Në mes të kullave moderne të Nanjing qëndron një varkë mrekullisht e bukur 20 xhama e gjatë dhe 9 xhaçe e gjerë. Dhe direkët e saj janë aq të lartë sa prekin qiellin e poshtëm.
Direkët në qiell
Historia e madhe është themeli i një kombi të madh. Niceshtë mirë të shohësh paraardhës të mëdhenj në familjen tënde. Dhe nëse nuk janë, atëherë duhet të dalësh me të. Ju lehtë mund të bëheni heronj të udhëtimeve detare që përfunduan 600 vjet më parë.
Nëse shteti ka gisht në rikthimin e kujtesës historike … E kaluara premton të bëhet edhe më interesante!
Viti është 1405 në kalendar. Nga goja e Yangtze del "flota e artë" nën komandën e admiralit Zheng He. Qindra anije. Dekada të rritjeve në shkallë të gjerë në Indi, Azi dhe Afrikë. Epoka kineze e zbulimeve të mëdha gjeografike - njëqind vjet para Kolombit!
Çfarë ka mbetur prej tyre?
Titaniku prej druri nga Mesjeta
Në anije të tilla, Admirali trim Zheng He bëri shtatë udhëtimet e tij nën erërat e deteve jugore.
Një shembull mbresëlënës i ndërtimit të anijeve të shekullit të 15 -të, i mbijetuar mrekullisht në ciklin e epokave.
Successshtë një sukses i madh për arkeologët të gjejnë një trire antike ose një drakkar gjysmë të prishur, nga i cili mbeti një fragment i një keel dhe një palë korniza. Një ngjarje domethënëse ishte zbulimi i "vidës së Bremenskiy" - skeleti i një nisjeje të vogël tregtare të shekullit të 15 -të. Në Azi, u gjetën mbeturina mesjetare, në të cilat madje ishte e mundur të dallohej metoda e fiksimit të zorrës.
Koha është e pamëshirshme për kryeveprat prej druri. Ne shohim mbetjet e anijeve, por pamja e tyre e vërtetë është e panjohur. Ata u zhdukën në të kaluarën.
Anija e "flotës së artë" të Zheng He është e vetmja. Bukuria e saj është e përjetshme dhe konturet e këndshme të anëve janë bërë prej betoni të përforcuar fisnik.
Në vitin 2008, në prag të Lojërave Olimpike të Pekinit, restauruesit kinezë rikrijuan "thesarin" në madhësinë e jetës. Sigurisht, restauruesit nuk guxuan të rivendosin një kopje të "baochuan" të vërtetë, e cila ishte 44 xhins dhe 4 chi në gjatësi, ndërsa trupi ishte 18 xhins. Nëse i përkthejmë masat kineze të gjatësisë në sistemin metrik (1 janar ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0.3 m), atëherë do të pasojnë rezultate të çuditshme. Kufiri më i ulët i zhvendosjes për anije të tilla vlerësohet në 19,000 ton. Kufijtë e sipërm të zhvendosjes së anijeve të Zheng He qëndrojnë brenda 30,000 ton.
Personi më sylesh, duke parë "Baochuan" nga afër, do të shprehte dyshime për aftësinë e kinezëve për të ndërtuar "Titanikë prej druri" në Mesjetën e vonë.
Entuziastët e restaurimit preferojnë të mos përqendrohen në dimensionet e jashtëzakonshme të "thesareve" të Zheng He, dhe për shikuesit më të vëmendshëm shpjegohet se ata po shikojnë një model të mesëm.
Madhësia e mesme "baochuan" 63 metra e gjatë (jan21 janar) pa dyshim duket më realiste. Edhe pse ende ngre pyetje.
A ka ndonjë dëshmi tjetër, më të besueshme për ekzistencën e "flotës së artë" të perandorisë Minsk? Nuk ka dëshmi të tilla. Nëse gjenden, të gjitha pyetjet e mëtejshme do të ishin zgjidhur.
Muzeu i Anijeve Longjiang shfaq një rreze prej druri 11 metra të gjatë që del nga boshti drejtues i një anijeje gjigante (vetë timoni, natyrisht, nuk ka mbijetuar). Siç e kuptoni, kjo ekspozitë mund të kishte pasur ndonjë qëllim tjetër.
