e thjeshtë: kursimet në metal, të cilat në secilin trup ishin deri në 450 kg.
Që nga shkurti 1944, trupat janë bërë universale. Anët ishin prej metali, por dyshemeja mbeti prej druri. Zgjidhja e Solomonit! Nga rruga, vende të veçanta të palosshme për personelin u instaluan në të gjitha llojet e trupave.
Epo, karakteristikat tradicionale taktike dhe teknike të CCKW-352/353:
Vitet e lëshimit: 1941-45.
Motori: GMC 270, benzinë, karburator, në linjë, me gjashtë cilindra, me valvula të ulëta.
Fuqia e motorit: 104-106 HP
Përmasat e përgjithshme: 6928 x 2235 x 2200 mm
Pastrimi nga toka: 250 mm
Shpejtësia maksimale: 72 km / orë
Konsumi i karburantit: 38 litra në 100 km
Vëllimi i rezervuarit: 150 litra
Pesha e automjetit: 5100/4540 kg
Dhe gjëja e fundit. Në fillim të artikullit, ne shkruam se disa nga lexuesit e panë këtë makinë "personalisht", por "nuk e njohën" atë. Ky është një rast mjaft i zakonshëm. Nëse krahasoni fotografitë e dy kamionëve, Jimmy -t e vogël dhe Studebaker -in e shumtë, gjithçka do të bjerë në vend.
Numri i përgjithshëm i makinave të furnizuar në BRSS nën Lend-Lease ishte 477,785, nga të cilat rreth 300,000 kamionë jashtë rrugës. Dhe secila nga këto makina ishte me të vërtetë e vlefshme për peshën e saj në ar. Përfshirë CCKW-352.