Nuk ka asgjë tjetër. Vetëm fotografi dhe legjenda.
Të dhënat për "thesaret" kineze janë marrë nga Kronikat e Dinastisë të Perandorisë Ming (1368-1644) dhe një numër dokumentesh të tjera të paraqitura nga historianët kinezë në nivelin zyrtar në fillim të viteve 2000. Midis tyre është vepra e ilustruar "Legjenda e Virgjëreshës Qiellore, e cila mban Lartësinë në shpirt me urdhër të Zotit të Madh". Ky është burimi i vetëm që na ka ardhur, i cili përmban të paktën disa detaje të kuptueshme në lidhje me pamjen dhe modelin e anijeve të "flotës së artë".
Thesari - "Frankenstein"
"Thesari" është një "Frankenstein", i cili është formuar nga një karavel evropian dhe një hedhurinë tradicionale aziatike me një raport të panatyrshëm parametrash. Sipas opinionit të pranuar përgjithësisht të specialistëve në historinë e Kinës, arkitektura e grumbujve të mëdhenj të një periudhe të mëvonshme, me hark të zhvilluar dhe superstruktura të ashpra (për shembull, Qiying, shekulli XIX), u formua gradualisht nën ndikimin e galeonëve evropianë, të cilën kinezët e takuan në shekullin e 16 -të.
Të gjitha anijet kineze të zbuluara të shekujve XIV-XV kishin një pamje të ndryshme. Ata, në përgjithësi, dolën të ishin të ndryshëm - si në madhësi ashtu edhe në dizajn. Por ky është vetëm fillimi i historisë.
Kur krijoni një sistem teknik, zgjidhjet individuale të projektimit kanë një rëndësi të madhe. Çdo projekt përmban elemente të krijimtarisë, një ide unike e autorit.
Nga ana tjetër, ekziston një realitet objektiv që pengon zhvillimin me vetëdije ndërtime deluzionale dhe të gabuara.
Bazuar në pamjen e paraqitur të "thesareve", ato u ndërtuan në kundërshtim me parimet e njohura të ndërtimit të anijeve, për të cilat ndërtuesit e anijeve dinin që nga kohërat e lashta.
Pra, gjatësia e trupit të "thesarit" tejkaloi gjerësinë e tij me më pak se dy herë e gjysmë. Një raport tepër i vogël për një anije të madhe (L / B = 2, 4), gjoja e menduar për lundrim në det të hapur.
Baochuan është më shumë imagjinatë e një projektuesi sesa një inxhinier. Do të dukej e mrekullueshme si një sfond për një film fantazi. Por shkuarja në det me një anije të tillë është një rrezik në prag të çmendurisë.
Kjo dëshmohet nga çdo shembull i marrë nga ndërtimi i anijeve botërore. Askush nuk ka ndërtuar ndonjëherë anije të tilla. Edhe në ditët e para të flotës me vela.
"Caracca" nga ekspedita Columbus kishte një zgjatje të bykut 3, 5.
Anija kryesore e Admiral Nelson, beteja e madhe Victory, kishte një vlerë prej 4, 3.
Mbeturinat e zbuluara në vitin 1973 (të quajtura "anija në Quanzhou") i përkasin një mbeturine kineze të shekullit të 13 -të me një raport të madhësisë së bykut prej 3.5 (L / B = 3.5).
Plehra kineze me tre shtylla "Qiying", e cila lundroi në Amerikë dhe Evropë në shekullin XIX, kishte një byk me një raport prej 4 parametrash (L / B = 4) tipike për atë kohë.
Duke u kthyer në Titanikun prej druri Ming, një anije e tillë nuk do të ishte në gjendje të mbante rrugën nën ndikimin e rrymave dhe erërave. Situata u përkeqësua më tej nga ndërtimi i saj me fund të sheshtë.
Shpejtësi e neveritshme?
Trupi i shkurtër dhe i gjerë garantoi performancë të pakënaqshme të shpejtësisë. Sidoqoftë, kishte një arsye më bindëse për këtë - zona e pamjaftueshme e lundrimit.
Nja dy shembuj.
Anija e madhe Hanseatike "Peter von Danzig" (1462) u nxit nga 760 metra katrorë panele. Me një zhvendosje prej rreth 800 ton.
Anija 3500 ton e linjës së Fitores kërkonte 5428 sq. m. Lartësia e direkëve të saj arriti në 67 metra. Kryesorja u mblodh nga trungjet e shtatë pishave, të mbajtura së bashku me rrathë dhe litarë çeliku.
Ndërtimi i "Fitores" (nga momenti i hedhjes së keelit të tij deri në nisjen) i mori britanikët gjashtë vjet. Pa marrë parasysh procesin dhjetëvjeçar të vjeljes dhe plakjes së drurit të varieteteve elitare. Dhe gjithashtu koha e kaluar në hartimin e projektit, i cili përdorte vizatime të gatshme nga paraardhësi Royal George. Pas lëshimit të anijes, puna vazhdoi në rregullimin dhe manipulimin e "Fitores", si dhe korrigjimin e rrotullës në të djathtë (defekt gjatë ndërtimit) dhe provat në det.
Për të gjithë shekullin e 18 -të, vetëm dy duzina gjigantë të tillë u ndërtuan në botë. Ndoshta strukturat teknike më të shtrenjta dhe komplekse të epokës.
Ndërtimi i një anije të madhe prej druri kërkonte njohuri të veçanta, të cilat u grumbulluan nga brezat e ndërtuesve të anijeve. Jini të përgatitur për shtrembërimin e pashmangshëm të çështjes dhe dini si të merreni me defektet. Imagjinoni - një rrëshqitje e hapur dhe pjesë prej druri aq të larta sa një ndërtesë pesë -katëshe. Mëngjes i ftohtë, pasdite e nxehtë, natë e lagësht dhe e ftohtë. Në mëngjes, dielli është në të djathtë, dhe pasdite, në të majtë.
Britanikët e dinin se ku të kontrollonin dhe si ta mbanin deformimin brenda intervalit normal duke shtuar ngurtësues në një rend të veçantë. Dhe pas lëshimit, ata kompensuan rrotullën e dalë me çakëll shtesë. Holandezët në shekullin e 18 -të preferuan të lëshonin anije me një anë të papërfunduar dhe t'i mblidhnin ato në det, duke bërë ndryshimet e nevojshme në dizajn.
Epoka Baochuan Ming
Teknologjia për krijimin e "baochuan" të epokës së Minskut nuk dihet me siguri. Në Kinë, me lëvizjen e dorës së perandorit, lulet e venitura lulëzuan dhe pemët me pjeshkë të pjekura u rritën nga farat e hedhura në tokë. Dhe gjithçka në tokë dhe në qiell iu bind vullnetit të Sovranit të Shenjtë, "Zotit të dhjetë mijë viteve".
Prandaj, kinezët nuk kishin asnjë problem për të ndërtuar gjashtëdhjetë anije me një zhvendosje prej 19 mijë ton në disa vjet.
Vlen të përmendet se varka me vela prej druri më e madhe e ndërtuar ndonjëherë është lundra 137 metra "Wyoming", e cila kishte një zhvendosje prej 8,000 ton. Druri nuk ishte aq i fortë sa të përballonte ngarkesa të tilla. Nëpërmjet shtresës së deformuar, uji vazhdimisht depërtonte në byk, me të cilin pompat e plumbave mezi mund të përballonin. Në një natë të stuhishme në Mars 1924, loja u zhduk pa lënë gjurmë me të gjithë ekuipazhin.
Përfaqësues i epokës së vonë Windjammer, barku "Kruzenshtern" ka një zhvendosje prej mbi 6 mijë tonë dhe pajisje lundrimi me një sipërfaqe prej 3553 metra katrorë. m. (të cilat vendosen në katër direkë, duke arritur një lartësi prej 56 metrash).
"Kruzenshtern" - një shembull nga një realitet tjetër (1926). Gjatësia ekstreme e bykut për një varkë me vela (114 metra) bëri të mundur arritjen e pozicionit optimal të direkëve dhe sipërfaqes më të madhe efektive të velave, duke i lejuar ata të mos hijezin njëri -tjetrin. Kontrolli i shpejtë dhe efikas i platformës së lundrimit sigurohet nga çikrikët elektrikë. Me një erë të pasme të freskët, bykja e ngushtë e maune (L / B = 8) e prish valën me një shpejtësi prej 17 nyje.
"Rrëmbyesit e erës" (fjalë për fjalë - shtrydhës të erës) u bënë të mundur me ardhjen e shpikjeve të fillimit të shekullit XX. Midis tyre janë makina ndihmëse dhe një makinë elektrike për kontrollin e manipulimit.
Ndërtimi i një byk kaq të ngushtë dhe të gjatë me një zhvendosje prej 6.400 ton nga druri do të ishte një vendim i rrezikshëm. "Kruzenshtern" është ndërtuar tërësisht prej çeliku.
Kinezët në shekullin e 15 -të nuk mund të kishin asnjë nga sa më sipër.
Një lug me një zhvendosje prej 19 mijë ton
Detyra e tyre ishte thjesht të lëviznin një lug të gjerë me një zhvendosje prej 19,000 ton. Edhe nëse marrim seriozisht zbulimet e historianëve kinezë se shpejtësia 2 … 2, 5 nyje ishte e mjaftueshme për fushatat transoqeanike, pyetja kryesore mbetet.
Baochuan kishte nevojë për direkë 100 metra të lartë.
Një trung i vetëm i pemës është i pamjaftueshëm për të siguruar ngurtësinë gjatësore të një strukture kaq të lartë. Isshtë e nevojshme të lidhni disa shkrime në bazën e direkut dhe ta shtrini atë lart. Nuk ka dëshmi të materialeve dhe teknologjisë në dispozicion për të ndërtuar struktura të parafabrikuara të direkteve të kësaj lartësie gjatë Dinastisë Ming.
Sipas hulumtimeve historike kineze, "baochuan" i madh mbante nëntë direkë relativisht të ulët, të vendosur jo përgjatë, por diagonalisht, tre rreshta nga vija qendrore.
Skeptikët, nga ana tjetër, tërheqin vëmendjen në mbrojtjen nga drita dhe padobinë e një pjese të madhe të pajisjeve të lundrimit me kaq shumë direkë dhe vela. Gjithashtu, problemi me shpërndarjen e ngarkesave në rast të një ndryshimi të papritur në forcën dhe drejtimin e erës nuk është zgjidhur. Sipas skeptikëve, një titan druri me nëntë direkë do të shpërbëhet menjëherë nën sulmin e detit.
Marina e Fantazisë
Përkundër gjithë papranueshmërisë së legjendës, historia e "flotës së artë" të Zheng He është paraqitur tani si një fakt i njohur historik, duke dëshmuar për epërsinë detare dhe arritjet e mëdha të Kinës mesjetare.
Legjenda po përsëritet në burimet popullore. Në të njëjtën kohë, mbështetësit e tij as nuk e vënë re shkallën e absurdit. Trupi i Baochuan është më i gjerë se supertankeri Panamax.
Mungesa e provave fizike. Koha e pabesueshme e ndërtimit. Madhësia fantastike dhe dizajni i dyshimtë.
Përveç çështjeve thjesht teknike, pyetjet e natyrës socio-ekonomike mbeten pa përgjigje. Për shembull, pse perandorët e Perandorisë Minsk kishin nevojë të shpenzonin burime kolosale për krijimin e një "flote të artë", kur të gjitha interesat dhe kërcënimet kryesore qëndronin në kufijtë tokësorë të perandorisë.
Ose - pse shteti, i cili posedonte një epërsi të tillë në teknologji, nuk i përdori ato në asnjë mënyrë për të forcuar rolin e tij në botë.
Ndoshta, historiani perëndimor R. Finlay foli për këto ngjarje në mënyrën më të mirë:
"Ekspeditat e Minskut nuk sollën asnjë ndryshim: asnjë koloni, asnjë rrugë të re, asnjë monopol, asnjë prosperitet kulturor dhe asnjë unitet global … Historia e Kinës dhe historisë botërore ndoshta nuk do të kishte pësuar ndonjë ndryshim nëse ekspeditat e Zheng He fare nuk u zhvillua kurrë ".
